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Ernst Berg Systems

Renault Super 5 Cabrio von EBS

EBS (vollständig Ernst Berg Systeme) von dem Belgier Zaventem war ein Bodybuilder. EBS war das Unternehmen der Niederländisch Unternehmer und ehemaliger Treiber Ernst Berg. 1996 ging die EBS in Konkurs.

Beschreibung

Ernst Berg ist ein ehemaliger niederländischer Fahrer, der nach seiner Rennkarriere einen Karosseriebau gründete, der Cabrio-Versionen machte beliebte Autos. Zum Beispiel Cabrio-Versionen des Citroen AX, das Lada Samara, das Renault 25, das Renault Clio, das Räuber 111 und der Volvo 480. EBS hat auch Umbausätze auf Kombi aus dem machen Daihatsu-Applaus, das Renault 25 und der Volvo 440.

Renault 5 Cabrio

Das erste EBS-Modell war eine Cabrio-Version des Renault Super 5. Ab der Premiere des neuen „Supercinq“ begann EBS mit der Entwicklung einer Cabrio-Version. Dieses Modell wurde Anfang 1985 auf der AutoRAI. Auf der Genfer Autosalon 1986 erhielt der Prototyp die Zulassung von Renault und das Cabrio wurde fortan auch über das Renault-Händlernetz verkauft. Im Gegensatz zu damaligen Konkurrenten wie der VW Golf ICH, Opel Kadett, Ford Escort, Talbot-Samba und Peugeot 205, der EBS-R5 hatte keine Überrollbügel.

Die Karosserien mussten unfertig nach Zaventem geliefert werden, um dort die notwendigen Änderungen zu unterziehen, bevor sie nach Renault Vilvoorde vor Abschluss. Nachdem die Produktion des Super 5 in Vilvoorde eingestellt wurde, musste EBS auf Basis komplett fertiger Autos arbeiten, die zunächst zerlegt und dann als Cabriolet fertiggestellt werden mussten. Die Produktion erreichte in den besten Tagen etwa fünfzehn Einheiten pro Tag. Zu Beginn des Projekts wurde eine monatliche Produktion von 1.200 Einheiten erwartet. Am Ende wurden zwischen Ende 1986 und Anfang 1991 rund 1.400 R5-Cabriolets hergestellt.

Lada Samara Cabrio

Aufgrund des Erfolgs der Lada Samara wollte der Belgier ladaImporteur auch eine Cabrio-Version. 1990 erhielt EBS damit einen Auftrag über Scaldia-Wolga SA um eine offene Version von Samara zu erstellen. Ein erster Prototyp wurde 1990 hergestellt, gefolgt von neun weiteren Vorserieneinheiten. Der Umbau war sehr erfolgreich, die Cabrioversion von Samara hatte keinen Überrollbügel, so dass das Auto eine glatte Linie hatte, die der Nachfrage des Marktes entsprach.

Das Modell wurde 1991 in Belgien als Lada Cabrio und dann ab 1992 in andere Märkte wie die Niederlande, Deutschland und schließlich ab 1993 nach Frankreich exportiert. Da war das Auto Lada Natacha erwähnt. In Frankreich fand der offene Lada mit 164 verkauften Exemplaren in zwei Jahren die meisten Käufer. Belgien folgte mit 144 Einheiten und Deutschland mit 106 Einheiten. Am Ende wurden 446 Exemplare des Lada Cabrio/Natacha verkauft, zu denen die 10 Vorserienexemplare hinzukommen. Dies blieb unter den Erwartungen von EBS und Scaldia-Volga SA und einer seiner letzten Erfolge für den Aufbauhersteller EBS. 1996 ging die EBS in Konkurs.