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Boeing 787 Dreamliner
Eine Boeing 787 von Alle Nippon Airways
Hersteller	Boeing
Typ(en)	787-8 / 787-9 / 787-10
Länge	57m / 63m / 68m
Spannweite	60m
Innenbreite	5,49 m²
Sitzplätze für Passagiere	330
max. Gewicht abnehmen	250.836 kg
Motoren	RR Trent 1000, GE GEnx
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,85 (913 km/h)
Flughöhe	12.200 m²
Erster Flug	15. Dezember 2009
Status	In der Produktion, im Einsatz
Anzahl gebaut	1441 bestellt, 859 geliefert (Juni 2019)[1]
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Der Erstflug der Boeing 787

Größenvergleich: Boeing 787-8 (schwarzer Umriss), Boeing 777-300 (Rosa), 767-300 (cyan) und 737-800 (Grün).

Cockpit der Boeing 787

Das Boeing 787Traumliner ist ein breiter KörperVerkehrsflugzeug vor dem Langstreckenflug das durch die amerikanisch Flugzeughersteller Boeing ist entwickelt. Das Flugzeug wird in den Boeing-Werken in . zusammengebaut Everett (Washington) und Charleston (Südkarolina).

Geschichte

Das erste Gerät wurde am 8. Juli 2007 (08.07.07) in den USA auf den Markt gebracht. Datumsformat) der Öffentlichkeit gezeigt. Der Erstflug der 787 fand am 15. Dezember 2009 statt. Das Flugzeug mit der Kennung 'N787BA' startete am Schmerzfeld in Everett und machte einen Testflug von etwa drei Stunden, bevor er nach zurückkehrte Boeing-Feld im Seattle.^[2] Ursprünglich war die Inbetriebnahme im Mai 2008 geplant, doch aufgrund verschiedener Verzögerungen wurde die Typgenehmigung erst mehr als drei Jahre später am 26. August 2011 erteilt.^[3] Das erste Flugzeug wurde am 25. September 2011 an die japanische Fluggesellschaft ausgeliefert. ANA übertragen.^[4]

Am 26. Oktober 2011 wurde der erste kommerzielle Flug von Narita zu Hongkong durch Alle Nippon Airways.

Im Jahr 2012 lieferte Boeing doppelt so viele Dreamliner aus, wie von Analysten prognostiziert. Kritiker argumentieren jedoch, dass die schnelle Fertigstellungsrate auf Kosten der Fertigungspräzision und der Aufmerksamkeit für Anlaufprobleme gehen würde. Im Januar 2013 fiel der Aktienkurs von Boeing, nachdem mehrere Dreamliner von Japan Airlines technische Probleme hatten.^[5][6]

Am 16. Januar 2013 erhielten alle Dreamliner ein Flugverbot wegen möglicher Brandgefahr bei Lithiumbatterien,^[7] dies als Ergebnis mehrerer Vorfälle von 787 Flugzeugen in kürzester Zeit.

Am 12. März 2013 genehmigte die FAA einen Boeing-Plan für verbesserte Batterien für die 787. Die Batterie wird besser geschützt und belüftet, und die internen Zellen werden modifiziert, um Kurzschlüsse in der Batterie zu verhindern. Kommerzielle Flüge durften weiterhin nicht durchgeführt werden, Boeing erhielt jedoch die Genehmigung für Testflüge mit zwei Flugzeugen.^[8]

Am 27.04.2013, Ethiopian Airlines - als erste Fluggesellschaft - Flüge mit der 787 mit einem Flug nach Nairobi wieder aufzunehmen.

Am 12. Juli 2013 brach ein Feuer in einem OP aus Heathrow Geparkte Ethiopian Airlines 787. Es gab keine Verletzten, die Ursache ist noch unbekannt.^[9] Gleichzeitig wurde bekannt, dass weitere 787 (von Thomson Airways) mit Passagieren auf dem Weg nach Florida musste wegen technischer Probleme nach Manchester zurückkehren (es stellte sich später heraus, dass dies an nicht funktionierenden Toiletten lag). Am 18. Juli 2013 lehnte die britische Forschungsorganisation AAIB die (Lithium-Mangan-Dioxid-)Batterien der (by Schatz mitgeliefert) 'Emergency Locator Transmitter' (ELT) als mögliche Brandursache und wird daher empfohlen, das ELT ausser Betrieb zu nehmen.^[10]

Belgien Niederlande

Im Belgien der Boeing 787 Dreamliner wurde im Herbst 2013 von Jetairfly,^[11] das spätere TUI fly (Belgien). TUI fly (Niederlande) ist der erste Dreamliner-Betreiber in den Niederlanden und wird im März 2018 über drei 787-8 Dreamliner verfügen. Die ersten 787 der Royal Dutch Airlines landete am 14. November 2015 auf Schiphol.^[12] Sie ist die erste Fluggesellschaft in den Niederlanden mit der 787-9-Variante, von der dreizehn ausgeliefert wurden. KLM ist auch die erste Fluggesellschaft in Europa, die die 787-10 fliegt, von denen neun bestellt wurden und die erste mit Flugzeugregistrierung "PH-BKA", landete am 30. Juni 2019 erstmals in Amsterdam.^[13]

Eigenschaften

Angetrieben wird die Boeing 787 von leistungsstarken und sparsamen Triebwerken in Form der Trient 1000 und die GEnx. Die Standardversion, die 787-8, bietet je nach Klassenlayout 200 bis 250 Passagieren Platz. Die 787-9 hat eine Kapazität von 250 bis 300 Passagieren, während die 787-10 300 bis 330 Passagiere befördern kann.

