WikiDer > Pratt & Whitney Canada PT6 - Википедия
PT6 | |
---|---|
PT6A-20 на выставке в Канадский музей авиации и космонавтики | |
Тип | Турбовинтовой / турбовальный |
национальное происхождение | Канада |
Производитель | Pratt & Whitney Canada |
Первый забег | 1960[1] |
Основные приложения | AgustaWestland AW139 Бук Кинг Эйр и Супер Кинг Эйр Cessna 208 Дом на колесах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Pilatus PC-12 |
Количество построенных | 51 000 (по состоянию на ноябрь 2015 г.)[2] |
Себестоимость единицы продукции | 750 л.с.-135A: 560 000 долларов[3] 1050 л.с. PT6A-60A: 955 000 долларов 1100 л.с. PT6A-68: 855000 долларов[4] |
Варианты | Pratt & Whitney Canada PT6T |
В Пратт энд Уитни Канада PT6 это турбовинтовой авиационный двигатель произведено Pratt & Whitney CanadaЕго проектирование было начато в 1958 году, он впервые был запущен в феврале 1960 года, первый полет состоялся 30 мая 1961 года, вступил в строй в 1964 году и с тех пор постоянно обновляется. Он состоит из двух основных частей: газогенератора с вспомогательной коробкой передач и автономной мощности турбина с понижающей коробкой передач, и часто кажется, что она установлена в самолете задом наперед, поскольку воздухозаборник находится сзади, а выхлоп - спереди. Многие варианты PT6 были произведены не только как турбовинтовые, но и для вертолетов, наземных транспортные средства, суда на воздушной подушке, лодки, в качестве вспомогательных силовых установок и для промышленного использования. К ноябрю 2015 года было произведено 51 000 часов, с 1963 по 2016 год налетано 400 миллионов часов. Он известен своей надежностью: в 2016 году показатель простоев в полете составлял 1 на 651 126 часов. PT6A охватывает диапазон мощности от 580 до 1940 л.с. (от 430 до 1450 кВт), в то время как PT6B / C находятся турбовальный варианты для вертолетов.
Разработка
В 1956 году президент Pratt & Whitney Canada (PWC) Рональд Райли приказал техническому менеджеру Дику Гатри нанять группу специалистов по газовым турбинам для разработки небольшого газотурбинного двигателя. Спрос на Оса радиальный двигатель была по-прежнему сильна, и ее производство было прибыльным, но цель заключалась в том, чтобы стать ведущей канадской компанией по производству двигателей, сосредоточив внимание на небольших газотурбинных двигателях. Райли дал Гатри скромный бюджет в Канадский доллар100000. Гатри нанял двенадцать инженеров с опытом, полученным в различных местах, включая Национальный исследовательский совет в Оттава, Orenda Engines в Онтарио, Bristol Aero Engines и Blackburn Aircraft.[5] Они завершили рабочий проект двигателя для небольшого учебно-тренировочного самолета Canadair CL-41. Это был турбореактивный двигатель с тягой 3000 фунтов, но его конструкцию переняла P&WA, которая разработала его в Пратт и Уитни JT12. Команде пришлось дождаться оценки рынка, чтобы определить свой следующий двигатель - вал 450. Лошадиные силы турбовинтовой для двухмоторных самолетов PT6.[6] Ранняя разработка ПТ-6, впервые запущенная в декабре 1963 г.,[1][7] была окружена техническими проблемами, перерасходом средств и отсутствием продаж. Его почти отменили.[6] У команды не было возможности справиться с техническими трудностями, то есть с тем, как разработать двигатель, потому что, как вспоминала одна из команды Элви Смит, они пришли из исследовательской и конструкторской подготовки. Они научились запускать программу разработки, например круглосуточное тестирование, а не в одну смену, от команды PWA, которая руководила разработкой в течение нескольких месяцев.[8]
ПТ-6 впервые поднялся в воздух 30 мая 1961 г. и был установлен в качестве третьего двигателя в носовой части. Бук 18 самолет, который был переоборудован de Havilland на предприятии Даунсвью в Северный Йорк, Онтарио. Полномасштабное производство началось в 1963 году, а в следующем году поступили в эксплуатацию. Beech 18 продолжал выполнять роль испытательного стенда PT6 и пропеллера, пока не был заменен на Бук Кинг Эйр в 1980 году. Испытательный двигатель или воздушный винт King Air заменил один из стандартных. В 1974 году Beech 18 не смог летать достаточно быстро и высоко, чтобы испытать PT6A-50 на Де Хэвилленд Канада Дэш 7 так что Виккерс Виконт доработан как стенд ПТ6 с установкой Даш-7 в носовой части.[9]
Первая серийная модель ПТ-6, ПТ6А-6, была сертифицирована в декабре 1963 года. Бук Квин Эйр, побуждая армию США купить флот из U-21 Ute вариант. Это помогло запустить King Air К 2012 году объем продаж Beechcraft составил около 7000 штук.[10] С 1963 по 2016 год удельная мощность улучшилась на 50%, удельный расход топлива на тормоз на 20% и общий коэффициент давления достиг 14: 1.[11]Его разработка продолжается, и хотя сегодня его базовая конфигурация такая же, как в 1964 году, обновления включали охлаждаемую лопатку первой ступени турбины, дополнительные ступени компрессора и турбины, а также монокристалл лопатки турбин в начале 1990-х гг. Его степень сжатия составляет 13: 1 в AgustaWestland AW609 конвертоплан, самый высокий, который может использоваться без охлаждаемых лопаток турбины.[12]
В ответ на General Electric GE93, в 2017 году компания Pratt & Whitney Canada начала испытания основных технологий и систем для предлагаемого двигателя мощностью 2000 л.с., который заменит самые мощные версии PT6.[13]Предполагалось, что он будет развитием ядра PT6C и поместится между 1750-сильным PT6C-67C / E и 2300-сильным. PW100 семья. Ожидается, что он будет готов к запуску к концу 2017 года. вертолет платформа с 10-15% снижением удельный расход топлива на тормоз.[14]Этот двигатель мощностью 2000 л.с. будет нацелен на возможный новый рынок, такой как Super PC-12, более мощный TBM или более крупный King Air.[15]
PW100
Когда de Havilland Canada попросил двигатель гораздо большего размера для DHC-8, примерно вдвое большей мощности, чем большой PT6, Pratt & Whitney Canada ответила новым дизайном, первоначально известным как PT7, позже переименованным в Pratt & Whitney Canada PW100.
