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Smit Internationale
Smit Internationale N.V.
Einrichtung1842
Gründer(n)Fop Smith
SchlüsselfigurenB. Vree, CEO
W. H. Kanis, CFO
HauptquartierWaalhaven O.Z. 85
Portnummer 2204
3087 BM Rotterdam
Angestellte2.653 (2008)
ProdukteSeeverkehrsdienste
Einnahmen/JahrErhöht708,4 Mio. € (2008)[1]
profitieren/JahrErhöht107,8 Mio. € (2008)
WebseiteSmit Internationale
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft
Der Schwimmbock Taklift 7 mit einer Tragfähigkeit von 1200 Tonnen von Smit Internationale
Ein Seeschlepper von Smitboot

Smit Internationale war ein Niederländisch Unternehmen mit internationalem Ruf im Bereich Schleppdienste, Bergung von Schiffswracks und Schutz der Umgebung Biene Schifffahrtsunfälle. Das Unternehmen konzentriert sich auch auf die Verwaltung von Hafenterminals im Auftrag anderer Unternehmen. Das Unternehmen wurde übernommen von Boskalis Stand 5. Mai 2010[2] und von der Börse Euronext erreicht, nachdem Boskalis 95 % der Anteile erworben hatte.

Frühgeschichte (1842-1923)

Bei einem Treffen von 47 Reedern und Underwritern am 6. November 1842 in Rotterdam, Scheepsbouwmeester und Reeder Fop Smith aus Nieuw-Lekkerland die Initiative, innerhalb von acht Monaten einen Dampfschlepper vom Stapel zu lassen Hellevoetsluis zu stationieren. Am 31. August 1843 wurde der Raddampferschlepper Kinderdijk im Wasser gelassen. Am 16. und 22. November werden die ersten Probefahrten auf der Gittergewebe gehaltenen. Unter der Leitung von Kapitän A. van Leeuwen ging sie Anfang Dezember zur See Hellevoetsluis am Bahnhof. Das Kinderdijk trat zuerst in Aktion, als es auftrat Batavia Die vorgesehene Fregatte 'Generaal Chassé' wurde geschleppt. Bereits 1845 Fop Smith Wettbewerb vom Nederlandsche Stoomboot Maatschappij van Gerhard Moritz Röntgen1847 folgten zwei weitere Paddelschlepper, die Reserve (1) und Brouwershaven (1) Am 31. Oktober 1866 bestand die Flotte aus 8 Paddelschleppern, einem Kohle rumpfhu und die Holzkohlelager mit den Häusern in Hellevoetsluis. Aus dem Unternehmen wurde L. Smit & Co. als Dampfschleppdienst. weiter mit dem Ziel: "Schiffe in und aus dem Hafen schleppen und die Dienstleistungen erbringen, für die die Boote geeignet sind". Murk Lels wurde zum Direktor ernannt. Im Januar 1872 wurde der erste seegängige Schlepper „Rotterdam“ (400 ipk) bei der Reederei in Dienst gestellt. Im Jahr 1892 wurden die Schlepper Nordsee (1) und Ostsee (1) in Dienst gestellt, aber ab diesem Jahr erhielten die Schlepper Meere mit der Endung „Meer“ mit Ausnahme des Ozeans, eine Tradition, die 80 Jahre andauern sollte Ab 1905 erhielten die Hafenschlepper Namen von nahegelegenen Orten, während Küstenschlepper Namen von Binnenmeeren oder Ortsnamen mit der Endung 'burgh' erhielten. Im Jahr 1896, in Maassluis ein neues Bürogebäude, Lager und Wohnungen gebaut. 1900 L. Smit & Co. mit einem neuen Konkurrenten umzugehen: dem Internationalen Schlafdienst Maatschappij. Seine Ursprünge gehen auf das Jahr 1893 zurück, als Herr L.G. vuyk Spediteur beschlossen, einen Schleppdienst im Rotterdamer Hafen einzurichten. Innerhalb von sieben Jahren waren sieben Schlepper im Einsatz. Am 26. März 1900 wurde dieser Schleppdienst in den N.V. Internationaler Schlafdienst Maatschappij umgewandelt und unter die Leitung von L.G. Vuyk und A. O. Horstmann. Am 30. Oktober 1901 wurde der „Sleepdienst Hoek van Holland“ von der ISM übernommen, bestehend aus sechs Schleppern und einem Kohlekahn. 1901 L. Smit & Co. der Hauptsitz von Alblasserdam zu einem Gebäude in der Westerkade 11 in Rotterdam. Die Flotte bestand nun aus 19 Schleppern mit einer Gesamtkapazität von 9.760 ipk. 1914 zogen sie erneut in ein Gebäude am Westplein 5 um. Am 1. Mai 1923 zogen die Unternehmen L. Smit & Co. und des Internationalen Schlafdienstes Maatschappij in den Internationalen Schlafdienst von L. Smit & Co. Der Hauptsitz befand sich am Westplein 5. Die Binnenschifffahrt war im alten ISM-Büro an der Willemskade 12 untergebracht. Die gemeinsame Flotte bestand aus 59 Schleppern, davon 16 Seeschleppern. Zu einer Fusion kam es übrigens nicht, die beiden Unternehmen blieben administrativ getrennt. Das blaue Band um den schwarzen Schornstein, das zuvor von Smit-Schleppern getragen wurde, galt weiterhin für Seeschlepper. Das rote ISM-Band war den Hafenschleppern vorbehalten. Dirkzwager übertrug die Nieuwe Bergingsmaatschappij an W.A. van den Tak und die Aktien von Tak wurden zu gleichen Teilen zwischen L. Smit & Co. und die ISM.

