WikiDer > Колони C3

Coloni C3
Колони C3
Колони C3B
Колони C3C
КатегорияФормула один
КонструкторКолони
Дизайнер (ы)Кристиан Вандерплейн
Гэри Андерсон
ПредшественникКолони FC188B
ПреемникКолони C4
Технические характеристики[1]
Шассиуглеродное волокно/кевлар монокок
Подвеска (перед)KONI демпферы
Подвеска (задняя)KONI демпферы
Колея оси1810 мм (71,3 дюйма) / 1600 мм (63,0 дюйма) спереди / сзади (C3)
1810 мм (71,3 дюйма) / 1670 мм (65,7 дюйма) спереди / сзади (C3C)[2]
Колесная база2800 мм (110,2 дюйма) (C3)
2850 мм (112,2 дюйма) (C3C)[2]
ДвигательCosworth DFR 3,494 куб. См (213,2 куб. Дюйма) V8 (C3 и C3C)
Subaru 1235 3500 куб. См (213,6 куб. Дюйма) B12 (C3B)
Передача инфекцииКолони 6-ступенчатая (C3 и C3C)
Minardi 6-ступенчатая (C3B)
ТопливоАджип
ШиныPirelli
Хороший год
История соревнований
Известные участникиColoni Racing Srl
Subaru Coloni Racing
Известные водители31. Бразилия Роберто Морено
31. Бельгия Бертран Гашо
32. Франция Пьер-Анри Рафанель
32. Италия Энрико Бертаджа
ДебютГран-при Канады 1989 года
ЗаписиГонкиПобедПолякиF.Laps
273000

В Колони C3 (также известный как Колони FC189) был Формула один гоночный автомобиль разработано Кристиан Вандерплейн для Сезон Формулы-1 1989. Создан для замены Колони FC188 использованный в предыдущем сезоне, C3 использовал 3,5-литровый Cosworth DFR Двигатель V8. Хотя C3 не был готов к началу сезона 1989 года, он дебютировал на Гран-при Канады 1989 года в руках Роберто Морено и Пьер-Анри Рафанель. C3 не был успешным и часто не проходил предварительную квалификацию в гонках в течение 1989 года. Он был обновлен до C3B для Сезон 1990 года, с заменой Cosworth DFR на Subaru 1235 плоский 12 двигатель; однако этот двигатель был большим, тяжелым и маломощным. Бертран Гашо, КолониЕдинственный гонщик в 1990 году, не сумевший пройти предварительную квалификацию ни в одной из восьми гонок, в которых он участвовал в C3B. После разрыва между Энцо Колони и Subaru, C3C был разработан еще раз с использованием Cosworth DFR; хотя Гашо обычно мог пройти предварительную квалификацию в этой версии, ему так и не удалось пройти квалификацию в гонке. В 1991, C3C превратился в C4, но результаты не улучшились, и в конце сезона Колони сбросил карты.

Дизайн и развитие

Кристиан Вандерплейн разработал Coloni C3 как замену Колони FC188 в 1989.[3] Одним из заметных отличий от FC188 было наличие воздушный ящик вместо старого автомобиля штанга.[3] В C3 использовался 3,5-литровый Cosworth DFR Двигатель V8.[3] Однако машина прибыла поздно и была весьма недоработанной; в частности, не хватало скорости по прямой, что особенно заметно на Монца и Спа-Франкоршам.[3] После ухода Вандерплейна из команды фрилансер Гэри Андерсон была поставлена ​​задача добиться большей производительности от C3; он разработал новую носовую часть и переднее крыло, и это помогло команде занять лучшую из когда-либо квалификационных позиций на Гран-при Португалии.[3] Однако даже с новой конфигурацией автомобилю все еще не хватало скорости по прямой, и результаты не улучшились заметно после Португалии.[3]

После неудачного сезона 1989 года Энцо Колони заключил сделку с Subaru до Сезон 1990 года чтобы стать заводской командой японского производителя.[3] Эта сделка, когда Subaru купила половину Колони , означало, что Cosworth DFR был заменен на Subaru 1235 плоский 12 двигатель.[3] Этот двигатель, типичный для Subaru боксер формат, был разработан Motori Moderni, и изначально предназначался для Minardi.[3][4] Однако двигатель не был заметным улучшением по сравнению с DFR; он производил лишь скромные 417 кВт (559 л.с., 567 л.с.), Motori Moderni нацелена на выходную мощность 447 кВт (599 л.с., 608 л.с.),[3] Кроме того, он имел избыточный вес - 159 кг (351 фунт).[4] Хотя он был всего на 10 кг (22 фунта) тяжелее старого DFR, полный двигатель в сборе весил 112 кг (247 фунтов).[3] Что еще хуже, он также окажется ненадежным и склонным к сбоям.[4] Двигатель был разработан для использования коробки передач Minardi.[3] C3 был обновлен до спецификации C3B, чтобы приспособиться к новому двигателю, и на самом деле это было довольно серьезное изменение; Например, воздушный короб был удален и заменен двумя воздуховодами, установленными на боковых опорах, в результате чего боковые опоры стали выше и длиннее.[3] Вес двигателя Subaru также привел к тому, что C3B имел несколько непредсказуемую управляемость, так как баланс веса был довольно сильно сосредоточен в задней части автомобиля.[3]

