WikiDer > История Delta Air Lines

History of Delta Air Lines

Самолет Douglas DC-8 в полете против голубого неба
Дуглас DC-8-51, совершенный авиакомпанией Delta Air Lines, посадка в Международный аэропорт Майами в 1971 г.
Логотип Delta Air Lines

Delta Air Lines - крупная американская авиакомпания.[1][2] История компании началась с первой в мире операции по опудриванию сельскохозяйственных культур. Huff Daland Dusters Inc., основанная в 1925 г. в г. Мейкон, Грузия[3] бороться с долгоносик заражение хлопковых культур.[4] К. Э. Вулман, генеральный директор, а затем первый генеральный директор Delta, привел группу инвесторов к приобретению активов компании. Дельта Эйр Сервис была зарегистрирована 3 декабря 1928 года и названа в честь Дельта Миссисипи область, край.[5][6][7][8]

Пассажирские перевозки начались в 1929 г., с Даллас, Техас, к Джексон, Миссисипи, скоро простирается на восток до Атланта и на запад до Форт-Уэрт, Техас.[9] Пассажирские перевозки прекратились в октябре 1930 г., когда авиапочта контракт на маршрут, который впервые использовала Delta, был заключен с другой авиакомпанией. Woolman и другие инвесторы зарегистрировали бывшие активы Delta Air Service по уборке урожая как Delta Air Corporation в 1930 году. Компания начала свою деятельность как Delta Air Lines, доставляя почту из Форт-Уэрта в Чарльстон, Южная Каролина.[9][10][3] Официально название компании было изменено в 1945 году.[11]

В 1950-х и 1960-х годах Delta была первой авиакомпанией, выполнявшей рейсы Дуглас DC-8, Convair 880, и Макдоннелл Дуглас DC-9 самолет. К 1970 году у него был полностью реактивный флот. Трансатлантический обслуживание началось в 1978 году с первых беспосадочных рейсов из Атланты в Лондон. В 1990 году Delta была первой авиакомпанией в США, совершившей полеты. Макдоннелл Дуглас MD-11 струи. Она стала ведущей трансатлантической авиакомпанией после приобретения большинства Pan American World Airways'трансатлантические маршруты.[8][12]

Компания подала заявку на банкротство в 2005 году, сославшись на рост цен на топливо.[13][14][15] Она вышла из банкротства в 2007 году после отражения враждебный захват из US Airways.[16][17][18] В 2008, Delta приобрела Northwest Airlines, которая продолжала работать в качестве 100% дочерней компании Delta до 31 декабря 2009 года.[19] Две компании компьютерные системы бронирования и веб-сайты были объединены в 2010 году, и бренд Northwest Airlines был официально закрыт.[20]

График

1925-1940 гг.

Хранятся Хафф Далэнд Дастер

Происхождение Delta можно проследить до сельскохозяйственных и авиационных усилий, которые объединились в начале 1920-х годов, чтобы найти решение проблемы заражения долгоносиком, уничтожавшего хлопковые посевы. Энтомолог Б. Р. Коуд руководил группой исследователей Министерство сельского хозяйства СШАполевой лаборатории в Таллула, Луизиана, и с привлеченными армейскими пилотами и самолетами разработали улучшения, которые определили "пыление" инсектицид порошок из воздуха был бы наиболее эффективным средством лечения.[21] Сотрудничая с авиастроительной компанией Coad (Huff-Daland Aero Corporation) построил первый в мире самолет, предназначенный для опрыскивания сельскохозяйственных культур, и сформировал дочернее предприятие, Huff Daland Dusters Inc., чтобы продавать эту новую услугу и управлять ею.[22] Основан 2 марта 1925 г. в г. Мейкон, Грузия, и стал первым в мире опыление с воздуха Компания.[3] Компания переехала в Монро, Луизиана, летом 1925 г. C.E. Вулман оставил свою должность в отделе сельскохозяйственных знаний Университета штата Луизиана и в межсезонье поехал с компанией в Перу, где они помогли наладить услуги по уборке урожая и пассажирские перевозки. Имея этот опыт, Вулман вернулся в Соединенные Штаты и в 1928 году возглавил группу местных инвесторов по приобретению активов Huff Daland Dusters.

Новая компания получила название Delta Air Service со штаб-квартирой в Монро. La. Название Дельта, относящееся к Дельта Миссисипи региона, была предложена Кэтрин Фитцджеральд, секретарем, который впоследствии стал руководителем компании.[3][23][24] 17 июня 1929 года компания Delta Air Service начала полеты самолетами с 5 пассажирами из Далласа, штат Техас, в Джексон, штат Миссисипи, с остановками в Шривпорте и Монро, штат Луизиана.[9] К июню 1930 года маршрут Дельты расширился на восток до Атланты, самого быстрорастущего города на юге, и на запад до Форт-Уэрт, Техас.[24]

Эта услуга была прекращена в октябре 1930 года после «конференции по трофеям», когда почтовое отделение предоставило маршрут предшественнику American Airlines. Отсутствие успеха Delta в заключении контракта на коммерческую авиапочту - хлеб с маслом для любой начинающей авиакомпании - поставило под угрозу ее существование. Delta Air Service приостановила обслуживание пассажиров и продала свои активы конкуренту.[24] Местный банкир Трэвис Оливер, действующий в качестве доверительного управляющего, C.E. Woolman и другие местные инвесторы выкупили активы Delta Air Service по уборке урожая и зарегистрированы как Delta Air Corporation 31 декабря 1930 года.[9][3][25]

Отсрочка наступила для Дельты по пятам "авиапочтовый скандал", когда Конгресс США принял Закон о воздушной почте 1934 г.. C.E. Woolman заключил контракт с низкой ставкой на новый Mail Route 24,[24] летающий подержанный Стинсон "Т" Тримоторс,[26] с маршрутом из Чарльстон, Южная Каролина, в Форт-Уэрт с остановками в Колумбии, Августа, Атланта, Бирмингем и Меридиан по пути.[27] Почтовая служба началась 4 июля 1934 года, а пассажирская - 5 августа. Ведение бизнеса как Delta Air Lines.[28]

1940-е и 1950-е годы

В 1941 году Delta переехала из Монро к Атланта.[29]

До 1941 года сеть Delta представляла собой неразветвленную цепочку из двенадцати городов от Форт-Уэрта до Чарльстона. В декабре того же года было запланировано десять отправлений в день из Атланты: три в Форт-Уэрт, один в Бирмингем и по два в Цинциннати, Чарльстон и Саванну. Эти десять рейсов и их возвращение составляли весь график Delta.

Дельта Дуглас DC-7, около 1955 г.

