WikiDer > Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 50
Сокол 50
Armee de l'Air - Dassault Falcon 50.jpg
Французские ВВС Falcon 50
РольБизнес-джет
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет7 ноября 1976 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиArmee de l'Air
Южноафриканские ВВС
ВВС Португалии
ВВС Италии
Произведено1976–2008[1]
Количество построенных352
Себестоимость единицы продукции
21,15 миллиона долларов США (2006)[2]
Разработано изDassault Falcon 20
Разработан вDassault Falcon 900

В Dassault Falcon 50 французский сверхсредний, дальнобойный бизнес-джетс Trijet макет с S-образный канал воздухозаборник для центрального двигателя. Он имеет такое же поперечное сечение фюзеляжа и мощность, что и более ранний двухмоторный. Сокол 20, но был новый дизайн, управляемая территория и включает более совершенную конструкцию крыла.[3]

Дизайн и развитие

Сокол 50EX

Первый прототип поднялся в воздух 7 ноября 1976 года. сертификат летной годности 27 февраля 1979 г., затем США Федеральная авиационная администрация сертификация 7 марта 1979 г.[3] Dassault разработала версию для морского наблюдения и защиты окружающей среды как Гардиан 50.[4]

Позднее Falcon 50 был обновлен как Falcon 50EX, первый из которых взлетел в 1996 году.[5] и последний из которых был доставлен в 2008 году.[1] Falcon 50EX отличается улучшенными двигателями и другими усовершенствованиями, позволяющими увеличить дальность полета и без того дальнего полета. Обозначение Falcon 50EX применяется к серийным номерам 253–352, которые знаменуют собой конец производственной линии Falcon 50 / 50EX.

Последний Falcon 50EX был построен в конце 2007 года и доставлен в начале 2008 года.

Преемниками Falcon 50 являются Сокол 7X[6] и Сокол 900 с большим фюзеляжем и такой же трехмоторный расположение. В январе 2008 года Dassault объявила, что по сути является заменой Falcon 50 под кодовым названием "SMS" (Супер средний размер). Основной процесс проектирования, включая выбор двигателя, должен был быть завершен к началу 2009 года. Однако на пресс-конференции в июне 2009 года генеральный директор Чарльз Эдельстенн сказал, что все варианты дизайна были вновь открыты, а цель была продлена до конца года.

Dassault и Aviation Partners Inc. объявили, что High Mach смешала крылышки разрабатывались для Falcon 50 в качестве комплекта для модернизации.[нужна цитата]

К 2018 году Falcon 50 середины-конца 1980-х годов стоили от 0,879 до 1,6 миллиона долларов, а Falcon 50EX 1998-2003 годов можно было купить по цене от 2,95 до 3,95 миллиона долларов.[7]

Варианты

Сокол 50
Базовый исходный вариант с Honeywell TFE 731-3-1C двигатели и дополнительные вспомогательный блок питания (ВСУ); Произведено 252, один из которых послужил прототипом для Falcon 50EX.[8][9]
Сокол 50EX
Торговое название Falcon 50 с TFE 731-40 двигатели; ВСУ устанавливается в качестве стандартного оборудования; изменения в руль система контроля; обновленная авионика; и другие улучшения; 100 произведено, плюс один модифицированный Falcon 50[8][9]
Сокол 50 "Сусанна"
Один Falcon 50 для Ирака, модифицированный радаром Cyrano IV-C5 и узлами подвески на два АМ-39 Экзосет противокорабельные ракеты. Использовался для обучения экипажей Mirage F.1 и, возможно, совершал атаку на Военный корабль США "Старк" 17 мая 1987 года. Этот самолет был доставлен в Иран во время Война в Персидском заливе и не был возвращен.[10][11][12][13]

Операторы

Falcon 50 иранского правительства приземлился в Международный аэропорт Мехрабад в Тегеране
Югославское правительство Falcon 50 в 1984 году

Большинство Falcon 50 эксплуатируются корпоративными и индивидуальными владельцами.

