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Lada Samara
Andere Namen	VAZ 2108 / 2113 (3-Türer) VAZ 2109 / 2114 (5-Türer) VAZ 21099 / 2115 (Limousine)
Lada Samara 3-Türer
Modelle	3-Türer Schrägheck 5-Türer Schrägheck 4-türige Limousine
Produktionsjahre	1985-2013
Klasse	Kompakte Mittelklasse
Vorgänger	Lada 2105
Nachfolger	110 . aufladen Lada Granta
Fabrik	AvtoVAZ, Tolyattic,  Sovietunion/ Russland
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Motor	1,1, 1,3, 1,5 und 1,6 Liter Benzin
Getriebe	vier oder fünf Gänge, Schaltgetriebe
Maße (L×B×H)	4,00 (3-Türer) x 1,62 x 1,40 m²
Radstand	2460 mm
Masse	925 - 940 kg
Portal    Wagen

Das VAZ 2108 (Russisch: ВАЗ 2108) ist ein by AvtoVAZ In der Sowjetunion, später Russland, entwickelter und gebauter Personenwagen, der von 1985 bis Ende 2013 produziert wurde. Der Wagen wurde in der Sowjetunion bis 1991 unter dem Namen . verkauft Sputnik (Спутник, russisch für Begleiter, Reisebegleiter), die Ausfuhrbezeichnung lautete lada samara, benannt nach dem Samara-Fluss.

Geschichte

Neben all den Bemühungen um die Weiterentwicklung des konventionell angetriebenen Lada 2105Modellen begann VAZ ab 1978 parallel dazu, basierend auf Marktuntersuchungen und Tests, mit den Vorbereitungen für die Produktion eines Frontantriebs Fließheck. Auch auf die Vereinfachung der Produktion wurde viel Wert gelegt.

Erste Generation: 2108 (1985 - 2003), 2109 (1987 - 2004) und 21099 (1991 - 2004)

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  VAZ 2108

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  VAZ 2109

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  VAZ 21099/Lada Divac

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  Lada Samara Cabrio

Das Ergebnis dieser Bemühungen war der 2108, ein Dreitürer, dessen Serienproduktion 1985 begann. Die aerodynamisch gut geformte Karosserie mit der markanten "Nase" im Kühlergrill verhalf dem Auto zu einem Cw-Wert von 0,36, 18 Prozent günstiger als der 2105, was den Verbrauch um 15 Prozent senkt.

Für den Bau des quer eingebauten Vierzylindermotors mit 1300 ccm, 48 kW (65 PS), des Fahrwerks und zur Lösung technischer Probleme zwischen 1980 und 1984 das Unternehmen Porsche beauftragt, die damals solche Aufträge für andere Unternehmen (z.B. auch für Sitz). Insider sprachen von einem Auftrag im Wert von mehr als 50 Millionen Deutsche MarkDarüber hinaus wurde Know-how von anderen Unternehmen im Westen und Fernen Osten eingekauft. Somit hatte der 2108 bis dahin kaum Ähnlichkeiten mit den VAZ-Modellen. Im Vergleich zum 2105 war der 2108 rund 100 Kilo leichter und der Kunststoffanteil hatte sich mit rund 80 Kilo mehr als verdoppelt. Trotz der 12 cm kürzeren Karosserielänge bot der 2108 mehr Platz im Innenraum als der 2105 und war auch technisch auf dem neuesten Stand und damit auch für westliche Exportmärkte geeignet. 1986 wurde die Samara auf dem Brüsseler Autosalon und 1987 begann der Export.^[1]

Verbunden mit der Einführung des neuen Frontantriebs waren wirtschaftliche Reformen wie Planung und Finanzmanagement durch autonome TeamsDie Werksmitarbeiter von AvtoVAZ waren damit Vorreiter im russischen Automobilbau.

Gemäß der Ankündigung, dass während des XII. Fünfjahresplan (1986 bis 1990) sollte eine Variante des neuen Modells folgen, 1987 wurde der 5-Türer VAZ 2109 und Motoren mit 1500 ccm, 53 kW (72 PS) und 1100 ccm, 39 kW (53 PS) waren ebenfalls erhältlich.