Маршруты Дельты стали расширяться на север и юг. В 1943 году Delta добавила свои услуги в Новый Орлеан, а в 1945 году - в Чикаго и Майами. Официально название компании стало Delta Air Lines в 1945 году. Регулярные грузовые перевозки начались в 1946 году.[30]

Дельта куплена Чикаго и Южные авиалинии в 1953 году и следующие два года летал под названием Delta-C&S. Это добавило сеть север-юг из Чикаго и Детройта в Хьюстон и Новый Орлеан, а также первый международный маршрут Delta, Новый Орлеан в Каракас через Гавану.[31] Сеть расширилась до Вашингтона и Нью-Йорка в 1956 году; подобно Бранифф, Дельта изначально летела только в Ньюарк, но между 1957 и 1958 годами обе авиакомпании добавили рейсы в Idlewild.[нужна цитата] У Delta не было прямых рейсов между северо-востоком и Флоридой, пока в 1972 году она не объединила Northeast Airlines.

Доходные пассажиро-мили (в миллионах) (только для запланированных услуг)
ДельтаК северо-востокуC&S
195140288200
19551008116(объединенный DL)
19601870565
19654304666
197097131856
197516460(объединено)

1960-е и 1970-е годы

Реклама услуги Нью-Йорк в 1960-е гг.
Дельта L-1011 Тристар 500
Дельта была крупнейшим оператором Боинг 727 в одной точке.

Delta добавила в свой флот реактивные авиалайнеры в 1960-х годах; в Дуглас DC-8 введен в эксплуатацию в сентябре 1959 года. Новый красно-бело-синий треугольный логотип Delta («виджет») на их самолете представляет собой стреловидное крыло самолета, а также греческую букву. дельта.[32] Convair 880s были добавлены в 1960 году (они установили рекорд от побережья до побережья)[33] а в 1965 г. DC-9. В 1970 году Delta стала полностью реактивной авиакомпанией.[24]

В 1961 году маршруты Delta расширились на запад, открыв первое беспосадочное сообщение между Атлантой и Калифорнией. Дельта приобретена Северо-восточные авиалинии в 1972 г.[24] Дельта приобрела несколько Боинг 747-100s, которые позже были проданы Китайские авиалинии в пользу Локхид L-1011. Трансатлантическое сообщение началось в 1978 году с первого беспосадочного сообщения из Атланты в Лондон.[34]

1980-е

А Боинг 737-200 в гибридной ливрее Western / Delta на Международный аэропорт Портленда в 1987 г.

В 1981 году компания Delta запустила свою первую программу для часто летающих пассажиров, которая в 1995 году стала программой SkyMiles. В 1982 году авиакомпания приобрела свою первую программу для часто летающих пассажиров. Боинг 737s. Также в декабре 1982 года компания Delta получила свой первый 757 и 767-200, назвал Дух Дельты, который был оплачен «за счет добровольных взносов сотрудников, пенсионеров и партнеров Delta по сообществу». Усилия, получившие название Project 767, были инициированы тремя бортпроводниками Delta, чтобы выразить признательность сотрудников компании Delta за твердое руководство и сильное руководство в течение первых лет после дерегулирование авиакомпаний."[35] Самолет оставался в парке Delta до 2006 года, был перекрашен в памятную схему окраски и совершил поездку по стране, чтобы отпраздновать 75-летие авиакомпании в 2004 году.[36] В 1987 году компания Delta объединилась с Western Airlines, и Рон Аллен стал генеральным директором объединенной авиакомпании. Транстихоокеанское обслуживание началось в 1987 году (Атланта-Портленд, Ор-во-Токио).[37]

1990-е

A Delta Air Lines Макдоннелл Дуглас MD-11 в ливрее 1997–2000 годов, чаще называемой Рон Аллен схема. Последний магистральный самолет в этой раскраске был перекрашен в текущую ливрею в июле 2008 года.

В 1990 году Delta стала первой авиакомпанией в США, которая эксплуатировала Макдоннелл Дуглас MD-11 самолет,[38] лизинг двух у Мицуи.

Дельта значительно расширилась, закупив большую часть Pan Amевропейских маршрутов после того, как Pan Am объявила о банкротстве в 1991 году. Изначально Delta исследовала совместный раздел активов Pan Am с United Airlines где Delta возьмет на себя европейские операции в Нью-Йорке, а United возьмет на себя операции в Латинской Америке в Майами, но между двумя перевозчиками возникли серьезные разногласия по поводу маршрута Pan Am Майами-Лондон. 1 сентября Delta приобрела восточное побережье Pan Am и европейские маршруты, включая внутриевропейские маршруты из Франкфуртского хаба (маршруты IGS в Берлин и из Берлина были приобретены Люфтганза) и получил контрольный пакет акций в оставшейся части Pan Am, которая продолжала выполнять рейсы из Майами в Лондон, Париж и Латинскую Америку. Общая стоимость этих активов составила 1,3 миллиарда долларов.[39]

Хотя первоначально «Дельта» пообещала дальнейшие вливания капитала, чтобы удержать Pan Am на плаву, она отказалась сделать это только месяц спустя, что вынудило Pan Am прекратить деятельность 4 декабря.[40] Несколько дней спустя United приобрела оставшиеся активы Pan Am, включая трансатлантические маршруты из Майами, на общую сумму 135 миллионов долларов.[39]

9 декабря комитет кредиторов Pan Am предъявил иск компании Delta на сумму более 2,5 млрд долларов.[41]

Сделка с Pan Am дала Delta крупнейшую сеть трансатлантических маршрутов среди авиакомпаний США. Благодаря этим приобретениям Delta стала и остается крупнейшим трансатлантическим перевозчиком США с точки зрения количества перевезенных пассажиров и количества выполненных рейсов. В число бывших маршрутов Pan Am, приобретенных Delta, входят Детройт в Лондон, несмотря на Northwest Airlines'возражения из-за небольшого присутствия Delta в Детройте и сравнительно более крупных операциях Northwest.[42] Позже Northwest попыталась купить US Air (сейчас американские авиалинии) Маршрут Балтимор-Лондон за 5 миллионов долларов и перенос маршрута на Детройт[43] но в итоге купил маршрут у Дельты в 1995 г.[44] за 32 миллиона долларов.[нужна цитата]

В течение 1990-х годов компания Delta поддерживала вторичный хаб в Портленд для своих операций в Азии. Помимо регулярных рейсов в основные хабы Delta в это время (Атланта, Цинциннати, Даллас, и Солт-Лейк-Сити), несколько рейсов Delta в Азию выполнялись из Портленда и Лос-Анджелеса с использованием самолетов L-1011 и MD-11. Направления включены Бангкок, Фукуока (возобновлен 28 декабря 2011 года из Гонолулу в качестве сезонного маршрута), Гонконг, Манила, Нагоя, Сеул, Тайбэйи Токио (возобновлен 3 июня 2009 г., заменив маршрут Northwest Airlines). Delta была одной из авиакомпаний, пострадавших от Операция Божинка Сюжет: заговорщики планировали бомбить Дельту MD-11 вылетел из Сеула в Бангкок через Тайбэй 21 января 1995 года.

