WikiDer > FS класс 685

FS Class 685
FS класс 685
Rimessa ferroviaria pistoia 71.jpg
Тепловоз ПС 685.089 в 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Дата постройки1912–1928
Всего произведено271 + 120 перестроек
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖД1′C1 ′ h4
Измерять1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Ведущий диам.960 мм (37,80 дюйма)
Водитель диам.1850 мм (72,83 дюйма)
Конечный диам.1220 мм (48,03 дюйма)
Длина11730 мм (38 футов 5 34 в)
Нагрузка оси15,1 тонны (14,9 длинных тонн; 16,6 коротких тонн)
Локо вес70,8 тонны (69,7 длинных тонн; 78,0 коротких тонн)
Нежный вес49,6 тонны (48,8 длинных тонн; 54,7 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6000 кг (13000 фунтов)
Крышка для воды22000 литров (4800 имп галлонов; 5800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
3,5 м2 (38 кв. Футов)
Давление в котле12 кг / см2 (1180 кПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Поверхность нагрева191,8 кв.м.2 (2065 квадратных футов)
Перегреватель:
• Площадь обогрева48,54 м2 (522,5 кв. Футов)
ЦилиндровЧетыре, простые
Размер цилиндра420 мм × 650 мм (16,54 дюйма × 25,59 дюйма)
Шестерня клапана
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощность1250 л.с. (919 кВт; 1230 л.с.)
Тяговое усилие11300 кгс (111 кН; 24900 фунтов)

В Феррови-делло-Стато (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 685 (Итальянский: Gruppo 685) является классом 2-6-2 Паровозы-экспрессы "Прерия". Они в просторечии известны как Регина («Королевы» по-итальянски), что отражает их славу одного из самых успешных и популярных итальянских паровозов.[1]

Дизайн и конструкция

Класс 685 был версией ранее существовавшей модели с простым расширением и перегретым двигателем. FS класс 680 локомотив, главный экспресс-локомотив в Италии на тот момент; отказавшись от сложных сложный Тем не менее, 685 сохранил необычную особенность расположения цилиндров попарно, при этом каждая пара обслуживалась одним поршневым клапаном с перекрещенными портами (характерная черта двигателя Plancher класса 680 и других итальянских локомотивов).[2][3]

Первые 106 локомотивов были построены до Первая Мировая Война, и имел правый руль; строительство возобновилось в 1920 году, а остальные 165 были построены до 1928 года с левым рулем и немного более длинным котлом. Из них 30 были построены с самого начала Редуктор клапана Caprotti, после первого испытания на FS класс 740 локомотив, а затем еще четыре 685 локомотивов; все они были первоначально реклассифицированы как FS класс 686 локомотивы, но позже снова были помещены в Класс 685.[4][5][6]

Операции

Класс 685 присутствовал на всех итальянских магистралях до их электрификации благодаря своим хорошим характеристикам, связанным с умеренной нагрузкой на ось. Он был известен как хорошо сбалансированный дизайн, особенно за очень плавные ходовые качества, и был оценен почти всеми. Несмотря на то, что они были скоростными локомотивами, особенно в годы упадка итальянского пара, они также оказались пригодными для буксировки грузовых поездов.[7][8]

Максимальная разрешенная скорость для локомотивов класса 685 изначально составляла 110 км / ч (68 миль в час), а с 1932 года она была увеличена до 120 км / ч (75 миль в час).[9]

Первыми единицами, которые были выведены из эксплуатации в середине 1960-х годов, были более тяжелые локомотивы S.685 и более требовательные к техническому обслуживанию локомотивы Caprotti и Franco-Crosti; последний самолет 685.222 был выведен из эксплуатации в начале 1975 года.[10][11]

Конверсии

Ребилды из 680 класса

К тому времени устаревшие локомотивы FS Class 680 были сначала подвергнуты первой реконструкции, в ходе которой 91 из них был перегрет, но сохранил составной двигатель (при этом некоторые из них получили цилиндр высокого давления (HP) большего размера); После того, как было установлено, что эти локомотивы по-прежнему уступают по производительности и потреблению воды и угля, было решено переоборудовать их в локомотивы класса 685.[12][13]

Первая группа из 31 локомотива, переименованная в 685,3XX, получила пароперегреватель и ДВС с сохранением исходного давления в котле 16 кг / см3.2 (1570 кПа; 228 фунтов на квадратный дюйм); они оказались даже более мощными, чем оригинальные модели 685-го класса, благодаря более высокому давлению в бойлере. Еще одна группа из 40 локомотивов с новой классификацией 685,5XXтакже получили клапанный механизм Caprotti и бойлер, который достиг еще более высоких температур пара для дальнейшего повышения их эффективности; некоторые даже получили инжектор выхлопа.