Flottenentwicklung in den Anfangsjahren (1923-1939)

1926, nach zwölf Jahren, wurden schließlich neu gebaute Seeschlepper bei der Reederei in Dienst gestellt. Im August 1926 wurde die Ostsee (3) mit 600 ipk in Dienst gestellt, im November folgte die Schelde (3). Der letzte Raddampfer Wodan wurde nach 43 Dienstjahren als Schrott verkauft. Im Oktober 1929 wurde der Weltkrise und die Auswirkungen waren zu spüren. In diesem Jahr starb auch Murk Lels. Am 27. März wurde der letzte neu gebaute Dampfschlepper Ebro (1) von 550 ipk in Dienst gestellt. Am 3. Oktober 1933 machte der neu gebaute Motorschlepper Black Sea (3) eine Probefahrt. Das Schwarze Meer (3) war seiner Zeit weit voraus und war viele Jahre lang der stärkste und schnellste Hochseeschlepper der Welt.

Zweiter Weltkrieg

Am 1. September 1939 fiel Nazi DeutschlandPolen innerhalb, drei Tage später erklärt England und Frankreich der Krieg: der Zweiter Weltkrieg hatte begonnen. Das Angebot an Schlepparbeiten ging rapide zurück und eine Zeit des Stillstands für den Seeschleppdienst begann. Das Schwarze Meer (3) ausgestattet mit paravanes gegen die Minengefahr eskortierte im November 1939 niederländische Handelsschiffe aus Hoek van Holland bis um Der Kanal und wieder zurück. Im Januar 1940 wurde ein ganz neuer Hafenschleppertyp, die Pernis (2), in Dienst gestellt. Dieser Schlepper wurde mit einem Diesel-elektrischer Antrieb. Dieser Schlepper war das Vorbild für die Nachkriegsschlepper der Baureihen K, P und V Deutschland in die Niederlande. Fünf Schlepper lagen vor der Küste, Themse (2), Donau, Rotes Meer (3), Seine und Hudson (2). Das Schwarze Meer (3) und die Schelde (3) starteten direkt von Spülen nach Downs kehrte die Schelde (3) am nächsten Tag zurück in Spülen. Das Weiße Meer legte am 12. Mai von Het Nieuwe Diep nach Downs ab. Die Nordsee (2) schlug am 14. Mai auf eine magnetische Mine und sank sofort, wobei 13 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Die Schelde (3) und der Ebro (1) entkamen am 17. Mai aus Spülen zu Downs Grund. Auch die Lauwerzee (2) fuhr ab Spülen und erreicht England durch Ostende und Dünkirchen. Die Umleitungsschlepper und die Hochseeschlepper wurden vom englischen Schifffahrtsministerium oder von der Rescue Tug Section der Admiralität für Bergung, Rettungsdienste und Brandbekämpfung gechartert ), Maas (3), Ganges, Indus, Ostsee (3), Blankenburg (2) und Hoek van Holland (3). Trotz der Besetzung blieben die Menschen zuversichtlich in die Zukunft und die Kiele wurden für die Tyne (27. Mai 1940) und Java Zee (2) (30. Mai 1940) versenkt, später aufgerichtet und in Dienst gestellt. Der neue Motorschlepper Pernis (2) wurde durch Sabotage unbrauchbar gemacht und die Argus (1) und IJsselmonde wurden nach Antwerpen überführt. Die von der Kriegsmarine beschlagnahmte Ostsee (3) wurde am 27. März 1944 überrannt Wangerooge auf einer Mine und war verloren. Die Javasee (2) lief bei einem Bergungsversuch unter ihrem deutschen Namen Ortelsburg auf Grund und ging verloren. In der Nacht vom 23. auf den 24. April 1944 wurde das Rote Meer (3) von einem deutschen Schnellboot angegriffen. Von einem Torpedo getroffen sank sie und ging verloren, keine einzige Person an Bord konnte gerettet werden. Zehn Schlepper nahmen an der Invasion Biene