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Bommelse Brug
Bommelbrücke
Die Bommelse Brug im Jahr 2005. Daneben sind die Bögen der Eisenbahnbrücke, die DR. W. Hupkesbrug.
Allgemeine Daten
OrtSalzhummel, Waardenburg, kmr 933
Koordinaten51° 49′ N, 5° 16′ O
überspanntdas Waal (Fluss)
Breiteca. 18,5 Meter[1][2] ich
Längste Spanne127,4 Meter m²
Bauen
Öffnung1933
PannengrundWird ersetzt durch Martinus Nijhoffbrug
AbbaujahrApril 2007
Benutzen
WegA2
Die Architektur
ArtFachwerkbrücke
Bommelse-Brücke (Niederlande)
Bommelbrücke
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport
Dieses Foto von 1991 macht deutlich, warum die Brücke nicht mehr ausreichte: Vor allem die Überholspur war schmal und für eine Leitplanke in der Mitte war kein Platz. Bei schweren Unfällen wie diesem kam der Verkehr in beide Richtungen zum Erliegen.
Der Radweg bei Waardenburg, von Norden. Ganz rechts auf der anderen Seite steht der Turm der Zaltbommelse Große oder Martinskirche im Gerüst.
April 2007, Abriss der Bommelsebrücke, zwischen der neuen Brücke und der Eisenbahnbrücke, de DR. W. Hupkesbrug. Vergleichen Sie die Breite der alten und der neuen Brücke.
Die neue Martinus Nijhoff Brücke

Das Bommelbrücke war der alte Fachwerkbrücke über die wallonisch zwischen Salzhummel und Waardenburg in dem A2 befindet sich auf Rkm 933.55. Der Name Bommelse Brug wurde häufig verwendet, aber die Brücke wurde nie offiziell benannt. Die Brücke wurde 1933 eröffnet, diente bis sie Anfang 1996 durch die neue Waalbrug ersetzt wurde Martinus Nijhoffbrug, woraufhin sie 2007 endgültig verschrottet wurde.

Die Bommelse Brug war Teil eines Komplexes von zwölf Brücken aus der Nationaler Straßenplan von 1927. Ingenieurdirektor W.H.J. Harmsen von Rijkswaterstaat unterzeichnete die Baubescheinigung am 1. März 1930 im Namen des Ministers Paul Reymer. Während der Bauarbeiten zwischen 1931 und 1933 starben drei Bauarbeiter auf der Brücke. Es waren zwei Millionen in der Brücke Nieten verarbeitet.

Autoverkehr

Die Brücke hatte einen Grundriss von zweimal zwei Spuren. Sicherheit durch a Führungsschiene fehlte und die Überholspuren waren ungewöhnlich schmal, da die verfügbare Gesamtbreite für die vier Fahrspuren und die Mittelspur nur 12,3 Meter betrug, bei einer Streifspur von 0,5 Metern in jede Richtung.[2] Trotz einer Höchstgeschwindigkeit von 70 Stundenkilometern passierten viele Unfälle. Das verlässt und vor allem die Einfahrten von den sich kreuzenden Straßen waren kurz, insbesondere die vom Steenweg bei Waardenburg (N830) war berüchtigt. Nach dieser sehr kurzen Auffahrt war keine Ausfahrt mehr möglich. Autos mit zu geringer Geschwindigkeit zum Einfädeln hielten an, was manchmal dazu führte, dass die Fahrer für einen weiteren Anlauf rückwärts fuhren.

