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Helikopter-Verteidigungskommando
Emblem
IATA: GLZ ICAO: EMRK
Allgemeine Information
Etabliert	2008
Administrator	Königliche Luftwaffe
Platz	Gilze und Rijen, Die Niederlande
Höhe	15 m
Koordinaten	51° 34′ N, 4° 56′ O
Zivile Aktivitäten	gleiten
Navigation
TACAN	GZR CH111 X
Kommunikation
Turm	UKW 125.325MHz UHF 369.500MHz
Boden	UKW keine UHF 336.450MHz
Standort in den Niederlanden
Start- und Landebahnen
Job Länge Material 10/28 2779 m² Asphalt 02/20 1996 m² Asphalt
Portal    Luftfahrt

Es Helikopter-Verteidigungskommando (DHC) wurde in 2008 wurde gegründet und befindet sich auf dem Flugplatz Gilze-Rijenij. In einer 2001 begonnenen Studie der Niederländer Verteidigungsministerium Unter dem Namen „integrierte Militärhubschrauberkapazität“ wurde eine mögliche Kombination der militärischen Hubschrauberluftfahrt, des Luft- und Seeverkehrsbedarfs sowie der mögliche Aufbau eines verteidigungsweiten Hubschrauberkommandos untersucht.

Aufgrund der vielen Sparmaßnahmen verbunden mit einer immer weiter steigenden Nachfrage nach Helikoptern und den Ergebnissen der Studie wurde Mitte 2005 beschlossen, bei weiterem Personalabbau eine einheitliche Helikopterorganisation für die gesamte Armee aufzubauen. Dies sollte zu einer höheren Effektivität beim Einsatz von Abwehrhubschraubern führen.

Das Defense Helicopter Command (DHC) wurde im Rahmen einer Feierstunde am 4. Juli 2008 offiziell gegründet. DHC stammt aus den Einheiten von Luftwaffenstützpunkt Gilze-Rijen, Der Rest MLD Einheiten von Maritime Air Camp De Kooy, Air Base teilen, der Verstorbene Fliegerhorst Soesterberg und es hat sich auch gehoben 303 Geschwader auf Luftwaffenstützpunkt Leeuwarden. Das DHC wurde organisch im LuftwaffenkommandoCLSK.

Kommodore T. ten Haaf van het CLSK wurde während der Zeremonie als erstes Commander Defense Helicopter Command (C-DHC) installiert. Im Beisein des Staatssekretärs der Verteidigung und des Befehlshabers der Bundeswehr (CDS) wurde ihm vom damaligen Kommandant der Luftstreitkräfte (C-LSK), Leutnant Gene. J. Jansen. Die Zeremonie endete mit einem sogenannten Vorbeiflug von 22 Helikoptern.

Aufgabe DHC

In einem gemeinsamen Einsatz bildet die Luftwaffe Einheiten DHC (Hubschrauberkapazität) und das Geschwader 336 (C-130 Lufttransportkapazität), zusammen mit der Armeeeinheit 11 Airmobile Brigade (Luftlandetruppen) der Air Manöver Brigade. Dieser kann innerhalb von 20 Tagen weltweit eingesetzt werden.

In Benutzung AH-64 Apache

In Benutzung CH-47 Chinook

In Benutzung NHIndustriesNH90

Agusta Bell AB 412 (abgesetzt)

Westland Luchs (ersetzen)

Aktuelle Befehlskette

Geschichte

In der Vergangenheit waren die Streitkräfte mit einer „eigenen“ Helikopterkomponente ausgestattet. Die Armee besaß die Gruppe Leichtflugzeuge (GpLV) für Artillerie-Sichtungen durch Artilleristen. Die Air Force stellte jedoch alle geeignete Infrastruktur auf der Air Base teilen und das ehemalige Fliegerhorst Soesterberg, das gesamte Wartungspersonal und alle Piloten. Das Marinefliegerdienst (MLD) hatte einen eigenen Luftwaffenstützpunkt Valkenburg und De Kooy und Hubschrauber an Bord der Schiffe.

Im Laufe der Zeit haben sich diese Teile durch die vielen Kürzungen und Umstrukturierungen stark verändert. Der GPLV wurde 1993 in Gruppe Hubschrauber Royal Netherlands Air Force (GPHKLu) und der Besitz der Helikopter ging auch vollständig an die Air Force über, als die Artilleriesichtung veräußert wurde. Dann wurde 1995 die Umwandlung in fortgesetzt Taktische Hubschraubergruppe (THG) mit dem neuen Luftfahrzeugbrigade als zu transportierender Kunde.