Дизайн
Скорость износа деталей в газовой турбине несбалансирована, поскольку самые горячие детали нуждаются в замене или ремонте чаще, чем детали, работающие с более холодным двигателем. Если более горячие части могут быть удалены без нарушения работы остальной части двигателя, например, без полного снятия двигателя с самолета, затраты на техническое обслуживание снижаются. Это было достигнуто с помощью PT6 за счет того, что самые горячие детали, турбина газогенератора и камера сгорания, находились на конце пропеллера. Они удаляются, не нарушая работу остальной части двигателя и его соединений с самолетом. Это устройство было запатентовано дизайнером Ньюландом, одним из членов первоначальной команды PT6.[16] Похожая общая схема с коробкой отбора мощности со свободной турбиной на выхлопной стороне (двигатель P.181 мощностью 1000 л.с.) была показана Армстронг Сиддели Двигатели на Авиашоу в Фарнборо в 1957 г.[17]
Раннее усовершенствование конструкции, включенное в PT6A-20,[18] был трубчатый диффузор, запатентованный Vrana, еще одним участником оригинальной команды PT6.[19] Он заменил лопаточный диффузор, используемый в центробежных компрессорах. Трубчатый диффузор стал стандартной практикой проектирования для P&WC.[20] Еще одно изменение конструкции улучшило работу компрессора с частичной скоростью. Обычно из компрессора стравливают воздух, чтобы он работал правильно на низких оборотах двигателя. PT6 имеет устройство для отвода воздуха, которое повторно использует отводимый воздух, возвращая его в тангенциальном направлении на входе в компрессор, идея, запатентованная Schaum et al. и озаглавленный «Турбинный двигатель с индуцированной предварительной закручиванием на входе в компрессор».[21] Он действует как регулируемая лопасть и известен как «Jet-Flap».
Все версии двигателя состоят из двух секций, которые можно легко разделить для обслуживания: газогенератор подает горячий сжатый газ в свободная силовая турбина.[22] Стартер должен разгонять только газогенератор, что облегчает запуск двигателя, особенно в холодную погоду.[22] Воздух поступает в газогенератор через входную сетку в низконапорный осевой компрессор. Он имеет три ступени на малой и средней версиях двигателя и четыре ступени на больших версиях. Затем воздух поступает в одноступенчатый центробежный компрессор, через загнутую кольцевую камера сгоранияи, наконец, через одноступенчатую турбину, которая приводит в действие компрессоры примерно 45 000 об / мин. Горячий газ из газогенератора поступает в силовую турбину, которая вращается со скоростью около 30 000 об / мин. Он имеет одну ступень на малых двигателях и две ступени на средних и больших. При использовании турбовинтовых двигателей он приводит в действие двухступенчатый планетарный редуктор выходного вала, который вращает винт со скоростью от 1900 до 2200 об / мин. Затем выхлопной газ выходит через два боковых канала в корпусе силовой турбины. Турбины расположены соосно камере сгорания, что уменьшает общую длину.
В большинстве авиационных установок PT6 устанавливается таким образом, чтобы впускной конец двигателя был обращен к задней части самолета, поэтому многие его называют двигателем «задняя часть вперед».[6] Это помещает силовую часть в передней части гондолы, где она может приводить в движение гребной винт напрямую, без необходимости использования длинного вала. Впускной воздух обычно подается в двигатель через установленный снизу воздуховод, а два выпускных отверстия направлены назад. Такое расположение облегчает техническое обслуживание, позволяя снимать всю силовую секцию вместе с гребным винтом, открывая секцию газогенератора. Для облегчения работы в тяжелых условиях эксплуатации инерционные сепараторы на входе отводят посторонние предметы от впуска компрессора.[23] В некоторых установках, таких как версия PT6A-66B в Piaggio Avanti P180, двигатель перевернут, винт действует как «толкатель», а вспомогательная коробка передач обращена к передней части самолета.