Normandie. Es waren das Schwarze Meer (3), Themse (2), Hudson (3), Schelde (3), Seine, Ebro (1), Donau sowie die unter Management segelnde Antic, Dexterous und die belgische Goliath. Die Schlepper haben sich besonders beim Schleppen bewährt Senkkästen für die künstlichen Häfen. Abhängig von Alliierte Mit zunehmendem Vorrücken wurden immer mehr Hafenschlepper von den Besatzern nach Norden und Osten verschleppt. Dadurch verloren viele Schlepper komplett aus den Augen. Am 2. April 1945 wurde die Humber (1) von alliierten Flugzeugen auf dem Fluss Schwentine angeflogen Kiel versenkt und verloren. Nach dem Kapitulation am 7. Mai 1945 waren acht Seeschlepper verloren gegangen. In Amsterdam wurden die beschlagnahmten Hafenschlepper Delfshaven, Schiedam, IJsselmonde, Argus und Minerva gefunden. Büroräume wurden zerstört, aber der Hafendienst und das Schleppzentrum konnten eine provisorische Unterkunft finden.

Jahre des Wiederaufbaus (1945-1971)

Am 23. September 1947 wurde auf der Werft der L. Smit & Zn der erste Neubau der Nachkriegszeit in Dienst gestellt. Der Schlepper sollte 1948 als Humber (2) die Flotte verstärken. Für den Hafendienst war die Vlaardingen (3) der erste Neubau nach dem Krieg. 1949 nahm die Erholung der Flotte mit dem Stapellauf der neuen Roten Meer (4) und Nordsee (3) weitere Formen an. Der Hafendienst, das Schleppzentrum und W.A. van de Tak zog in ein in ein Büro umgewandeltes Herrenhaus in der Javastraat 12. Dampfschlepper wurden durch Motorschlepper ersetzt. 1957 wurde der 2780 PS starke Clyde in Dienst gestellt, der damals größte und stärkste Hochseeschlepper nach dem Krieg. Der Ebro (1), der letzte noch in Betrieb befindliche Dampfschlepper, lief am 11. Januar 1958 auf der Banjaard auf Grund. 1961 wurde ein neuer Superschlepper, die Zwarte Zee (4) mit 7.000 PS bestellt , 1961, wurden zehn Schlepperunternehmen namens NV New Rotterdamse Towage Service gegründet, die am nächsten Tag mit vier Schleppern begannen, Schleppdienste in der neuen Europort Bereich. Am 26. Mai 1964 wurde beschlossen, die Smit-Lloyd N.V. zu gründen, diese Gesellschaft sollte Versorgungsschiffe zu Gunsten der aufstrebenden Off-Shore Industrie. Sie trat ihr Amt am Westplein 9 an. Der erste Lieferant, die Smit-Lloyd 2, wurde am 22. Mai 1965 in Dienst gestellt. Alle Lieferanten erhielten den Namen Smit-Lloyd mit Seriennummer.Das Vlissinger Bergungsunternehmen Van den Akker wurde 1965 von W.A. van den Tak und damit eine bessere Position auf dem Schelde. 1968 wurde das Schlepp- und Transportunternehmen Gerrit J. Eerland von W.A. van den Tak. Im Laufe der Jahre hatte sich dieses Unternehmen zu einem Transportunternehmen auf dem Wasser spezialisiert und verfügte über eine große Flotte von Schleppern, Lastkähnen und Pontons.Im Januar 1971 wurde mit dem Stapellauf der Polarmeer (3) der neue Smit-Hausstil eingeführt. Die blauen (für den Seedienst) und roten Bänder (für den Hafendienst) um die schwarzen Schornsteine ​​waren zwei harten gelben stilisierten Kettengliedern auf hellblauem Grund gewichen. Später erhielten auch alle anderen Schlepper dieses Emblem. Neue Hochseeschlepper erhielten keine See- oder Flussnamen mehr, sondern Namen mit dem Präfix „Smit“. Jahre später wurde das neue System auch im Hafendienst eingeführt.

