WikiDer > Летучий шотландец (поезд)

Flying Scotsman (train)
Эта статья о железнодорожном пассажирском сообщении. Для локомотива см. LNER Class A3 4472 Летающий шотландец.

Летающий шотландец
Летучий шотландец - Никола Стерджен и Дэвид Хорн.jpg
91101 в Эдинбург Уэверли в октябре 2015
Обзор
Тип ОбслуживанияПассажирский поезд
Первое обслуживание
  • 1862 (услуга)
  • 1924 (название)
Текущий оператор (ы)Северо-восточная железная дорога Лондона
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачинатьЭдинбург
КонецЛондонский Кингс Кросс
Пройденное расстояние393 миль (632 км)
Среднее время в пути4 часа
Частота обслуживанияЕжедневно (только с понедельника по пятницу)
Номер (а) поезда1E01
Используемые линииВосточное побережье
Технический
Подвижной составКласс 800
Класс 801[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Скорость работы125 миль в час (201 км / ч)

В Летающий шотландец является экспресс пассажирский поезд служба, которая работала между Эдинбург и Лондон, столицы Шотландии и Англии, через Главная линия восточного побережья. Служба началась в 1862 году; это название было официально принято в 1924 году. В настоящее время им управляет Северо-восточная железная дорога Лондона.

История

Британские железные дороги плакат, посвященный столетию со дня рождения Летающий шотландец, показанные локомотивы GNR Старрок Одинокий и Класс 55 Deltic
В Летающий шотландец буксируемый LNER Класс A1 № 2547 Донкастер в 1928 г.
В Летающий шотландец буксируемый 4488 Союз Южной Африки в Лондонский Кингс Кросс в 1948 г.
Deltic Черные часы с летающим шотландцем и изголовьем.
91101 в Летающий шотландец ливрея в Йорк в октябре 2016

В Главная линия восточного побережья над которым Летающий шотландец трассы были построены в 19 веке многими небольшими железнодорожными компаниями, но в результате слияний и поглощений только три компании контролировали маршрут; то Северо-Британская железная дорога (NBR), Северо-восточная железная дорога (NER) и Великая Северная железная дорога (GNR). В 1860 году три компании учредили Акционерное общество Восточного побережья для сквозных услуг с использованием обычных транспортных средств, и именно из этого соглашения Летающий шотландец произошло.

Операция

Первый Special Scotch Express пробежал в 1862 году, с одновременным вылетом в 10:00 из GNR's Лондонский Кингс Кросс и НБР Эдинбург Уэверли. Первоначальное путешествие заняло10 1⁄2 часов, включая получасовую остановку в Йорк на обед; однако из-за усиления конкуренции и совершенствования железнодорожных технологий это время сократилось до8 1⁄2 часов к моменту Гонка на север в 1888 г.

С 1896 года поезд был модернизирован, в него были добавлены коридоры между вагонами, отопление и вагоны-рестораны. Поскольку пассажиры теперь могли завтракать в поезде, остановка в Йорке была сокращена до 15 минут, но время в пути от конца до конца осталось.8 1⁄2 часы. Подобно более ранним вагонам, построенным для обслуживания, этот подвижной состав находился в совместной собственности трех операционных компаний и составлял часть пула, известного как Акционерное общество Восточного побережья.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога

В 1923 году железные дороги Великобритании были сгруппированы в большую четверку. Следовательно, все три члена акционерного общества Восточного побережья стали частью недавно сформированного Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР).

В 1924 году ЛНЭР официально переименовал в 10:00 Special Scotch Express соединяющий Эдинбург и Лондон в обоих направлениях как Летающий шотландец, его неофициальное название с 1870-х годов. Для дальнейшей популяризации поезда недавно построенный Класс A1 паровоз под номером 1472, впоследствии 4472 назван в честь службы и выставлен на выставке 1924 г. Выставка Британской Империи.