История эксплуатации
К 40-летию его первого полета в 2001 году было поставлено более 36 000 PT6A, не считая других версий.[24]К октябрю 2003 года 31 606 поставленных двигателей налетали более 252 миллионов часов.[25]До ноября 2015 года выпущено 51 тысяча.[2]С 1963 по 2016 год семья налетела 400 миллионов часов.[11]
Семейство PT6 известно своей надежностью: до октября 2003 г. частота остановов в полете составляла 1 на 333 333 часа.[25]1 на 127 560 часов в 2005 году в Канаде,[26]1 за 333000 часов с 1963 по 2016 год,[11]1 на 651 126 часов за 12 месяцев 2016 года.[27]Межремонтный период составляет от 3600 до 9000 часов, а инспекции горячей секции - между 1800 и 2000 часами.[28]
Пока не хватает FADEC, автомат тяги может быть установлен в качестве апгрейда вторичного рынка с привод, первоначально в одномоторных самолетах типа ПК-12 и, возможно, в двухтурбинных самолетах.[29]
Варианты
Основной вариант, PT6A, доступен в большом количестве моделей, охватывающих диапазон мощностей от 580 до 920 мощность на валу в исходной серии и до 1940 л.с. (1450 кВт) в «больших» линиях. В PT6B и PT6C находятся турбовальный варианты для вертолетов. В военном использовании США они обозначаются как T74 или же T101.
Со временем появилось несколько других версий PT6:
- то Большой ПТ6 добавлена еще одна ступень силовой турбины и более глубокое снижение выходной мощности, в результате чего выходная мощность увеличилась почти вдвое, от 1090 до 1920 л.с. (1430 кВт);
- то PT6B это вертолет турбовальная модель с редуктором со смещением, муфтой свободного хода и регулятором силовой турбины мощностью 1000 л.с. (750 кВт) при 4500 об / мин;
- то PT6C модель вертолета с одинарным боковым выхлопом мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) при 30 000 об / мин, пониженная в коробке передач, предоставляемой пользователем;
- то PT6E большой PT6A с цифровым управлением двигателем;
- то PT6T Twin-Pac состоит из двух двигателей PT6, приводящих в движение редуктор с общей мощностью, мощностью почти 2000 л.с. (1500 кВт) при 6000 об / мин;
- то ST6 это версия, предназначенная для стационарных приложений, первоначально разработанная для ОАК TurboTrain, и теперь широко используется как вспомогательные силовые установки на больших самолетах, а также многие другие роли.[30]
В PT6A Семейство турбовинтовых двигателей со свободной турбонаддувом обеспечивает от 500 до 1940 shp (От 433 до 1447 кВт)
вариант | эквивалент вал Лошадиные силы | вал Лошадиные силы | Приложения[32] |
---|---|---|---|
ПТ6А-6, 6А, 6Б | 525 эшп | 500 л.с. | |
ПТ6А-11 | 528 эшп | 500 л.с. | |
PT6A-11AG | 580 eshp | 550 л.с. | Пневматический трактор АТ-400 (402A / 402B) Schweizer Ag-Cat Турбина Г-164Б |
ПТ6А-15AG | 715 эшп | 680 л.с. | Пневматический трактор АТ-400 (402A / 402B) Пневматический тягач АТ-502, -502А и -502В Frakes Turbocat Модель A / B / C Schweizer Ag-Cat Турбина Г-164Б |
ПТ6А-20 | 579 эшп | 550 л.с. | Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter Srs. 100-200 |
PT6A-20A, -20B, -6 / C20 | 579 эшп | 550 л.с. | |
ПТ6А-21 | 580 eshp | 550 л.с. | Бичкрафт Кинг Эйр C90A / B / SE Бичкрафт Бонанза (конверсия турбины) Королевский герцог турбин Evektor EV-55 Outback |
ПТ6А-25, -25А | 580 eshp | 550 л.с. | Beechcraft T-34C Turbo Mentor |
