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Der Ford RS200

Das Ford RS200 ist ein Rallyefahrzeug, die Mitte der achtziger Jahre durchlief Ford wurde entwickelt. Das Auto basierte auf dem damals dominanten Gruppe B Klasse im Rallyesport, an der Ford mit dem RS200 teilnahm. Das Auto wurde von 1984 bis 1986 gebaut und wurde nach den Regeln der FIA, wo 200 produzierte Modelle benötigt wurden für Homologation.

Geschichte

Nach dem Rallye-Weltmeisterschaft Saison von 1979 Ford gezogen, dann mit dem Met Eskorte MKII, zog sich aus der Meisterschaft zurück, um ein Rallye-Auto der Gruppe B zu entwickeln. Diese Klasse würde 1983, gemeinsam mit Gruppe A und Gruppe Nr, treten im Rallyesport als Ersatz für die Gruppe 2 und 4 Modelle in Kraft. Ford entschied sich für a Turbo angetriebene Variante, wiederum mit Heckantrieb, unter dem Namen RS1700T. Die Entwicklung erkannte jedoch viele Probleme an und Ford war 1983 mit dem Projekt frustriert, was einen Einstieg in die Gruppe B unmöglich machte. Ein großer Teil der Ford-Delegation, angeführt von Stuart Turner, wollte die Gruppe B nach diesem gescheiterten Projekt jedoch nicht abschreiben und entschied sich für die Entwicklung eines neuen Autos, das jetzt ausschließlich für den Rallyesport gedacht ist. Diesmal haben sie sich für ein Modell mit Allradantrieb entschieden, um mit zu konkurrieren Audi und Peugeot, die sich in dieser Form bereits bewährt hatten.

Mittelmotor und Federung im Ford RS200

Das Auto hatte ein ziemlich einzigartiges Design, das von . entwickelt wurde ghia, wo fast das ganze Körper bestand aus Kunststoff/Glasfaser. Darüber hinaus hatte das Auto einen zentral eingebauten Motor und Allradantrieb. Für ein korrektes Gewichtsverhältnis wurde das Getriebe vorne platziert, aber dies führte zu einer komplexen Situation, in der die gesamte Kraft vom zentral platzierten Motor auf die Vorderräder verteilt wurde, um dann wieder nach hinten angetrieben zu werden. Es Chassis wurde von Tony Southgate entworfen, einem ehemaligen Designer in der Formel 1, mit Hilfe von John Wheeler, der zuvor auch in dieser anderen Disziplin gearbeitet hat. Eine Doppelnockenwelle mit ebenfalls Doppelstoßdämpfern an allen vier Rädern unterstützte das Fahrverhalten des Autos und wurde als großer Vorteil gegenüber vielen Konkurrenten angesehen. Die Kraft kam von einem 1,8-Liter-Turbo-Antrieb Ford / Cosworth BDT Motor, der etwa 250 PS leistete, während die Rallye-Version maximal 450 PS erreichte. Obwohl das Auto aufgrund seiner guten Balance viel Potenzial hatte, war der Leistungsunterschied zu gering, wo der Motor nur eine niedrige Drehzahl erreichte, was zu einem schwer zu fahrenden Auto führte, das auch weniger konkurrenzfähig war als zuvor dachte.

Das Auto feierte 1985 sein Wettbewerbsdebüt. Sein Weltcup-Debüt fand während der Rallye Schweden im 1986, mit Fahrer Stig Blomqvist und Kalle Grundel. Grundel fuhr das Auto schließlich auf einen respektablen dritten Platz in der Endwertung. Rückblickend das beste Ergebnis des RS200 im Weltcup-Bereich. In der nächsten Runde in Portugal Ein großer Schatten lag jedoch über der Zukunft des RS200 und der Gruppe B im Allgemeinen. Dritter Ford-Fahrer und Lokalmatador Joaquim SantosEr verlor die Kontrolle über das Lenkrad, nachdem er Zuschauern ausweichen musste, die sich zeit- und ortstypisch auf der Straße positioniert hatten. Mit diesem Manöver landete er am Straßenrand und landete im Publikum, wo drei Menschen getötet und Dutzende verletzt wurden. Dieser Unfall löste eine Kettenreaktion aus, die dazu führte, dass die FIA ​​ab der Saison 2016 in die Gruppe B einstieg 1987 vom weiteren Wettbewerb ausgeschlossen. Damit hat der RS200 nur vier WM-Einsätze hinter sich. Dank Ford-PR-Manager Jan Hoberg und Navigator André Schoonenwolf startete der RS200 auch 1986 mit dem Team Stig Andervang-Anja Lieuwma in der Niederländischen Rallye-Meisterschaft. Das Ford-Team wurde Meister, Andervang startete mit Schoonenwolf auch 1986 bei der Himalaya-Rallye.

Die Rallye-Version des RS200

Für 1987 wurde eine zweite Evolution des RS200 produziert, die von einem Motor sprach, der möglicherweise 550 PS leisten könnte, obwohl diese Zahl sogar auf etwa 800 PS schwankte. Es wurde gesagt, dass die stärkste Evolution in etwas mehr als 2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen könnte, obwohl dies von der Getriebeeinstellung abhängig war. Für diese Evolution wurden auch verbesserte Brems- und Federungskomponenten eingeführt. Nach dem Verbot der Gruppe B wurden die meisten RS200 E2-Modelle eingestellt, einige davon wurden jedoch in Rallyecross Meisterschaften in Europa, im Zeitraum von 1987 bis 1992. 1991 gewann der Norweger Martin Schanche die Rallycross-Europameisterschaft in diesem Auto.

Trotz der enttäuschenden Weltcup-Kampagne gelang es dem RS200, Erfolge bei nationalen Meisterschaften zu erzielen, unter anderem in Großbritannien, Belgien und Die Niederlande.

Überblick

Spezifikationen

Ergebnisse im Weltcup

Jahreszeit	Anmeldung	Wagen	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pos	Punkte
1986	Ford Motor Co	Ford RS200		MO	SWEE	Pore	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FLOSSE	CIV	ITA	GB	USA	5	24
			Stig Blomqvist		NF	NF			NF						NF
			Kalle Grundel		3	NF			NF						5
			Joaquim Santos			NF
			Mark Lovell												NF
			Stig Andervang												NF

Externe Links

• Ford RS200 Informationen

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