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Havenarbeider
Stückgutstauer im Jahr 1912
Ein Stauer wirft a Drehverschluss auf einem Behälter

EIN Hafenarbeiter, Hafenarbeiter oder Stauer ist jemand, der in a . ist Hafen arbeitet für die Schiffe zu laden und zu entladen.

In den Niederlanden ist der Begriff Stauer häufiger. Dies leitet sich aus dem Spanischen ab estibador (stevedore), die auf das lateinische zurückgeht stpāre ('zu akkumulieren') und hat sich durch das Englische entwickelt Stauer einen Platz in der niederländischen Sprache erworben.[1] Das u von 'Wehren' hatte Einfluss auf die Bildung des niederländischen Wortes. Ein Stauerunternehmen kann auch die Lagerung der Waren Pass auf. Der Stauer arbeitet oft im Auftrag von a Versandunternehmen. Es gibt auch unabhängig operierende Stauerunternehmen.

In Flandern wird der Begriff (anerkannter) Hafenarbeiter zunehmend akzeptiert, da dieser Begriff vom Gesetzgeber verwendet wird. Ein alter Begriff, der früher verwendet wurde, ist "Buildrager".[2] eine berühmte Statue, "Der Bully" (1885) von Constantin Meunier, liegt auf der Insel in Antwerpen und ist das Symbol für die Hafenarbeiter.[3]

Geschichte

In der Vergangenheit war das Be- und Entladen von Schiffen eine schwere und langwierige Arbeit. Alle von einem Schiff transportierten Ladungen mussten von Hand be- und entladen werden. Die Ladung musste akkurat gestaut werden und es war viel handwerkliches Geschick gefragt, um alles sicher und möglichst effizient im Schiff zu platzieren. Im Laufe der Zeit haben sich viele Schiffe auf bestimmte Ladungen wie Container, Autos oder Öl spezialisiert. Diese Entwicklung bedeutet, dass viel weniger Hafenarbeiter benötigt werden, um die Arbeit manuell zu erledigen. Viele Arbeiten werden von Kränen und Automatisierung übernommen. Neben einer kleinen Gruppe von Schiffen, die noch professionell gestaut werden müssen, können so auch Hafenarbeiter zum Bedienen von Kränen oder beispielsweise zum Fahren der Autos auf dem Schiff eingesetzt werden.

Oft hat (oder hatte) der Hafenarbeiter ein geschütztes Satzung, mit einem Arbeitsvertrag, der sich von einem normalen Arbeitsvertrag unterscheidet. Und zwar deshalb, weil beim Stapeln von Schiffsladungen hohe Anforderungen an Sicherheit und Fachkompetenz gestellt werden. Dieses Statut unterscheidet sich von Land zu Land, sogar von Hafen zu Hafen. Das Gesetz räumt den Arbeitern auch exklusive Rechte ein, die nicht für "nicht anerkannte" Hafenarbeiter gelten, einschließlich Löhne oder Lohnersatz bei Abwesenheit von Arbeit. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts geriet dieses Gesetz unter Druck, einerseits weil Europa diese "wettbewerbswidrigen" Maßnahmen reduzieren wollte, aber auch, weil Reeder wollte die Arbeitskosten senken, indem die routinemäßigen Aspekte der Arbeit von billigeren Arbeitskräften und/oder Automatisierung übernommen werden.

Sicherheit

In den Niederlanden heißt das E-Learning-Lehrprogramm der Safe Harbor Foundation seit 2014 VCH (Veilheid Certificaat Havens). Das Lehrprogramm besteht aus einem Basismodul und verschiedenen Sektormodulen: Tank, Schüttgut, Container, Bahn, RoRo, Stückgut und TD. VCH legt mehr Wert darauf, positives Sicherheitsverhalten zu fördern, im Gegensatz zu anderen bekannten Sicherheitszertifikaten, bei denen mehr Wissen geprüft wird. Der Vorstand der VCH-Stiftung setzt sich aus Arbeitgeber- und Arbeitnehmerorganisationen zusammen.

Hafenarbeit birgt manchmal Gefahren. Einige Gegenstände sind sehr schwer oder gesundheitsschädlich und müssen mit den erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen gehandhabt werden. Es gibt alle Arten von Gefahren, die zu jeder Zeit berücksichtigt werden müssen. Beispiele sind herabfallende Gegenstände, Kabelbruch, Feuer und Sauerstoffmangel in den Laderäumen.

