WikiDer > Garrett TPF351

Garrett TPF351
TPF351
Garrett TPF351.jpg
ТипТурбовинтовой
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПодразделение двигателей Garrett компании AlliedSignal Aerospace
Первый забег19 мая 1989 г.
Основные приложенияEmbraer / FMA CBA 123 Вектор
Разработано изGarrett TPE331

В Garrett TPF351 это турбовинтовой двигатель разработан Подразделение двигателей Garrett из Компания AlliedSignal Aerospace. Двигатель TPF351-20, разработанный компанией Garrett в октябре 1987 г., был выбран Embraer для питания двигателя. Embraer / FMA CBA 123 Вектор, высокоскоростной пригородный самолет-толкач. Впервые он был испытан 19 мая 1989 г., а затем испытан на земле и в летных условиях на Боинг 720 в июле 1990 года. Первый прототип CBA123 был испытан в июле 1990 года, после чего последовал полет на Авиашоу в Фарнборо в сентябре того же года.[1] Обе программы были отменены в 1994 году.

дизайн

Он был построен на 1310 кВт (1760 л.с.) TPE331-14, которые приводят в действие Jetstream 41, сохраняя камера сгорания система и высокое давление турбина, уже подходящего размера. Двухступенчатый центробежный компрессор является увеличенным Garrett F109 турбовентилятор Fairchild Т-46 и Промавиа Джет Сквалус кроссовки.Это был первый турбовальный вал со свободной турбиной, что позволяет избежать использования высокого редуктора турбовинтового двигателя с одним золотником и обеспечивает более легкий запуск, поскольку газогенератор отсоединен от силовой турбины. Золотник высокого давления вращается со скоростью 31 500 об / мин, а золотник низкого давления - с частотой 19 444, уменьшенная до 1700 для винта Коэффициент уменьшения 11,4. Мощность может увеличиваться на 25% при том же размере.[2]

Он собран из шести модулей: вспомогательного редуктора, компрессора, камеры сгорания, газогенераторной турбины, силовой турбины и гребного редуктора. FADEC обеспечивает крутящий момент-предельная защита, синхронизация винта, авто-флюгирование винта и автозапуск. Бук Звездолет или Piaggio Avanti.Сверло большого диаметра, проходящее через компрессор и турбины, позволяет концентрическому валу соединять силовую турбину с передним редуктором, чтобы преобразовать его в конфигурация трактора.[2]

Приложения

Технические характеристики (TPF351-20)

Данные из Flight International, 28 ноября 1990 г.[2]

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой
  • Длина:
  • Диаметр:
  • Сухой вес: 363 кг / 800 фунтов со всеми принадлежностями

Компоненты

  • Компрессор: двухступенчатый центробежный
  • Камеры сгорания: кольцевая камера сгорания с обратным потоком
  • Турбина: двухступенчатая осевая турбина высокого давления, трехступенчатая осевая силовая турбина

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ Миллер, Р. (1 апреля 1991 г.). "Характеристики летных и наземных испытаний двигателя Garrett TPF351-20". Технический документ SAE.
  2. ^ а б c "Vector продвигается вперед с TPF351". Международный рейс. 28 ноября 1990 г.
  3. ^ а б Марк Ламберт (май 1988 г.). "TPF351-20, турбовинтовой безтурбинный двигатель Garrett". Interavia. п. 484.
Аэро-заглушка img.svgЭта авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.