WikiDer > Allison T56

Allison T56
T56 / Модель 501
Турбовинтовой Allison T56 для C-130 2007.JPEG
ТипТурбовинтовой
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Allison Engine
Rolls-Royce plc
Основные приложенияConvair 580
Грумман C-2 Грейхаунд
Локхид C-130 Геркулес
Локхид L-188 Электра
Локхид Р-3 Орион
Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз
Lockheed CP-140 Аврора[1]
Количество построенных>18,000[2]
Разработано изЭллисон Т38
Разработан вРоллс-Ройс Т406

В Allison T56 американский одновальный военный турбовинтовой с 14-ступенчатым осевым потоком компрессор приводится в движение четырехступенчатой ​​турбиной. Первоначально он был разработан Компания Allison Engine для Локхид C-130 Геркулес транспорт[3] началось производство в 1954 году. Это был Rolls-Royce продукт с 1995 года, когда Allison была приобретена компанией Rolls-Royce. Коммерческая версия обозначена 501-D. С 1954 года было произведено более 18 000 двигателей, налет которых составил более 200 миллионов часов.[4]

Дизайн и развитие

Турбовинтовой двигатель Allison T56-A1 в разрезе, в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики

Турбовинтовой T56, созданный на основе предыдущей модели Эллисон. T38 серии,[3] Впервые совершил полет в носовой части испытательного самолета B-17 в 1954 году.[3] Один из первых двигателей YT-56 с разрешенным к полету был установлен в гондоле C-130 на испытательном самолете Lockheed Super Constellation в начале 1954 года.[5] Первоначально установлен на Локхид C-130 Геркулес четырехцилиндровый турбовинтовой военно-транспортный самолет, T56 также был установлен на Локхид Р-3 Орион четырехцилиндровый турбовинтовой морской патрульный самолет (МПА), Грумман E-2 Соколиный глаз твин-турбовинтовой воздушное раннее предупреждение (AEW) самолет, и Грумман C-2 Грейхаунд твин-турбовинтовой доставка на борт перевозчика (COD) самолетов, а также гражданских авиалайнеров, таких как четырехцилиндровый турбовинтовой. Локхид Электра и Convair 580.[3]

T56-A-1, поставленный Lockheed в мае 1953 года, произвел всего 3000 л.с. (2237 кВт) по сравнению с требуемыми 3750 л.с. (2796 кВт) для YC-130A. Эволюция T56 была достигнута за счет увеличения степени сжатия и температуры турбины. T56-A-14, установленный на P-3 Orion, имеет мощность 4591 л.с. (3424 кВт) с перепадом давления 9,25: 1, в то время как T56-A-427, установленный на E-2 Hawkeye, имеет мощность 5250 л.с. (3915 л.с.). кВт) и степенью давления 12: 1. Кроме того, T56 производит примерно 750 фунтов силы (3336,17 Н) остаточной тяги от выхлопа.[6]

За прошедшие годы появилось несколько модификаций двигателей, сгруппированных по серийным номерам. Коллекция деривативов Series I вышла в 1954, обеспечивая номинальную статическую мощность на уровне моря 3460 л. с. (2580 кВт) при температуре окружающей среды 59 ° F (15 ° C; 519 ° R; 288 K). Последовательные модификации двигателей включали Series II, которая была представлена ​​в 1958 и имел увеличенную номинальную мощность 3755 л. с. (2800 кВт), а серия III, выпущенная в 1964 и было еще одно увеличение мощности до 4 591 л. с. (3 424 кВт).[7] Производные серии IV были разработаны в 1980-х годах после утверждения для ВВС США производная программа модели двигателя (EMDP) в 1979 бюджет финансового года. Двигатели серии IV включают демонстратор Air Force EMDP T56-A-100, модель T56-A-101 для самолета C-130 ВВС, T56-A-427 для НАВАИРсамолетов E-2C и C-2A, 501-D39 для Локхид L-100 самолет, и 501-К34 морской турбовальный за НАВСЕА. Т56-А-427 имел мощность 5 912 л. С. (4 409 кВт), но это было крутящий момент- не более 5250 л. с. (3910 кВт).[8]

В Lockheed Martin C-130J Super Hercules который впервые взлетел в 1996 году, был заменен T56 на Rolls-Royce AE 2100, который использует двойные FADEC (Full Authority Digital Engine Control) для управления двигателями и гребными винтами.[9] Он управляет шестилопастным ятаганские пропеллеры из Даути Ротол.[10]

Программа усовершенствования двигателей T56 Series 3.5 для снижения расхода топлива и снижения температуры была одобрена в 2013 году для самолета WP-3D «Hurricane Hunter» Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA).[11] После восьми лет разработки и маркетинговых усилий Rolls-Royce, T56 Series 3.5 был также одобрен в 2015 году для модернизации двигателей устаревших самолетов C-130 ВВС США, которые в настоящее время используются с двигателями T56 Series 3.[12] Пропеллер модернизируется до восьмилопастных винтов NP2000 от UTC Аэрокосмические системы были применены к самолетам E-2 Hawkeye, C-2 Greyhound и более старой модели C-130 Hercules,[13] и будет принят на вооружение на P-3 Orion.[14]