PT6A-25C | 783 эшп | 750 л.с. | Embraer EMB 312 Тукано Pilatus PC-7/ Турбо-трейнер PC-7 MKII ПЗЛ-130 Орлик / ТС-II Турбо-Орлик |
ПТ6А-27 | 715 эшп | 680 л.с. | Beechcraft Модель 99А, В99 Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter 300 Харбин Y-12 (CATIC / HAIG) Embraer EMB 110 Bandeirante Пусть L-410 Turbolet Pilatus PC-6 / B Turbo-Портер |
ПТ6А-28 | 715 эшп | 680 л.с. | Embraer EMB 121 Xingu |
ПТ6А-29 | 778 эшп | 750 л.с. | |
ПТ6А-34 | 783 эшп | 750 л.с. | Embraer EMB 110 Bandeirante/111 Embraer EMB 821 Carajá Грумман кряква (Преобразование турбины Frakes) JetPROP DLX PAC P-750 XSTOL (750XL) Квест Кадьяк (Дахер) Vazar Dash 3 Турбинная выдра Викинг DHC-6 Двойная выдра 400 Дрозд S2R-T34 |
PT6A-34B | 783 эшп | 750 л.с. | |
PT6A-34AG | 783 эшп | 750 л.с. | Пневматический тягач АТ-502B Frakes / Grumman Turbo-Cat Модель A / B / C Pacific Aerospace 750 PZL-Okecie ПЗЛ-106 Турбо Крук Schweizer Ag-Cat Турбина Г-164Б / Д Дрозд Модель 510п Дрозд S2R-T34 |
ПТ6А-35 | 787 эшп | 750 л.с. | Синий 35 JetPROP DLX |
ПТ6А-36 | 783 эшп | 750 л.с. | Дрозд S2R-T34 (только сухая конфигурация) |
ПТ6А-38 | 801 эшп | 750 л.с. | |
ПТ6А-110 | 502 эшп | 475 л.с. | Schweizer AG-Cat турбина Королевский герцог турбин |
PT6A-112 | 528 эшп | 500 л.с. | Cessna Conquest I |
ПТ6А-114 | 632 ЭШП | 600 л.с. | Cessna 208 Дом на колесах |
PT6A-114A | 725 эшп | 675 л.с. | Cessna 208 Дом на колесах 675, 208Б, |
ПТ6А-116 | 736 эшп | 700 л.с. | |
PT6A-121 | 647 эшп | 615 л.с. | |
PT6A-135 | 787 эшп | 750 л.с. | |
PT6A-135A | 787 эшп | 750 л.с. | Бичкрафт Кинг Эйр F90-1 / C90GT / C90GTi / C90GTx Блэкхок XP135A Шайенн Серии Блэкхок XP135A Завоевание я Блэкхок XP135A King Air 90 серии Cessna Conquest я Lancair Evolution Silverhawk 135 / StandardAero C90/ E90 StandardAero Шайенн Серии StandardAero King Air F90 T-G Aviation Super Шайенн Vazar Dash 3 Турбинная выдра |
ПТ6А-140 | 912 ЭШП | 867 л.с. | Cessna Гранд Караван EX |
PT6A-140A | 945 эшп | 900 л.с. | ASIC ULtimate Grand Caravan(Обновить) Blackhawk Aerospace XP140 (улучшение каравана) Evolution Aircraft EVOT-850 (ранее Lancair) |
PT6A-140AG | 911 ЭШП | 867 л.с. | Пневматический трактор 502XP |
вариант | эквивалент вал Лошадиные силы | вал Лошадиные силы | Приложения[32] |
---|---|---|---|
ПТ6А-40 | 749 эшп | 700 л.с. | |
ПТ6А-41, -41АГ | 903 эшп | 850 л.с. | Бичкрафт Кинг Эйр 200/ B200 Пайпер Шайенн III / IIIA Молочница S2R-T34 (-41 и -41AG) |
ПТ6А-42, -42А | 903 эшп | 850 л.с. | Бичкрафт C-12 Huron E и F Бичкрафт Кинг Эйр 200/ B200 Блэкхок XP42 King Air 200 StandardAero King Air 200 Blackhawk XP42A C-208 Караван Серия (-42A) Пайпер Меридиан (-42А) Дрозд S2R-T34 |
ПТ6А-45 | 1070 eshp | 1020 л.с. | |
ПТ6А-45Р, -45А, -45В | |||
ПТ6А-50 | 1022 эшп | 973 л.с. | de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 |
ПТ6А-52 | 898 эшп | 850 л.с. | Бичкрафт King Air B200GT / 250 Блэкхок XP52 King Air 200/ B200 Улучшенный аэро B200GTO StandardAero King Air 200/ B200 |
ПТ6А-60, -60А | 1113 эшп | 1050 л.с. | Бичкрафт Супер Кинг Эйр 300/350 |
PT6A-60AG | 1081 эсп | 1020 л.с. | Пневматический трактор АТ-602 Эйрес Дрозд 550P Эйрес Дрозд 660 |
ПТ6А-61 | 902 эшп | 850 л.с. | Короткий C-23 Sherpa |
ПТ6А-62 | 1008 эшп | 950шп[33] | КАЙ КТ-1/ КО-1 Pilatus PC-9 Турбо-тренер |
вариант | эквивалент вал Лошадиные силы | вал Лошадиные силы | Приложения[32] |