В 1997 году Delta достигла беспрецедентного рубежа в авиационной отрасли: первой авиакомпании, которая обслужила более 100 миллионов пассажиров за один год. Дельта также начала расширение США-Латинская Америка маршруты.[45]

В 1998 году Дельта и United Airlines представили маркетинговое партнерство, которое включало соглашение о взаимном погашении между SkyMiles и Пробег Плюс программы и общие залы ожидания.[46] Эта схема позволяла участникам любой программы для часто летающих пассажиров накапливать мили на рейсах обоих перевозчиков и использовать залы ожидания обоих перевозчиков. Delta и United попытались заключить еще более тесное код-шеринговое соглашение, но эта сделка была фактически сорвана ALPA.[47]

2000-е

В 2000 году Delta начала сотрудничество с AeroMéxico, Французские авиалинии, и Korean Air формировать SkyTeam, глобальный альянс. Три года спустя Delta начала крупнейший код-шеринговый альянс с Continental Airlines и Northwest Airlines. Сегодня SkyTeam - второй по величине альянс авиакомпаний в мире (после Звездный союз).[48]

Недолговечный Лос-Анджелес, где Delta находился в центре внимания, был значительно сокращен в 2008 году, завершив процесс наращивания до статуса хаба, поскольку Delta перешла с 48 пунктов назначения из аэропорта до всего 17.[49]

Трансформация флота в начале 2000-х

Дельта Боинг 767-300ER в Штутгарт, Германия(2006)

Стремясь упростить свой флот и извлечь выгоду из кросс-платформенной совместимости не только в обучении пилотов, но и в обслуживании, авиакомпания начала списывать свои триджеты (трехмоторные самолеты) в пользу твинджеты (двухмоторные самолеты). Весь действующий флот Delta теперь состоит из двухдвигательных самолетов. В настоящее время авиакомпания является крупнейшим в мире оператором 767 самолет.

  • В Локхид L-1011 на протяжении многих лет была рабочей лошадкой флота и магистральной сети международной сети Delta, насчитывающей 56 одновременно обслуживаемых. Последний L-1011 (N728DA) был списан 31 июля 2001 г. Последний полет выполнялся как рейс 1949 с Орландо к Атланта. Lockheed L-1011 были заменены на Боинг 767-400.
  • У авиакомпании много Боинг 727s были полностью заменены на Боинг 737-800с в 2003 г.
  • Дельта проработала последний MD-11 рейс 1 января 2004 г., выполнявший рейс 56 из Международный аэропорт Нарита в Атланту. На этом закончилась относительно короткая служба МД-11 в парке. MD-11 самолеты были заменены на Боинг 777-200ЭР. 23 сентября 2004 года представитель Delta подтвердил планы продать 8 MD-11 FedEx Express. Остальные MD-11 были проданы либо World Airways для чартерного использования или преобразованы в грузовые суда для UPS Airlines.

Банкротство

Логотип Delta Air Lines с марта 2000 г. по июль 2004 г.[50]

Еще в 2004 году, пытаясь избежать банкротства, Delta начала реструктуризацию компании, которая включала сокращение рабочих мест и агрессивное расширение операций в Атланте примерно на 100 новых рейсов, что сделало его «супер-хабом» и потребовало от авиакомпании расширить свои расписание полетов более равномерное в течение дня.[51]

15 августа 2005 г. в протоколе SEC Delta завершила сделку по продаже оператора связи Delta Connection. Атлантик Юго-Восточные авиалинии (ASA) за 425 миллионов долларов наличными SkyWest Airlines в попытке получить деньги, чтобы избежать банкротства. Аналитики назвали этот шаг отчаянным, оценив стоимость ASA примерно в 700–800 миллионов долларов - цену, которую SkyWest не захотел бы платить.[52]

«Дельта» искала защиты от своих кредиторов по Глава 11 из Кодекс США о банкротстве 14 сентября 2005 г. на основании обращения в Суд США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка на Манхэттене; Обязательства компании включали около 28,27 млрд долларов США из общей суммы долга. Как ни странно, конкурирующий перевозчик Northwest Airlines также обратился за защитой в соответствии с главой 11 в тот же день, обратившись в тот же суд; Delta и Northwest в конечном итоге слились бы несколько лет спустя, после того, как обе компании реструктурировались и вышли из банкротства, с Delta как уцелевшее юридическое лицо.

В декабре 2005 года Delta сократила 26% рейсов на своих Цинциннати хаб и перебазировал самолет в свои хабы в Атланта и Солт-Лейк-Сити.[53]

Реорганизация при банкротстве

Боинг 757-200 в ливрее использовалась с 2000 по 2007 год

В 2005 году Delta ускорила реструктуризацию, планируя к 2007 году дополнительно сокращать расходы на 3 миллиарда долларов в год. Из них 970 миллионов долларов должны были поступить за счет списания долгов, аренды и экономии средств, а также ранее начатой ​​модификации флота. Заработная плата работников, не являющихся членами профсоюзов, должна была быть снижена как минимум на 9% по всем направлениям, с сокращением на 15% для руководителей и на 25% для генерального директора Джеральда Гринстайна. В декабре 2005 года пилоты Delta согласились на дополнительное временное сокращение заработной платы на 14%, в дополнение к 32,5%, полученным в начале 2005 года. Это сокращение стало постоянным после ратификации соглашения в июне 2006 года. Кроме того, компания планировала уволить от 7000 до 9000 из 52000 сотрудников.[54]

В 2006 году Delta приобрела у United Airlines права на полеты между Нью-Йорком и Лондоном.[55]

24 февраля 2006 г. компания «Дельта» вместе с Continental Airlines и FedEx Express, увидел будущие операции Венесуэла сильно пострадал от Президент Уго Чавесрешение ограничить полеты, прибывающие в эту южноамериканскую страну из Соединенных Штатов.[56][нуждается в обновлении]

Основываясь на всех этих новых инициативах, Delta прогнозировала возврат к прибыльности к концу 2007 года, исходя из модели цены на сырую нефть в размере 66 долларов за баррель, в отличие от реструктуризации других обанкротившихся перевозчиков, моделируемой по модели из 55 долларов за баррель. В конечном итоге Delta достигнет этой цели по полной годовой прибыльности в 2007 году.[57]

Начиная с 2007 года, Delta начала предлагать программы по запросу на всех рейсах продолжительностью более четырех часов в своих основных хабах в Нью-Йорке, Солт-Лейк-Сити и Атланте. Это противоречит развлекательным предложениям других авиакомпаний, например JetBlue Airways, и взял после службы Сун. Живые передачи и музыка бесплатны, фильмы доступны по запросу за символическую плату в автобусе и бесплатно в первом классе.[58] Delta также установила улучшенную бортовую развлекательную систему на самолетах международной конфигурации с возможностью персонального выбора фильмов. Система была установлена ​​во всех классах на Боинге. 767-400ER и 777-200ER самолетов, а также в разделе BusinessElite на Boeing 767-300ER самолет.[59]

9 ноября 2006 года авиакомпания отозвала 1000 ранее уволенных бортпроводников. Delta также исчерпала свой список отзыва пилотных проектов и в декабре 2006 г. начала принимать пилотные заявки впервые за 5 лет. Ожидается, что до 2007 года они наберут около 200 первых офицеров.[60]

Неудачная попытка поглощения компанией US Airways

15 ноября 2006 г. Bloomberg сообщили, что US Airways Group, родитель US Airways, предложила поглощение Delta за 8 миллиардов долларов наличными и акциями.[61]