Всего после восьми гонок отношения Субару и Колони рухнули; после некоторых политических споров между двумя компаниями Subaru вообще отказалась от участия.[3] Таким образом, Coloni вернулась к использованию двигателя Cosworth DFR, подготовленного Langford & Peck, в обновленной версии C3, известной как C3C; это шасси было разработано с учетом двигателя Subaru, но было гораздо ближе к оригинальному C3, чем C3B, с его воздушной камерой и низкими боковыми опорами.[3] C3C был заметным улучшением по сравнению с C3B, и, хотя он все еще непредсказуем, он действительно привел к небольшому улучшению состояния команды.[3] Для Гран-при Бельгиибыла привезена обновленная крышка двигателя, но это не повлияло на C3C.[3] За 1991, C3C был обновлен до C4.[3]

История гонок

Разработка C3 заняла некоторое время, и это привело к обновленной версии FC188, FC188B, которая использовалась до Гран-при Канады 1989 года.[3] Дебют автомобиля оказался неоднозначным; Пьер-Анри Рафанель финишировал последним в предквалификации, но не только Роберто Морено сумел квалифицировать машину, ему удалось проехать 57 кругов, прежде чем он уступил коробка передач беда.[5] Однако ни одному из пилотов не удалось пройти квалификацию в следующую гонку, которая была Гран-при Франции 1989 года.[6] Морено удалось претендовать на Гран-при Великобритании 1989 года, но продержался всего два круга, прежде чем случился еще один отказ коробки передач.[7] Это не было до 1989 Гран-при Португалии что Колони снова удалось пройти квалификацию;[8] к тому времени Рафанеля сменил Энрико Бертаджа, в то время как Морено квалифицировался 15-м в лучшей квалификационной сессии Колони за всю историю.[3] Однако после Стрелки' Эдди Чивер уничтожил C3 в субботу, обновленное переднее крыло было разрушено, и Морено боролся, пока электрические гремлины не вынудили его сойти с дистанции на 11 круге.[9] Это был последний раз, когда Coloni выходил на стартовую сетку в 1989 году.[8]

В 1990 году команда Subaru Coloni с обновленным внешним видом сократилась до одной машины, управляемой Бертран Гашо.[3] Все началось неблагоприятно для команды, когда Гашо прошел предварительный квалификационный отбор на финал. Гран-при США 1990 года.[10] Фактически, Гашо не смог пройти предварительную квалификацию в каждой гонке, в которой он управлял C3B с двигателем Subaru, а также Гран-при Германии 1990 года и Гран-при Венгрии 1990 года в новом C3C с двигателем Cosworth.[8] Посредством 1990 Гран-при БельгииОднако положение немного улучшилось; Гашо прошел предварительную квалификацию на Coloni впервые за год, но все же был 30-м и последним в собственно квалификации.[11] С тех пор Гашо регулярно проходил предварительную квалификацию своего C3C, но ни разу не смог пройти квалификацию должным образом, а Колони закончил сезон, фактически не участвуя в гонках.[8]

  • Колони C3 1989 года

  • Колони C3C 1990 года

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (результаты показаны в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныВодитель12345678910111213141516Оч.WCC
1989Колони C3Ford DFR V8пБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXСоединенные Штаты АмерикиМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия0NC
Роберто МореноRetDNQRetDNPQDNPQDNPQDNPQRetDNPQDNPQDNPQ
Пьер-Анри РафанельDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
Энрико БертаджаDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
1990Колони C3BSubaru 1235 F12граммСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНМОЖЕТMEXFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия0NC
Бертран ГашоDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
Колони C3CFord DFR V8DNPQDNPQDNQDNQDNQDNQDNQDNQ

Рекомендации

  1. ^ "Колони FC189". СТАТИСТИКА F1. Получено 3 января 2015.
  2. ^ а б "Колони FC189C". СТАТИСТИКА F1. Получено 3 января 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «Колони - Профиль». 26 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 28 декабря 2010 г.. Получено 3 января 2015.
  4. ^ а б c Ниберг, Райнер (11 ноября 1999 г.). «Неисправности двигателя ...» 8 Вт. Получено 3 января 2015.
  5. ^ "Гран-при Канады, отчет о гонках 1989 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
  6. ^ "Гран При Франции, отчет о гонке 1989 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
  7. ^ "Гран-при Великобритании, отчет о гонках 1989 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
  8. ^ а б c d «Колони - Гран-при не стартовал». СТАТИСТИКА F1. Получено 3 января 2015.
  9. ^ "Гран-при Португалии, отчет о гонке 1989 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
  10. ^ "Гран-при США, отчет о гонках 1990 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.
  11. ^ "Гран При Бельгии, отчет о гонке 1990 г.". Grandprix.com. Получено 3 января 2015.