---|---|---|---|
PT6A-64 | 747 эшп | 700 л.с. | EADS Socata TBM 700 |
ПТ6А-65Б, -65Р[31] | 1249 эшп | 1173 л.с. | Бичкрафт 1900/ 1900C Польский авиационный завод M28 Skytruck |
ПТ6А-65АГ, -65АР[31] | 1298 эшп | 1220 л.с. | Пневматический трактор АТ-602 Воздушный тягач АТ-802/ 802A / 802AF / 802F Эйрес Дрозд 660 / 710P AMI DC-3 (-65R) Додсон Интернэшнл Турбо Дакота DC-3 Шорты 360 Продвинутый (-65AR) |
PT6A-65SC | 1100 л.с. | Cessna 408 SkyCourier | |
ПТ6А-66, -66А, -66Д | 905 эшп | 850 л.с. | Национальные аэрокосмические лаборатории SARAS Piaggio P.180 Avanti Ibis Ae270 Л.с. (-66A) Daher TBM 850, 900, 910, 930 и 940 (ранее EADS Socata TBM) (-66D) |
ПТ6А-66Б, -66Т | 1010 эшп | 950 л.с. | Piaggio P180 Avanti II (-66B) |
ПТ6А-67, -67А, -67Б | 1273 эшп | 1200 л.с. | Ограждение Beechcraft RC-12 (-67) Бичкрафт Звездолет (-67A) |
ПТ6А-67Б, -67П PT6E-67XP | 1272 эшп | 1200 л.с. | Pilatus PC-12 (-67B) Pilatus PC-12NG (-67P) Pilatus PC-12NGX (PT6E-67XP) |
PT6A-67D | 1285 эшп | 1214 л.с. | Бичкрафт 1900D |
ПТ6А-67АФ, -67АГ, -67Р, -67Т, -67РМ | 1294 эшп | 1220 л.с. | Воздушный тягач АТ-802/ 802A / 802AF / 802F (-67AG) Эйрес Дрозд 710P (-67AG) Basler Turbo BT-67 (-67R) Шорты 360 / 360-300 (-67R) |
PT6A-67E | 1276 эшп | 1200 л.с. | |
PT6A-67F | 1796 эшп | 1700 л.с. | Воздушный тягач АТ-802/ 802A / 802AF / 802F |
PT6A-68 | 1324 эшп | 1250 л.с. | Т-6А Texan II Pilatus PC-21 (-68B) Embraer EMB-314 Супер Тукано (-68C) TAI Hürkuş (-68Т) |
PT6A-68B, -68C, -68T, -68D | 1691 эшп | 1600 л.с. |
- Т74-CP-700
- (PT6A-20) Военное обозначение Соединенных Штатов для PT6A-20/27, используется в Бичкрафт U-21 Юте.
- Т74-CP-702
- (PT6A-29)
- T101
- Военное обозначение Соединенных Штатов для T101-CP-100 / PT6A-45R, используемых в Шорты 330 и Шорты C-23 Sherpa.
- ПТ6Б-9
- В ПТ6Б-9 турбовальный двигатель мощностью 550 л.с. (410,1 кВт) для вертолетов. Более поздняя марка PT6B оценивается в 981 л.с. (731,5 кВт).
- ПТ6Б-16
- PT6C
- PT6C - это двигатель мощностью от 1600 до 2300 лошадиных сил (от 1190 до 1720 кВт) для вертолетов и конвертопланов.
- ПТ6Д-114А
- PT6D-114A основан на PT6A-114A. Основное отличие заключается в отсутствии редуктора второй ступени и выходного вала, поскольку двигатель предназначен для интеграции с комбинированной коробкой передач, включающей регуляторы силовой турбины и выходной вал гребного винта.[35]
- Soloy Dual Pac
- 2 двигателя ПТ6Д-114А, приводящие в движение один воздушный винт через комбинированную коробку передач, способные работать независимо.
- PT6T
- Двойные силовые агрегаты PT6, объединяющие выходы через коробку передач, для использования в вертолетах.
- ST6
- В ST6 это вариант PT6, который изначально разрабатывался как силовая установка для ОАК TurboTrain силовые автомобили, но позже разработанные как стационарный электрогенератор и вспомогательный блок питания.
- ST6B
- ST6B-62 был версией PT6 мощностью 550 л.с. (410 кВт), разработанной для использования в STP-Пакстон Турбокар, участвовал в гонках 1967 Индианаполис 500.[36]
- СТН 6/76
- STN 6/76 был версией PT6 мощностью 500 л.с. (370 кВт), разработанной для использования в Лотос 56, участвовал в гонках 1968 г. Индианаполис 500 а позже в Формула один гонок, 1971 г.[37][38]
Приложения
Двигатель используется более чем в 100 различных приложениях.