Помимо руководства Delta, сотрудники Delta, похоже, крайне скептически отнеслись к заявлениям руководства US Airways о том, что слияние не приведет к сокращению рабочих мест и обеспечит более безопасное будущее для объединенной компании. Сотрудники начали носить кнопки «Держи Delta My Delta» и проводить кампанию по повышению осведомленности общественности о своем несогласии с предлагаемым поглощением.[62]

19 декабря 2006 г. "Дельта" отклонила US Airways GroupПредлагаемое слияние. Авиакомпания также начала кампанию в СМИ против слияния, чтобы заручиться поддержкой общества. Кампания «Держи дельту в моей дельте» была взята из одноименной инициативы рядовых сотрудников. На веб-сайте проекта размещены электронная петиция, цитаты видных диссидентов, а также информация о последствиях слияния для отдельных населенных пунктов. В своем отчете Delta привела множество причин для отклонения заявки, в том числе это приведет к ухудшению обслуживания клиентов, возможным увольнениям, неэффективному перевозчику, перевозчику с самой большой долговой нагрузкой в ​​отрасли и почти монопольным полномочиям.[63]

20 декабря 2006 г. компания Delta и ее финансовый консультант Blackstone Group, заявил, что Delta будет оценена в диапазоне от 9,4 до 12 миллиардов долларов после выхода из банкротства, что (на момент написания[когда?]) дать ему рыночную капитализацию, сопоставимую с капитализацией Юго-западные авиалинии Co. или выше, чем у AMR Corp. American Airlines и Continental Airlines, Inc. вместе взятых. US Airways Group Генеральный директор Дуг Паркер заявил, что самооценка Delta не заслуживает доверия и нереалистична.[64] В ответ на это генеральный директор Delta Джеральд Гринштейн заявил, что базирующаяся в Темпе авиакомпания является «худшим из всех потенциальных партнеров по слиянию».[65]

10 января 2007 года US Airways повысила свою ставку на 20% до 10,2 миллиарда долларов. Срок действия пересмотренного предложения истекает к 1 февраля, если кредиторы Delta не откроют бухгалтерские книги авиакомпании US Airways и не отложат назначенное на 7 февраля судебное слушание по плану реорганизации Delta.[66] Delta ответила заявлением, заявив, что «... пересмотренное предложение не решает серьезных проблем, которые были высказаны по поводу первоначального предложения US Airways, и, по сути, увеличит долговую нагрузку объединенной компании еще на 1 миллиард долларов. "[67] В тот же день предполагалось, что Delta Air Lines вела переговоры с Continental Airlines, Northwest Airlines и United Airlines отбиваться от US Airways делать ставку.[68] Генеральный директор Джеральд Гринштейн, однако, отрицал, что какие-либо серьезные переговоры велись с Northwest или какой-либо другой авиакомпанией.[нужна цитата]

28 января 2007 года холдинговая компания US Airways повысила свою ставку еще на 1 миллиард долларов, согласно Wall Street Journal,[69] но представители компании отрицали какие-либо изменения.[нужна цитата] 31 января 2007 года кредиторы Delta отклонили попытку враждебного поглощения US Airways, и US Airways отозвала свое предложение о покупке Delta. В тот же день руководители и сотрудники компании собрались, чтобы отпраздновать повторное освещение исторической вывески «FLY DELTA JETS» на главном узле компании, Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон.[70][71]

Выход из банкротства

Боинг 777-200ER компании Delta Air Lines в нынешней ливрее.

25 апреля 2007 года план банкротства авиакомпании был одобрен судом по делам о банкротстве. 30 апреля 2007 года Delta Air Lines вышла из-под защиты от банкротства как независимый перевозчик. Delta также представила новый логотип, напоминающий логотип 1970-х и 1980-х годов, и новую схему окраски.

Предыдущие акции «Дельты» были аннулированы в понедельник, 30 апреля 2007 г., и новые акции торгуются по принципу «по мере выпуска» на основе Нью-Йоркская фондовая биржа. Эти акции начали торговаться в обычном режиме в четверг, 3 мая 2007 года. Начальная цена составляла около 20 долларов за акцию и поднялась до 23,35 долларов. Но инвесторы не выказывали особого доверия к акциям, поскольку позже на неделе цена упала до 19 долларов.[72]

После выхода из банкротства Delta увеличила операции на Международный аэропорт Лос-Анджелеса на 50%,[73] Таким образом, Лос-Анджелес станет вторым транспортным узлом Delta на Западном побережье и новыми потенциальными воротами в Азию с 99 рейсами в день.

Пост-банкротство

10 мая 2007 года Delta начала сотрудничество с Вертолет США, который предоставляет услуги от Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди до нескольких вертолетных площадок в центре города Манхэттен.[74]

12 июля 2007 г. компания Delta и ее SkyTeam партнеры лишились слотов в Евросоюз чтобы снять озабоченность антимонопольного законодательства.[75]

21 августа 2007 года компания Delta назвала Ричард Андерсон, бывший генеральный директор Northwest Airlines и исполнительный директор UnitedHealth Group, в качестве замены уходящего генерального директора Джеральд Гринштейн. Андерсон занял этот пост 1 сентября.[76]

14 ноября 2007 г. Pardus Capital Management LP, а хедж-фонд который владеет 7 миллионами акций Delta и 5,6 миллионами акций Соединенные, призвала к слиянию двух перевозчиков. В результате акции обеих авиакомпаний выросли. Однако обе авиакомпании быстро опровергли официальные разговоры о каком-либо слиянии.[77][78][79]

Переговоры с акционерами Japan Airlines

В целях расширения операций хаба Delta в Токио на Международный аэропорт Нарита после слияния с Северо-Западом 11 сентября 2009 г. Японияс NHK сообщили, что Japan Airlines (JAL) серьезно рассматривала вопрос о том, чтобы позволить Delta стать мажоритарным акционером. Однако JAL является членом Один мир, который является конкурентом Delta SkyTeam альянс.[80][81] Кроме того, сообщалось, что JAL вела переговоры с партнером Delta, Air France-KLM, и JAL Один мир партнер и соперник Дельты, американские авиалинии, для вложений в акционерный капитал авиакомпании.[82]

4 января 2010 г. Ёмиури симбун сообщил, что при поддержке JAL и правительства Японии Корпорация Enterprise Turnaround Initiative Японии вероятно, решит сформировать бизнес и объединить капитал с Delta, и что JAL войдет в SkyTeam альянс в рамках сделки. Этот шаг, согласно отчету, сократит количество международных рейсов JAL в пользу код-шеринговых соглашений с Delta. В сообщении также говорится, что American Airlines приступила к процедурам прекращения переговоров с JAL.[83] Представитель JAL опроверг это сообщение, заявив, что переговоры с Delta и American продолжаются.[84]

Ёмиури сообщила 16 января 2010 года, что Delta достигла соглашения с JAL о сотрудничестве, состоящем в основном из услуг совместного использования рейсов. JAL и Delta намеревались подписать соглашение после того, как начнется процедура защиты от банкротства JAL, и обе авиакомпании подадут заявку на антимонопольный иммунитет в Министерство транспорта США.[85] Также JAL объявил, что покинет Один мир и присоединится к SkyTeam альянс.[86][87] Предполагалось, что JAL официально объявит о сотрудничестве с Delta и переходе с Oneworld на SkyTeam 1 февраля 2010 года, в день объединения систем бронирования Delta и Northwest.