Zwischen dem 13. April 2007[3] Mitte 2008 wurde die Bommelse Brug vor Ort abgerissen. Der Stahl der Brücke wurde recycelt von Corus. Gegen den Abriss wurden viele Einwände erhoben, unter anderem von: Stiftung Bogenbrücke Vianen, die die Brücke erhalten wollte, weil sie glaubte, dass die Brücke einen Wert in Bezug auf Kulturgeschichte, Design, Integrität und Seltenheit habe. Bis zu den Gerichten betonte die Stiftung, dass die drei nebeneinander liegenden Brücken ein Landschaftsensemble bildeten und hielt eine Umnutzung als Rad- und Fußgängerbrücke für möglich.[4]

Fahrradverkehr

Außen war der Fachwerkbau eine EinbahnstraßeFahrradweg 2,0 Meter breit,[2] mit fast geschlossenem Windschutz auf der Flussseite. Die Radwege wurden oft von Studenten genutzt und waren in der Praxis aufgrund der Einspannung zwischen Stahlkonstruktionen eng. Für beide Richtungen endeten die Radwege am Steenweg (N830) auf der Waardenburger Seite und am Van Heemstraweg auf der Bommel-Seite. Beim Bau des neuen Bahnhof Zaltbommel dort wurde auf den nahegelegenen Radweg in Richtung Waardenburg abgezweigt. Es gab keine Anschlussradwege entlang der A2 Richtung culemborg und Utrecht oder Richtung Hedel und 's-Hertogenbosch.

Am Nordufer waren Geldermalsen, Culemborg und Utrecht sind mit dem Fahrrad über die N830 und die ebenfalls an die Waalbandijk. Am Südufer waren die Verbindungen weniger klar. Ein kurzer Asphaltstreifen, der beim Bau der neuen Brücke verschwand, führte über einen kleinen Umweg auf eine Parallelstraße der A2, die weiter an einen separaten Radweg in Richtung 's-Hertogenbosch anschloss. Auf dem Waaldijk entlang der Bommelerwaard Richtung Spiele, Bremsl und Woudrichem man könnte über die Bommelse Innenstadt oder über einen Umweg über den Van Heemstraweg und den Middelkampseweg kommen. Nach Osten führte der offensichtliche Weg über den Onderlangsweg (unter der A2 und dem Bahnlinie Utrecht - 's-Hertogenbosch von) auf dem . fixiert Kil van Hurwenen und musste gehen Hurwenen und Rossum Machen Sie einen Umweg über den Van Heemstraweg.

Säulen

Die Anordnung der Pfeiler entsprach der der Eisenbahnbrücke, die DR. W. Hupkesbrug von 1869, das ist fünfzig Meter flussaufwärts, so dass die drei überspannt über die Sommerbett hatte eine Länge von 127,4 Metern.[2] Beim Abriss, der Mitte Brückenpier bleibe. Er ist mitten im belebten Fluss nur schwer abzureißen und behindert nicht die Schifffahrt und Strömung, da er mit einem Pfeiler der Eisenbahnbrücke ausgerichtet ist. Dennoch reduziert jedes Hindernis die Wasserablauf und in den Sommerbetten auf beiden Seiten des Fahrrinne die Säulen sind abgerissen. In dem Winterbett Säulen sind noch vorhanden.

Verkehrsangebot

1991 wurde die Verkehrsintensität für beide Richtungen wie 40 000 Fahrzeuge pro Tag: ca. 80% leichte Kraftfahrzeuge (Pkw, leichte Lieferwagen und Motorräder), 10 % mittlere Fahrzeuge und 10 % schwere Fahrzeuge. Für 2007 wurde damit gerechnet 56 000 Fahrzeuge pro Tag in beide Richtungen, also für jede Richtung 16 000 mehr, dem die Bommelse Brug mit ihren beiden schmalen Streifen nicht gewachsen war, weshalb man sich für deren Ersatz entschied. Auch die Anschlussteile der A2 waren zweispurig, sodass der Bau der Nijhoff-Brücke zunächst nur die Stauproblematik verschoben hat.[2] Dies wurde später mit zusätzlichen Fahrspuren gelöst.

„Ich ging nach Bommel, um die Brücke zu sehen“

das Sonett Die Mutter die Frau von Martinus Nijhoff, von denen die öffnungslinie bezieht sich auf die Bommelse Brug, war der Grund für die Nachfolge Martinus Nijhoffbrug zu taufen.

Externe Links

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DR. W. Hupkesbrug (Bahn Utrecht - Boxtel)