PT6A
- AASI Jetcruzer
- Aero Commander 680T (преобразование PT6)
- Аэро Ае 270 Ибис
- AHRLAC Holdings Ahrlac
- Пневматический трактор АТ-400
- Пневматический трактор АТ-501
- Пневматический трактор АТ-602
- Воздушный тягач АТ-802
- Антильские острова Супер Гусь
- Антонов Ан-28
- Эйрес Турбо Дрозд
- Basler BT-67
- Бичкрафт 1900
- Beechcraft Модель 99
- Beechcraft A36TC Bonanza (преобразование турбины)
- Бичкрафт C-12 Huron
- Бичкрафт Кинг Эйр
- Бичкрафт Молния
- Бук 18 серия (преобразование турбины)
- Beechcraft Модель 87
- Beechcraft Модель 99
- Ограждение Beechcraft RC-12
- Бичкрафт RU-21C Ute
- Бичкрафт Звездолет
- Бичкрафт Супер Кинг Эйр
- Бичкрафт Т-6 Техасский II
- Beechcraft T-34C Turbo-Mentor
- Бичкрафт Т-44 Пегас
- Бериев Бе-30К
- CASA C-212 серии 300P
- Cessna 208 Дом на колесах
- Cessna P210N (преобразование турбины)
- Cessna 404 Titan (конверсия турбины)
- Cessna 421C Golden Eagle (конверсия турбины)
- Cessna 425 Corsair / Conquest I
- Conair Turbo Firecat
- Конрой Три-Турбо-Три
- de Havilland Canada DHC-2 Mk. III Турбо Бобер
- de Havilland Canada DHC-2T Турбо Бобер[39]
- de Havilland Canada DHC-3 Otter (преобразования турбины)
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Де Хэвилленд Канада Дэш 7
- Доминион УФ-23 Разведчик
- Дорнье До 128 Turbo Skyservant
- Дорнье Сивингс Систар
- Douglas DC-3 (преобразования турбины)
- Эпическая династия LT
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Embraer EMB 121 Xingu
- Embraer EMB 312 Тукано
- Embraer EMB 314 Супер Тукано
- Frakes Mohawk 298
- Frakes Turbocat
- Gulfstream American Hustler 400
- Grumman Mallard (конверсия турбины)
- Grumman Goose (конверсия турбины)
- Харбин Y-12
- Helio AU-24 Жеребец
- ИАИ Арава
- IAI Eitan
- Индонезийский аэрокосмический N-219
- JetPROP DLX
- Пустельга К-350
- КАЙ КТ-1
- Пусть L-410 Turbolet
- Lancair Evolution
- НАЛ Сарас
- NDN Fieldmaster
- FTS Turbo Firecracker
- PAC 750XL
- PAC Cresco
- Piaggio P.180 Avanti
- Pilatus PC-6 / B Turbo-Портер
- Pilatus PC-7
- Pilatus PC-9
- Pilatus PC-12
- Pilatus PC-21
- Пайпер ПА-31П (переделка турбины)
- Пайпер PA-31T Шайенн
- Пайпер ПА-42 Шайенн III
- Пайпер ПА-46-500ТП Меридиан
- Пайпер Т1040
- PZL-130T Turbo Orlik и PZL-130TC-II Orlik
- PZL M-18 Dromader (переделка турбины)
- PZL M28 Skytruck
- Квест Кадьяк
- Реймс-Цессна F406 Караван II
- Saunders ST-27 / ST-28
- Масштабированные композиты ATTT
- Шорты 330
- Шорты 360
- Короткий C-23 Sherpa
- Socata TBM
- Спектр СА-550
- Swearingen SA26-T Merlin IIA
- TAI Hürkuş
- Американский Самолет A-67 Dragon
PT6B
- AgustaWestland AW119 Коала
- Авиакоптер AC313
- Changhe Z-8F
- Локхид XH-51
- Сикорский S-76B
- Вестлендская рысь 606
PT6C
- Аэробус Вертолеты H175/ Авиополет Z-15
- AgustaWestland AW139
- AgustaWestland AW609
- Обновление Bell UH-1 Global Eagle
PT6D
PT6E
ST6
- ОАК TurboTrain
- STP-Пакстон Турбокар Инди гонщик
СТН
Двигатели на дисплее
- Университет Макгилла, Монреаль (визитка)
- Музей авиации Новой Англии, Коннектикут (в разрезе)[40]
- Научный центр Онтарио, Торонто, Онтарио (визитка)
Технические характеристики (PT6A-6)
Данные из 62-63 Джейн,[41]
Общие характеристики
- Тип: Турбовинтовой
- Длина: 62 дюйма (1575 мм)
- Диаметр: 19 дюймов (483 мм)
- Сухой вес: 270 фунтов (122,47 кг)
Составные части
- Компрессор: 3-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый центробежный компрессор
- Камеры сгорания: кольцевой реверсивный с 14 горелками Simplex
- Турбина: 1-ступенчатая газогенераторная силовая турбина + 1-ступенчатая силовая турбина
- Тип топлива: Авиационный керосин по MIL-F-5624E / JP-4 / JP-5
- Масляная система: Сплит-система с шестеренчатым напорным насосом и продувочным насосом, давление в редукторе повышается вторым насосом.
