WikiDer > Dassault Mystère IV

Dassault Mystère IV
MD.454 Мистер IV
Dassault Mystère IV.jpg
Dassault Mystère IVA сохранился в Musée de l'Air.
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет28 сентября 1952 г.
ВступлениеАпрель 1953 г.
На пенсии1980-е
Основные пользователиВВС Франции
ВВС Индии
ВВС Израиля
Произведено1953–1958
Количество построенных411
Разработано изDassault Mystère
ВариантыDassault Super Mystère

В Dassault MD.454 Mystère IV француз 1950-х истребитель-бомбардировщик самолет, первый трансзвуковой самолет поступит на вооружение ВВС Франции.[1] Применялся в крупномасштабных боях в ВВС Израиля вовремя 1967 Шестидневная война.

Дизайн и развитие

Mystère IV был эволюционным развитием Мистер II самолет. Несмотря на внешнее сходство с более ранними самолетами, Mystère IV на самом деле представлял собой новую конструкцию с улучшенными аэродинамическими характеристиками. сверхзвуковой полет. Первый полет прототипа состоялся 28 сентября 1952 года, а в эксплуатацию - в апреле 1953 года. Первые 50 самолетов. Mystere IVA серийные самолеты были оснащены британскими Роллс-Ройс Тай турбореактивные двигатели, а у остальных была французская версия этого двигателя Hispano-Suiza Verdon 350.

История эксплуатации

Французский Мистер IV As на авиабазе Битбург (Германия), начало 1960-х гг.

Израильские Mystère IV участвовали в боевых действиях во время Арабо-израильские войны и к ним присоединились французские Mystères для Суэцкий кризис.

Франция

Франция была основным оператором Mystère IV и на пике использования имела 6 эскадрилий. Большая часть самолетов была приобретена в соответствии с контрактом о закупках в США, и многие из них были возвращены в США после вывода из эксплуатации.[2] В апреле 1953 года правительство США и ВВС США разместили заказ на 223 самолета, которые будут эксплуатироваться французами.[2]

Новые Mystère IV использовались в 1956 году. Суэцкий кризис и продолжал использоваться до 1980-х годов.[2]

Израиль

Mystère IV стал первым израильским истребителем со стреловидным крылом, когда был заказан Мистер II был заменен на 24 Mystère IV в 1955 году, которые были поставлены с апреля по июнь 1956 года. 101 эскадрилья. Еще 36 самолетов были доставлены в августе 1956 года, а последний самолет, оборудованный для разведки, был доставлен в сентябре 1956 года.[3]

29 октября 1956 года, когда Израиль напал на Египет в первом шаге, известном как Суэцкий кризисвторгаясь в Синайский полуостровMystères из 101-й эскадрильи были задействованы как в воздушных боях, так и в наземных атаках.[4] 30 октября Mystère IV получил первое поражение, когда восемь самолетов сражались с 16 египетскими ВВС. МиГ-15. Mystères сбили один МиГ, а второй МиГ и один из Mystères были повреждены. На следующий день две помолвленные Мистеры забрали четырех египетских Де Хэвилленд Вампиры сбил, с еще одним МиГ-15 и МиГ-17 заявил позже в тот же день.[5] Израильские Mystères совершили в общей сложности 147 самолето-пролетов во время войны, в результате чего был потерян один самолет, сбитый наземным огнем 2 ноября.[6]

Вторая эскадрилья, 109-я эскадрилья был оснащен Mystère IV в декабре 1956 г.[6] в то время как 101-я эскадрилья передала свои Mystères 116-я эскадрилья в ноябре 1961 г.[7] Израиль планировал заменить Mystère IV на Дуглас А-4 Скайхок, но 109-я и 116-я эскадрильи по-прежнему эксплуатировали французский истребитель на момент начала Шестидневная война. Mystère использовался в качестве штурмовика во время войны, совершив 610 боевых вылетов, на которых были захвачены три арабских самолета (два МиГ-17 и иорданский самолет). Хоукер Хантер) сбиты за потерю семи Mystères, пять - с земли и два - истребителями противника (один - египетским МиГ-21 и один на иорданском «Хантере», которым пилотировал САФ Сайфул Азам).[8]

Mystère был окончательно уволен с израильской службы 18 марта 1971 года.[9]

Индия

В 1957 году Индия закупила 104 самолета и широко использовала их в Индо-пакистанская война 1965 года.

16 сентября 1965 г. Mystère IVA сбил пакистанский L-19. 7 сентября индийский Mystère был сбит в воздух пакистанским Lockheed F-104 Истребитель в рейде на Саргоду. И «Мистер», и «Истребитель» разбились. Пакистанский пилот смог катапультироваться и в последнюю минуту развернуть свой парашют, но пилот индийских ВВС Девайя погиб в авиакатастрофе и был награжден Маха Вир Чакра посмертно, через 23 года после боя.[10]

В начале этого наступления самолет F-104 ВВС Индии сбил Mystère IV индийских ВВС одним из его бортовых истребителей, совершив первое боевое поражение самолетом с Маха 2.[11]

Во время кампании Mystère IV также уничтожили пакистанские самолеты на земле, в том числе четыре F-86F, три F-104 и 2 самолета. Локхид C-130 Геркулес транспорты.[12]

Поэтапный отказ от самолетов начался вскоре после индо-пакистанской войны 1965 года, хотя дальнейшие действия продолжались в Индо-пакистанская война 1971 года, он был полностью выведен из состава ВВС Индии к 1973 году.