1991 erschien die VAZ 21099, in den Niederlanden Lada Diva genannt: ein Viertürer Limousine mit neu gestalteter Front. Das Design der ursprünglichen Front (wo die Scheinwerfer und der Kühlergrill in einem Block untergebracht waren, die Kotflügel und die Motorhaube begannen dahinter) war umstritten. Mit Einführung des 21099 gab es auch Änderungen für den 2108 und 2109: Die 1500er Modelle erhielten die Kotflügel und die Motorhaube des 21099. Andere Versionen hatten glattere Kühlergrills und/oder Doppelscheinwerfer (wie der sportlicher aussehende Samara Carlota) eingebaut.

Aufgrund strengerer Umweltauflagen ist die elektronisch gesteuerte Vergaser durch eine moderne Elektronik ersetzt Motorsteuerung mit MehrpunktEinspritzsystem abgeleitet von General Motors und es blieben nur die 1,5 Liter.^[2] Seit 2000 wird die Einspritzung von GM durch ein System von Bosch.

Cabrio-Versionen

Lada Samara Cabrio

Zwei Samara-Versionen gaben dem offiziellen Werkslieferprogramm zusätzliche Farbe. Dies sind spezielle Versionen, die von der Standardversion von Independent of abgeleitet sind Bodybuilder die über den Lada-Importeur bestellt werden konnten.

1990 hat der belgische Karosseriebauer EBS, der damals schon ein already hatte Cabrio gebaut auf Basis der zweiten Generation Renault 5 (Supercinq), ein Prototyp einer viersitzigen Cabrioversion des Samara mit einem Cabrioverdeck (das zusammengeklappt die Rückansicht nicht beeinträchtigt) und einem geräumigen Kofferraum, dessen Deckel sich von der hinteren Stoßstange öffnen lässt. Der Umbau hatte ein fließendes Design ohne Überrollbügel.^[1] Der belgische Lada-Importeur hat dann geschlossen Scaldia-Wolga SA einen Vertrag mit EBS und ab 1991 war das Modell als Lada Cabrio mit 1100, 1300 oder 1500 ccm Motor, zunächst nur auf dem belgischen Markt. Ab 1992 wurde das Cabrio auch in Deutschland und den Niederlanden angeboten und ab 1993 auch in Frankreich, wo das Modell seinen Namen erhielt Lada Natacha empfangen. Damals war es das günstigste Cabriolet auf dem französischen Markt und Frankreich sollte der größte Markt für das Samara Cabrio werden, bis 1994 wurden dort 164 Exemplare zugelassen, die meisten mit dem 1500 ccm Motor. Belgien folgte mit 144 Exemplaren und 106 Exemplare wurden in Deutschland verkauft. In den Niederlanden war das Cabrio kein Erfolg. Am Ende wurden 456 Einheiten produziert, davon 10 Vorserieneinheiten. 1996 ging die EBS in Konkurs.

Gleichzeitig hat der deutsche Karosseriebauer bohse eine Kombination aus Überrollbügel Cabrio und abholen basierend auf der Samara. Das serienmäßige Dach wurde bis einschließlich B-Säule beibehalten, der hintere Karosserieteil wurde modifiziert, um dem Wagen das Aussehen eines Pick-ups zu verleihen. Im Gegensatz zu einem Pick-up hatte das Auto jedoch eine abdeckbare zweisitzige Rückbank und einen herkömmlichen Kofferraum. In der B-Säule wurde eine abnehmbare Fahrerhaus-Heckscheibe montiert, so dass es bei schönem Wetter ein Viersitzer war, von dem aus die Fondpassagiere Sonne und frische Luft genießen konnten, und bei schlechtem Wetter ein Zweisitzer mit zusätzlichem Gepäckraum .^[1] Dieses Modell hieß Samara-Spaß und Samara Taiga und vom Hersteller selbst als Bohse-Safari angeboten. Zwischen 1990 und 1993 wurden etwa 2.000 Einheiten produziert, die hauptsächlich in Deutschland und den Niederlanden verkauft wurden.

