WikiDer > Британский железнодорожный класс 455

British Rail Class 455

Британский железнодорожный класс 455
455905 455853 D Лондон Ватерлоо.JPG
Железнодорожный вокзал Гилфорда MMB 16 455863.jpg
Интерьер Юго-западные поезда Класс 455
В сервисе28 марта 1983 - настоящее время
ПроизводительБРЕЛ Йорк
ФамилияBR Второго поколения (Марка 3)
БРЕЛ 1972 (Класс 455/7 средний)
ЗамененыКласс 405
Класс 415
Класс 508
Количество построенных505 вагонов + 43 из 508 комплектов
Номер в обслуживании137 комплектов
Формирование4 машины в комплекте
Емкость316 мест (в заводском состоянии)
272 места (ЮЗЖД)
307 мест (Южный)
Оператор (ы)Текущий:
Юго-Западная железная дорога
Южный
Бывший:
Сеть Юго-Восток
Сеть SouthCentral
Connex South Central
Юго-западные поезда
Характеристики
Длина шлейфа81,16 м (266 футов 3 1⁄4 в)
Длина автомобиля19,83 м (65 футов 3⁄4 в)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса135,95 тонны (133,80 длинных тонн; 149,86 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)4 Английский Электрический EE507 (когда построен)
Vossloh Kiepe (переоборудованные части ЮЗЖД)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)Воздуха (Westcode)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 455 является электрический многоканальный пассажирский поезд построил БРЕЛ Йорк с 1982 по 1985 год. Они работают на пригородных сообщениях в Юго-Восточная Англия к Юго-Западная железная дорога и Южный.

В Классификация в стиле SR 4HIT (ЗДРАВСТВУЙплотность gh, Тмуфта с замком[1]) был предложен для класса, но использовался редко, если вообще использовался.[2]

Описание

Первоначально класс 455 должен был классифицироваться как класс 510, после чего он планировался как 750-й. V ОКРУГ КОЛУМБИЯ версия Класс 317. Однако, как система управления измельчителем в то время не считалось достаточно надежным для более грубых в электрическом отношении третий рельс Южная область, они были оснащены б / у системы регулирования фаз газораспределения и, таким образом, классифицируется как класс 455.[3]

Всего построено 505 вагонов. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитедс Холгейт Дорожный вагоностроительный завод и вместе с 43 существующими прицепами из Класс 508s, сформировано 137 четырехвагонных комплексов. 455-е позволили Класс 405 и Класс 415 отозвать, а также разрешить перевод самолетов класса 508 в Мерсисайд сеть, для которой они изначально предназначались. Они также позволяли каскадно подключать другие материалы к Северный Лондон и Волнистые линии.[3]

Было три партии автомобилей класса 455, каждая из которых состояла из четырех автомобилей: приводные прицепы на каждом конце, промежуточный прицеп и промежуточный моторизованный автомобиль (приводимый в действие четырьмя EE507-20J мощностью 185 кВт, установленным на тележках автомобиля MSO, некоторые выздоровел от Класс 405s), все изначально построены с учетом стандартного расположения сидений класса 3 + 2 с 316 сиденьями. Технически они образуются DTSO + MSO + TSO + DTSO.[4] У них такой же каркас кузова, как у Класс 317 и Класс 318, но поскольку они были разработаны для внутренних пригородных перевозок, в них нет кресел первого класса, кондиционирования воздуха или туалетов, и их скорость ограничена до 75 миль в час (121 км / ч).[5] Как и у Class 317/318, так и у дизеля Класс 150, они основаны на Британская железнодорожная марка 3, со стальной конструкцией, в отличие от более ранних PEP основан Класс 313, Класс 314, Класс 315, Класс 507 и Класс 508, который имел алюминиевый сплав тело.[5]

Класс 455/8

Самолеты класса 455/8 были построены в период с 1982 по 1984 год. Сюда входят все 46 южных единиц (выделенных для Stewarts Lane депо) и 28 выделены ЮЗЖД (на Уимблдонское депо).[5][6]