Варианты

Мистер IV
Прототип на базе Роллс-Ройс Тай 250 двигатель
Mystère IVA
Серийный истребитель-бомбардировщик, изготовлен 421 самолет, первые 50 - с Rolls-Royce Tay 250, остальные 371 - с французской производной от Tay, Hispano-Suiza Verdon.
Mystère IVB
Помимо продукции Mystère IVA, Dassault разработал модернизированный Mystère IVB либо с Роллс-Ройс Эйвон (первые два прототипа) или SNECMA Atar 101 (третий прототип) форсажный двигатель и радиолокационный прицел. Было построено шесть предсерийных самолетов, но от проекта отказались в пользу перспективного. Супер Мистер. В 1954 году французский летчик Константин Розанов погиб во время пролета этого самолета на малой высоте.
Единственный Mystère IVN в полете.
Mystère IVN
Dassault также предложила двухместную всепогодную перехватчик версия называется Mystère IVN. Самолет был оснащен Ан / АПГ-33 радар по устройству аналогичен североамериканскому F-86D Sabre Dog, работающий от Роллс-Ройс Эйвон турбореактивный, и вооружен ракетами «Матра» размером 55 × 68 мм в выдвигающемся поддоне. Первый прототип поднялся в воздух 19 июля 1954 года. В конце концов, AdA решила купить Sud Aviation Vautour и F-86K Sabre на роль перехватчика, но прототип Mystère IVN продолжал летать в течение нескольких лет в качестве испытательного стенда для радиолокационного оборудования.

Операторы

Автомобиль Dassault Mystère IV MD 454
 Франция
 Индия
 Израиль

Технические характеристики (Mystère IVA)

Mystère IVA

Данные из Полная книга бойцов[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,89 м (42 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,12 м (36 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 32.06 кв.м.2 (345,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5,860 кг (12919 фунтов)
  • Вес брутто: 8,510 кг (18,761 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9 500 кг (20 944 фунтов) [15]
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza Verdon 350 турбореактивный двигатель, тяга 34,32 кН (7720 фунт-сила)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1110 км / ч (690 миль / ч, 600 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 915 км (569 миль, 494 миль) без внешних резервуаров[15]
2280 км (1420 миль; 1230 миль) с внешними баками[14]
  • Практический потолок: 15000 м (49000 футов) [15]
  • Скороподъемность: 40 м / с (7900 футов / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекордные пилоты

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Суонборо, Гордон; Грин, Уильям А (2001). Иллюстрированная анатомия истребителей мира: внутренняя история более 100 классических историй эволюции истребительной авиации. Оцеола, Висконсин: паб MBI. п. 196. ISBN 0-7603-1124-2.
  2. ^ а б c Орбис, 1985, стр. 3605-1608.
  3. ^ Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 15–16.
  4. ^ Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 17–18.
  5. ^ Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 18.
  6. ^ а б Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 19.
  7. ^ Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 20.
  8. ^ Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 21–23.
  9. ^ Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 23.
  10. ^ «Деввая», Получатели чакры Маха Вир, Бхарат Ракшак.
  11. ^ Голландское авиационное общество. "Обзоры вооруженных сил - ВВС Пакистана / پاک فضائیہ (Пакистан Fiza'ya)". Голландское авиационное общество.
  12. ^ Б. Гарри (2 сентября 2006 г.). "IAF БОЙ УБИВАЕТ - ВОЗДУШНАЯ ВОЙНА ИНДО-ПАК 1965 ГОДА" (PDF). orbat.com. Архивировано из оригинал (PDF) 27 ноября 2010 г.. Получено 9 сентября 2010.
  13. ^ Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 16.
  14. ^ а б Грин и Суонборо 1994, стр. 149.
  15. ^ а б c Алони Энтузиаст воздуха Март / апрель 2005 г., стр. 15.
  16. ^ Бриджмен 1955, стр. 139.

Библиография

  • Алони, Шломо (март – апрель 2005 г.). «Магистральная сеть с широким крылом: Mystère IVA в израильской службе». Энтузиаст воздуха (116): 12–23. ISSN 0143-5450.
  • Бриджмен, Леонард (1955). Самолеты всего мира Джейн 1955–56. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации. Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-24-2.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк. ISBN 0-83173939-8.
  • Копенгаген, W, изд. (1987). Das Große Flugzeug-Typenbuch [Книга типов большого самолета] (на немецком). Транспресс. ISBN 3-344-00162-0.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Работа по частям 1982–1985. Издательство Орбис.

внешняя ссылка