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British Rail Class 71
Der E 5001 in der Doncaster-Werkstatt
Nummer	24
Spurweite	1435 mm
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Das Klasse 71 ist eine Reihe von Elektrolokomotiven, die in der Südliche Region der britischen Eisenbahnen. Im Gegensatz zu den anderen Elektrolokomotiven der südlichen Region, wie z Klasse 73 und Klasse 74, konnten sie nur auf dem dritten Schienensystem in Südengland verkehren.

Geschichte

Im Rahmen des Modernisierungsplans der Britische Transportkommission ab 1955 wurden 1958 vierundzwanzig Lokomotiven für die Küsten in . gebaut Weiß. Gebaut wurden sie in der British Rail Werkstatt in Doncaster Die ursprüngliche Nummerierung war E5000 - E5023, aber das erste Exemplar wurde später in E5024 umnummeriert. Vor der Einführung der Computernummerierung (TOPS) wurden sie als Serien bezeichnet HA.

Ernährung

Die Stromversorgung erfolgte über eine dritte Schiene mit einer Spannung von 650 V = im Osten und Mitte bzw. 750 V = im Westen, die Regelung erfolgte über a Booster (ein Motor mit Schwungmasse), wie bereits im Klasse 70. In einigen Bereichen, wie den Rangierbahnhöfen von Hierher Grün und Südost-London und die Kohlemine Schneefall in Dover wurde eine 650 V = Freileitung verwendet. Diese Oberleitung wurde installiert, weil es für das Personal zu gefährlich wäre, ständig Waggons an- und abzukoppeln. Dabei kamen straßenbahnähnliche Stromabnehmer zum Einsatz, was kostengünstig war, da bei höheren Geschwindigkeiten keine Leistung aufgenommen werden musste. Um in die zu gelangen Lehrprofil Um zu bleiben, wurden die Stromabnehmer bei Nichtgebrauch in das Dach eingelassen. Bestimmte Einheiten wurden ohne Stromabnehmer ausgeliefert und fuhren daher zeitweise mit einer leeren Tonne auf dem Dach, sodass die Verfügbarkeit von Dachstromabnehmern deutlich eingeschränkt war. Später, als die Oberleitungen in den Rangierbahnhöfen fast vollständig abgebaut waren, wurde bei der Wartung die Gelegenheit ergriffen, bei einigen Aggregaten den Stromabnehmer abzubauen, so dass sie auch mit leerem Behälter herumfuhren.

Die Gefahr des Stromschlags von Eisenbahnarbeitern in Schienenhöhe war der ganze Gedanke hinter der Politik von Süd um Bremsleitungen und Schalter zu erhöhen und waren ein Markenzeichen, das der Southern-Ausrüstung ihren Spitznamen gab Dudelsack verdankt. Bremsleitungen auf Standard, gelesen niedrig, Niveau wurden eingebaut, aber nur verwendet, wenn die anderen nicht verwendet werden konnten. Zehn überflüssige BR 71 wurden in umgebaut Klasse 74 und verließ die Werkstatt in Crewe mit Dudelsack 1967/8 und auch 19 Klasse 33 Diesel, die bei Eastleigh für den Einsatz mit den Steuerwagen der Zug-Druck-Züge in der Southern Region (SR) umgebaut wurden, waren so ausgestattet wie fast alle Rangierlokomotiven der of Klasse 03 und Klasse 08 die bei SR gedient haben. Alle anderen Baureihen zu dieser Zeit bei SR, mit Ausnahme der BR 07, 09, 73 und 50, hatten die Lenkrad- und Bremsleitungen auf Höhe der Puffer oder sogar darunter, eine riskante Stelle einige Zentimeter von der 750 . entfernt V-Schiene. Obwohl die Oberleitung nur an wenigen Stellen vorhanden war, wurde die Baureihe 71 nie mit „hohen“ Anschlüssen ausgestattet.