Ожидается, что производство двигателя T56 продолжится как минимум до 2026 года, в США. Командование военно-воздушных систем (NAVAIR) заказать в 2019 из 24 дополнительных E-2D Продвинутые Соколиные Глаза (AHE) с двигателем T56-A-427A.[15]

Экспериментальные и нетурбовинтовые применения

Двигатель T56 / Model 501 использовался в ряде экспериментальных работ и как нечто иное, чем турбовинтовой силовой агрегат. В рано 1960, два экспериментальных газотурбинных двигателя Allison YT56-A-6 без гребных винтов были добавлены рядом с существующими маршевыми двигателями на летные испытания самолета Lockheed NC-130B 58-0712. YT56-A-6 производил сжатый воздух для продувки поверхностей управления, чтобы продемонстрировать контроль пограничного слоя (BLC), что помогло включить короткий взлет и посадка (STOL) производительность.[16]:42–44 В 1963, Lockheed и Allison разработали еще один демонстратор STOL, на этот раз для Армия США требование. Внутреннее обозначение Lockheed GL298-7 относилось к C-130E Hercules, который был переоборудован с турбовинтовыми двигателями 501-M7B мощностью 4591 л.с. (3424 кВт). 501-M7B производил больше мощности, чем обычно устанавливаемые двигатели T56-A-7 мощностью 3755 л.с. (2800 кВт), примерно на 20% (хотя 501-M7B был ограничен до 4200 л.с. (3100 кВт), чтобы избежать дополнительных структурных изменений). поскольку введение воздушного охлаждения в лопатку первой ступени турбины и лопатки первой и второй ступеней позволило повысить температуру на входе в турбину.[17]

В 1963 г. авиационный Линия промышленных газовых турбин на базе Т56 была представлена ​​под маркой 501-К.[18] 501-K предлагается как одновальная версия для приложений с постоянной скоростью и как версия с двумя валами для приложений с регулируемой скоростью и высоким крутящим моментом.[19] Стандартные турбины серии II включали натуральный газ501-К5 и жидкостный 501-К14. Турбины серии III с воздушным охлаждением включали турбины 501-K13, работающие на природном газе, и 501-K15, работающие на жидком топливе.[20] Версия 501-K с маринованным двигателем с турбонаддувом используется для выработки электроэнергии на борту всех крейсеров ВМС США (Тикондерога учебный класс) и почти все его разрушители (Арли Берк учебный класс).

В конце 1960-х годов ВМС США профинансировали разработку двигателя T56-A-18, который представил новую коробку передач по сравнению с ранней коробкой передач на T56-A-7.[21] Выполнены 50-часовые предварительные летные испытания (PFRT) для Т56-А-18 в г. 1968.[22] В начале 1970-х гг. Боинг Вертол выбрал Allison (в то время известный как Detroit Diesel Allison Division (DDAD) из Дженерал Моторс) для питания испытательного стенда динамической системы (DSTR), поддерживающего разработку программы тяжелого вертолета модели XCH-62 (HLH) для армии США, с использованием турбовального двигателя Allison 501-M62B.[23] 501-M62B имел 13-ступенчатый компрессор на базе демонстрационного двигателя 501-M24, который представлял собой неподвижный одновальный двигатель с увеличенной общий коэффициент давления и компрессор с изменяемой геометрией, и у него кольцевая камера сгорания на базе Т56-А-18 и других программ развития. Турбина была создана на основе неподвижного одновального двигателя T56, который имел четырехступенчатую секцию, в которой первые две ступени обеспечивали мощность, достаточную для привода компрессора, а две другие ступени обеспечивали достаточную мощность для привода гребного вала. Для двухвального двигателя 501-62B он был разделен на двухступенчатую турбину, приводящую в движение компрессор, где ступени турбины имели лопасти и лопатки с воздушным охлаждением, и двухступенчатую турбину со свободным приводом, приводящую в движение воздушный винт через коробку передач. Модель 501-62B также включает усовершенствования, подтвержденные программой демонстрации Allison GMA 300, которая обеспечивает поток воздуха 42 фунта / с (1100 кг / мин).[24] После успешных испытаний DSTR двигатель 501-62B был доработан в двигатель XT701-AD-700 для использования на HLH. 8 079 л.с. (6025 кВт) XT701 прошел испытания, необходимые для начала наземных и летных испытаний на HLH,[25] но финансирование программы HLH было отменено в августе 1975, когда прототип вертолета с тремя турбинами и тандемным винтом был завершен на 95%.[26]:3

После отмены программы HLH Эллисон рано решила 1976 применить технологию двигателя XT701 в новой промышленной газовой турбине 570-K. Промышленный двигатель, который был запущен в производство в конце 1970-х годов, был снижен до 7 170 л.с. (5350 кВт) и адаптирован для судовых, газокомпрессорных и электрических вариантов.[25] Единственными серьезными изменениями, внесенными в 570-K, были устранение компрессора. стравить воздух и замена титанового корпуса компрессора XT701 на стальной. Затем 570-K был адаптирован к демонстрационному двигателю 501-M78B мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), который Lockheed использовал на Грумман Гольфстрим II в рамках программы NASA Propfan Test Assessment Programme в конце 1980-х. 501-M78B имел тот же 13-ступенчатый компрессор, камеру сгорания, 2-ступенчатую турбину генератора газа и 2-ступенчатую турбину свободной мощности, используемые на XT701 и 570-K, но он был подключен через редуктор с передаточным числом 6,797 к редуктору 9. фут в диаметре (2,7 м) Гамильтон Стандарт однократное вращение пропфан, содержащий лопасти винта, которые были загнуты на 45 градусов на концах.[27]