Спектакль
- Максимальная выходная мощность: Эквивалентная мощность 578 л.с. (431 кВт) при 2200 оборотах на выходе на взлете
- Общий коэффициент давления: 6.3:1
- Массовый расход воздуха: 5,3 фунта (2 кг) / с
- Удельный расход топлива: 0,67 фунта / л. С. (0,408 кг / кВтч)
- Соотношение мощности и веса: 2,14 л.с. / фунт (3,52 кВт / кг)
модель | этапы[а] | мощность | SFC / ч | OPR | диам. | длина | масса | Приложения | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
л.с. | кВт | фунт / л.с. | г / кВт | фунт | кг | ||||||
PT6A-21 | 3, 1 / 1, 1 | 550 | 410 | 0.63 | 380 | — | 19 дюйм 48 см | 62 дюйм 1,6 м | 327 | 148 | Бук Bonanza, King Air C90A / B / SE |
ПТ6А-25 | 3, 1 / 1, 1 | 550 | 410 | 0.63 | 380 | — | 353 | 160 | Бук Т-34C | ||
PT6A-25C | 3, 1 / 1, 1 | 750 | 560 | 0.595 | 362 | — | 338 | 153 | Embraer Tucano, Pilatus PC-7, ПЗЛ-130 Орлик | ||
PT6A-114 / A | 3, 1 / 1, 1 | 600–675 | 447–503 | 0.64 | 390 | — | 350 | 160 | Cessna 208 Дом на колесах | ||
PT6A-135A | 3, 1 / 1, 1 | 750 | 560 | 0.585 | 356 | 7 | 338 | 153 | Cessna Conquest, Пайпер Шайенн, Бук Кинг Эйр F90 | ||
ПТ6А-42 | 3, 1 / 1, 2 | 850 | 630 | 0.601 | 366 | 8 | 66,9 дюйма 1,70 м | 403 | 183 | Бук Кинг Эйр 200 / B200, C-12 Huron | |
PT6A-60A | 4, 1 / 1, 2 | 1,050 | 780 | 0.548 | 333 | 8.5 | 72,5 дюйма 1,84 м | 475 | 215 | Бук Супер Кинг Эйр 300/350 | |
PT6A-64 | 4, 1 / 1, 2 | 700 | 520 | 0.703 | 428 | 8.5 | 70 дюйм 1,8 м | 456 | 207 | Socata TBM 700 | |
PT6A-66 | 4, 1 / 1, 2 | 850 | 630 | 0.62 | 380 | 9.5 | 456 | 207 | Piaggio P.180 Avanti | ||
ПТ6А-65Б | 4, 1 / 1, 2 | 1,100 | 820 | 0.536 | 326 | — | 74 дюйм 1,9 м | 481 | 218 | Эйрес Турбо-Дрозд, PZL M28 Skytruck, Бук 1900/ C | |
PT6A-67B | 4, 1 / 1, 2 | 1,200 | 890 | 0.546 | 332 | 10.8 | 530 | 240 | Pilatus PC-12 | ||
PT6A-67D | 4, 1 / 1, 2 | 1,271 | 948 | 0.546 | 332 | 10.8 | 515 | 234 | Бук 1900D | ||
PT6A-68 | 4, 1 / 1, 2 | 1,250 | 930 | 0.54 | 330 | — | 72,2 дюйма 1,83 м | 572 | 259 | Бук Т-6 Техас II | |
PT6A-68B | 4, 1 / 1, 2 | 1,600 | 1,200 | 0.54 | 330 | — | 575 | 261 | Pilatus PC-21 | ||
ПТ6Б-37А | 3, 1 / 1, 1 | 900 | 670 | 0.584 | 355 | — | 19,5 дюйма 50 см | 64,4 дюйма 1,64 м | 385 | 175 | Agusta A119 Коала |
PT6C-67A | 4, 1 / 1, 1 | 1,940 | 1,450 | 0.47 | 290 | — | 22,5 дюйма 57 см | 59,3 дюйма 1,51 м | — | — | Колокол / Агуста BA609 |
PT6C-67C | 4, 1 / 1, 2 | 1,100 | 820 | 0.49 | 300 | — | — | — | Агуста А 139 | ||
ПТ6Т-3Б / БФ | 2 × 3, 1 / 1, 1 | 1,800 | 1,300 | 0.6 | 360 | — | 43,5 дюйма 110 см | 65,8 дюйма 1,67 м | 668 | 303 | Колокол 412/ SP / HP / EP |
PT6T-3D / DF | 2 × 3, 1 / 1, 1 | 1,800 | 1,300 | 0.595 | 362 | — | 692–681 | 314–309 | Колокол 412/ SP / HP / EP | ||
ПТ6Т-6 | 2 × 3, 1 / 1, 1 | 1,875 | 1,398 | 0.591 | 359 | — | 660 | 300 | Колокол 212, 412/ SP / HP / EP, Сикорский S-58Т | ||
ПТ6Т-68 | 2 × 3, 1 / 1, 1 | 1,970 | 1,470 | 0.591 | 359 | — | 665 | 302 | Колокол 412HP |
- ^ компрессор / турбина высокого и низкого давления
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б «Двигатель ПТ6 - Легенда». PT6 Nation. Пратт и Уитни Канада. Архивировано из оригинал 19 февраля 2013 г.
- ^ а б «GE и Textron объединяются для создания нового турбовинтового двигателя, самолета». Рейтер. 16 ноября 2015.
- ^ Дик Карл (22 сентября 2010 г.). «Цена за власть». Летающий журнал.
- ^ "Пратт энд Уитни Канада PT6A". Aeroweb. 17 мая 2012 г.
- ^ Власть - История Пратта и Уитни Канада, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8, п. 116
- ^ а б c https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200238.html?search=pt6%20phenomenon
- ^ "Грязная дюжина Пратта"'". Неделя авиации и космической техники: 42–43.