Военные и правительственные операторы

Бенин
Боливия
Болгария
Бурунди
Джибути
Франция
Египет
Иран
Ирак[14]
Италия
  • В ВВС Италии эксплуатировал четыре Falcon 50 с 1985 по 2005 год, когда два самолета были выведены из эксплуатации.[15]
Иордания
Марокко
Португалия
Руанда
Сербия
Южная Африка
Испания
Судан
  • Правительство Судана
Швейцария
Венесуэла

Несчастные случаи и происшествия

Технические характеристики (50EX)

вид сбоку
Интерьер кабины Dassault Falcon 50

Данные из Международный рейс[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8-9 пассажиры / 1080 кг (2381 фунт) полезной нагрузки с полным топливом
  • Длина: 18,52 м (60 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 18,86 м (61 футов 11 дюймов)
  • Высота: 6,98 м (22 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 46,83 м2 (504,1 кв. Футов) [17]
  • Максимальный взлетный вес: 18,008 кг (39701 фунт)
  • Максимальный посадочный вес: 16200 кг (35715 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Honeywell TFE 731-40 турбовентилятор двигатели с тягой 16,46 кН (3700 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1015 км / ч (631 миль / ч, 548 кН)
  • Максимальная скорость: 0,86 Маха
  • Крейсерская скорость: 903 км / ч (561 миль / ч, 488 кН) / M0,85 на высоте 15000 м (49000 футов)
  • Классифицировать: 5695 км (3539 миль, 3075 миль)
  • Практический потолок: 14,936 м (49,003 футов)
  • Скороподъемность: 10,433 м / с (2053,7 фут / мин)
  • Разбег: 1,504 м (4,934 футов)
  • Посадочный пробег: 685 м (2247 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б "Новостной канал - Домашняя страница - flightglobal.com". Flightglobal.com. В архиве из оригинала 28 августа 2008 г.. Получено 26 апреля 2018.
  2. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Май 2006 г. В архиве (PDF) из оригинала от 09.03.2017.
  3. ^ а б Тейлор 1988, с.75.
  4. ^ Тейлор 1993, стр.928
  5. ^ "Новостной канал - Домашняя страница - flightglobal.com". Flightglobal.com. В архиве из оригинала от 6 июня 2009 г.. Получено 26 апреля 2018.
  6. ^ "Новостной канал - Домашняя страница - flightglobal.com". Flightglobal.com. В архиве из оригинала от 6 июня 2009 г.. Получено 26 апреля 2018.
  7. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF). Авиационные международные новости. С. 20–21, 24.
  8. ^ а б Лист данных сертификата типа A46EU, стр. 4
  9. ^ а б Лист данных сертификата типа A46EU, стр. 16
  10. ^ Гарсия, Мигель (2018). Иракские миражи в бою: история F.1EQ в Ираке. Независимая издательская платформа CreateSpace. С. 118–124. ISBN 978-1717467553.
  11. ^ Леоне, Дарио. «Как модифицированный иракский бизнес-джет Falcon 50 почти уничтожил американский фрегат». Национальный интерес. Получено 1 декабря 2020.
  12. ^ де Гильбон, Юг (февраль 2020 г.). "L'attaque de la frégate Stark par un" Falcon "50 irakien le 17 mai 1987". Le Fana de l’Aviation (603): 16–28.
  13. ^ Купер, Том. «В 1987 году секретный иракский боевой самолет сбил американский фрегат и убил 37 моряков». Война скучна. Получено 1 декабря 2020.
  14. ^ "Инцидент военного корабля США" Старк ": в этот раз модифицированный бизнес-джет" Иракский Falcon 50 "чуть не потопил фрегат ВМС США". 2019-07-10.
  15. ^ «Официальный сайт Aeronautica Militare». diffesa.it. В архиве из оригинала 15 декабря 2014 г.. Получено 26 апреля 2018.
  16. ^ "Супер-средние самолеты". Международный рейс.
  17. ^ Тейлор 1988, стр.75–76.

Библиография

  • Лист данных сертификата типа Федерального авиационного управления № A46EU, редакция 18: Dassault Aviation Mystere-Falcon 50, Mystere-Falcon 900, Falcon 900EX; 17 августа 2016 г.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.

внешняя ссылка