Übernahme-URS

Am 11. Februar 2008 übernahm Smit die restlichen 50 % der Anteile an URS (dem belgischen Gewerkschaft der Rettungs- und Schleppdienste) vom deutschen Fairplay Towage[3]. Damit wurde Smit Eigentümer dieses Antwerpener Schleppunternehmens mit 620 Mitarbeitern und einem Umsatz von 105 Mio. €. Damit stärkte Smit seine Position auf dem belgischen Schleppmarkt. Für dieses Aktienpaket zahlte Smit 182,5 Millionen Euro.

Übernahme durch Boskalis

Im September 2008 hat die niederländische Baggergruppe Royal Boskalis Westminster, dass sie Smit übernehmen wollten. Das Angebot belief sich auf 62,50 € je Aktie oder einen Gesamtbetrag von 1.113 Mio. €.[4] Das Management von Smit hielt das Angebot für zu niedrig und FNV-Verbündete hielt die vorgeschlagene Aufteilung von Smit nicht für wünschenswert. Ohne das Angebot den Investoren vorzulegen, lehnte Smit das als feindselig gekennzeichnete Angebot radikal ab. Es hatte zuvor ein 300-Millionen-Euro-Angebot von Boskalis für die Terminalsparte abgelehnt[5]. Dennoch erwarb Boskalis durch Aktientransaktionen an der Börse 20 % der Anteile an Smit. Boskalis zog das Angebot am 4. Dezember desselben Jahres zurück.[6]

Ein Jahr später, am 12. November 2009, wurde bekannt, dass Smit Internationale und Boskalis gehen zusammenführen. Smit wird aufgrund der weltweiten Bekanntheit weiterhin unter eigenem Namen operieren. Das Angebot hatte einen Wert von 1,35 Milliarden Euro, davon 250 Millionen Euro Schulden, die Smit ausstehend hatte. Smiths Hauptaktionäre, Delta Lloyd-Gruppe und Janivo, dem Fusionsplan bereits zugestimmt. Inklusive der Beteiligung, die Boskalis bereits an Smit aufgebaut hatte, befürworteten 44% der Aktionäre das Angebot[7].

Am 27. März 2010 stimmten die Aktionäre der Übernahme von Smit durch Boskalis zu. Boskalis zahlte 60 € je Aktie in bar. Nach Angaben des Boskalis-Managements wird Smit seine Aktivitäten fortsetzen können. Die neu fusionierte Gruppe hat knapp 14.000 Mitarbeiter. Smit wurde am 5. Mai 2010 von der Börse genommen[2].

