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Elektroliner | ||||
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Plakat von 1941 | ||||
| Operator | North Shore, CNS&M | |||
| Nummer | 2 | |||
| Nummer Backen | 4 | |||
| Hersteller | St. Louis Auto Co. | |||
| Beschäftigt | 1941 | |||
| Außer Betrieb | 1963 | |||
| Spurweite | 1435mm (Normalspur) | |||
| Masse | 95 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 47 m | |||
| Anzahl Sitzplätze | 146 | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 135 km/h | |||
| Stromversorgungssystem | DC | |||
| Versorgungsspannung | 550V (später 650V) | |||
| Leistung | 8 x 200 kW | |||
| Motorenhersteller | Westinghouse | |||
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EIN Elektroliner ist ein vierteiliger elektrischZugset betrieben auf der Chicago, North Shore and Milwaukee Railroad (North Shore, CNS&M) in der Vereinigte Staaten wodurch Schnellzugdienste zwischen Chicago und Milwaukee wurden getrieben. Dieses Unternehmen war im Besitz von Samuel Insulli.
Technische Spezifikationen
- Baujahr: 1941
- Erbauer: St. Louis Auto Co.
- Spurbreite: Normalspur (1435mm)
- Gewicht: 95 Tonnen
- Länge: 47 Meter
- Fahren Sie durch 550 Volt Gleichstrom, nach dem 2. Weltkrieg auf 650 Volt erhöht, über 2 Oberleitungsstromabnehmer oder über eine dritte Schiene aufgenommen. acht Westinghouse Motoren mit einer Leistung von je 200 kW. Von den 10 Achsen werden 8 angetrieben; im mittleren der fünf drehgestelle sind keine motoren untergebracht.
- Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h
Geschichte
Der Electroliner ist ein erstes Beispiel für sogenannte Fernverkehr. In den USA galt sie als Überland klassifiziert. In einem ultimativen Versuch, das CNS&M vor der Zerstörung zu retten, meldete sich die Unternehmensleitung zu Wort 1940 mit Mitarbeitern über den Fortschritt der CNS&M, aber insbesondere über die Passagierverbindungen zwischen Chicago und Milwaukee, deren Service entlang der Lake Michigan die Hauptlinie des Unternehmens. Die Nachricht, dass Amerikas schnellster Interurban kurz vor dem Bankrott stehe, schlug ein wie eine Bombe. Die Konkurrenz durch den Individualverkehr war so stark gewachsen, dass das Unternehmen bei einer Fortsetzung innerhalb weniger Jahre schließen müsste.
Es entstand die Idee, die Hauptstrecke mit schnellen, komfortablen und zuverlässigen Geräten zu modernisieren. Geld für den Kauf neuer Triebzüge war nicht vorhanden und die Zeit, in der die Regierung dies mit Subventionen arrangierte, gab es noch nicht.Die einzigartige Lösung wurde gefunden, dass die Mitarbeiter einer Gehaltskürzung zustimmten, die zusammen mit einigen anderen Kürzungen zwei schnelle Gliederzüge machte . gekauft werden konnte. Mit diesem Rettungsversuch hat sich das Personal über die Jahre hinweg gehalten 1960 Arbeit bieten.
Das CNS&M war insofern eine einzigartige Interuban, als Reisende an allen Haltestellen von Chicagos gefeiertem ein- und aussteigen konnten gehen. Dieser Loop, oder kurz „L“, ist eine oberirdische Eisenbahn, die auf einem Viadukt über den Straßen verläuft. Im Geschäftsviertel von Chicago umkreist sie die Wells Street, Lake Street, Van Buren Street und die Wabash Avenue. Es gibt eine Reihe von oberirdischen Stationen. Chicagos oberirdische U-Bahn-Linien verwenden auch das "L". Sobald der Kreis teilweise fertiggestellt ist, fuhren CNS&M-Züge weiter bis Roosevelt Roas südlich des Loops. Auf dem Rückweg nach Milwaukee nahmen sie den Loop durch die Wells Street. Ein weiterer Teil von Samuel Insulls Eisenbahnunternehmen, die Chicago, Aurora und Elgin Railroad, nutzte ebenfalls den Loop und verließ ihn über die Lake Street.
Aufgrund der Einschränkungen beim Bau der Schleife mussten die Züge Kurven mit einem Durchmesser von weniger als 30 Metern überwinden können. Das Design sollte daher aus mehreren kurzen Abschnitten bestehen. Nach dem Loop mussten sie in der Lage sein, mit hoher Geschwindigkeit nach North Chicago und weiter nach Milwaukee zu reisen. In Milwaukee angekommen, mussten sie wie eine Straßenbahn durch die Straßen der Stadt fahren können.
Bequem reisen
Die Electroliner hatten 146 luxuriöse Sitze; Es gibt Raucher- und Nichtraucherbereiche und einen Buffetwagen. Die Züge erhielten die Nummern 801/802 und 803/804 und die vier Zugteile wurden auch mit A, B, C und A1 bezeichnet. Der B-Abschnitt war eine sogenannte „Salonlounge“ mit Restaurant-Layout und einer geschwungenen Bar mit indirekter Beleuchtung.Im Auslieferungszustand hatten alle vier Zugteile innen eine andere Pastellfarbe. Dies wurde später aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt. Der Restaurantbereich wurde von speziell ausgewähltem Personal in neuen Uniformen bedient.
In den Abendschichten mussten die Kellner die Alkoholgesetzgebung genau beachten. Nach 23:00 war im Staat erlaubt Illinois keinen Alkohol mehr ausschenken und Wisconsin das war schon um 22 Uhr Ein typisches Menü der Zeit war ein Frühstück mit wahlweise Tomaten-, Orangen- oder Grapefruitsaft; Eier (jede Art) mit Toast, Schinken oder Speck; Toast und Kaffee. Kostet 50 Cent. Abends wurden umfangreichere Speisen serviert, darunter der berühmte „Electroburger“.
Fünfmal am Tag konnte man mit dem Electroliner von Chicago nach Milwaukee v.v. fahren; die einfache Fahrtzeit betrug genau zwei Stunden. Es gab viel Werbung für diese Schnellzugdienste. Es gab separate „Flyer“ mit den Speisekarten, aber auch separate Fahrpläne und Broschüren, in denen die Sehenswürdigkeiten auf dem Weg aufgezeigt wurden.
Die Electroliner wurden im Januar 1941 in Dienst gestellt und liefen zuletzt am 20. Januar 1963. Anschließend wurden sie an die Philadelphia Suburban Transportation Co. und diente dort bis in die 1980er Jahre, mit wenig Erfolg.Beide Züge stehen heute in Museen.
Quellen
- The Interurban Era, William D. Middelton – Kalmbach Publishing Co., 1961
- The Insull Chicago Interurbans, Gordon E. Lloyd – Morning Sun Books, Inc., 1996
- Great Lakes Trolleys in Farbe, Robert Halperin – Morning Sun Books, Inc., 2004
- Chicago, North Shore & Milwaukee Railroad in Color, Geoffrey H. Doughty – Morning Sun Books, Inc., 2006