Варианты

Коммерческие варианты

501-D10
Первоначальный гражданский вариант, который был предложен в 1955 году, с мощностью в 3750 эквивалентов (2800 кВт) удельный расход топлива на тормоз (BSFC) 0,54 фунта / л.с. / ч (0,24 кг / л.с. / ч; 0,33 кг / кВт / ч), двухступенчатая коробка передач с передаточным числом 12,5: 1, 14-ступенчатая осевой поток компрессор со степенью сжатия более 9: 1, четырехступенчатая турбина и 13 1⁄2 фут диаметром (4,11 м), трехлопастный винт Aeroproducts A6341FN-215[28]
501-D12
501-D13
(Серия I) Коммерческая версия T56-A-1, используемая на Локхид L-188 Электра, но используя керосин в качестве основного топлива и JP4 в качестве альтернативы (вместо JP4 в качестве основного и бензин в качестве второстепенного), а передаточное число редуктора увеличено с 12,5 до 13,54, что снижает скорость конца лопасти гребного винта на 8 процентов до 721 фут / с (220 м / с; 427 узлов; 492 миль / ч; 791 км / ч) для 13 футов 6 дюймов (4,11 м) пропеллер Aeroproducts 606; Номинальная мощность 3750 л.с. (2800 кВт) на взлете с уровня моря, 14-ступенчатый осевой компрессор, 6 шт. канюльный камеры сгорания и 4-х ступенчатая турбина; На валу 13820 об / мин и температуре на входе в турбину 1780 ° F (970 ° C; 2240 ° R; 1240 K);[29] аттестован 12 сентября 1957 г.[30]
501-D13A
(Серия I) Аналогично 501-D13, но с использованием Гамильтон Стандарт пропеллер; аттестован 15 апреля 1958 г.[30]
501-D13D
(Серия I) Аналогичен 501-D13, за исключением расположения задней опоры и использования привода генератора постоянного тока; аттестован 18 декабря 1959 г .;[30] используется на Convair CV-580 пассажирский самолет[31]
501-D13E
(Серия I) Аналогичен 501-D13, за исключением расположения заднего крепления; аттестован 18 декабря 1959 г.[30]
501-D13H
(Серия I) Подобно 501-D13D, но с впрыском вода-метанол; аттестован 20 февраля 1964 г .;[30] используется на ВВС США General Dynamics NC-131H Самаритянин[32] и Convair CV-580[31]
501-D15
Двигатель мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) в разработке для Lockheed Electra[33]
501-D22
(Серия II) Аналогичен 501-D13A, но с номинальной мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) на взлете на уровне моря, с кожухом турбины, смещением коробки передач вверх и без автоматического флюгирования; аттестован 28 октября 1964 г .;[30] Локхид L-100 Геркулес
501-D22A
(Серия III); Аналогичен 501-D22, но с номинальной мощностью 4680 л.с. (3490 кВт) на взлете с уровня моря и лопатками первой ступени с воздушным охлаждением, лопатками и стеблями на всех четырех ступенях турбины; аттестован 23 января 1968 г.[30]
501-D22C
(Серия III) Аналогично 501-D22A, но со смещенной вниз коробкой передач, встроенными опорными площадками и впрыском воды-метанола; аттестован 27 декабря 1968 г .;[30] питал Aero Spacelines Super Guppy[34]
501-D22D
Производная мощностью 4591 л.с. (3424 кВт) для питания предлагаемого Локхид L-400, двухмоторная версия Л-100[35]
501-D22G
(Серия III) Аналогичен 501-D22C, но с номинальной мощностью 4815 л.с. (3591 кВт) на взлете на уровне моря, системой с тремя опорами, автоматическим флюгированием и без впрыска воды и метанола; аттестован 23 марта 1984 г .;[30] используется на Convair CV-580[31]
501-D36
(Series II) Модернизированная силовая установка для Королевские ВВС Канады (RCAF) CC-109 Cosmopolitan в 1966 г.[36]
501-D39
(Серия IV) Предлагается для Локхид L-100 гражданский самолет[8]
501-H2
Двигатель на предлагаемую Vanguard Model 30 подъемный вентилятор самолет, который был введен в 1961 г. вертикальный взлет и посадка (VTOL) транспортная конкуренция; приводил в действие два вентилятора диаметром 8 футов (2,4 м) внутри крыльев и два гребных винта диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м)[37]
501-M7B