In den 1980er und 1990er Jahren war die MLD bereits mehrfach vom Rechnungshof wegen der Ineffizienz des Betriebs- und Wartungsdienstes in dieser Organisation heftig kritisiert worden. Nach dem Verkauf der Lockheed P-3 Orion Patrouillenflugzeuge und die Schließung der Flugplatz Valkenburg im 2006 die maritime Helikoptergruppe (MARHELI) mit 21 Flugzeugen blieb übrig Flughafen De Kooy.

Das Gruppe Leichtflugzeuge (GpLV) war draußen, um Einheiten zurückzugeben Niederländisch-Ostindien gegründet am 1. März 1950. Arbeitsort wurde der Air Base teilen von wo man bis 1955 mit 298 qm und gekauft Austers betrieben. Von 1955 bis 1959 wurde von 298 Sq mit dem geflogen Piper L18C und der erste Hubschrauber, der Hiller H23B Rabe. Beide Arten waren MDAP kostenlos zur Verfügung gestellt. Die mittlerweile etablierten 299 Sq wurden in ähnlicher Konfiguration betrieben, ergänzt durch gekaufte Piper L21Bs und von 1957 bis 1959 hatte auch die GpLV eine Abteilung Vlb.Ypenburg. Zu dieser Zeit bestand das Luftwaffenkorps sowohl aus Offizieren als auch aus Unteroffizieren.

Von 1959-1961 wurde ein neuer Hubschraubertyp eingeführt, um die Piper L18C zu ersetzen: der Aerospatiale Alouette II. 298 qm flogen bis 1964 mit der Alouette II, der Piper L21B und der Hiller H23B. 299 qm flog nur mit der Piper L21B und der Hiller H23B. Die Abteilung in Ypenburg wurde 1962 in 300 Sq umbenannt und flog bis 1964 in der gleichen Konfiguration mit 299 Sq.

1964 wechselten sie gemeinsam zu den 77 Stücken Aerospatiale Alouette III und die Piper L21B und Hiller H23B wurden ausgemustert. Von 1964 bis 1967 bzw. 1965 bis 1967 flogen 298 bzw. 299 Sq (Deelen) mit der Alouette III. 300 Sq (Ypenburg) flog bis 1966 mit der Piper L21B und der Hiller H23B. In dieser Zeit wurde der GPLV auch offiziell beauftragt:

• Durchführung von Aufklärungs-, Verbindungs- und Feuerleitflügen für die Heerführer der Königlich Niederländischen Armee^[1].
• Landebahnaufklärung, Führung und Kontrolle, Gebietsüberwachung, Tarnkontrolle, Luftbildaufnahmen, Funkzwischenstation und Truppenversorgung^[2]
• Durchführung von Search and Rescue SAR/TAR-Flügen zur Rettung von Piloten auf See (zuerst aus Ypenburg, später aus Leeuwarden. Ein Flugzeug stand am Wattenmeer bei Luft-Boden-Missionen auf Vlieland und Terschelling). Dies wurde später erweitert, um Notfalltransporte von Patienten usw. auf das Festland zu ermöglichen.

1966 wechselten auch 300 Sq auf die Alouette III und gleichzeitig die de Havilland DHC2 Biber eingeführt und sie flogen mit beiden Flugzeugen bis 1967.

1968 folgte eine Neuordnung: 298 qm zog mit den GPLV-Mitarbeitern und dem neuen Logistikplatz nach Fliegerhorst Soesterberg und 300 qm von Ypenburg nach Deelen umgezogen.

298 Sq flog von 1968-1993 mit der Alouette III mit den Tevens Messerschmitt-Bölkow-BlohmBO-105 wurde vorgestellt.

299 Sq flog die Alouette III von 1965-1975 und importierte die BO-105 von 1975^[3] und wurde 1979 komplett auf die BO-105 umgestellt, mit der sie bis 1995 flog. 299 Sq war 1992 nach einer terroristischen Aktion einer politischen Aktionsgruppe in negativen Nachrichten.^[4].

300 Sq flog von 1968-1983 mit der DHC2 Beaver, danach wurde sie bis 1993 komplett auf die Alouette III übertragen. Das Auslaufen des Bibers bedeutete auch das Verschwinden des Petty Officer-Flyer.