Класс 455/7

Класс 455/7 были построены в 1984/85 году. Всего 43 вагона с четырьмя вагонами, все они выделены Юго-Западной железной дороге в депо Уимблдон. Они отличаются от 455/8 измененной передней частью (воздушные рожки перемещены рядом с муфтой и измененными блоками фар), которая позже использовалась на Класс 317/2 и Класс 318.[7]

455/7 легко отличить от 455/8, поскольку каждый автомобиль TSO взят из Класс 508 и имеет заметно другой профиль.[8] Класс 508 переведен на Merseyrail первоначально были четырехвагонными поездами, но при переводе их количество сократилось до трех.[8]

Класс 455/9

Самолеты класса 455/9 были построены в 1985 году. Все эти 20 единиц переданы Юго-Западной железной дороге в депо Уимблдон.[9] Они похожи на 455/7, за исключением того, что у них были новые TSO;[9] за исключением 455912, у которого есть TSO, ранее являвшийся частью прототипа Класс 210 DEMU (у которого тоже был такой же кузов). Модель MSO 67301 компании 455913 ранее была транспортным средством класса 210, причем одна исправная часть автомобиля 62838 (машина была повреждена после того, как была раздавлена ​​падающим грузовиком-бетономешалкой) была соединена с бывшей частью кабины. Остальные 62838 были списаны.[10][11]

Операции

Британская железная дорога

Сеть Юго-Восток Класс 455/8 5856 приближается к Ватерлоо

Поставки начались в 1982 г. Strawberry Hill.[12] 16 ноября 1982 года 455805 был открыт в Станция Ватерлоо. Первый поступил в эксплуатацию 28 марта 1983 года. Все первоначально были распределены по Уимблдонское депо рабочие службы на Центральном и Юго-Западном отделениях. 455/8 Центрального дивизиона были переданы в Селхерст в 1986 году после завершения реконструкции депо. Все были доставлены в Британская железная дорога сине-серая ливрея; Ожидалось, что некоторые или все 455/9 будут окрашены в зеленый вариант ливреи «Jaffa Cake» London & SouthEast, но это было отклонено Комиссией по дизайну BR.[13][14] С 1986 года все 455-е были постепенно перекрашены в Сеть Юго-Восток белая, синяя и красная ливреи. В мае 1991 года номер 455743 был изменен на 455750 и переименован. Депо Уимблдона Traincare в знак признания получения депо аккредитации качества услуг BS5750.[3]

В апреле 1994 г. в преддверии приватизация British Rail, 455801-455846 были выделены Сеть SouthCentral теневой франшизы и продан Eversholt.[4] Остальная часть была выделена теневой франшизе South West Trains и продана Porterbrook.[3][15]

Юго-западные поезда / Юго-западная железная дорога

Юго-Западная железная дорога 455/7 при Лондонское Ватерлоо
Интерьер бывшего Класс 508 трейлер из Юго-западные поезда отремонтированный Класс 455/7

В феврале 1996 года все 455 Юго-Западного дивизиона были переданы в Юго-западные поезда (SWT). С сентября 1996 года SWT начала изменять ливрею Network SouthEast, добавляя Дилижанс добавлен оранжевый бренд. В ноябре 2004 г. компания SWT приняла поставку первого блока, отремонтированного Бомбардье, Эшфорд.[16] Работы включали замену сидений на сиденья Grammar с высокой спинкой, установленные на Класс 450 в конфигурации 2 + 2 дверные проемы были изменены таким образом, что раздвижные двери могут открываться дальше, и используется преимущественно красная окраска.[17] Последний был завершен в марте 2008 года.[18]

В апреле 2013 года было объявлено, что агрегаты SWT будут оснащены новым тяговым оборудованием, предоставленным Vossloh Kiepe. В рамках переоборудования автопарка будут удалены пневматический распределительный вал и решетки электрического сопротивления, а также тяговые двигатели EE507. Новое оборудование состоит из преобразователей постоянного тока в переменный Биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) типа.[19] Это необходимо, поскольку заменяемые тяговые двигатели AC скорее, чем ОКРУГ КОЛУМБИЯ.[20][21][22][23]