Заменяет Т56-А-7 на экспериментальный короткий взлет и посадка (STOL) версия Lockheed C-130E (внутреннее обозначение GL298-7), предназначенная в 1963 году для Армия США; мощность увеличилась на 20% по сравнению с T56-A-7 из-за снижения передаточного числа редуктора с 13,54 до 12,49, изменения лопастей гребного винта, чтобы воспользоваться более высокой результирующей скоростью вращения гребного винта, и новой турбины с воздушным охлаждением первой и второй -ступени и лопаток первой ступени, поэтому температура на входе в турбину может быть увеличена с 1780 ° F (970 ° C; 2240 ° R; 1240 K) для T56-A-7 до 1970 ° F (1080 ° C; 2430 ° C). ° R; 1350 К); двигатель мощностью 4591 л.с. (3424 кВт), который ограничен мощностью 4200 л.с. (3100 кВт) и около 10 600 фунтов силы (4800 кгс; 47 кН) статической тяги на STOL C-130E, но способен развивать 13000 фунтов силы (5900 кгс; 58 кН) на полной мощности и с большим гребным винтом 15 футов (4,6 м)[17]
501-М24
Демонстрационный двигатель позже использовался для создания двигателя 501-M62B, разработанного для вертолета XCH-62.[24]
501-М25
Четырехступенчатый стационарный газотурбинный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), аналогичный T56-A-15, но с увеличением максимальной температуры на входе турбины на 90 ° F (32 ° C) до 1970 ° F (1080 ° C; 2430). ° R; 1350 K) и компрессор с изменяемой геометрией для впускной лопатки и первых пяти статор лопатки; исследован в 1965 году для установки на вертолеты с массой 75 000–85 000 фунтов (34 000–39 000 кг) максимальная взлетная масса (MTOW)[38]:12,15,213
501-M26
5450 л.с. (4060 кВт), аналогичный 501-M25, но с свободная турбина вместо стационарной турбины и двухступенчатой ​​турбины газогенератора[38]:12,15,213
501-M34
Турбовальный двигатель мощностью 5 175 л.с. (3859 кВт), предназначенный для предложения местного вертолета на 60-70 мест от Lockheed-California в 1966 году.[39]
501-M62B
Внутренним обозначением двигателя стал турбовальный T701-AD-700 мощностью на валу 8079 л.с. (6025 киловатт), который весил 1179 фунтов (535 кг) и предназначался для привода Боинг Вертол XCH-62 тяжеловесный вертолет; Изготовлено 15 двигателей, 700 часов испытаний компонентов и почти 2500 часов испытаний двигателей, завершенных до отмены проекта вертолета.[25]
501-M69
Двигатель, предложенный для транспортных средств наступательной противовоздушной обороны (TOAA) на модификациях P-3 Orion (удлиненная производная) и C-130 Hercules; номинальная мощность 4678 л.с. (3488 кВт), установлен эквивалент удельный расход топлива в крейсерском режиме 0,52 фунта / (фунт-сила-час) (15 г / (кН⋅с))[40]
501-M71
Производная от T56-A-14, оцененная компанией NAVAIR в 1982 году, для достижения снижения расхода топлива на 10%, увеличения мощности на 24%, бездымного выхлопа и большей надежности.[41]
501-М71К
(Серия IV) Двигатель мощностью 5250 л.с. (3910 кВт), использующий винт большего размера для приведения в действие Локхид L-100-20 (L382E-44K-20) Высокотехнологичный испытательный стенд (HTTB) для короткий взлет и посадка (STOL) с 1989 г.,[42] но был разрушен в результате катастрофы 3 февраля 1993 г.[43]
501-M78
Демонстрационный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) и диаметром 9 футов (2,7 м) для НАСАпрограмма оценки тестирования Propfan; летные испытания на Гольфстрим II самолет[44]
501-M80C
Также известен как T406-AD-400, турбовальный двигатель класса 6000 л.с. (4500 кВт)[45] в первую очередь основан на T56-A-427, но с турбовальный вал со свободной турбиной добавлен к одноступенчатому двигателю; используется на V-22 Osprey Конвертоплан штурмовой транспорт[46]
PW – Allison 501-M80E
Тяга 14 800 фунтов силы (6700 кгс; 66 кН) противоположное вращение приспособлен пропфан двигатель унаследован от 501-M80C /T406 турбовальный двигатель и предназначен для использования на 92-местной версии предлагаемой ПДК 75 региональный самолет; разработан совместно с Пратт и Уитни[47]
501-M80R3
Турбовинтовой двигатель, предложенный в качестве равноправного партнерства между Allison и Pratt & Whitney, чтобы привести в действие предложенный Lockheed преемник P-3 Orion, который был разработан для программы самолетов дальнего действия противолодочной обороны (ASW) ВМС США (LRAACA).[48]
501-M80R33
Двигатель пропеллера изучен для ПДК 75[49]:1264 это было основано на T406 сердечник и рассчитан на тягу 11000 фунтов-силы (5000 кгс; 49 кН)[50]:69

