WikiDer > Додж Вайпер (SR I)

Dodge Viper (SR I)
Додж Вайпер (SR I)
Dodge Viper RT-10 - Flickr - Александр Прево (9) .jpg
Обзор
Производство1991–1995
Модельные годы1992–1995
СборкаНовая сборка Mack, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
ДизайнерТом Гейл (1990)
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина (S)
Тип кузова2-дверный тарга
МакетМакет FR
СвязанныйRinspeed Veleno
Трансмиссия
Двигатель8,0-литровый (488,1 куб. Дюймов) нечетное зажигание Гадюка V10
Выходная мощность400 л.с. (298 кВт)
465 lb⋅ft (630 Нм)
Передача инфекции6-ступенчатая BorgWarner T56 руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2446 мм (96,3 дюйма)
Длина4450 мм (175,2 дюйма)
Ширина1920 мм (75,6 дюйма)
Рост1120 мм (44,1 дюйма)
Снаряженная масса1490 кг (3285 фунтов)
Хронология
ПреемникДодж Вайпер (SR II)

В Додж Вайпер (SR I) это первое поколение Гадюка спортивная машинапроизводства американского автопроизводителя Увернуться. Первоначально он был испытан в январе 1989 года в качестве прототипа, а затем был представлен в 1991 году в качестве пейс-кара для Индианаполис 500, затем наконец поступил в продажу в январе 1992 года.

SR I начал модельный ряд Dodge Viper, который продолжался до 2017 года и состоял из пяти поколений.

SRI был заменен обновленным SRII после серии обновлений в 1995 году.

История и развитие

Предсерийный Dodge Viper (SR I) в качестве пейс-кара для 1991 Индианаполис 500.
Легкий жесткий верх стал опцией для Viper в 1994 году.

Оригинальный Viper был задуман как спортивный автомобиль. Проект был начат в 1988 году в Chrysler Advanced Design Studios, когда тогдашний президент Боб Лутц предложил Том Гейл что компания должна рассматривать производство современного Кобра. Спустя несколько месяцев была создана глиняная модель, а позже автомобиль появился как концепт в 1989 г. Североамериканский международный автосалон.[1] Затем главный инженер Рой Сьоберг получил указание разработать автомобиль после того, как общественная реакция на первоначальную концепцию была весьма положительной.

Позже была сформирована «Team Viper» из 85 инженеров, выбранных Шобергом, и разработка автомобиля началась в марте 1989 года, а полное завершение - в феврале 1990 года.

Позже он был представлен в 1991 г. 500 Индианаполиса того года с предсерийный автомобиль обусловлен Кэрролл Шелби, будучи вынужденным заменить Dodge Stealth из-за жалоб, поступающих от Объединенные автомобильные рабочие. Позже он поступил в продажу как Dodge Viper RT / 10 Родстер в январе 1992 г.

Инжиниринг и дизайн

Вид сзади на Viper.

В Viper отсутствуют современные средства помощи водителю, такие как контроль тяги и антиблокировочная система тормозов. В автомобиле также нет наружных дверных ручек или замков с ключом, и вместо этого вход осуществляется путем расстегивания винилового окна, чтобы добраться до ручки открывания внутренней двери (когда брезент / жесткий верх находится на месте). Нет кондиционирование воздуха был установлен на автомобиль (опция для A / C была добавлена ​​в более поздних моделях 1994 года). Также не было подушки безопасности для снижения веса. Крыша была сделана из холст, и окна были сделаны из винила и использовали молнии, чтобы открываться и закрываться. Несмотря на это отсутствие функций, у автомобиля все еще были некоторые функции, которые позволяли ему сносно использовать его для повседневного вождения, например, регулируемые вручную сиденья с поясничной опорой, стереоплеер AM / FM, часы и ковровое покрытие.

Более поздние модели Viper позволили использовать легкий жесткий верх из стекловолокна вместо стандартного мягкого верха из парусины.

Ламборджини, которая в то время принадлежала Chrysler Corporation, участвовала в разработке алюминиевого сплава. Двигатель V10 для автомобиля, с дизайном на базе Chrysler Двигатель LA.[2] Дик Винклс, главный инженер-энергетик, внес большой вклад в проект двигателя и провел время в Италии с целью разработки двигателя.

Технические характеристики и производительность

Двигатель развивал максимальную мощность 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 4600 об / мин, 465 фунт-фут (630 Н · м) и 3600 об / мин, а весил 323 кг (712 фунтов). Экономия топлива оценена Агентство по охране окружающей среды США быть 12 миль на галлон-НАС (20 л / 100 км; 14 миль на галлон‑Imp) во время езды по городу и 20 миль на галлон-НАС (12 л / 100 км; 24 миль на галлон‑Imp) по трассе все стало возможным за счет долгой передачи.[3]

Снаряженная масса Dodge Viper составляет 1490 кг (3285 фунтов) с трубчатой ​​стальной рамой кузова и формование с переносом смолы стекловолокно панели.

Автомобиль способен ускоряться с 0 до 97 км / ч за 4,6 секунды, 0–100 миль в час (0–161 км / ч) за 9,2 секунды, преодолевает четверть мили (402 м) за 12,6 секунды. на скорости 113,8 миль / ч (183,1 км / ч) и имеет максимальную скорость 165 миль / ч (266 км / ч).[4][5] Его большие шины позволили автомобилю в среднем набрать 0,96 балла в поперечном направлении. г в поворотах, что сделало его одним из лучших автомобилей того времени, однако автомобиль оказался непростым для неквалифицированных водителей.[6]

Галерея

использованная литература

  1. ^ Ламм, Майкл. "Американская Каррозцерия". Авто Канал. Получено 17 мая, 2012.
  2. ^ Автомобиль: окончательная визуальная история автомобиля. Пингвин. 2011. с. 296. ISBN 9780756689384. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Таблица транспортных средств». Fueleconomy.gov. 10 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 3 января 2009 г.. Получено 29 сентября, 2010.
  4. ^ "Dodge Viper (1992-1994) Технические характеристики". Получено 7 мая 2018.
  5. ^ "Dodge Viper (1992-1994) Технические характеристики". Получено 7 мая 2018.
  6. ^ «История Dodge Viper от концепции до нынешнего поколения». Edmunds.com. Архивировано из оригинал 13 сентября 2008 г.. Получено 29 сентября, 2010.