8 февраля 2010 г. Japan Airlines решили остаться партнерами с американские авиалинии и оставайся в Один мир, заканчивая переговоры с Дельтой.[88]

2010-е

Слияние с Northwest Airlines

Основная статья: Слияние Delta Air Lines и Northwest Airlines
Самый распространенный символ слияния.
A Northwest Airlines Airbus A330-300 окрашен в ливрею Delta в результате слияния

14 апреля 2008 г., после переговоров о слиянии, о которых впервые было сообщено 15 января 2008 г.,[89] Дельта и Northwest Airlines объявили, что объединятся, чтобы создать крупнейшую в мире авиакомпанию под названием Delta.[90] В результате слияния образовалась крупнейшая коммерческая авиакомпания в мире с 786 самолетами.[91] В Атланта-основанная объединенная авиакомпания получит 17,7 млрд долларов стоимость предприятия. Компания также заявила 14 апреля 2008 года, что она согласилась со своим пилотным профсоюзом продлить существующее коллективное соглашение до конца 2012 года. Соглашение, при условии голосования пилотов, предоставляет пилотам Delta 3,5% акций созданного новая авиакомпания.[92]

1 октября 2009 г. компания Northwest WorldPerks была объединена с Delta SkyMiles. Действующие сертификаты были объединены 31 декабря 2009 года. Системы бронирования были объединены 31 января 2010 года, в результате чего бренд Northwest был официально прекращен.[93][94]

Одобрение

Дельта Боинг 747-400, унаследованный от Северо-Запада

Сделка прошла антимонопольный обзор из Департамент правосудия; Как и ожидалось в большинстве аналитиков, сделка не была заблокирована из-за минимального совпадения маршрутов двух авиакомпаний и очень небольшой угрозы конкуренции в отрасли.[95] Также ожидалось, что слияние станет предметом нескольких слушаний по Капитолийский холм. Представитель Джим Оберстар из Миннесота, который также является председателем Комитет палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, ясно дал понять, что против слияния, и боролся с ним в Вашингтоне[нужна цитата]. В Капитолии слияние было также решительно поддержано законодателями Грузии, в том числе Представитель Линн Уэстморленд, Представитель Дэвид Скотт, и Сенатор Джонни Исаксон.[96] 7 августа 2008 года слияние получило одобрение регулирующих органов от Евросоюз.[97]

После шестимесячного расследования правительственные экономисты пришли к выводу, что слияние, вероятно, снизит расходы для потребителей без ограничения конкуренции.[98] 29 октября 2008 г. Министерство юстиции США одобрила слияние Delta Air Lines и Northwest.[99]

Переход

В конечном итоге все самолеты Northwest были перекрашены в ливрею Delta. Три хаба Northwest в США были переименованы, а ворота были объединены вместе с другими аэропортами США. В аэропортах, где Northwest и Delta работали в разных терминалах, одна авиакомпания перемещалась в терминал другой.

В мае 2012 года приступила к совместной работе последняя группа сотрудников и бортпроводников. Ранее они проголосовали против представительства Союза.

China Eastern Airlines

В 2015 году авиакомпания заключила партнерские отношения с China Eastern Airlines в котором Delta купит 3,55% акций China Eastern за 450 млн долларов.[100]

Приземление полетов в 2016 г.

В августе 2016 года тысячи авиакомпаний полеты мы отложенный или же отменен из-за проблемы с технологией. Десятки тысяч людей по всему миру оказались в затруднительном положении.[101][102][103][104]

2017–2018

В сентябре 2017 г. рейс 431 авиакомпании Delta из г. Сан-Хуан к JFK в Нью-Йорке прославился бегством из 5 категории Ураган Ирма незадолго до того, как он высадился на острове Пуэрто-Рико.[105]

В октябре 2018 года Delta Air Lines получила свой первый Airbus A220-100, Н101ДУ, в заказе 75 жиклеров.[106]

2019

В сентябре 2019 года Delta объявляет о партнерстве с LATAM Airlines Group, в рамках которого Delta купит 20% акций LATAM за 1,9 миллиарда долларов и инвестирует 350 миллионов долларов в партнерство, чтобы помочь LATAM ослабить свои связи с Один мир. Дельта также продаст свою 9% долю в Gol Transportes Aéreos. Неясно, присоединится ли LATAM к SkyTeam после выхода из Oneworld, но генеральный директор группы Игнасио Куэто заявил, что LATAM пока не присоединится к SkyTeam.[107][108][109][110][111][112][113]

2020

После снижения спроса на авиаперевозки из-за глобального COVID-19 пандемия13 марта авиакомпания Delta Air Lines объявила о сокращении количества рейсов на 40 процентов. Кроме того, Delta отложит поставки, сократит капитальные затраты на 2 миллиарда долларов и припаркует до 600 самолетов.[114]

N101DU, первый Airbus A220 компании Delta, дата выпуска - 26.10.18.

2 июня 2020 года все самолеты МД-88 и МД-90 были списаны.[115]

Предшественники

Airbus A330-300 Northwest Airlines, незадолго до слияния с Delta в 2008 году.

Delta Air Lines в том виде, в котором она существует сегодня, является результатом многочисленных слияний за свою историю. Носители-предшественники включают:

  • Чикаго и Южные авиалинии (образована в 1933 г., слилась в 1953 г. с компанией «Дельта»).[24] Следующие два года компания Delta летала под именем Delta-C&S.[116]
  • Северо-восточные авиалинии (образована в 1931 г., слилась с Delta в августе 1972 г.)[24][117]
  • Northwest Airlines (образована в 1926 году, слилась с Delta в 2010 году. Также известна как Northwest Orient Airlines с 1950 по 1986 год)
    • Republic Airlines (образована в 1979 г., слилась с Northwest Airlines в 1986 г.)
      • Hughes Airwest (образована в 1968 году как Air West в результате трехстороннего слияния Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines и West Coast Airlines, изменение названия на Hughes Airwest в 1970 году, слияние с Republic Airlines в 1980 году)
        • Bonanza Air Lines (образована в 1945 году, слилась с Air West / Hughes Airwest в 1968 году)
        • Пасифик Эйр Лайнз (образована в 1941 г., слилась с Air West / Hughes Airwest в 1968 г.)
        • West Coast Airlines (образована в 1941 г., слилась с Air West / Hughes Airwest в 1968 г.)
      • North Central Airlines (образована в 1944 году как Wisconsin Central Airlines, переименована в North Central Airlines в 1952 году, слита с Republic Airlines в 1979 году)
      • Южные авиалинии (образована в 1944 г., слилась с Republic Airlines в 1979 г.)
  • Pan American World Airways (образована в 1927 году после банкротства в 1991 году, Delta купила часть активов и маршрутов Pan Am и объединила их в свою деятельность)
    • Atlantic, Gulf и Caribbean Airways (образована в 1927 году, слилась с Pan American World Airways в 1928 году)
    • American Overseas Airlines (образована в 1937 году, слилась с Pan American World Airways в 1950 году)
    • Авиационная корпорация Америк / American International Airways (образована в 1926 году, слилась с Pan American World Airways в 1928 году)
    • Национальные авиалинии (образована в 1934 году, слилась с Pan American World Airways в 1980 году)
  • Western Airlines (образована в 1925 г., слилась с Delta в 1987 г.)