Военные варианты

T56 на мобильной тестовой установке в MCAS Futenma, 1982
T56-A-1
(Серия I) Двигатель массой 1600 фунтов (730 кг), обеспечивающий 3460 л.с. (2580 кВт) и остаточную реактивную тягу 725 фунтов-сил (329 кгс; 3,22 кН), что равно 3750 эквивалентным л.с. (2800 кВт); одновальный 14-ступенчатый осевой поток компрессор канюльный камера сгорания с проточными 6-цилиндровыми гильзами, 4-ступенчатая осевая турбина; Вал 13800 об / мин, соединенный с 2-ступенчатой редуктор с соотношением 12,5: 1, состоящим из набора ответвлений 3,125: 1, за которым следует набор планет 4,0: 1[51]
T56-A-1A
Двигатель мощностью 3750 л.с. (2800 кВт), используемый на Lockheed C-130A Геркулес[52]
Т56-А-2
Предлагаемые газогенераторные двигатели для Макдоннелл XHCH-1 вертолет
Т56-А-3
Двигатель, эквивалентный 3250 л.с. (2420 кВт), который был соединен с воздушным винтом Aeroproducts и испытал на себе Военно-воздушная транспортная служба (КОВРИКИ) на пару Convair YC-131C двухтурбинный самолет с января по декабрь 1955 г.[53]
Т56-А-4
Двигатель мощностью 2900 л.с. (2200 кВт) для представительского транспорта C-131D / VIP-транспорта VC-131H;[54] также предлагаемые двигатели для Макдоннелл XHRH-1 вертолет, с винтомоторным приводом и отводом газогенератора для сопел
Т56-А-5
Версия с турбонаддувом мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) для Транспортер Piasecki YH-16B вертолет
Т56-А-6
Газогенераторные двигатели для НЦ-130Б (58-0712) контроль пограничного слоя (BLC) демонстратор[16]
Т56-А-7
(Серия II) Двигатель мощностью 4050 л.с. (3020 кВт) прошел летные испытания на самолете Allison ВВС США. Боинг Б-17 летающий испытательный самолет, предназначенный для Lockheed C-130B;[33] также использовался на C-130E; производит около 9 500 фунтов силы (4300 кгс; 42 кН) статической тяги[17]
T56-A-7A
(Серия II) Локхид C-130B Геркулес С мая 1959 г.
T56-A-7B
(Серия II) Используется в ВВС США C / HC / NC-130B, MC-130E и WC-130F;[55] аналогично -A-7A
Т56-А-8
(Серия II) Начало производства в 1959 году;[41] оригинальный двигатель на Grumman E-2C с винтом Aeroproducts A6441FN-248[7]
T56-A-9
(Серия I) Используется на самолетах C / AC / DC / NC / RC-130A и C-130D ВВС США.[55]
T56-A-9D
(Серия I) Lockheed C-130A Геркулес с декабря 1956 г. Грумман E-2A Соколиный глаз с 1960 г.
T56-A-9E
(Серия I) Аналогично -A-9D
T56-A-10W
(Серия II) Впрыск воды модель, запущенная в производство в 1960 г.[41]
T56-A-10WA
(Серия II) Используется на P-3A, EP-3A и RP-3A.[56]:3
Т56-А-11
T56-A-13
(Серия 3.5) Усовершенствования, которые улучшают SFC на 7,9%, увеличивают максимальный предел крутящего момента двигателя с 90 до 118 ° F (от 32 до 48 ° C; от 549 до 578 ° R; от 305 до 321 K) и увеличивают срок службы турбины; проверено на C-130H испытательный самолет в 2012[57]
Т56-А-14
(Серия III) Локхид P-3 / EP-3 / WP-3 / AP-3/CP-140 Аврора с августа 1962 г .; начато производство в 1964 г.[41]
T56-A-14A
(Серия 3.5) Повышение топливной экономичности и надежности, Локхид WP-3D Орион с мая 2015 года.
Т56-А-15
(Серия III) Lockheed C-130H Геркулес USAF с июня 1974 г.
T56-A-15A
(Series 3.5) Модернизация T56-A-15 на Air Force LC-130H[58]
Техническое обслуживание Т56-А-16, 2009 г.
Т56-А-16
(Серия III) Используется на KC-130F, KC-130R, LC-130F и LC-130R[56]:3
T56-A-16A
(Серия 3.5)
Т56-А-18
Разработка, финансируемая ВМФ, с воздушным охлаждением лопастей и лопаток на первых двух этапах; 50-часовые предварительные летные испытания завершены в 1968 году;[22] представил основные коробка передач обновление после 4000 часов непрерывного тестирования, включая двойной спиральный первая ступень редуктора, планетарная косозубая шестерня для второй ступени и меньше деталей для вспомогательной передачи (по сравнению с первой ступенью цилиндрическое прямозубое колесопланетарной цилиндрической шестерни второй ступени и разборных зажимных деталей в вспомогательной передаче коробки передач T56-A-7)[21]
T56-A-100
(Серия IV) Демонстрационный образец EMDP ВВС США[8]
T56-A-101
(Серия IV) Предлагается для Локхид C-130 Геркулес[8]
T56-A-422
Используется в ВМС США Northrop Grumman E-2C Соколиный глаз самолет[59]
T56-A-423
Используется на самолетах ВМС США Lockheed EC-130G и EC-130Q.[59]
T56-A-425
(Серия III) Заменен T56-A-8 на Grumman E-2C с использованием гребного винта Hamilton 54460-1 диаметром 13,5 футов (4,1 м);[7] Грумман C-2A Грейхаунд с июня 1974 г.
T56-A-426
Используется на C-2A, E-2B и TE-2A.[56]:3
T56-A-427
(Серия IV) Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз обновления с 1972 г.
T56-A-427A
(Серия IV) Используется на Northrop Grumman E-2D Advanced Соколиный глаз (AHE), который впервые взлетел в 2007 г.[15]
T701-AD-700
8,079 л.с. (6,025 кВт) турбовальный силовая установка разработана на основе 501-M62B и предназначена для использования на отмененных трехмоторных Боинг Вертол XCH-62 тяжеловесный вертолет[60]