Geschäftsbereiche

Smit besteht aus vier Divisionen:

Andere Unternehmen, die sich teilweise im Besitz von Smit Internationale befinden:

Unternehmen, die zu den Füßen von Smit Internationale gehören und Unternehmen betreiben, die Teil von Smit Internationale waren:

Die Schleppdienste von L. Smit und ihren Vorgängern:

  • - Fop Smit, Neu-Lekkerland. (1843-1866)
  • - Dampfschleppdienst L. Smit & Co., Alblasserdam. (1866-1903)
  • - N.V. L. Smit & Co's Sleeping Service, Rotterdam. (1903-1923)

Die Schleppdienste der International Towage Service Company (ISM) und ihrer Vorgänger:

  • - LG Vuyk, Rotterdam. (1893-1900) / (1902-1912).
  • - N.V. Schleppdienst 'Hoek van Holland', Maassluis. (1897-1901)
  • - Internationaler Schlafdienst Maatschappij N.V., Rotterdam. (1900-1923)

Der Bergungsdienst von W.A. van den Tak und seine Vorgänger:

  • - Bergungsunternehmen, Maassluis. (1887-1894)
  • - N.V. Nieuwe Berging Maatschappij, Maassluis. (1894-1904)
  • - Bergungsunternehmen G. Dirkzwager Mzn., Maassluis. (1904-1923)
  • - W. A. van den Tak, Goedereede später Maassluis. (1905-1923)

Nach der Fusion von L. Smit und ISM sahen die Geschäftsbereiche wie folgt aus:

  • - Internationaler Schlafdienst Maatschappij N.V. von L. Smit & Co, Rotterdam. (1923-1976)
  • - W. A. van den Tak's Bergingsbedrijf N.V., Rotterdam. (1923-1971)

Tochtergesellschaften in chronologischer Reihenfolge der Gründung oder des Erwerbs:

  • - N.V. Dampfschleppdienst 'Mars', Rotterdam (1936-1984)
  • - Overseas Towage & Salvage Company Ltd., London. (1959-1971, 1938 von Les Abeilles aus Le Havre gegründet).
  • - Milford Haven Tug Services Ltd., Milford Haven. (1959-1973, als Teil von OTS).
  • - N.V. New Rotterdamse Towage Service, Rotterdam. (1961-1988)
  • - Smit-Lloyd N.V., Rotterdam. (1964-1996)
  • - N.V. Bergungs- und Transportunternehmen van den Akker, Vlissingen. (1965-2000, gegründet 1928)
  • - Smit-Lloyd (Australien) Pty.Ltd., Sydney. (1967-1975)
  • - N.V. Abschleppdienst und Transportunternehmen Gerrit J. Eerland L.C. Mzn., Rotterdam. (1968-2002, gegründet 1955).
  • - N.V. Dampfschleppdienst 'Maas', Rotterdam. (1969-1974, gegründet 1912)
  • - Smit Internationale (Antillen) N.V., Willemstad. (1970-2002)*
  • - Smit & Cory International Port Towage Ltd., London. (1971-1994)
  • - Eastern Canada Towing Ltd., Halifax. (1971-1990)
  • - Smit Tak International Salvage Company N.V., Rotterdam. (1971-2002)
  • - N.V. Nieuwe Vlissingse Schleppdienst, Vlissingen. (1971-1988)
  • - Interbergung Internationale Bergungs- und Transport GmbH., Hamburg. (1971-1973)
  • - Salvamentos y Recuperaciones Maritimas (Sayremar) SA., Ondarroa. (1965-1981)