Несуществующие дочерние компании Delta

Дельта Экспресс Боинг 737 в 2001
  • Comair начал свою деятельность в марте 1977 г. и располагал штаб-квартирой в г. Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки. После успешного внедрения 50-местных самолетов в Соединенных Штатах, он был приобретен Delta в октябре 1999 года. Comair стала основным перевозчиком Delta Connection и выполняла более 400 ежедневных рейсов из международного аэропорта Цинциннати / Северный Кентукки по США, Мексике и Карибскому региону. . Компания Comair прекратила свою деятельность 29 сентября 2012 года и была включена в операционную систему Delta Connection.
  • Дельта Экспресс начал службу в октябре 1996 года в попытке Delta конкурировать с бюджетные авиакомпании на туристических маршрутах. Его основная база операций была Орландо международный аэропорт и он использовал Боинг 737-200 самолет. Он прекратил свою деятельность в ноябре 2003 года после основания Song.[118]
  • Песня начала полеты 15 апреля 2003 года в качестве авиалинии одного класса под управлением Delta, чтобы напрямую конкурировать с JetBlue Airways из хаба обеих авиакомпаний в Нью-Йорке - JFK. Хотя бренд считался успешным дополнением к рынку от северо-востока до Флориды, в финансовом отношении авиакомпания пострадала.[119] 1 мая 2006 года Сонг была закрыта в Дельте. магистраль бренд. Песня использована Боинг 757 самолет.

Ливрея и брендинг

На протяжении большей части ранней истории авиакомпании каждый тип самолета во флоте имел отличную схему окраски, с оранжевым цветом в качестве общего акцента. К концу 1930-х годов в основном появились самолеты из натурального металла с красными и синими вставками, которые впоследствии были усовершенствованы в 1940-х годах.[120] Начиная с конца 1940-х годов, самолеты обычно окрашивались в белый верхний фюзеляж и красно-синие чит-линии, причем детали различались в зависимости от типа флота. С появлением первых самолетов авиакомпании в 1959 году Douglas DC-8 и Convair 880 снова получили индивидуальные окраски, которые не использовались на других типах самолетов.

Douglas DC-6 в ливрее конца 1950-х годов.
Delta Convair 880 в модифицированной версии оригинальной ливреи, 1971 г.

Ситуация изменилась в 1962 году с появлением треугольного логотипа «Widget», напоминающего стреловидные крылья реактивного самолета. Разработанный Робертом Брэггом из рекламного агентства Burke Dowling Adams, логотип и ливрея оставались в основном неизменными в течение следующих 35 лет.[121] Ливрея состояла из преимущественно белого фюзеляжа и голой металлической нижней части с синей линией над окнами, увенчанной узкой красной линией и направленными назад заголовками «Delta Air Lines» (позже сокращенными до просто «Delta»). На хвосте была угловая версия логотипа Widget с небольшими заголовками «Дельта». Douglas DC-9 изначально имел логотип, ориентированный вбок, но позже был перекрашен, чтобы соответствовать другим типам флотов. Lockheed L-1011, представленный в 1972 году, имел черную носовую часть, которая позже была распространена по всему флоту в конце 1980-х годов.

В 1997 году ливрея претерпела серьезные изменения: чит-линия была изменена, чтобы изогнуть нос самолета (с таким же красным акцентом), и заголовки с двухцветными засечками "Delta Air Lines". Хвост также был полностью окрашен в синий цвет с изогнутым красным акцентом на передней кромке. Гондолы двигателей получили такую ​​же конструкцию, как и носовая часть фюзеляжа.

В 2000 году ливрея была снова изменена, на этот раз она состояла из полностью белого фюзеляжа с трехцветным хвостовым оперением (красным, темно-синим и голубым), напоминающим развевающуюся ткань. Официально названный «Цвета в движении», он часто упоминается как «Волнистый соус». Виджет также был переработан Landor Associates с мягкими изгибами. В 2004 году первоначальный угловой вариант был повторно представлен и применен к недавно окрашенным самолетам.