Приложения

Технические характеристики (T56 Series IV)

Данные из Rolls-Royce.[61]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

  • Максимальная выходная мощность: SLS, 59 ° F (15 ° C), максимальная мощность: 5,912 л.с. (4,409 кВт) (крутящий момент ограничено 5 250 л.с. (3 910 кВт)); Высота 25000 футов (7600 м), Мах 0,5, максимальная продолжительная мощность: 3180 л.с. (2370 кВт)[8]
  • Температура на входе в турбину: 860 ° C (1,580 ° F)
  • Расход топлива: 2412 фунтов / ч (1094 кг / ч)
  • Удельный расход топлива: SLS, 59 ° F (15 ° C), максимальная мощность: 0,4690 фунтов / л.с. / ч (0,2127 кг / л.с. / ч; 0,2853 кг / кВт / ч); Высота 25000 футов (7600 м), Мах 0,5, максимальная продолжительная мощность: 0,4200 фунта / л / ч (0,1905 кг / л / ч; 0,2555 кг / кВт / ч)[8]
  • Соотношение мощности и веса: 2.75 shp / lb (4.52 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Proc, Джерри. «СР-140 Аврора». Радиосвязь и сигналы: разведка в Королевском флоте Канады. Получено 25 августа, 2020.
  2. ^ «Турбовинтовой двигатель номер один в мире». Rolls-Royce plc. Получено 25 августа, 2020.
  3. ^ а б c d "Глобальная безопасность T56". www.globalsecurity.org. Получено 1 ноября 2012.
  4. ^ "T56: Сила для Геракла, Ориона, Ястреба и борзой" (PDF). Rolls-Royce plc. Архивировано из оригинал (PDF) 7 февраля 2013 г.. Получено 25 августа, 2020.
  5. ^ «Испытательный стенд T56: двигатель Allison для C-130, установленный на Super Constellation». Полет. 30 апреля 1954 г. с. 539. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.
  6. ^ Маккиннон, Филипп (сентябрь 2004 г.). «Rolls-Royce Allison T56 - пятьдесят» (PDF). Новозеландские авиационные новости. Архивировано из оригинал (PDF) 21 октября 2014 г.. Получено 2 ноября, 2013.
  7. ^ а б c Laughlin, T.P .; Тот, Джозеф (18–21 марта 1985 г.). Производный двигатель Т56 в усовершенствованном E-2C (PDF). ASME 1985 Международная конференция и выставка газовых турбин. Хьюстон, Техас, США. Дои:10.1115 / 85-GT-176. ISBN 978-0-7918-7938-2. OCLC 7344649118.
  8. ^ а б c d е ж Макинтайр, W.L. (4–7 июня 1984 г.). Турбовинтовой двигатель Т56 нового поколения (PDF). Турбо Экспо: сила земли, моря и воздуха. 2: Авиационный двигатель; морской; микротурбины и малая турбомашина. Амстердам, Нидерланды. Дои:10.1115 / 84-ГТ-210. ISBN 978-0-7918-7947-4. OCLC 4434363138.
  9. ^ "Турбовинтовой AE 2100: мощность для Hercules, Spartan, US-2 и SAAB 2000 AEW & C" (PDF). Rolls-Royce plc. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-02-17. Получено 2 ноября, 2012.
  10. ^ Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. «Винт изменяемый, 6-лопастной, Dowty R391». Получено 4 августа, 2020.
  11. ^ «NOAA 'Hurricane Hunters' первым получит усовершенствованный двигатель серии T56 3.5». Аэро Новости. 14 ноября 2013 г.. Получено 1 декабря, 2013.
  12. ^ Дрю, Джеймс (10 сентября 2015 г.). «USAF одобряет производство обновленной версии Rolls-Royce T56 Series 3.5». FlightGlobal. Получено 11 августа, 2020.
  13. ^ Тревитик, Джозеф (8 января 2018 г.). «ВВС США приглядываются к новым винтам и модернизированным двигателям, чтобы вдохнуть дополнительную жизнь в старые C-130H». Зона боевых действий. Привод. Получено 4 августа, 2020.
  14. ^ Дональд, Дэвид (17 июля 2018 г.). «Новый облик старого воина». Авиашоу в Фарнборо. AINonline. Получено 4 августа, 2020.
  15. ^ а б Дональд, Дэвид (11 апреля 2019 г.). "Продвинутый Соколиный глаз идет дальше". Защита. AINonline. Получено 9 сентября, 2020.
  16. ^ а б Нортон, Билл (2002). Прародители STOL: технологический путь к большому самолету STOL и C-17A. Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). стр. 42–43. Дои:10.2514/4.868160. ISBN 978-1-56347-576-4. OCLC 50447726.
  17. ^ а б c Андертон, Дэвид А. (7 января 1963 г.). «Повышение мощности запланировано для КВП C-130». Авиационная техника. Неделя авиации и космической техники. Мариетта, Джорджия, США, стр. 54–55, 57. ISSN 0005-2175.
  18. ^ Зигмунт 1997, п.127.
  19. ^ Промышленные газовые турбины Allison 1983.