Класс S.685

FS класс S.685
Locomotiva a vapore GRS685 Museo scienza e tecnologia Milano 014.jpg
Тепловоз С.685.600 ПС в сохраненном виде
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Всего произведено50
ПерестройщикЭрнесто Бреда, Officine Meccaniche, FS Работы Пьетрарса
Дата восстановления1929-1934
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖД1'C1'4h
Измерять1435 мм (4 футов8 12 в)
Ведущий диам.960 мм (3 фута 2 дюйма)
Водитель диам.1850 мм (6 футов 1 дюйм)
Конечный диам.1220 мм (4 фута 0 дюймов)
Длина11730 мм (38 футов 6 дюймов)
Нагрузка оси17 тонн (17 длинных тонн; 19 коротких тонн)
Локо вес73,4 тонны (72,2 длинных тонны; 80,9 коротких тонн)
Нежный вес54,1 тонны (53,2 длинных тонны; 59,6 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5500 кг (12100 фунтов)
Крышка для воды29000 литров (7700 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
3,5 квадратных метра (38 квадратных футов)
Давление в котле16 килограммов на квадратный сантиметр (230 фунтов на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева188,74 квадратных метров (2031,6 квадратных футов)
Цилиндров4, простой
Размер цилиндра420 мм × 650 мм (16,54 дюйма × 25,59 дюйма)
Шестерня клапанаКапротти
Показатели производительности
Максимальная скорость120 километров в час (75 миль / ч)
Выходная мощность1350 л.с. (990 кВт; 1330 л.с.)
Тяговое усилие11,800 кгс-сила (116 кН)

Последняя партия ремонтных работ, предназначенная для обслуживания основных линий, на которых были отменены первоначальные пределы нагрузки на ось, поэтому подверглась увеличению их адгезионного веса (за счет смещения шарниров итальянской тележки и поддерживающей оси в сторону ведущих осей. ) для повышения производительности, доведя осевую нагрузку до 17 тонн, и, пользуясь более мягкими ограничениями по весу, были оснащены подогревателем Knorr; некоторые из них также получили более крупный тендер с общим объемом воды 29 000 л (7 700 галлонов США), который использовался FS класс 691. Всего до 1933 года было переоборудовано 49 машин, а в 1934 году 685,500 единиц были переоборудованы в S.685. Основываясь на их повышенной производительности (сравнимой или, в некоторых случаях, даже превосходящей более крупную FS класс 690 Pacifics), они были отнесены к отдельным Класс S.685 ('S' означает Speciale).

Локомотивы класса S.685 в основном эксплуатировались на Милан-Венеция, МиланТурин и Рим-Неаполь (через Кассино) mainlines, особенно на первом вместе с FS класс 691. После того, как эти линии были электрифицированы, соответственно, в 1958 и 1961 годах, возросшая нагрузка на ось и необходимость технического обслуживания привели к их снятию к 1968 году.[14]

В общей сложности до 1933 года было восстановлено 120 локомотивов бывшего класса 680, в результате чего общее количество локомотивов этого класса достигло 391.[15][16][17]

Франко-Крости

В 1939 году пять локомотивов (в том числе с клапанным редуктором Капротти) были перестроены с Котлы Franco-Crosti; первоначально классифицированные в класс S.685, в 1951 году они были реклассифицированы как FS класс 683.[18][19][20]

Турбинный локомотив

В 1933 году на локомотиве 685.410 были заменены цилиндры на большую паровую турбину прямого хода и меньшую турбину обратного хода; этот эксперимент под руководством известного инженера Джузеппе Беллуццо, оказался совершенно неудачным, и в 1934 году локомотив был восстановлен до прежнего состояния.[21][22][23]

Сохранение

Сохранились пять локомотивов класса 685:

Рекомендации

  1. ^ Mascherpa & Turchi, стр. 24
  2. ^ Калла-Бишоп, стр. 58
  3. ^ Mascherpa & Turchi, там же
  4. ^ Cornolò, стр. 306-8
  5. ^ Калла-Бишоп, там же
  6. ^ Mascherpa & Turchi, стр. 38-40
  7. ^ Cornolò, стр. 318-25
  8. ^ Калла-Бишоп, стр. 60
  9. ^ Mascherpa & Turchi, стр. 34-85
  10. ^ Cornolò, стр. 319-323
  11. ^ Калла-Бишоп, там же
  12. ^ Cornolò, стр. 313-4
  13. ^ Mascherpa & Turchi, стр. 50-3
  14. ^ Cornolò, стр. 324-5
  15. ^ Cornolò, стр. 315-6 и 320-3
  16. ^ Калла-Бишоп, стр. 59-60
  17. ^ Mascherpa & Turchi, стр. 53-9
  18. ^ Cornolò, стр. 326
  19. ^ Калла-Бишоп, стр. 57
  20. ^ Mascherpa & Turchi, стр. 101-5
  21. ^ Cornolò, стр. 317-8
  22. ^ Калла-Бишоп, стр. 59
  23. ^ Mascherpa & Turchi, стр. 72-6
  24. ^ «Вапор - 685». Форум Photorail. Архивировано из оригинал 12 февраля 2018 г.. Получено 30 января 2016.

Библиография

  • Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (3).
  • Калла-Бишоп, П. М. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Турки, Эрминио Машерпа, Джан Гвидо (1984). Локомотив La regina delle. Salò: Editrice trasporti su rotaie. ISBN 8885068022.