В связи с давним соглашением между конкурирующими западное побережье и Главная линия восточного побережья маршруты со времен знаменитых железнодорожные гонки 1888 и 1895 гг., скорость шотландских экспрессов была ограничена, время прохождения 392 миль (631 км) между столицами было пешеходом 8 часов 15 минут. Однако после модификаций клапанного механизма потребление угля локомотивом А1 было резко снижено, и, таким образом, оказалось, что можно безостановочно выполнять обслуживание с тяжелым поездом на одном тендере, заполненном углем. Десять локомотивов классы A1 и A3, которые должны были использоваться на сервисе, были снабжены коридорные торги; это позволило избежать утомления машиниста, позволив заменяющему машинисту и пожарному взять на себя половину пути, не останавливая поезд.[2][3]

Вовремя Всеобщая забастовка 11 мая 1926 г. Летающий шотландец был сорван забастовщиками возле Ньюкасл.[4]

Локомотив класса А1 4472 Летающий шотландец вытащил первый беспосадочный поезд из Лондона 1 мая 1928 года и успешно проехал 392 мили (631 км) между Эдинбургом и Лондоном без остановок, что на тот момент стало рекордом для регулярных рейсов (хотя Лондон Мидленд и шотландская железная дорога четырьмя днями ранее устроил разовый рекламный ход, запустив Королевский шотландский Эдинбургский участок без остановок от Юстон—399,7 миль (643,3 км)). 1928 год без остановок Летающий шотландец улучшили питание и другие услуги на борту - даже парикмахерскую.[5] С прекращением действия соглашения об ограничении скорости в 1932 году время в пути сократилось до 7 часов 30 минут, а к 1938 году - до 7 часов 20 минут.

Коридорные тендеры

Для внедрения нон-стоп Летающий шотландец службы 1 мая 1928 г., десять специальных коридорные торги были построены углем емкостью 9 тонн вместо обычных 8; были также предоставлены средства для доступа к локомотиву из поезда через узкий проход внутри тендерной цистерны плюс гибкий сильфон связь Связывая его с ведущим тренером. Проход, проходивший по правой стороне тендера, был 5 футов (1,52 м) в высоту и 18 дюймов (0,46 м) в ширину. Дальнейшие коридорные тендеры строились с интервалами до 1938 года, и в конечном итоге их было 22; в разное время их агрегатировали с двигателями классов A1, A3, A4 и W1, но к концу 1948 года все работали на локомотивах класса А4.[6][7] Использование коридорного тендера для смены экипажей на ходу в локомотиве A4 показано в 1953 г. Британские Транспортные Фильмы' Елизаветинский экспресс, название еще одного беспосадочного поезда Лондон - Эдинбург.

Британская железная дорога

В конце 1950-х гг. Британские железные дороги (BR) был привержен дизелизация, и начал разрабатывать замену Gresley Pacifics на главной линии Восточного побережья. 6 октября 1958 г. он начал буксировку. Класс 40.[8] В 1962 г. Класс 55 Дельтика заняли первое место, став центральным элементом рекламы BR, как паровой тягач для LNER.

Согласно BR, Летающий шотландец перестал быть поездом без остановок, заезжающим в Ньюкасл, Йорк и Питерборо. Иногда он действовал и за пределами Эдинбурга. 1 июня 1981 года путешествие на север было продлено до Абердин.[9] Путешествие на юг началось с Глазго Куин-стрит с 09:05 до 4 октября 1982 года, когда название было перенесено на 07:30 из Абердина.[10]

Приватизация

В Летающий шотландец имя было поддержано операторами InterCity Восточное побережье франшиза с приватизация British Rail; бывший Великая Северо-Восточная железная дорога даже с субтитрами Маршрут летающего шотландца. В Летающий шотландец управлялся GNER с апреля 1996 г. по ноябрь 2007 г., затем Национальный экспресс Восточное побережье до ноября 2009 г., Восточное побережье до апреля 2015 года, и Virgin Trains Восточное побережье до июня 2018 года. С тех пор он находится в ведении государственного Северо-восточная железная дорога Лондона.

