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	Volvo 480
	Volvo 480 Turbo, mit seinem „Nachfolger“ C30 im Hintergrund
Modelle	S, ES, Turbo, Two Tone, GT und GT Turbo
Produktionsjahre	1986 - 1995
Produktionsmenge	80.463
Vorgänger	Volvo P1800
Nachfolger	Volvo C30
	Cockpit eines Volvo 480 mit Klimaanlage und Lederpolsterung (1995)
Portal	Wagen

Volvo 480

Das Volvo 480 ist sportlich Abteil gebaut von Volvo zwischen 1986 und 1995. Der 480 wird von Rob Koch geführt von John de Vries entworfen in der Stylingabteilung von Volvo Auto (später NedCar) im Helmond und wurde von der Fabrik dieser Firma in . gebaut Geboren. Mit dem Volvo 480 hat Volvo mehrere Innovationen eingeführt.

Entwicklung

Am Ende von 70er Jahre Volvo hatte mit einem etwas biederen Image zu kämpfen und begann mit der Entwicklung eines kleineren und sparsameren Volvo, der hauptsächlich auf den amerikanischen Markt abzielte. Unter dem Projektnamen G13 (später geändert in Galaxis) Volvo hat die 480 ES. Für das Modell des 480 wurden von verschiedenen Designstudios mehrere Entwürfe angefertigt. Die endgültige Version wurde vom Niederländer signiert John de Vries geführt von Rob Koch. Dieses Design wurde den anderen Designs von . vorgezogen Bertone, Coggiola und Volvos eigene Designabteilung in Schweden. Die Designer ließen sich vor allem von den legendären Volvo P1800 und die futuristische Zuverlässiger Krummsäbel.

Präsentation

Im März 1986 wurde die Wagen der Öffentlichkeit präsentiert auf der Genfer Autosalon. Die Absicht von Volvo war es, der zeitgleich vorgestellten neuen Volvo 700er-Baureihe prominente Aufmerksamkeit zu verschaffen, doch die Presse konzentrierte sich hauptsächlich auf den fast futuristisch gestalteten Volvo 480. Der 480 ES sah mit seinem aerodynamisch Nase mit Klappscheinwerfern und langer Dachlinie, aber es war kein reiner Sportwagen, sondern ein sportliches Coupé. Der 480 ES war ein progressives Modell und das erste von Volvo Frontantrieb Wagen. So verfügte er als einer der ersten Pkw über ein digitales Informationszentrum, auf dem alle Arten von Daten wie Öl-, Wasser- und Außenlufttemperatur, Reichweite, Benzinrestmenge und Kraftstoffverbrauch abgelesen werden konnten. Ein weiteres neues Konzept war die Haube von Fiberglas, die sich als schwerer als eine Metallhaube herausstellte. Besonders die guten Fahreigenschaften wurden in der Presse gelobt.

Eigenschaften

Der Volvo 480 hatte und hat mehrere einzigartige Funktionen. Dazu gehörten neben der bereits erwähnten Karosserieform mit der speziellen Dachlinie, den Klappscheinwerfern und der elektronischen Informationszentrale die charakteristische Heckklappe, die Rückbank mit zwei getrennten Sitzen und der Materialeinsatz mit umfangreichem Einsatz von verstärktem und verzinktem Stahl, sowie Aluminium und Kunststoff.

Das Modell wurde in mehreren Ländern mit Designpreisen ausgezeichnet. Bei Autotests wurden vor allem positive Punkte genannt: die Straßenlage und das Fahr- und Lenkverhalten, die Bremsen, der günstige Kraftstoffverbrauch, die luxuriöse Ausstattung und das ergonomische Armaturenbrett. Typbedingt ist der begrenzte Kofferraum, der aber durch Umklappen der Rücksitze vergrößert werden kann. In der Praxis erweisen sich alle Motoren auch nach vielen Jahren und Kilometern als sehr zuverlässig. Die Elektronik hingegen kann sich als störanfällig erweisen. Die Karosserie erwies sich als gut rostbeständig, aber im Laufe der Jahre bereiten vor allem die hinteren Radläufe Probleme.

400er Serie

Der 480 war das erste Modell von Volvo in einer Reihe kleinerer Familienautos mit Frontantrieb: dem 400er Serie. Später wurde die Baureihe durch den 440 und 460 ergänzt. Alle 400er Modelle sind auf dem gleichen Fahrgestell aufgebaut und teilen sich viele Teile. Die Produktion lief von 1986 bis 1995. Die 400er Serie war die vorletzte der in den Niederlanden produzierten Volvo-Modellreihe (Born). Insgesamt 76.375^[1] Kopien der 480 produzierten. EIN CabrioVersion des 480 schaffte es nie zur Serienreife.