Установка нового тягового оборудования увеличивает количество миль на поломку и в целом снижает эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание.[20] Поскольку поездов в депо будет меньше, это позволит компании South West Trains приобретать Класс 707 без необходимости строительства нового депо.[24]

Все единицы переданы Юго-Западная железная дорога с Юго-западная франшиза изменение в августе 2017 года. Они используются на большинстве лондонских пригородных железнодорожных маршрутов из Лондонское Ватерлоо на юго-запад Лондона и соседние районы.[25]

Коннекс Южный Центральный / Южный

455816 в южной ливрее по адресу Clapham Junction
Интерьер Южный отремонтированный Класс 455/8

13 октября 1996 г. Сеть SouthCentral теневая франшиза была поглощена Connex South Central с 455801-455846. В конце 1990-х годов 16 были перекрашены в бело-желтую ливрею Connex. В августе 2001 года франшиза перешла к Южный со всеми 46 перенесенными. Некоторые были перекрашены в бело-зеленую ливрею Саузерн. В период с февраля 2004 г. по февраль 2006 г. все они были отремонтированы Alstom, Истли. Новые сиденья с высокой спинкой 3 + 2, установленные на Класс 377 а также удаление проходов в конце кабины для облегчения установки кондиционирования воздуха для водителя.[26][27][28][29][30][31]

В июне 2012 года началась программа ремонта южных блоков. Она включала перекраску и внутренние изменения, такие как изменение поручней наверху между каждой дверью. 455808 был первым завершенным, за ним последовали 455812 в августе 2012 года. Проект был завершен в декабре 2013 года, 455801 был последним блоком.[32][33]

Еще одна программа ремонта началась в январе 2018 года для 455, чтобы они соответствовали требованиям Технические характеристики PRM 2020 455816 - первый завершенный.[34]

Аппараты Southern Class 455 используются на внутренних и внешних пригородных сообщениях от Лондона Виктория и Лондонского моста до пунктов назначения в Южном Лондоне и Суррее.

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 февраля 1990 г. отряд 455820 столкнулся с упавшим деревом, преграждающим путь на Gipsy Hill и был сорван. Затем отряд 5802 столкнулся с 5820.[35]
  • 2010 железнодорожная авария Oxshott: 5 ноября 2010 г. бетономешалка перешла край моста через железнодорожную ветку возле Oxshott Station, посадка 15:05 Юго-западные поезда обслуживание от Гилфорд к Лондонское Ватерлоо.[36] Поезд был сформирован из двух единиц класса 455: 455741 и 455913.[37] Конец крыши шестого вагона был сильно раздавлен. В дальнейшем были повреждены пятый, шестой, седьмой и восьмой вагоны, при этом последний сошел с рельсов из-за своей ведомой тележки, хотя поезд остался в вертикальном положении. Водитель грузовика и один пассажир получили серьезные травмы; еще пять пассажиров получили легкие травмы.[38] Отремонтирован агрегат 455913 на г. Вулвертонский железнодорожный завод, стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов, и вернулся в строй в июле 2013 года. Он также был оснащен бывшим Класс 210 ведущее транспортное средство, которое было преобразовано в промежуточное транспортное средство, сохранив при этом свой существующий номер 67301. Первоначальный автомобиль 62838 был поврежден без возможности ремонта в результате аварии и был списан.[39][40]
  • 7 июля 2017 г. произошел взрыв в ящике с подрамным оборудованием энергоблока 455901 в г. Станция Гилфорд. Обломки были выброшены на расстояние до 230 футов (70 м). Травм не было. Причиной взрыва стал неисправный конденсатор которые были установлены при модернизации электрооборудования агрегатов.[41] Заводской брак нового тягового оборудования привел к трем неисправностям в эксплуатации и пяти неисправностям при испытаниях. Две из неисправностей в обслуживании были связаны с блоком 455726, в другом - с блоком 455901.[41] В самом серьезном инциденте 7 июля 2017 г. фрагменты, которые Отделение по расследованию железнодорожных аварий, были разбросаны по платформам и прилегающей автостоянке в Гилфордский вокзал.[42]
  • 15 августа 2017 г. две единицы класса 455 вошли в состав поезда с Класс 456 установка 456015, которая сошла с рельсов на Лондонское Ватерлоо. Причиной аварии стали ошибки, допущенные в разводке сигнализации во время работы по увеличению пропускной способности на Ватерлоо. Ни один из агрегатов класса 455 не был поврежден.[43]