23 мая 2011 г. Летающий шотландец был перезапущен для специальной ежедневной службы быстрого обслуживания Восточного побережья, отправляющейся из Эдинбурга в 05:40 и достигающей Лондона ровно через четыре часа, с вызовом только в Ньюкасл, обслуживаемой InterCity 225 Кряква набор. Локомотив 91 класса 91101 и Вождение прицепа фургона Для запуска сервиса 82205 были выпущены в специальной бордовой окраске.[11][12] Восточное побережье заявило, что возвращение названных поездов вернет «нотку гламура и романтики». Однако впервые в своей истории он работал только в одном направлении: не было эквивалентной службы на север.[13] Этот график сохраняется и сегодня.[14] На север, самое быстрое расписание из Лондона в Эдинбург, теперь занимает 4 часа 19 минут.[15] В октябре 2015 года модели 91101 и 82205 были обновлены в новой ливрее Flying Scotsman.[16]

В Летающий шотландец единственный пассажирский сервис, который курсирует без остановок Дарлингтон и Йорк. Новые подразделения ЛНЭР "Адзума" (Класс 800 и Класс 801s) принял на себя обслуживание 1 августа 2019 года.[17] С тех пор этот поезд должен отправиться в Лондон ровно через 4 часа.

Летающая шотландка

Праздновать Международный женский день 6 марта 2020 года LNER на месяц переименовал сервис в «Летающая шотландка».[18] 6 марта 2020 года служба была полностью укомплектована женщинами, была отмечена специальной ливреей Международного женского дня и принимала женщин из различных организаций железнодорожной отрасли, а также из ЛНЭР.[19]

Локомотивы

Являясь важным связующим звеном между столицами Англии и Шотландии, Летающий шотландец был чрезвычайно длинным и тяжелым поездом, особенно в те дни, когда автомобильный и воздушный транспорт не стал обычным явлением. По существу, требовались очень мощные локомотивы. Локомотивы, используемые для перевозки (а в некоторых случаях специально предназначенные для перевозки) Летающий шотландец включены:

Рекомендации

  1. ^ Летающий шотландец класса 801 "Адзума" вылетает из Эдинбурга Уэверли.
  2. ^ «Локомотивный тендер с боковым коридором» Железнодорожный вестник 14 марта 1928 г., стр. 514-516
  3. ^ «Лондон и Эдинбург нон-стоп» Обзор локомотивов, вагонов и вагонов Июнь 1928 г., стр. 176/177
  4. ^ Патрик, Реншоу (1975). Девять дней в мае: всеобщая забастовка. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9780413332608.
  5. ^ Браун, F.A.S. (1961). Найджел Гресли, инженер-локомотив. Лондон: Ян Аллан. С. 85, 86, 120. ISBN 9780902372122. OCLC 11434112.
  6. ^ Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, У. (Июль 1963 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 1: Предварительный обзор. Локомотивы L.N.E.R. Бар Potters: RCTS. С. 64–65.
  7. ^ Boddy, M.G .; Neve, E .; Йидон, У. (Апрель 1973 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 2A: тендерные машины - классы от A1 до A10. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. п. 68. ISBN 0-901115-25-8.
  8. ^ "Летящий шотландец Дизель Хаут" Железнодорожный вестник 10 октября 1958 г. стр. 460
  9. ^ Абердин приветствует FS HST Железнодорожный журнал выпуск 964 август 1981 г. стр. 406
  10. ^ Смена летающего шотландца Железнодорожный журнал выпуск 980 декабрь 1982 г. стр. 546
  11. ^ "Восточное побережье запускает быстро летающий шотландец" Железнодорожный 1 июня 2011 г. стр. 14
  12. ^ «EC запускает новое расписание с 4h Edinburgh-London Flying Scotsman» Сегодняшние железные дороги Великобритании Выпуск 115 июль 2011 стр.
  13. ^ «Новая экспресс-служба и локомотив« Летучий Шотландец »» (Пресс-релиз). Восточное побережье. 23 мая 2011 г.
  14. ^ Расписание 15 мая 2016 г. Virgin Trains Восточное побережье
  15. ^ 18:00 Лондон Кингз Кросс в Эдинбург (прибытие 22:19)
  16. ^ Представлен новый облик поезда Flying Scotsman Шотландец 28 октября 2015 г.
  17. ^ Адзума отправится в Эдинбург в августе Шотландец 6 июн 2019
  18. ^ «Британские женщины упускают возможности трудоустройства на железной дороге». ЛНЕР. Получено 6 марта 2020.
  19. ^ «Женский экипаж поезда« Летучая шотландка »». Новости BBC. 6 марта 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Летучий шотландец (поезд) в Wikimedia Commons