Der 480 war in erster Linie ein Versuchswagen, er war der erste Volvo mit Frontantrieb und aus der bereits bestehenden Zusammenarbeit mit Renault ist das Konzept der Renault 9 übernommen und weiterentwickelt. Darüber hinaus verfügt der 480 über viele elektronische Geräte, wie z Bordcomputer mit elektronischem Infocenter, das Kraftstoffverbrauch und Reichweite anzeigt, sowie Auffahrtsbeleuchtung, die die Scheinwerfer 30 Sekunden lang eingeschaltet lässt. Der 480 wurde teilweise für den US-Markt entwickelt, um die strengen Anforderungen der of NHTSA Um dieser Anforderung gerecht zu werden, halten die Stoßfänger einer Kollision von 8 km/h stand und wurden mit hochklappbaren Scheinwerfern ausgestattet, um die erforderliche Lichthöhe zu erreichen. Der 480 ist der einzige Volvo, der jemals solche Scheinwerfer hat.

Doch aufgrund des ungünstigen Wechselkurses, des gewagten Designs, das nicht mit der Wertschätzung der amerikanischen Autokäufer rechnen musste, der enttäuschenden Qualität und des damit zu erwartenden Reputationsschadens für Volvo wurde er dort nie auf den Markt gebracht. Dagegen übertraf der Umsatz in den europäischen Ländern die Erwartungen. Noch heute ist der Volvo 480 ein seltener Hingucker auf der Straße. Im Jahr 2015 sind in den Niederlanden noch etwa 1100 480 unterwegs. Fahrer haben sich im niederländischen Volvo 480 Register und im internationalen Volvo 480 Club Europe zusammengeschlossen. Andere Länder haben ähnliche Verbände.

Galerie

Volvo 480ES (1988)
480 Turbo (1990) auf der Alm
Rückseite eines 480 Turbo
Volvo 480GT in "Dunkelgrün-Metallic" (1994)
Volvo 480 TwoTone mit offenen Scheinwerfern
Volvo 480 Cabrio

Technische Daten

Der Volvo 480 ist mit einem 1,7-l-Einspritzmotor, einem 2,0-l-Einspritzmotor und einem 1,7-l-Turbomotor erhältlich, gut für Höchstgeschwindigkeiten von 190 bis 205 km/h. Das Auto war in den Niederlanden in den Versionen S, ES, Turbo, GT und GT Turbo erhältlich.

	1.7		1.7 Turbo	2.0
Modemodell	ES, S		TURBO, GT TURBO	ES, S, GT
Modelljahre	1986–1989	1989-1992	1988–1995	1993–1995
Motortypnummer	B18E	B18F/EP/FP	B18FT/B18FTM	B20F
Motortyp	1721 cm³ 4-ZylinderOtto-Motor mit Mehrpunkteinspritzung, quer eingebaut		1721 cm³ 4-Zylinder-Benzinmotor mit Mehrpunkteinspritzung und Turbolader, quer eingebaut	1998 cm³ 4-Zylinder-Benzinmotor mit Mehrpunkteinspritzung, quer eingebaut
Oktanzahl Benzin	95 ROZ; verbleit erlaubt mit 109 PS Motor	B18F: 91 ROZ bleifrei B18EP/FP: 95 ROZ bleifrei	95 ROZ bleifrei (FTM: erlaubt bleihaltig)	95 ROZ bleifrei
Leistung	78-80 kW (106-109 PS)	70-76 kW (95-102 PS)*	88 kW (120 PS) bei 5400 U/min	80 kW (109 PS) bei 5000 U/min
max. Paar	140 Nm bei 4100 U/min	140 Nm bei 4100 U/min	175 Nm bei 3300 U/min	165 Nm bei 3500 U/min
Übertragung	Renault JC5-Getriebe oder ZF 4HP14Q 4-stufig Verkaufsautomat
Fahrt	Frontantrieb
Leergewicht	996 kg , maximal 1440 kg		1040 kg , maximal 1455 kg	1021 kg , maximal 1440 kg
Höchstgeschwindigkeit**	190 km/h		205 km/h	195 km/h
Sprint 0–100 km/h**	9,5 s		9,0 Sek.	9,5 s

* verschiedene Versionen mit geregeltem Katalysator (B18F, 95 PS und B18EP/FP, 102 PS), ungeregeltem Katalysator (B18E, 106 PS) und ohne Katalysator (B18E, 109 PS)

Der Volvo B18 Motor (1721 cm³) basiert auf dem Renault F3N Motor, der in der in Renault 19 (90 PS im TXE / TXI) und die Renault 5 (94 PS im GTE) kam zum Einsatz. Der Volvo B20F-Motor (1998 cm³) basierte auf dem Renault F3R-Motor, der in der Renault Laguna und Renault Espace angewendet wurde. Die Motorblöcke von Volvo und Renault sind gleich, aber die Zylinderköpfe und Kolben sind spezifisch für die Volvos.