Будущее

Несмотря на недавнюю модернизацию подразделений, Юго-Западная железная дорога заменит флот на Класс 701 Авентра единиц с декабря 2020 года.[44]

Детали флота

Учебный классОператорЧислоПостроенМашины в комплектеНомера единиц
455/7[7]Юго-Западная железная дорога431984–854455701-455742, 455750
455/8[6]Южный461982–84455801-455846
Юго-Западная железная дорога28455847-455874
455/9[9]201985455901-455920

Схемы ливреи

455/8 дюйма Британская железная дорога ливрея, 1982 - 1986
455/8 дюйма Сеть Юго-Восток ливрея, 1986 - 1996
455/8 в оригинале Юго-западные поезда ливрея, 1996 - 2004
455/8 дюйма Connex South Central ливрея, 1996 - 2001
455/7 дюйма Юго-западные поезда ливрея, 2004 - 2017
455/8 дюйма Южный ливрея, 2001-настоящее время
455/9 дюйма Юго-Западная железная дорога переходная ливрея, 2017-настоящее время

Рекомендации

  1. ^ «Региональное обозрение». Live Rail. Южная Электрик Групп. Декабрь 1982 г. с. 180. ISSN 0142-7326.
  2. ^ «Примечание редактора». Live Rail. Южная Электрик Групп. Апрель 1983 г. с. 231. ISSN 0142-7326.
  3. ^ а б c d «Класс 455: загородные рабочие лошадки» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 66 июнь 2007 г. стр. 48-55
  4. ^ а б Электрический многоканальный блок класса 455 Eversholt Rail
  5. ^ а б c Ллевелин, Хью (2016). EMU: история. Эмберли Паблишинг Лимитед.
  6. ^ а б "Бережливая машина Саузерна". www.railmagazine.com. Получено 1 сентября 2016.
  7. ^ а б "САЙДИНГ || 5868 и 5714 Ватерлоо 21 октября 2003 г.". www.the-siding.co.uk. Получено 1 сентября 2016.
  8. ^ а б Класс 455 2 Стр. - Южная Е-Группа. Проверено 1 мая 2011 года.
  9. ^ а б c Требования АТОК к подвижному составу на 2014-2019 гг. (PDF). Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. 2014. с. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 25 августа 2014 г.
  10. ^ "Переоборудование 455". Железнодорожный инженер. 10 мая 2013. Получено 1 сентября 2016.
  11. ^ «Класс 455 возвращается на Юго-Западные поезда». Иллюстрированные железные дороги. Июнь 2013.
  12. ^ «Электропоезда класса 455 готовы в марте» Railway Gazette International Март 1983 г., стр. 46
  13. ^ «Региональное обозрение». Live Rail. Южная Электрик Групп. Апрель 1985. с. 246. ISSN 0142-7326.
  14. ^ «Региональное обозрение». Live Rail. Южная Электрик Групп. Июнь 1985. с. 281. ISSN 0142-7326.
  15. ^ Класс 455 - Юго-западные поезда В архиве 31 августа 2017 г. Wayback Machine Porterbrook
  16. ^ «SWT получает первый капитальный ремонт 455» Рельс (журнал) Рельс выпуск 501 от 24 ноября 2004 г. стр. 26
  17. ^ Пригородный ЭВС класса 455 после ремонта Railway Gazette International Январь 2005 г.
  18. ^ «Возвращение Final SWT 455 Class 455» Железная дорога Выпуск 589 от 9 апреля 2008 г. стр. 62
  19. ^ Большой заказ для Vossloh Kiepe UK Vossloh Kiepe июнь 2013 г.
  20. ^ а б «Юго-Запад отправляет электропоезда для получения тягового оборудования переменного тока». Railway Gazette International. Лондон. 15 апреля 2013 г.
  21. ^ «Новый тяговый пакет установлен на первые 455» Сегодняшние железные дороги Июль 2015, стр.65
  22. ^ «Переключатель постоянного тока на переменный для SWT 455» Иллюстрированные железные дороги выпуск 150 август 2015 г. стр.10