Betriebsbereit

Mit 2700 PS für eine kleine Bo-Bo-Lok waren die Universallokomotiven sowohl für schwere Güterzüge als auch für Schnellzüge geeignet. Die Beschleunigungsgeschwindigkeit für Personenzüge war selbst bei schwerer Beladung bemerkenswert, und der Aufstieg aus dem Bahnhof Victoria war fast nicht wahrnehmbar. Berühmte Züge der Baureihe 71 waren die "Nachtfähre" (Der Zug zwischen London und Paris, der nachts mit dem Boot überführt wurde) und die "goldener PfeilPullman-Dienst und waren viele Jahre eine Hauptaufgabe der BR 71.

Die Serie war sehr zuverlässig, aber da immer mehr Züge im Osten von Triebwagen übernommen wurden, stellten sie schließlich den Personenverkehr ein. Am Ende versicherten sie nur die 'Nachtfähre' und den Nachtzeitungstransport von Victoria nach dover/Ramsgate. Auch dieser wurde am Samstagabend vom zaterdag . übernommen Diesel der Klasse 33 im Zusammenhang mit möglichen Arbeiten an der Strecke.

Als Engpass erwies sich die Abhängigkeit vom Strom, viel Fracht wird nachts transportiert, um Staus auf den Pendlerstrecken zu vermeiden. Auch die Wartungsarbeiten finden hauptsächlich nachts statt, wobei ganze Sektoren stromlos sind. In der Folge musste die Baureihe 71 häufig umsteigen, um am Leben zu bleiben, sodass die reine Elektrolokomotive nur noch für überregionale Güterzüge eingesetzt werden konnte. Der kleinere Klasse 73 Elektro-Diesel könnte problemlos, wenn auch oft paarweise, als Ersatz fungieren und dank des bordeigenen Dieselmotors auch im ausgeschalteten Zustand laufen. Klasse 71 begann, ebenso wie die Klasse 74, a ähneln weißer Elefant. Am Ende wurden die meisten, obwohl sie voll funktionsfähig waren, verschrottet, weil sie arbeitslos waren.

Der E5001 ist das einzige erhaltene Exemplar, ebenfalls voll fahrbereit (allerdings aktuell ohne Schleifkontakte). Wie der Rest erhielt das Museumsexemplar nie die Standard-SR-Hörner, sondern behielt die Drucklufthörner bis zu ihrer Ausmusterung.

Renovierungen und Neunummerierung

Zehn Exemplare wurden gelagert und Ende der 1960er Jahre wieder aufgebaut. Diese Renovierung fand in der Werkstatt von Britische Eisenbahn zu Crewe 1967 und 1968. Die Lokomotiven waren mit einem Dieselmotor ausgestattet und somit gab es eine elektrische Diesellokomotive. Anfangs wurden die Nummern E7001 - E7010 zugewiesen, wurden aber mit E6101 - E6110 nummeriert und als Serie HB bezeichnet, als die Computernummerierung eingeführt wurde, wurden sie als . klassifiziert Klasse 74.

Infolge der Renovierung folgten drei Umnummerierungen, um die Lücken in der Nummernreihe zu schließen, die durch die umgebauten Kopien entstanden waren. Die restlichen 14 Exemplare erhielten bei der Computernummerierung die fortlaufenden Nummern 71001 - 71014.

Das Ende

Die Serie überstand den Dienst ziemlich unbeschadet und keiner wurde vorzeitig verschrottet. Zwei Exemplare warteten in Ashford aufgrund von Pannen auf Reparatur und das endgültige Ende kam am letzten Tag des Jahres 1977, als alle vierzehn Lokomotiven im Zusammenhang mit der Rationalisierung der Triebfahrzeuge auf einmal rangiert wurden. Die Dienstleistungen wurden von der Klasse 73 Elektrodiesel im Rahmen des neuen Fahrplans und effizienterer Einsatz der Baureihe 73.

Museumslok

Die 71001 war die einzige, die von den gerettet wurde Nationales Eisenbahnmuseum im York der die Lokomotive mit der Nummer E5001 wieder in den Originalzustand versetzte.

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