Samara Ostsee

Lada Samara Baltic GLO

Die Geschichte des Samara umfasst einen zweijährigen Zeitraum, in dem das Auto in gebaut wurde Finnland. valmet Automotive unterzeichnete im November 1995 einen Vertrag mit dem deutschen Lada-Händler "Euro-Lada", um Samaras mit besserer Verarbeitung und Ausrüstung für den westeuropäischen Markt zu beliefern. Ziel war es, über einen Zeitraum von drei Jahren 20.000 Autos pro Jahr zu produzieren.Valmet basierte ab 1997 den fünftürigen 2109 baltisch im Uusikaupunki gebaut, wo damals auch die Opel Calibra und Saab 900 Cabrio gebaut wurden.

Es gab zwei Varianten der 1.5-Einspritzung des fünftürigen Samara: den Baltic und den Baltic GL. Beide Versionen waren mit einem Treiber ausgestattetAirbag und Verstärkungsstangen in den Türen. Es gab eine runder geformte Abdeckung über der bestehenden (alten) Instrumententafel aber der untere Teil blieb unverändert, ebenso die Mittelkonsole. Die Baltic hatte auch andere schallabsorbierende Materialien und bessere Sitzgelegenheiten mit neuer Polsterung. Der Baltic GL hatte verschiedene in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und auch andere Teile der Front und des Hecks wurden modernisiert. Die Ostsee war also eine Mischung aus Alt und Neu, eine Kombination aus Qualität und Mangel daran.^[3]

Der Absatz entsprach nicht den Erwartungen in Finnland und schon gar nicht im Rest Europas, die Preise waren zu viel höher als bei Autos aus Russland. In den Niederlanden bot Lada die Samara Baltic für etwa 24.000 . an Gulden. An sich war das ein vernünftiger Preis, aber nicht für ein modernisiertes, aber im Wesentlichen altmodisches Auto wie den Samara. Für einen ähnlichen Betrag wurden modernere Autos verkauft.^[3] Die Samara-Produktion in Uusikaupunki wurde im Juli 1998 innerhalb von zwei Jahren nach 14.000 Einheiten eingestellt, weniger als ein Viertel der angestrebten 60.000 Autos.

Zweite Generation: 2115 (1997-2012), 2114 (2001-2013) und 2113 (2005-2013)

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  VAZ 2115

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  VAZ 2114

1997 wurde die zweite Generation des Samara vorgestellt, beginnend mit dem Limousinenmodell 2115. Es basierte auf dem 21099, hatte aber eine andere Innenausstattung (mit Instrumenten aus der VAZ 2110) und modifizierte Front und Heck. Lediglich die Seitenlinie erinnerte an den Vorgänger. Neben dem Single Point 1500i mit 57 kW (77 PS) stand ein 1,6-Liter-Benziner mit 66 kW (90 PS) zur Verfügung.

2001 kam der Fünftürer 2114 auf den Markt und ab Mitte 2005 wurde aufgrund der wiederbelebten Inlandsnachfrage auch der Dreitürer wieder produziert, diesmal als 2113.

Ab 2010 ist der 1,6-Liter-Motor mit 72 kW (98 PS) des Transporters Lada Priora eingebaut. Damit konnte eine Höchstgeschwindigkeit von über 190 km/h erreicht werden. Alle drei Samara-Modelle machten immer noch ein Drittel der Gesamtproduktion von AvtoVAZ aus, aber der Export in Länder der Europäische Union kam nicht in Frage.

Die Produktion der viertürigen Limousine endete 2012, die Fließheckmodelle wurden noch bis Ende 2013 produziert. Das letzte produzierte Modell war ein strahlend weißer VAZ 2114. In den Niederlanden verkaufte Lada mit 19.057 fast 20.000 Einheiten. Die zweite Generation war noch nie auf dem Markt. Ab 1999 wurde in den Niederlanden die 110 . aufladen die als Nachfolger der Samara angesehen werden kann.^[4]

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