Im Laufe der Zeit wurden bei offiziellen Anlässen häufig Helikopter eingesetzt, um VIPs und Mitglieder der königlichen Familie zu transportieren; dazu wurde bei einigen Alouette III eine extra Einstiegsleiter an der linken Seite montiert, der Innenraum mit einem blauen Ledersitz verkleidet und an der linken vorderen Seite des Cockpits eine getönte Anti-Sicht-Verglasung montiert.

Die GPLV-Flugausbildung war eine interne Angelegenheit. Für die Flugausbildung der Royal Netherlands Air Forces (Grand Military Brevet) wurden die Piloten intern beim Helicopter Flight Training (HVO) auf 299 qm und dann auf 300 qm ausgebildet. auf Air Base teilen. Die Ausbildung auf der Piper Cub, (Small Military Brevet) erfolgte dann beim Light Aircraft Training (LVO) am Flugplatz Gilze-Rijenij. Die Beobachter kamen von der Königlich Niederländischen Armee und absolvierten zusammen mit den Piloten eine operative Ausbildung an der Army Air Observer School (LLWS), dem späteren Ground-Air Cooperation Training Center (OCGLS). Die Hubschrauberflugausbildung begann in den frühen 1980er Jahren Fort Rucker, Alabama, später ergänzt durch betriebliche Ausbildung in Fort Hood, Texas.

Von den 1950er bis Anfang der 1990er Jahre lag die gesamte logistische Unterstützung in der Verantwortung des KL. 1993 übernahmen mit der Namensänderung in Groep Helicopters (GPH) auch die Royal Netherlands Air Forces diese Aufgaben und verfolgten die Einführung der neuen Helikoptertypen. 1995 wurde der Name schließlich in Tactical Helicopter Group KLu (THGKLu) geändert.

Änderungen

Der Einsatz niederländischer Militärangehöriger in allen Teilen der Welt hat gezeigt, dass der Bedarf an Transport- und Kampfhubschraubern immer weiter steigt. Die Hubschrauber spielen eine unverzichtbare Rolle bei Friedenseinsätzen und in Kampfsituationen, in denen Bodenunterstützung für eigene oder befreundete Truppen geleistet werden muss. Die Untersuchung der integrierten Kapazität von Militärhubschraubern führte schließlich zu den folgenden Regierungsentscheidungen.

• Bei der CZSK der Ersatz der Westland Luchs-Helikopter von 12 Hubschraubern des Typs NHIndustriesNH-90 Nato Fregatte Helikopter (NFH) und 8 landseitig NFHs. Zu einem späteren Zeitpunkt würde geprüft, ob der finanzielle Spielraum für den Kauf von 2 weiteren NFHs besteht.^[5]
• Es CLSK Eigenschaften 17 Eurocopter AS 532U2 Cougar Mk 2 und 11 mittel CH-47D Chinook- Transporthubschrauber. Zu einem früheren Zeitpunkt stürzten 2 CH-47D Chinook Transporthubschrauber ab. Es wurden bereits 20 Chinooks benötigt, sodass eine Erweiterung um 7 notwendig war. Kurzfristig konnte finanzieller Platz für 4 zusätzliche Helikopter gefunden werden. Es wird später berücksichtigt, wenn der Rest gekauft wird. Derzeit sind 6 weitere Einheiten bestellt, davon 2 für die zuvor verlorenen Flugzeuge. Seit 24. September 2013 Alle 6 CH-47F ChinookTransporthubschrauber geliefert. 3 davon sind weg Flugplatz Gilze-Rijenij stationiert und die anderen 3 Stück an Fort Hood. Außerdem hat der CLSK 29 AH-64D ApacheKampfhubschrauber.^[6]
• Einrichtung des Defense Helicopter Command (DHC), um diese Helikopterflotte möglichst effektiv und effizient zu managen. Die Gesamtkapazität des Hubschraubers beträgt Luftwaffenstützpunkt Gilze-Rijen konzentriert.

Die Studie „integrierte Militärhubschrauberkapazität“ zeigte, dass die Abordnung einiger Hubschrauber zum Flugplatz De Kooy operative Vorteile bot. Andererseits war es effizienter und billiger, alle Helikopter einzusetzen Gilze-Rijen zu stationieren. Mit den zivilen Mitnutzern am Flughafen de Kooy, der Provinz, Gemeinde den Helder und die örtliche Geschäftswelt wurde konsultiert, bevor die Regierungsentscheidung getroffen wurde.