Jura Major

Siehe den Artikel Jura Major

In Belgien ist die Hafenarbeit gesetzlich geregeltHaupt. Das Major Act stellt sicher, dass Seeschiffe in belgischen Häfen nur von anerkannt Hafenarbeiter.[4] Die Begründung dieser Sonderregelung ist, dass Hafenarbeiter aufgrund ihrer gefährlichen und verantwortungsvollen Tätigkeiten und der erforderlichen Fachkenntnisse einen sozialen Schutzstatus benötigen. Die Arbeit der Hafenarbeiter wird von der Gewerkschaft geregelt, die entscheidet, wer wo welche Arbeit verrichtet. Hafenunternehmen geben an, wie viele Hafenarbeiter sie für bestimmte Aufgaben benötigen und bekommen dafür bestimmte Hafenarbeiter zugewiesen.

Arten von Stauern

Beim Güterumschlag lassen sich Stauer nach ihrer Spezialität unterscheiden:

  • StückgutStauer verarbeiten hauptsächlich Waren, die in Kisten, Kisten, Kisten, Fässern und Säcken verpackt sind.
  • Mehrzweckstauer kann anders sein Ladungen Verarbeitung: Ware verpackt in Behälter, auf Paletten und roro-Ladungen.
  • Massenstauer spezialisiert auf die Behandlung von hinterlegte Ware. Diese Ware kommt Massengutfrachter in Form von Pulvern, Granulaten, Brocken oder Stücken. Die Ware ist unverpackt und lose. Das beinhaltet Erze, Kohle und Körner. Es gibt auch Stauer, die auf den Umschlag und die Lagerung von Flüssigkeiten spezialisiert sind, wie zum Beispiel: Rohöl und verflüssigtes Erdgas.
  • ContainerStauer verfügen über Geräte, die sich besonders zum Be- und Entladen von Containern eignen. Auch Be- und Entladen von Behälter heißt Stauer. Dies geschieht, um mehr Waren in einen Seecontainer zu bringen.

Das eigentliche Sichern und Lösen der Ladung an Bord ist Aufgabe des peitscher.

Als Ergebnis der erhöhter Containerverkehr aus dem 19. Jahrhundert und die Entwicklungen im Automatisierung Die Arbeit im Hafen hat sich im Laufe der Zeit drastisch verändert, da die Handarbeit im Umschlag weitgehend verschwunden. Der überwiegende Teil des Gütertransports auf dem Seeweg findet heute mit Containern statt.

Sonstige Aufgaben und Arbeitsumfeld

Neben Umschlag und Lagerung kann der Stauer weitere Aufgaben übernehmen, wie zum Beispiel das Kontrollieren und Sortieren der Ladung, das Ausführen bestimmter Tätigkeiten wie das Zerkleinern, Sieben und Mischen von Schüttgut sowie das Be- und Entladen von LKW und Zügen mit Gütern ins oder aus dem Hinterland.

Der Stauer arbeitet an einem Kai wo Schiffe anlegen und festmachen können und über Ausrüstung zum Be- oder Entladen der Schiffe verfügt, wie z tippt und Pumpen. Der Standort für die vorübergehende Lagerung von Gütern kann geöffnet sein, aber es kann auch Pilotierung, Silos und Lagertanks erhebt euch. Für den Transport und die Lieferung der Ware, Infrastruktur bei der Behandlung anwesend sein Lastkähne, Rohrleitungen, Be- und Entladebereiche für LKW und Bahn.

Der Stauer muss zusammen mit dem Spediteur Achten Sie darauf, dass das Schiff sowohl in der Länge als auch in der Breite (und damit auch diagonal) qua Belastung im Balance ist, zu brechen oder kentern vom Schiff (zum Beispiel die große Anzahl von Containern mit unterschiedlichem Inhalt und unterschiedlichem Gewicht an Deck eines Schiffes). Er muss auch auf die Reihenfolge der Freigabe achten.

Niederländische Stauereiunternehmen

Einige Beispiele für niederländische Stauereiunternehmen sind:

Siehe auch