- ^ Власть - История Пратта и Уитни Канада, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8, п. 132
- ^ Власть - История Пратта и Уитни Канада, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8, п. 290
- ^ Business Aviation Now (30 октября 2012 г.). "Маленький паровозик, который мог ... и сделал". Сеть Aviation Week.
- ^ а б c "Дискуссия с президентом Pratt & Whitney Canada Джоном Саабасом". AirInsight. 9 июня 2016.
- ^ «GE Aviation представляет стратегию свержения PT6». Flight Global. 25 июля 2016 г.
- ^ Стивен Тримбл (22 мая 2017 г.). «Начнутся испытания основных технологий для замены PT6». Flight Global.
- ^ Пол Джексон (23 мая 2017 г.). "PT6 - двигатель перемен?". ShowNews. Сеть Aviation Week.
- ^ Гай Норрис (12 октября 2017 г.). «PWC открывает новый двигатель роста PT6». Авиационная неделя и космические технологии.
- ^ «Газотурбинная силовая установка».
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200224.html?search=feb February%20armstrong%20siddeley%20motors
- ^ https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1990/1990%20-%200242.PDF
- ^ «Диффузор для центробежного компрессора».
- ^ Барсук, М .; Жюльен, А .; LeBlanc, A.D .; Moustapha, S.H .; Прабху, А .; Смайлис, А. А. (25 февраля 2015 г.). «Двигатель PT6: 30 лет эволюции газотурбинных технологий». Том 1: Авиационный двигатель; Морской; Турбомашинное оборудование; Микротурбины и малая турбомашина. Цифровая коллекция Американского общества инженеров-механиков. Дои:10.1115 / 93-GT-006. ISBN 978-0-7918-7888-0 - через asmedigitalcollection.asme.org.
- ^ «Турбинный двигатель с принудительной закруткой на входе в компрессор».
- ^ а б «Двигатель, опережающий свое время». PT6 Nation. Пратт и Уитни Канада.
- ^ Томас А. Хорн (декабрь 2013 г.). "PT6 в 50". AOPA Pilot: Т-7.
- ^ «Турбовинтовой двигатель PT6 компании Pratt & Whitney Canada отмечает 40 лет успешной эксплуатации в полете» (Пресс-релиз). Пратт и Уитни Канада. 18 июня 2001 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2013 г.
- ^ а б «ЛЕТНОЕ ИСПЫТАНИЕ: Pilatus PC-12 - Сила одного». Flightglobal. 21 сентября 2004 г.
- ^ «Оценка однодвигательных турбинных самолетов, перевозящих пассажиров в полете по ППП или ночью по ПВП». Транспорт Канады. 16 января 2012 г.
- ^ Майк Герзаникс (6 июня 2016 г.). «Летные испытания: обновленный Pilatus PC-12 - впереди». Flightglobal.
- ^ «Планирование межремонтного времени и HSI двигателя PT6A». Пратт и Уитни Канада.
- ^ Джон Крофт (12 июля 2017 г.). «Функция автоматического управления дроссельной заслонкой обеспечивает работу турбовинтового двигателя без использования рук». Авиационная неделя и космические технологии.
- ^ "Pratt & Whitney PT6A-42 Турбовинтовой". Turbokart.com.
- ^ а б c d «Сертификат типа Pratt & Whitney Canada серии PT6» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 21 июня 2007 г.
- ^ а б c «ПТ6А». Пратт и Уитни Канада.
- ^ «Сертификат типа двигателей Pratt and Whitney Canada серии PT6A-41» (PDF). EASA. 31 августа 2007 г.
- ^ «Сертификат типа серии PT6A -64 / -66 / -67 / -68» (PDF). Федеральная авиационная администрация. Получено 28 ноября 2009.
- ^ "Информация о сертификате типа PT6". Федеральная авиационная администрация.
- ^ Билл Килпатрик (август 1967). "Большой двигатель, который почти сработал". Популярная механика. Журналы Hearst: 69–71. ISSN 0032-4558. Получено 26 июн 2011.
- ^ "Лотус, Пратт и Уитни 56B". Исследования Гонки. Гран-при Гонки онлайн.
- ^ "Лотус 56Б Пратт энд Уитни". F1 Технический.
- ^ «DHC-2T Turbo Beaver» (Пресс-релиз). Викинг Эйр. 24 октября 2018.
- ^ "Pratt & Whitney Canada PT6 Cutaway". Музей авиации Новой Англии.
- ^ Тейлор, Джон W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ «Газотурбинные двигатели» (PDF). Авиационная неделя. 28 января 2008. С. 137–138. Архивировано из оригинал (PDF) 6 ноября 2018 г.. Получено 26 июля 2018.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Пратт энд Уитни Канада PT6. |
- «ПТ6А». Pratt & Whitney Canada.
- «ПТ6Б». Pratt & Whitney Canada.
- «PT6C». Pratt & Whitney Canada.
- «Сертификат типа Embraer EMB-110» (PDF). Национальное агентство гражданской авиации Бразилии. 20 декабря 1972 г.
- Как ремонтируют турбины ПТ-6. AVweb. 14 августа 2015 г. Сложить резюме.