WikiDer > FM H-10-44

FM H-10-44
FM H-10-44
Milw 760 на IRM.jpg
Milwaukee Road 760, Н-10-44 и первый тепловоз ФМ, сохранившийся в рабочем состоянии на Железнодорожный музей Иллинойса.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительФэрбенкс-Морс
МодельH-10-44
Дата постройкиАвгуст 1944 г. - март 1950 г.
Всего произведено195
Характеристики
Конфигурация:
 • AARB-B
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
ГрузовикиAAR типа A
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая29,50 (194 фута (59,13 м) радиус)
Колесная база33 футов 6 дюймов (10,21 м)
Длина48 футов 10 дюймов (14,88 м)
Ширина10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Высота14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Локо вес240,000 фунтов (108,9 т)
первичный двигательFM 38D-8 1/8
Тип двигателяДвухтактный дизель
СтремлениеВоздуходувка корней
Смещение6222 у.е. в (101,96 л)
ГенераторWesthse 481-A
Тяговые двигатели(4) Вестсе 362-Д
Цилиндров6 (Противоположный поршень)
Размер цилиндра8,125 × 10 дюймов (206 × 254 мм)
Локомотив тормозПрямой воздух
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч)
Выходная мощность1,000 л.с. (746 кВт)
Тяговое усилие40440 фунтов-силы (179,9 кН)
Карьера
LocaleСеверная Америка
ДиспозицияТри сохранены, остаток списан

В FM H-10-44 был площадка переключатель произведено Фэрбенкс-Морс с августа 1944 г. по март 1950 г. Агрегаты имели шестицилиндровый двигатель мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт). оппозитный поршень первичный двигатель, и были настроены в B-B колесная формула установлена ​​на паре двухосных AAR Грузовые автомобили типа А, с приводом на все оси. Многие H-10-44 получили модификации, увеличившие их мощность до 1200 л.с. (890 кВт).

В Раймонд Лоуи-проектированный кузов имел наклонный нос, покатые линии капота и (что считается его самой отличительной чертой) выступающую крышу козырек установлен в задней части кабины. Эти стилистические подсказки были переданы преемнику H-10-44, модели FM H-12-44, до сентября 1952 года, когда внешний дизайн был «спартанизирован», чтобы снизить производственные затраты.

Всего построено 195 единиц для Американец железные дороги. Три уцелевших экземпляра H-10-44, как известно, сохранились до наших дней, и все они принадлежат железнодорожным музеям. Наиболее заметным из них является Milwaukee Road № 760 (первоначально поставлялся как № 1802), первый локомотив Фэрбенкс – Морзе, построенный на собственном заводе, который сохранился и находится в эксплуатации на Железнодорожный музей Иллинойса.

Другой пример - бывшая компания Hallet Dock Company HD-11, которая сейчас находится на Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулут, Миннесота.

Репродукция локомотива Н-10-44 находится наверху Рыболовного моста Вуд Фэмили, бывшего железнодорожного моста, пересекающего Rock River в нескольких сотнях ярдов к югу от литейного цеха, где были построены H-10-44, в Белойт, Висконсин.

Единиц произведено

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Apache Railway
2
100, 200
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
3
500–502
Железная дорога Балтимора и Огайо
10
300–309
Перенумерован в 9700–9709
Западная железная дорога Чехалиса (Weyerhaeuser)
2
492, 493
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
21
1036, 1048–1065, 1070, 1082
Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля (“Монон”)
1
18
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)
23
1802–1818, 1820–1825
Перенумерованы 760–776, 778–783;
760 (бывший 1802 г.), 767 (бывший 1809 г.) и 781 (бывший 1823 г.) хранятся в музеях.
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха Роуд»)
5
94–98
Колумбия и железная дорога Коулиц
1
D-1
к Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
4
120–123
122 к Фриско 286
Фэрбенкс-Морс (демонстрационный блок)
1
10L45
на Милуоки-роуд 1819; перенумерован 777
Индианаполис Юнион Железнодорожный
9
10–18
Терминальная железная дорога Кентукки и Индианы
10
48–52, 55–59
Западная железная дорога Миннесоты
1
51
к Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога 11, компании Hallet Dock Company HD-11
Центральная железная дорога Нью-Йорка
7
9104–9110
к Penn Central 8204–8210
Нью-Йорк Сентрал (Питтсбург и железная дорога озера Эри)
4
9100–9103
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога из никелевых плит»)
9
125–133
к Норфолк и Западная железная дорога 2125–2133
Пенсильванская железная дорога
55
5980–5986, 5997–5999, 9080–9099, 9184–9196, 9288–9299
в Penn Central
Питтсбург, Чартье и Югиогени железная дорога
1
1
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога
12
270–281
Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса
4
700–703
Union Pacific Railroad
5
DS1300 – DS1304
Вабашская железная дорога
4
380–383
в Норфолк и Запад 3380–3383
Weyerhaeuser Timber Company
1
481
Общий195

Рекомендации

  • "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8". Тепловозы ПСРМ. Архивировано из оригинал 26 мая 2006 г.. Получено 1 января, 2006.
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 152. ISBN 0-87564-715-4.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.

внешняя ссылка