После возвращения Delta к финансовой стабильности в 2007 году авиакомпания представила еще одну новую раскраску, состоящую из не совсем белого фюзеляжа, изогнутой темно-синей нижней части и темно-синего хвоста с укороченным обрезанным изображением недавно переработанного Widget. Разработано Липпинкотт Виджет был разделен по вертикали на темные и ярко-красные стороны, придавая ему трехмерный вид. На самолетах с крыльевыми двигателями гондолы окрашивались в темно-синий цвет. С тех пор он служил ливреей авиакомпании, немного обновленной в 2015 году, когда на днище многих самолетов был добавлен логотип авиакомпании белого цвета.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Музей полетов Дельты. «Основание». www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.
  2. ^ «История Delta: от уборки урожая до соединения мира». Центр новостей Delta. Получено 2 октября 2019.
  3. ^ а б c d е «Основание». www.deltamuseum.org. В архиве из оригинала на 1 октября 2019 г.. Получено 2 октября 2019.
  4. ^ "Хафф Далэнд Дастер, 1925-1948". www.deltamuseum.org. В архиве из оригинала 2 октября 2019 г.. Получено 2 октября 2019.
  5. ^ Льюис и Ньютон (1979). Дельта: история авиакомпании. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии. С. 20–21.
  6. ^ "C.E. Woolman". Музей полетов Дельты. В архиве с оригинала 14 апреля 2019 г.
  7. ^ «Видение основателя находит отклик сегодня». Дельта Эйр Лайнз. 19 августа 2015. В архиве из оригинала 5 июля 2018 г.. Получено 5 июля 2018.
  8. ^ а б Гей, Чарльз (23 апреля 2016 г.). «Путешествие Дельты: хронология». Дельта Эйр Лайнз. Архивировано из оригинал 17 июля 2019 г.. Получено 17 июля 2019.
  9. ^ а б c d «Первые полеты». www.deltamuseum.org. В архиве из оригинала на 1 октября 2019 г.. Получено 2 октября 2019.
  10. ^ Льюис и Ньютон (1979). Дельта: история авиакомпании. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии. С. 28–29, 43.
  11. ^ "1940-е". www.deltamuseum.org. В архиве из оригинала на 1 октября 2019 г.. Получено 2 октября 2019.
  12. ^ Музей полетов Дельты. «Дельта Хронология». www.deltamuseum.org. В архиве из оригинала 14 апреля 2019 г.. Получено 2 октября 2019.
  13. ^ Рамос, Рэйчел Тобин (14 сентября 2005 г.). «Дельта возбуждает дело о банкротстве по главе 11». Деловые журналы американского города.
  14. ^ Исидор, Крис (15 сентября 2005 г.). «Delta Air Lines объявила о банкротстве». CNN. В архиве с оригинала 21 июля 2019 г.. Получено 27 июля 2019.
  15. ^ Пейс, Джина (14 сентября 2005 г.). "Дельта-файлы о банкротстве". CBS Новости. В архиве с оригинала 21 июля 2019 г.. Получено 27 июля 2019.
  16. ^ Райтер, Крис (30 апреля 2007 г.). «Дельта выходит из банкротства после 19-месячной реструктуризации». Рейтер. В архиве с оригинала 21 июля 2019 г.. Получено 27 июля 2019.
  17. ^ Лагорс, Од; Кэссиди, Падраич (30 апреля 2007 г.). «Delta Air Lines выходит из банкротства». Marketwatch. В архиве с оригинала 21 июля 2019 г.. Получено 27 июля 2019.
  18. ^ Исидор, Крис (30 апреля 2007 г.). «Дельта выходит из банкротства с полными самолетами». CNN. В архиве с оригинала 21 июля 2019 г.. Получено 27 июля 2019.
  19. ^ Хеслин, Ребекка (31 декабря 2009 г.). «Дельта, Северо-Запад допущена к полетам по единому эксплуатационному сертификату». USA Today. В архиве из оригинала 13 апреля 2014 г.. Получено 30 апреля 2019.
  20. ^ Джад Муавад (18 мая 2011 г.). "Долгий и сложный путь слияния Дельта и Северо-Запад". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 31 марта 2017 г.. Получено 7 февраля 2017.
  21. ^ Годовая книга самолета 1924 г.. https://www.aia-aerospace.org/wp-content/uploads/2016/06/THE-1924-AIRCRAFT-YEAR-BOOK.pdf: Авиационная торговая палата Америки. 1925. С. 75–78.CS1 maint: location (связь)
  22. ^ Годовая книга самолета 1925 г.. https://www.aia-aerospace.org/wp-content/uploads/2016/06/THE-1925-AIRCRAFT-YEAR-BOOK.pdf: Авиационная торговая палата Америки. 1926. С. 59, см. Также фотографию перед титульным листом.CS1 maint: location (связь)
  23. ^ «Истории Дельты: как Дельта стала» Дельта"". www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.
  24. ^ а б c d е ж грамм час Эта статья включает материал написано Джамилем С. Зайналдином из Совета по гуманитарным наукам Грузии от 31 мая 2007 г. для Энциклопедия Новой Джорджии («NGE»), опубликовано или обновлено в последний раз 1302. Все производные работы должны указывать NGE и первоначального автора..
  25. ^ Льюис и Ньютон (1979). Дельта: история авиакомпании. Афины, Джорджия, стр. 28–29, 43.
  26. ^ «Самолет по типу». www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.
  27. ^ "Delta Air Lines; Delta через десятилетия". Delta.com. Получено 30 января 2013.
  28. ^ "1930-е". www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.
  29. ^ «Исторический аэрокосмический объект: штаб-квартира Delta Air Lines, Атланта, Джорджия» (PDF). Американский институт аэронавтики и астронавтики. 2011.
  30. ^ "1940-е". www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.
  31. ^ «Дельта через десятилетия». Delta.com. 30 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 20 апреля 2008 г.. Получено 1 марта 2009.
  32. ^ "Виджет". www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.
  33. ^ Реклама Texaco в Авиационная неделя 19 сентября 1960 г. p48 сообщает, что время полета из Сан-Диего в Майами составляло 3 часа 31 минуту 45 секунд (дата не указана).
  34. ^ "1970-е". www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.
  35. ^ "Дух Дельты". Получено 17 сентября 2006.
  36. ^ «Дух Дельты запущен в ознаменование юбилея». Atlanta Business Chronicle. 23 апреля 2004 г.. Получено 17 сентября 2006.
  37. ^ "1980-е". www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.
  38. ^ Джамбо-реактивный самолет MD-11 прибывает, чтобы летать с Delta в будущее, Атланта Журнал-Конституция 22 декабря 1990 г.
  39. ^ а б Петцингер, Томас (1996). Hard Landing: эпическое соревнование за власть и прибыль, которое погрузило авиакомпании в хаос. Случайный дом. ISBN 978-0-307-77449-1.
  40. ^ Pan Am закрывается сегодня без финансирования, Ассошиэйтед Пресс 4 декабря 1991 г.
  41. ^ "Pan Am, кредиторы Сью Дельта - The Washington Post - HighBeam Research". Highbeam.com. 9 декабря 1991 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 1 марта 2009.
  42. ^ "Новости компании; Трансфер по Панамериканскому маршруту". Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1992 г.. Получено 30 января 2013.
  43. ^ "Новости компании; Северо-Запад соглашается заплатить 5 миллионов долларов за лондонский маршрут". Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1993 г.. Получено 30 января 2013.
  44. ^ "История". MetroAirport.com. Архивировано из оригинал 4 февраля 2009 г.. Получено 1 марта 2009.
  45. ^ "История дельты 1990-х годов". www.deltamuseum.org. Получено 13 мая 2019. Первая авиакомпания, обслуживающая более 100 миллионов пассажиров в год.
  46. ^ "Delta Air Lines и United Airlines прекращают маркетинговые отношения | Информация об авиаперевозках | Статьи на BNET.com". Findarticles.com. 29 июля 2003 г.. Получено 1 марта 2009.