  • - Holyhead Towing Company Ltd., Beaumaris. (1973-1990, gegründet 1967, 2018 noch als eigenständiges Unternehmen tätig).
  • - Smit Curaçao Towage N.V., Willestad. (1974-1976)
  • - Bojenarbeit (Anglesey) Ltd., Holyhead. (1975-1988)
  • - Smit International (UK) Ltd., London. (1975-)*
  • - Ulrich Harms GmbH. & Co., Hamburg. (1973-2004, gegründet 1965 und ab 2004 als eigenständiges Unternehmen).
  • - Smit-Vos B.V., Rotterdam. (1975-1984)
  • - Smit-Vos-Zwaak Rivier-en Duwvaart B.V., Rotterdam. (1975-1984)
  • - Smit-Spido B.V., Rotterdam. (1975-1992)
  • - Smit International South East Asia Pte. Ltd., Singapur. (1975-2002)
  • - Smit International Middle East, Bahrain. (1976-1987)
  • - Smit Internationale N.V., Rotterdam. (1976-2002)
  • - Smit Internationale Haventugdiensten B.V., Rotterdam. (1976-1988)
  • - Biehl Offshore Inc., Houston. (1977-1991)
  • - Smit-Lloyd Matsas (Hellas) Shipping Co. Ltd., Kavalla. (1979-1996)
  • - Schelde Towage Company N.V., Antwerpen. (1980-1992, gegründet 1964, selbstständig nach 1992)
  • - Smit-Lloyd Shilbaya (Ägypten) Ltd., Alexandria. (1981-1996)
  • - Malaysian Supply Services Sdn.Bhd., Port Kelang. (1982-1985)
  • - BV Bergungs- und Transportunternehmen Amsterdam, Amsterdam. (1983-1985)
  • - Bergungs- und Transportunternehmen Scheffer B.V., Lelystad. (1985-2002, 2002 verkauft an Wagenborg B.V. aus Delfzijl)
  • - Smit-Iso Maintenance B.V., Rotterdam. (1985-1997)
  • - Smit Tak Towage & Salvage (Singapur) Pte. Ltd., Singapur. (1985-2002)
  • - Ultragas Smit-Lloyd Ltda., Valparaiso. (1985-1996)
  • - Smit Matsas (Hellas Towage & Salvage Ltd., Piräus. (1986-1990)
  • - Smit Offshore Contractors B.V., Rotterdam. (1987-1990)
  • - Terminales Maracaibo CA., Maracaibo. (1987-2002)
  • - Smit International Harbour Towage (Panama) Inc., Panama. (1988-2015)
  • - Smit Haventowage B.V., Rotterdam später Smit Harbour Towage B.V., Rotterdam. (1988-2011)
  • - Offshore-Maroc SA, Casablanca. (1988-?)
  • - Rockwater Offshore Contractors B.V., Rotterdam. (1990-1992)
  • - H. van der Graaf's Bergings- en Transportbedrijf B.V., Rotterdam. (1990-1992, gegründet 1916)
  • - Kauffeld B.V., Roermond. (1990-1992, gegründet?)
  • - Kippah Smit Towage Pte. Ltd., Singapur. (1991-)
  • - Interriver B.V., Rotterdam. (1991-1999)
  • - Smit-Lloyd (Malaysia Sdn Bhd., Kuala Lumpur. (1991-1996)
  • - SmitWijs Towage C.V., Rotterdam. (1991-2007)
  • - Takmarine B.V., Maassluis. (1992-2002)“
  • - Union of Redding- und Sleepdienst N.V., Antwerpen. (2004-2011, gegründet 1974)
  • - Smit Harbour Towage Nordwesteuropa, Antwerpen. (2011-2016)