Die Boeing 787 ist Boeings Antwort auf das Angebot von Airbus das mit dem Airbus A380 (für 555 bis 853 Passagiere) will im größten Flugzeugsegment, in dem die waar Boeing 747 genossen ein Monopol. Doch Boeing geht davon aus, dass es in Zukunft mehr Airlines geben wird, die mit kleineren und treibstoffeffizienteren Flugzeugen nonstop Passagiere befördern wollen, ohne umsteigen zu müssen (Punkt zu Punkt Anstatt von Nabe und Speiche). Als Reaktion auf die Boeing 787 begann Airbus mit der Entwicklung der Airbus A350.

Die Boeing 787 hat eine größere Reichweite Dann ist die Boeing 767 und Boeing 757 und von 13.000 bis 15.700 km. Boeing behauptet auch, dass die 787 20 Prozent effizienter ist als vergleichbare Flugzeuge. Boeing erreicht dies durch den Einsatz einer neuen Generation von (bleedless) Triebwerken, indem die partially hydraulisch System durch elektrische Systeme, verbessert Aerodynamik und deutliche Gewichtsreduktion. Die Boeing 787 ist das erste Verkehrsflugzeug, das mehr als 50 % weniger Gewicht hat Kompositmaterialien existiert.

Inzwischen (2017) ist die erste 787 auch als uitgerust ausgestattet Business-Jet.^[14]

Versionen in Produktion

Es gibt drei Versionen der Boeing 787 in Produktion.

787-8

Olympische Sommerspiele 2020olympische Flamme Transportflugzeug

Das 787-8 ist das Gerät, das entwickelt wurde, um 767-200, 767-300 und 767-300ER. Es hat einen viel größeren Anwendungsbereich als diese Typen. Das Flugzeug ist für Langstreckenflüge optimiert. Das Flugzeug bietet 223 Sitzplätze in einer normalen Drei-Klassen-Konfiguration. Die Reichweite beträgt 15.200 km.^[15]

787-9

Die erste Boeing 787-9

Boeing behauptet, dass die 787-9 die besten Passagiermeilenkosten aller Flugzeuge auf dem 200-300-LCA-Markt bietet. Die 787-9 bietet serienmäßig Platz für 263 bis 282 Sitzplätze. Das Gerät ist der Konkurrent der Airbus A350-900 und der Austausch der Boeing 767-400ER und 747-400M. Das Gerät hat eine Reichweite von 15.750 km. Der Jungfernflug der 787-9 fand am 17. September 2013 statt.^[16] Die erste Boeing 787-9 wurde in Dienst gestellt von Air New Zealand.

787-10

787-10 (Eindruck)

Die 787-10 wurde auf Wunsch mehrerer großer Fluggesellschaften entwickelt und am 18. Juni 2013 auf der Paris Air Show offiziell vorgestellt. Bei der Ankündigung sicherte sich Boeing 102 Bestellungen, darunter von Singapore Airlines (30), Air Lease Corporation (30), United Airlines (20), British Airways (12) und GE Capital Aviation Services (10).

Die 787-10 sollte die älteren Flugzeuge 777-200, A330 und A340 ersetzen. Das Flugzeug muss mit dem neuen Airbus A350-900XWB konkurrieren. Die 787-10 ist eine Erweiterung der 787-9.

Die 787-10 stellt derzeit die größte in Produktion befindliche Variante der 787-Familie dar. Die 787-10 ging erstmals am 31. März 2017 in die Luft. Der Rumpf wird um sechs Meter erweitert, während die Tragfläche der 787-9 erhalten bleibt. Dies hat den Vorteil, dass die Entwicklungs- und Produktionskosten niedrig bleiben, während das Flugzeug fast so wirtschaftlich ist wie die 787-9, jedoch mit geringeren Passagierkilometerkosten. Der Nachteil ist hingegen, dass das Flugzeug weniger weit fliegt, nämlich 13.000 km im Vergleich zu den 15.700 km der 787-9. Die 787-10 bietet in der Standard-Dreiklassenkonfiguration etwa 323 Sitzplätze.

Die 787-10 wurde am 25. März 2018 erstmals an Singapore Airlines ausgeliefert und am 3. April 2018 erstmals in den kommerziellen Dienst gestellt. Im Mai 2020 hatte Boeing 211 Bestellungen, von denen 56 ausgeführt wurden.

Bestellungen und Lieferungen

Im Mai 2020 hatte Boeing insgesamt 1.510 Bestellungen, von denen 972 ausgeführt wurden.

Andere Versionen

787-3

Die 787-3 war eine vorgeschlagene Version dieser Familie, die als Flugzeug für Inlandsflüge, insbesondere für den japanischen und amerikanischen Markt, dienen sollte. Das Gerät wurde für relativ optimiert Kurzstreckenflüge. Die -3 hatte Motoren mit einem kleineren Lüfter und einem anderen Flügel. Das Flugzeug enthielt 296 Sitze in Standardkonfiguration und hatte eine Reichweite von 6500 Kilometern. Dies machte die -3 zum direkten Ersatz für die Boeing 767-400 und war beliebt bei Billig-Fluglinien und Airlines, die auf relativ kurzen Strecken viel Kapazität benötigen, wie z Japan oder China.

Am Montag, 13. Dezember 2010, gab Boeing bekannt, dass die 787-3 gestrichen wurde. Der Grund dafür war, dass seit ANA und Japan Airlines ihre Bestellung auf die 787-8 geändert haben, es keine Bestellungen mehr dafür gab und die Entwicklung finanziell nicht mehr tragbar war.

Spezifikationen

Schemazeichnungen der Boeing 787-8: Seitenansicht, Draufsicht, Vorderansicht und Querschnitt

Zeitleiste der Boeing 7x7-Serie

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