WikiDer > FM H-12-44TS

FM H-12-44TS
FM H-12-44TS
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительФэрбенкс-Морс
Серийный номер12L1021–12L1023
МодельН-12-44ТС
Дата постройкиМай 1956 г.
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
первичный двигательFM 38D-8 1/8
Тип двигателяПротивоположный поршень Двухтактный дизель
СтремлениеВоздуходувка корней
Смещение6222 у.е. в (101,96 л)
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигатели4 постоянного тока
Цилиндров6
Размер цилиндра8,125 × 10 дюймов (206 × 254 мм)
Передача инфекцииДизель-электрический
Локомотив тормозПрямой воздух
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч))
Выходная мощность1,200 л.с. (895 кВт)
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Числа541–543
LocaleСеверная Америка
На пенсии1972–1974
ДиспозицияОдин сохранился, два слом

В FM H-12-44TS был свет дорожный переключатель версия Фэрбенкс-Морс H-12-44 площадка переключатель. Только три из 1200-сильных (890 кВт) шестицилиндровых оппозитный поршневой двигатель локомотивы (строительный номер 12L1021–12L1023) изготовлены специально для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе в мае 1956 года. Агрегаты имели удлиненную раму для размещения короткого капота позади кабины и были сконфигурированы в виде B-B колесная формула и установленная наверху пара двухосная AAR Переключатель типа А грузовики со всеми приводными осями. H-12-44TS также были оснащены парогенераторами, поскольку они были приобретены исключительно для перевозки легковых автомобилей по территории и вокруг нее. Станция Дирборн терминал в Чикаго, Иллинойс.

Локомотивы (№ 541– № 543) доставлены по дороге. Полоса зебры схема окраски, хотя все трое закончили свои дни на Санта-Фе, одетые в версию переключателя сине-желтого Рекламный щит ливрея. Одновременно с окончанием движения пассажирских поездов в Санта-Фе в Чикаго, № 541 был списан 1 июня 1972 года и продан Allison Steel Manufacturing Company в октябре того же года; № 542 и № 543 были списаны 7 мая 1974 года, хотя № 543 (единственный экземпляр, уклонившийся от свалки металлолома) впоследствии был сохранен в Альбукерке, Нью-Мексико и пожертвовал Государственный музей железных дорог Калифорнии в марте 1986 года. С тех пор он был перемещен в Железнодорожный музей Иллинойса.[1]

Рекомендации

  • «Постоянный список дизельных двигателей ATSF, дорожные номера 500–599». Джин Кроссетт младший. Архивировано 28 февраля 2007 года.. Получено 30 декабря, 2005.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  • "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8". Тепловозы ПСРМ. Архивировано из оригинал 26 мая 2006 г.. Получено 1 января, 2006.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.
  1. ^ "ATSF 543 разгружается - блог Железнодорожного музея Иллинойса". 2.irm.org. Получено 21 февраля 2019.

внешняя ссылка