Ergebnisse

In den letzten fünf Jahren vor der Übernahme durch Boskalis hat Smit gute finanzielle Ergebnisse erzielt.

Jahr[8]EinnahmenReingewinnNummer
Angestellte
2009595 Millionen €103 Mio. €3.618
2008708 Millionen €108 Millionen €3.590
2007552 Millionen € €106 Mio. €2.783
2006475 Millionen €75 Millionen €2.653
2005387 Millionen €38 Millionen €2.719

Bekannte Bergungsprojekte

Smit Internationale hat in der Vergangenheit an einer Reihe von großen Bergungsprojekten mitgewirkt:

Siehe auch

Museumsschiffe

  • Hafenschlepper Schrumpfen, gebaut 1954 bei der Bodewes in Millingen unter der Baunummer 477. Es ist vom Typ K-Boot. Ausgestattet mit einem 6-Zylinder-Smit-MAN-Motor mit 325 PS. Bis 1988 war er als Hafenschlepper im Rotterdamer Hafen tätig. Durch einige Wanderungen gelangte er 2006 in private Hände und legte im Schlepperhafen Maassluis an
  • Seeschlepper Hudson, erbaut 1939 von P. Smit Jr. in Rotterdam unter der Baunummer 522. Es war mit einem 5-Zylinder ausgestattet Burmeister & Wain 650-PS-Motor. Während des Zweiten Weltkriegs wurde er von England aus eingesetzt und kehrte erst 1946 in die Niederlande zurück. Als seegängiger Schlepper blieb es bis 1963 in Betrieb, danach wurde es zu Gunsten der Fischindustrie zu einer schwimmenden Eisfabrik umgebaut und legte unter verschiedenen Namen in Stellendam an. 1989 wurde es zur Verschrottung gebracht und von der Stiftung „Help de Hudson“ gerettet. Nach der Restaurierung nahm es direkt hinter dem National Towage Museum in Maassluis, aber ohne Motor
  • Seeschlepper Elbe, gebaut 1959 auf der Werft von J. & K. Smit in Kinderdijk unter der Nummer 867. Sie ist mit zwei 6-Zylinder-Smit-MAN-Motoren ausgestattet, die insgesamt 2780 PS leisten. Es blieb bis 1976 als seegängiger Schlepper im Einsatz, als es nach Maryland, USA, verkauft wurde, um als Lotsentender zu dienen. 1985 wurde es erstmals als Aktionsschiff bei Greenpeace unter dem Namen gondwana, später als Greenpeace. Im Jahr 2002 wurde er bei Greenpeace von der Flottenstärke abgezogen und von einer Reihe von Enthusiasten gerettet und begann, ihn unter dem Namen . zum Hochseeschlepper zurückzubringen Elbe. Im Jahr 2004 sank es zweimal, wurde aber angehoben und die Restaurierung hat begonnen. 2005 legte er an he Schlepperhafen Maassluis und 2012 segelte er nach langer Zeit wieder selbstständig
  • Hafenschlepper Steinbank, gebaut 1960 bei Bodewes in Millingen unter der Baunummer 560 im Auftrag des Nieuwe Rotterdamse Sleepdienst (NRS). Er wurde im damals neuen eingesetzt Europortzur Unterstützung der großen Mammuttanker und Massengutfrachter. Schwerer Schlepper der Seeklasse, ausgestattet mit zwei 8-Zylinder-Deutz-Motoren mit einer Gesamtleistung von 1240 PS. Bis 1972 arbeitete er im Raum Europoort und zog dann in die Stadt, um dort unter dem Namen . eingesetzt zu werden Astrologe. 1980 wurde es als A.950 . an die belgische Marine verkauft Valcke und blieb bis 2016 in Betrieb, als es zur Verschrottung nach Haarlem gebracht wurde. 2016 wurde er vom Schrottplatz gerettet und kam hinter den Schlepper Albatros nach Maassluis und die Erholung hat begonnen
  • Schlepper bergen Thunfisch, wurde 1958 von der Scheepswerf Zorg en Vlijt unter der Baunummer 105 an W.A. van den Taks Bergungsunternehmen. Ausgestattet mit einem 300 PS starken 4-Zylinder-Industriemotor. Es blieb bis 1981 als Bergungsschlepper im Einsatz, zunächst als Thunfisch bei Tak und dann als Türklo bei Van den Akker in Vlissingen. 1981 kam er als Irland 28 bei G. J. Eerland zu Recht. 2011 wurde er von Smit an das Havenmuseum in Rotterdam ausgeliehen und wechselte dann 2016 nach Maassluis. Hier wurde er in eine Stiftung gelegt und umbenannt in Thunfisch und die Restaurierung hat begonnen
  • Bergungsschiff Tümmler, wurde 1937 als Gebläse von der Werft Joh. Boot in Alphen aan den Rijn zu W. A. van den Taks Bergungsunternehmen. Es blieb bis 1990 als Bergungsschiff im Einsatz und wurde mehrfach für die Arbeiten angepasst. 1990 wurde es zugunsten der Thunfischfischerei nach Spanien verkauft. 2004 kam es zurück in die Niederlande und die Restaurierung begann. Inzwischen hat es einen festen Liegeplatz in Schlepperhafen Maassluis
  • schwimmender Bock simson wurde 1958 von J. & K. Smit an W.A. van den Taks Bergungsunternehmen. Es hat eine Tragfähigkeit von 250 Tonnen und die Winden werden mit Dampf angetrieben. 1984 zog er nach Vlissingen und wurde von Van den Akker eingesetzt. 2001 schied er aus dem Dienst aus und wurde in die Hafenmuseum im Rotterdam wo er seitdem im Leuvehaven angelegt hat

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