Dieselbe Studie ergab, dass die SAR-Kapazität sowohl des Naval Aviation Service (mit Lynx-Hubschraubern von De Kooy) als auch der Air Force (mit AB 412SPs von Leeuwarden) von 2 NH90-Hubschraubern übernommen werden kann. Die Platzierung dieser Hubschrauber hing vom Fortbestand des Flughafens De Kooy ab. Nachdem beschlossen wurde, De Kooy offen zu halten, wurde die SAR-Kapazität in Leeuwarden eingestellt.

Kapazitäten und Layout

• 11 Boeing CH-47D Chinook-Transporthubschrauber
• 6 Boeing CH-47F Chinook-Transporthubschrauber
• 12 Eurocopter AS 532U2 Cougar Mk 2-Transporthubschrauber
• 28 Boeing AH-64D Apache-Kampfhubschrauber
• 4 LuftfahrtAlouette III leichte Mehrzweckhubschrauber (VIP- und Royal-Flug)^[7]
• 20 NHIndustriesNH90 NFH Seehubschrauber (Fregatten, OPVs und SAR)

Am 27. Juni 2014 kam die Nachricht, dass die Auslieferung der letzten 7 NH90 NFH Hubschrauber wurde aufgrund von Korrosions- und Verschleißproblemen eingestellt, aber am 16. Dezember 2014 kam die Nachricht, dass die Auslieferung der letzten 7 NH90-Hubschrauber wieder aufgenommen wird.

Das DHC beschäftigt ca. 1900 Soldaten an folgenden Standorten: Flugplatz Gilze-Rijenij - 1600, Maritime Air Camp De Kooy - 300 und Air Base teilen - 1.

Kommandanten

Zukunft

Das Westland Luchs und Agusta Bell AB 412 Helikopter wurden inzwischen durch die . ersetzt NHIndustries NH90,^[8] ein gemeinsames Produkt von Deutschland, Frankreich (Eurocopter), Italien (agusta) und Die Niederlande (Züchter). Die Auslieferung des NH90 verzögerte sich zunächst aufgrund von Designänderungen und Herstellerproblemen. Ursprünglich wollten die Niederlande 18 Einheiten für den maritimen Einsatz (NFH), aber aufgrund geänderter Bedürfnisse^[9] das wurde angepasst. Ursprünglich entschieden sie sich für 12 NH90-Hubschrauber volle Mission konfiguriert^[10] und 6 Geräte mit Rückstellungen-fürd.h. Zusatzausrüstung kann moduliert im Helikopter platziert werden; praktisch in Verbindung mit größeren Wartungsarbeiten.

Der neue Bedarf bestand aus 12 Hubschraubern mit voller Mission und 8 militärischen Transporthubschraubern der NH90-Landversion: dem TTH^[11] mit stärkerem Radar und selbstdichtenden Kraftstofftanks. Der TTH würde für die Marine an MTTH angepasst^[12], mit Decklandeeinrichtungen und klappbaren Rotorblättern. Das Aufbrechen des aktuellen Vertrages war zu teuer, so dass nun 20x NH90 NFH angeschafft werden, davon 8x als Transporthubschrauber konfiguriert.^[13]

Der Bedarf bemisst sich wie folgt: 5x Maritime, 2x Ausbildung, 2x SAR-Aufgaben und 2x in der Wartung. Die Transporthubschrauber sind für die gesamte Armee von den Amphibientransportschiffen aus zu nutzen.

Im Jahr 2012 vereinbarten die Benelux-Staaten eine grundsätzliche Zusammenarbeit beim Hubschraubereinsatz und 2013 einigten sich die Kommandeure der belgischen und der niederländischen Luftwaffe auf den Austausch von Hubschrauberpersonal und es wurde eine Vereinbarung über die Einrichtung einer "Belgien-Niederlande" unterzeichnet Koordinationszelle" für die niederländischen und belgischen Hubschraubereinheiten. Diese arrangiert seit Mitte 2014 die Ausbildung und den Betrieb der belgischen und niederländischen Helikoptereinheiten und könnte ein Sprungbrett in Richtung eines integrierten Benelux-Helikopterkommandos sein.