  23. ^ «Первые автомобили переменного тока тягового класса 455 входят в движение с SWT» Железная дорога выпуск 799 от 27 апреля 2016 г. стр.
  24. ^ Великобритания, DVV Media. «Юго-Запад отправляет электропоезда для получения тягового оборудования переменного тока». Получено 1 сентября 2016.
  25. ^ Станция Ватерлоо сквозь время, исправленное издание. Эмберли Паблишинг Лимитед. 2015 г. ISBN 9781445650852.
  26. ^ «Флот South Central 455 получит обновление на 20 миллионов фунтов стерлингов» Железная дорога выпуск 460 30 апреля 2003 г. стр.
  27. ^ «Южный Централ обновит флот класса 455» Увлечь выпуск 19 июля 2003 г. стр. 47
  28. ^ «Южный Центр модернизирует 455» Железная дорога Выпуск 479 21 января 2004 г. стр.
  29. ^ «Первые отремонтированные в Южно-Центральном районе самолеты класса 455 вновь поступают в строй» Железнодорожный журнал выпуск 1238 июнь 2004 г. стр. 67
  30. ^ "Последний южный 455 покидает Истли" Железная дорога Выпуск 537 от 12 апреля 2006 г. стр.
  31. ^ "Южный 455 Последний ремонт" Иллюстрированные железные дороги том 4 выпуск 5 мая 2006 г.
  32. ^ «Southern завершает обновление своего дизельного парка стоимостью 7 млн ​​фунтов стерлингов». www.s Southernrailway.com. Архивировано из оригинал 16 сентября 2016 г.. Получено 1 сентября 2016. Компания Southern продолжает обновлять свои 46 четырехвагонных поездов класса 455 стоимостью 9 млн фунтов стерлингов, которые должны быть завершены к декабрю.
  33. ^ "Последние 455 выпущены" Иллюстрированные железные дороги Декабрь 2013
  34. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/s Southern-class-455-emus-to-be-modified-for-prm-compliance.html
  35. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
  36. ^ «Несколько человек ранены при падении грузовика на поезд». Новости BBC. 5 ноября 2010 г.
  37. ^ Клинник, Ричард (17 ноября 2010 г.). «Грузовик садится на поезд, проехав через мост». Железная дорога (657). Питерборо. С. 6–7.
  38. ^ «Расследование происшествия с участием грузового автомобиля и поезда около Оксшотта, графство Суррей, 5 ноября 2010 года». Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 9 ноября 2010.
  39. ^ «Бонус« Отсутствие претензий »потерян из-за того, что в результате аварии с грузовиком счет за ремонт поезда составил 1,6 млн фунтов | Rail.co.uk». www.rail.co.uk. Получено 3 марта 2017.
  40. ^ «Ремонт к 5913 завершен» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 138 июнь 2013 стр. 66
  41. ^ а б «Взрыв в ящике с оборудованием на раме в Гилфорде, 7 июля 2017 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 20 марта 2018.
  42. ^ «Эксперты железной дороги исследуют взрывы поездов на Юго-Западе после модернизации». Новости BBC. 25 июля 2017 г.. Получено 25 июля 2017.
  43. ^ «Столкновение в лондонском Ватерлоо, 15 августа 2017 года» (PDF). Пункт 24: Отдел расследования железнодорожных аварий. 19 ноября 2018 г.. Получено 20 ноября 2018.CS1 maint: location (связь)
  44. ^ FirstGroup и MTR заказывают 750 вагонов EMU для франшизы South Western Международный железнодорожный журнал 20 июн 2017

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Британский железнодорожный класс 455 в Wikimedia Commons