  20. ^ Bixler, G.W .; Клиффорд, Х. Дж. (5–9 марта 1967 г.). Электроэнергия и выработка пара для газовых турбин в подразделении Allison General Motors (PDF). ASME 1967 Конференция по газовым турбинам и выставка продукции. Хьюстон, Техас, США. Дои:10.1115 / 67-GT-42. ISBN 978-0-7918-7988-7. OCLC 8518878647.
  21. ^ а б McIntire, W.L .; Вагнер, Д.А. (18–22 апреля 1982 г.). Турбовинтовые редукторы нового поколения (PDF). Турбо Экспо: сила земли, моря и воздуха. 2: Авиационный двигатель; морской; микротурбины и малая турбомашина. Лондон, Англия, Великобритания Дои:10.1115 / 82-GT-236. ISBN 978-0-7918-7957-3. OCLC 8518954720.
  22. ^ а б Книга за 1969 год в области авиакосмической промышленности (PDF). Ассоциация аэрокосмической промышленности Америки (AIA). 1969. с. 52.
  23. ^ «Планируемые летные испытания H.L.H. 1975 г .: программа разработки компонентов технологии соответствует цели развития». Армейские исследования и разработки. Vol. 15 нет. 1. Январь – февраль 1974 г. С. 10–11. HDL:2027 / мсу.31293012265199. ISSN 0004-2560.
  24. ^ а б Вудли, Дэвид Р .; Касл, Уильям С. (16–18 октября 1973 г.). Главные двигатели тяжелых вертолетов. Национальное совещание по аэрокосмической технике и производству. Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество Автомобильных Инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1973 г.). Дои:10.4271/730920. ISSN 0148-7191.
  25. ^ а б c Stinger, D.H .; Редмонд, Вашингтон (февраль 1978 г.). «Усовершенствованная газовая турбина для морской силовой установки модели 570-К». Общество Автомобильных Инженеров (SAE). Дои:10.4271/780702. ISSN 0148-7191. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  26. ^ Компания Боинг Вертол (апрель 1980 г.). Вертолет большой грузоподъемности - Техническое описание прототипа (Отчет). OCLC 227450087. Сложить резюме.
  27. ^ Little, B.H .; Польша, Д. Т .; Bartel, H.W .; Холка, C. C .; Браун, П. С. (июль 1989 г.). Оценка испытаний пропфана (PTA): окончательный отчет по проекту. НАСА-CR-185138. HDL:2060/19900002423. OCLC 891598373. Сложить резюме.CS1 maint: ref = harv (связь)
  28. ^ Стоун, Ирвинг (24 января 1955 г.). «T56 увеличивает предложение американских авиалайнеров». Воздушный транспорт. Авиационная неделя. Vol. 62 нет. 4. С. 80, 83. ISSN 0005-2175.
  29. ^ Hazen, R.M .; Гердан, Д .; ЛаМотт, Р. Р. (9–12 апреля 1956 г.). Силовой агрегат Allison для Lockheed Electra. Национальное собрание SAE по воздухоплаванию. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: SAE International. Дои:10.4271/560273. ISSN 0148-7191. OCLC 5817960717.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j Rolls-Royce Corporation (25 июля 2013 г.). «Типовой паспорт сертификата Е-282» (PDF) (30-е изд.). Департамент транспорта (ТОЧКА) Федеральная авиационная администрация (FAA). Получено 11 августа, 2020. Сложить резюме.
  31. ^ а б c «Convair 580». Лизинг. Келоуна Flightcraft Aerospace. Получено 28 августа, 2020.
  32. ^ «Варианты испытательного самолета». Федерация американских ученых (ФАС). Получено 12 августа, 2020.
  33. ^ а б Ежегодник AIA 1958, п.121.
  34. ^ Зигмунт 1997, п.136.
  35. ^ Чант, Крис (1980). «Турбовинтовые авиалайнеры». Иллюстрированный путеводитель по самолету. Лондон, Англия, Великобритания: Macdonald Phoebus Ltd. стр. 45. OCLC 7485281. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)
  36. ^ Пиготт, Питер (июль 2003 г.). Укрощение неба: празднование полета в Канаду. п. 157. ISBN 9781550024692. OCLC 52286158.
  37. ^ Дуган, Дэниел К. (22–24 января 2014 г.). Управление тягой самолетов вертикального взлета и посадки - часть вторая (PDF). Конференция специалистов по аэромеханике AHS (Пятое десятилетнее изд.). Сан-Франциско, Калифорния, США: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). стр. 1, 12. HDL:2060/20140008647. OCLC 908767485.
  38. ^ а б Подразделение Allison - General Motors (июль 1965 г.). Исследования силовой установки вертолета с приводом от вала (Отчет). OCLC 872723329.
  39. ^ "Локхид изучает пригородный вертолет". Неделя авиации и космической техники. 5 декабря 1966 г. с. 39. ISSN 0005-2175.
  40. ^ О'Нил, Уильям Д. (14 ноября 1977 г.). Варианты самолетов наземного базирования для военно-морских миссий. Транзакции SAE. 86 (4). Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество Автомобильных Инженеров (SAE). С. 3316–3330. Дои:10.4271/770965. ISSN 0096-736X. JSTOR 44644625. OCLC 5817964451.
