WikiDer > Станция Ист-Уиллистон
East Williston | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG) Декоративное убежище для станции Ист-Уиллистон | |||||||||||
| Место расположения | NY 25B И Пенсильвания-авеню Ист-Уиллистон, штат Нью-Йорк | ||||||||||
| Координаты | 40 ° 45′22 ″ с.ш. 73 ° 38′22 ″ з.д. / 40,75614 ° с.ш. 73,639426 ° з.д.Координаты: 40 ° 45′22 ″ с.ш. 73 ° 38′22 ″ з.д. / 40,75614 ° с.ш. 73,639426 ° з.д. | ||||||||||
| Принадлежит | Железная дорога Лонг-Айленда | ||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | ||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||
| Подключения |  Nassau Inter-County Express: n27(N27 останавливается в трех кварталах к востоку от Roslyn Road) | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Стоянка | да | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Зона проезда | 4 | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | Февраль 1880 г. | ||||||||||
| Перестроен | 1965–66 | ||||||||||
| Электрифицирован | Июнь 1934 г. 750 V (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) третий рельс | ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 2006 | 859[1] | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| Бывшие службы | |||||||||||
| |||||||||||
East Williston это первый станция вдоль Oyster Bay Branch из Железная дорога Лонг-Айленда, в Hillside Avenue и Пенсильвания-авеню в Ист-Уиллистон, Нью-Йорк. Территория третьего электрического пути заканчивается чуть севернее станции, поэтому большинство поездов - это двухуровневые дизельные поезда, но здесь в утренний час пик отправляется один электропоезд в день, поезд № 1501. Это единственная станция Oyster Bay Branch, расположенная в тарифной зоне 4.[2]
История
Станция Ист-Уиллистон открылась в феврале 1880 г.[3] посредством Железнодорожная дорога Глен Коув Бранч.[4] Первоначально в нем находились грузовой дом и деревянные навесы на платформе, которые были закрыты в середине 20 века. Третий рельс был установлен от Mineola в Ист-Уиллистон в июне 1934 года, потому что изначально планировалось электрифицировать всю ветку Ойстер-Бэй, однако этого не произошло.[4] Кроме того, это было удобное и менее загруженное место, чтобы повернуть назад электропоезда на Минеолу, но эта услуга стала ненужной из-за последующего расширения электрификации на Hicksville и дальше.
К 1960 году навесы вокруг здания станции начали провисать, и LIRR решил закрыть его вместе с Альбертсон станция и объединение двух станций между существующими в данный момент. Однако после сильного протеста сообщества эти планы были отложены.[5] и навесы Ист-Уиллистон были восстановлены между 1965 и 1966 годами. Платформы высокого уровня были добавлены в декабре 1982 года.[6][сомнительный ] Эти проекты мало помогли сохранить здание вокзала в стабильном состоянии, и 10 декабря 1996 года он был закрыт. С тех пор он работал всего лишь с парой закрытых платформ высокого уровня с автоматами по продаже билетов и пандусами для доступа людей с ограниченными возможностями. Попытки сохранить первоначальную станцию потерпели неудачу, когда оказалось, что она слишком нестабильна, и 11 декабря 2004 года ее снесли. Некоторые члены общины[7] рассматривали возможность строительства совершенно новой версии первоначального здания вокзала, но вместо этого выбрали декоративное убежище под открытым небом.[8]
План станции
На станции два высокоуровневых боковые платформы, длиной каждые 10 машин.
Платформа А, боковая платформа  | |
| Отслеживать 1 | ← Oyster Bay Branch к Ямайка, Лонг-Айленд-Сити, или же Penn Station (Mineola) |
| Отслеживать 2 | Oyster Bay Branch к Oyster Bay (Альбертсон) → |
| Платформа B, боковая платформа | |
Рекомендации
- ^ Средний будний день, исследование отправления и назначения LIRR 2006 г.
- ^ «Станции LIRR и тарифные зоны; только прямые тарифы; Дата вступления в силу: 22 марта 2015 г.» (PDF). web.mta.info. Архивировано из оригинал (PDF) 30 апреля 2015 г.. Получено 26 июня, 2015.
- ^ Железная дорога Лонг-Айленда: эпоха расширения, 1863–1880 годы Винсент Сейфрид Стр. 203 В архиве 20 декабря 2014 г. Wayback Machine
- ^ а б Моррисон, Дэвид Д.; Пакалук, Валери (2003). Железнодорожные станции Лонг-Айленда. Чикаго: Аркадия. п. 57. ISBN 0-7385-1180-3. Получено 20 ноября, 2011.
- ^ «2 станции L.I. сохранены: железная дорога обрушивается на оппонентов одной промежуточной» (New York Times; 19 мая 1960 г.)
- ^ История станции Ист-Уиллистон (Arrchives)
- ^ Проект железнодорожного вокзала Восточного Уиллистона: отчет Исторического комитета (объединенная деревня Восточного Уиллистона)
- ^ Приют станции Ист-Уиллистон (TheSubwayNut)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Ист-Уиллистон (станция LIRR) в Wikimedia Commons
- Неофициальный сайт истории LIRR
- Страница железной дороги Сэма Берлинера III на Лонг-Айленде
- Фотографии бывшей станции Ист-Уиллистон, 1999 г. (Викторианские станции LIRR)
- Конец станции Ист-Уиллистон
- Станция из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View
- Декоративное укрытие от Google Maps Street View