  41. ^ а б c d Кот, С. (17 июня 1983 г.). Обзор профилей полетов P-3C для разработки рабочего цикла T56-A-14 (Отчет). Командование военно-воздушных систем (НАВАИР). OCLC 38850276.
  42. ^ Lockheed Aeronautical Systems (19 мая 1989 г.). «Lockheed HTTB устанавливает рекорды КВП по времени набора высоты и грузоподъемности» (пресс-релиз). Палмдейл, Калифорния, США: PR Newswire - через Гейл Исследования.
  43. ^ Хикс, Престон Э. (18 марта 1994 г.). Национальный совет по безопасности на транспорте: окончательный отчет об авиационном происшествии (ATL93MA055) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте.
  44. ^ Моксон, Джулиан (9 мая 1987 г.). "Propfanned G2 поднимается в воздух" (PDF). Мировые новости. Международный рейс. Vol. 131 нет. 4061. Мариетта, Джорджия, США. п. 2. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал (PDF) 7 декабря 2019 г.
  45. ^ Генеральный адвокат по вопросам конкуренции, ВМФ. Оценка долгосрочных приобретений (прогноз на 88 финансовый год) (Отчет). п. 154. HDL:2027 / uiug.30112104099186. Получено 1 августа, 2020.
  46. ^ «Военно-морской сюрприз по мощности V-22» (PDF). Ходовая. Международный рейс. Vol. 129 нет. 3995. Детройт, Мичиган, США. 25 января 1986 г. с. 16. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал (PDF) 19 апреля 2014 г.
  47. ^ Ассоциация MBB CATIC (июль 1987 г.). Технико-экономическое обоснование MPC 75 - Краткий отчет: B1 - Определение проекта (PDF) (Отчет). стр.B1–23 к B1–25, B1–30, B1–31.
  48. ^ «Пратт, команда Эллисона по кандидатуре последующего двигателя P-3». Двигательная техника. Неделя авиации и космической техники. Vol. 127 нет. 25. 21 декабря 1987 г. с. 32. ISSN 0005-2175.
  49. ^ Грефф, Э. (9–14 сентября 1990 г.). Аэродинамический дизайн нового регионального самолета (PDF). Конгресс Международного совета авиационных наук (17-е изд.). Стокгольм, Швеция. С. 1251–1265. OCLC 1109530657.
  50. ^ "Short Brothers присоединятся к команде разработчиков Mpc-75". Воздушный транспорт. Неделя авиации и космической техники. Ганновер, Западная Германия. 16 мая 1988 г. с. 67, 69. ISSN 0005-2175.
  51. ^ Уитли, Джон Б.; Циммерман, Д.Г .; Хикс, Р. В. (18–21 апреля 1955 г.). Турбовинтовой авиадвигатель Allison T56. Встреча в области авиации в честь золотой годовщины SAE. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: SAE International. Дои:10.4271/550075. ISSN 0148-7191. OCLC 1109574510.
  52. ^ Книга за 1961 год в области авиакосмической промышленности (PDF) (42-е изд.). Публикации американской авиации. 1961. с. 400.
  53. ^ Аллен, Брук Э. (март 1957 г.). «Что мы узнали о турбовинтовых двигателях». Журнал ВВС. Vol. 40 нет. 3. С. 82, 85–86. ISSN 0730-6784.
  54. ^ ДеФранк, Томас (июль 2008 г.). «Вещи, которые он нес: как ничем не примечательный Convair C-131H перевозил полицейских, пациентов, заключенных и Джеральда Форда». Журнал Air & Space. ISSN 0886-2257.
  55. ^ а б Уэйд, Марк Д. (октябрь 2002 г.). Коэффициенты выбросов для самолетов / вспомогательных силовых установок / наземного вспомогательного авиационного оборудования (Отчет). ВВС США IERA. п. 6. OCLC 834246721.
  56. ^ а б c ARINC Research Corp. (январь 1978 г.). План обслуживания турбовинтового двигателя Т56. OCLC 831768060. Сложить резюме.
  57. ^ «Усовершенствованный двигатель T56 может сэкономить миллиарды на эксплуатационных расходах C-130H». Обновление защиты. 19 сентября 2012 г.. Получено 8 сентября, 2020.
  58. ^ Мейстер, Джейк (16 марта 2016 г.). «Raytheon предоставила контракт на 573 миллиона долларов на продолжение производства ракет». Мир дизайна (опубликовано 21 марта 2016 г.). ISSN 1941-7217.
  59. ^ а б «Электронные варианты самолета». Федерация американских ученых (ФАС). Получено 12 августа, 2020.
  60. ^ «Армия пересматривает программу HLH, устанавливает конкурентоспособные испытания прототипа». Новости НИОКР. Армейские исследования и разработки. Vol. 16 нет. 2. Март – апрель 1975 г. С. 4–5. HDL:2027 / осу.32435062846985. ISSN 0004-2560.
  61. ^ Учебное пособие: T56 / 501D Series III. Rolls-Royce plc. 2003. С. 8-1 - 8-24.

Библиография

внешняя ссылка