  47. ^ "Новости и аналитика". FrequentFlier.com. Архивировано из оригинал 27 декабря 2008 г.. Получено 1 марта 2009.
  48. ^ «Члены альянса SkyTeam - авиакомпании-участницы SkyTeam». Businesstravel.about.com. 10 апреля 2012 г.. Получено 30 января 2013.
  49. ^ «План реорганизации Delta Air Lines (LAX включен в 5 узлов / шлюзов, стр. 23 и 24)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 января 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  50. ^ "Хронология логотипа Delta". Получено 27 июн 2010.
  51. ^ «Сопровождение пилотов к их профессиональным целям». FLTops.com. Архивировано из оригинал 27 февраля 2012 г.. Получено 1 марта 2009.
  52. ^ Delta Air Lines достигла окончательного соглашения о продаже SkyWest авиакомпании Atlantic Southeast Airlines (Пресс-релиз), Delta Air Lines, 15 августа 2005 г., архивировано с оригинал 18 ноября 2005 г.
  53. ^ Delta Air Lines укрепляет внутренние узлы, предлагая клиентам более широкий выбор международных рейсов с зимним расписанием (Пресс-релиз), Delta Air Lines, 7 сентября 2005 г., архивировано с оригинал 20 ноября 2005 г.
  54. ^ Delta Air Lines активизирует план трансформации, чтобы ускорить путь к прибыльности (Пресс-релиз), Delta Air Lines, 22 сентября 2005 г., архивировано с оригинал 20 февраля 2006 г.
  55. ^ «Delta Air Lines ищет« жемчужину короны »для узлового центра JFK в Нью-Йорке: беспосадочные рейсы в Лондон». News.delta.com. 28 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 27 мая 2008 г.. Получено 1 марта 2009.
  56. ^ Бачелет, Пабло; Джейн Басси; Ина Пайва Кордл (25 февраля 2006 г.). «Чавес ограничивает полеты в США». Майами Геральд. Получено 10 января 2007.[мертвая ссылка]
  57. ^ «Delta Air Lines в черном цвете на 2007 год; Business Courier из Цинциннати, среда, 23 января 2008 г.». Cincinnati.bizjournals.com. 23 января 2008 г.. Получено 30 января 2013.
  58. ^ Адамс, Мэрилин (13 сентября 2006 г.). «Delta планирует развлекать пассажиров». USA Today. Получено 17 сентября 2006.
  59. ^ «Delta продолжает успешную международную экспансию с новым беспосадочным сервисом в Дубай, Сеул, три направления в Европе» (Пресс-релиз). Дельта Эйр Лайнз. 12 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2006 г.. Получено 12 октября 2006.
  60. ^ [1]
  61. ^ Шлангенштейн, Мэри (15 ноября 2006 г.). «US Airways предлагает слияние с Delta Air Lines». Bloomberg. Получено 10 января 2007.
  62. ^ Хау, Питер Дж. (23 ноября 2006 г.). «Рабочие Delta видят проблемы в заявке на поглощение». Бостонский глобус. Получено 10 января 2007.
  63. ^ Держите Delta My Delta, заархивировано из оригинал 31 декабря 2006 г.
  64. ^ Грэнтэм, Рассел (22 декабря 2006 г.). «Генеральный директор US Airways: самооценка Delta не вызывает доверия.'". Атланта Журнал-Конституция. Получено 22 декабря 2006.[мертвая ссылка]
  65. ^ Гиббонс, Том (24 декабря 2006 г.). «Денежные переговоры в торгах на покупку Delta». East Valley Tribune. Архивировано из оригинал 6 июня 2007 г.. Получено 24 декабря 2006.
  66. ^ Шнайдерман, Р. (10 января 2007 г.). "US Airways делает ставку на Delta". Forbes. Получено 10 января 2007.
  67. ^ «Delta Air Lines выпускает предварительное заявление относительно пересмотренного предложения US Airways» (Пресс-релиз). Дельта Эйр Лайнз. 10 января 2007 г. Архивировано с оригинал 14 января 2007 г.. Получено 10 января 2007.
  68. ^ Предполагается, что Delta Air Lines ведет переговоры с двумя другими авиакомпаниями о возможном слиянии (Деньги CNN: 10 января 2007 г.)
  69. ^ "Ставка US Airways повышена еще на 1 миллиард долларов", Журнал "Уолл Стрит, п. 3, 29 января 2007 г.
  70. ^ Исидор, Крис (31 января 2007 г.). «US Air отказывается от предложения Delta после того, как кредиторы отказались - 31 января 2007 г.». Money.cnn.com. Получено 1 марта 2009.
  71. ^ maritimeseven (31 января 2007 г.). "Видео, на котором зажигается знак FLY DELTA JETS". Youtube.com. Получено 30 января 2013.
  72. ^ "ДАЛ - Дельта Эйр Лайнз, Инк. - Google Финансы". Получено 1 марта 2009.
  73. ^ Питер Пэй (7 мая 2007 г.), «Амбиции Delta снова взлетели», Лос-Анджелес Таймс, article.latimes.com
  74. ^ [2]
  75. ^ "Европа". Bloomberg.com. 12 июля 2007 г.. Получено 1 марта 2009.
  76. ^ «Бывший генеральный директор Северо-Запада становится главой Delta». CBS Новости. Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 2007 г.. Получено 21 августа 2007.
  77. ^ «Хедж-фонд призывает к слиянию Delta-United - South Florida Business Journal». Bizjournals.com. 14 ноября 2007 г.. Получено 1 марта 2009.
  78. ^ Грэнтэм, Рассел (14 ноября 2007 г.). "Деловые новости Метро Атланты | ajc.com". Архивировано из оригинал 16 ноября 2007 г.. Получено 30 января 2013.
  79. ^ Лаура Мандаро (14 ноября 2007 г.). «Delta Air заявляет, что не ведет переговоров о слиянии с United». Marketwatch.com. Получено 30 января 2013.
  80. ^ «JAL стремится к сотрудничеству с Delta». NHK. 11 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 14 ноября 2010 г.. Получено 11 сентября 2009.
  81. ^ «JAL обдумывает вопрос о капитале и налаживании деловых отношений с Delta Air Lines: источники». Kyodo News. 11 сентября 2009 г.. Получено 11 сентября 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  82. ^ «JAL ведет переговоры об укреплении связей с American Airlines». Kyodo News. 13 сентября 2009 г.. Получено 13 сентября 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  83. ^ «JAL и Delta налаживают деловые связи». Йомиури Симбун. 5 января 2010 г.. Получено 5 января 2010.[мертвая ссылка]
  84. ^ Такахаши, Ёсио (4 января 2010 г.). «Japan Airlines: переговоры с американским Delta продолжаются». Wall Street Journal. Получено 5 января 2010.[мертвая ссылка]
  85. ^ Министерство транспорта США. Министерство транспорта США https://www.transportation.gov/office-policy/aviation-policy/dot-aviation-anti-trust-immunity-cases. Получено 24 марта 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  86. ^ Бен Муцабо. «Отчет: Japan Airlines покидает альянс oneworld, переходит к SkyTeam». Usatoday.com. Получено 30 января 2013.[мертвая ссылка]
  87. ^ «JAL отказывается от альянса с American Airlines в пользу Delta, SkyTeam». Архивировано из оригинал 1 февраля 2010 г.. Получено 4 февраля 2016.
  88. ^ [3][мертвая ссылка]
  89. ^ Delta Air Lines начинает переговоры о слиянии с NWA и UAL (USA Today: 15 января 2008 г.)
  90. ^ Delta / Northwest объявляют о соглашениях о слиянии В архиве 11 сентября 2012 в Archive.today (Официальный пресс-релиз: 14 апреля 2008 г.)
  91. ^ Delta Air Lines и Northwest Airlines объединяются для создания ведущей глобальной авиакомпании Америки (Пресс-релиз), Delta Air Lines, 14 апреля 2008 г., архивировано с оригинал 15 апреля 2008 г.
  92. ^ Дельта и Северо-Запад одобрили слияние, CNN, 15 апреля 2008 г.
  93. ^ «Delta Air улучшает внешний вид за счет изменения брендов». Рейтер. 26 марта 2009 г.
  94. ^ Эллен Крегер (9 августа 2009 г.). «Слияние Delta и Northwest скоро наберет обороты - Detroit Free Press». Freep.com. Получено 30 января 2013.
  95. ^ КЕВИН ДИАЗ (20 января 2008 г.). «Слияние NWA и Delta, вероятно, пройдет тщательную проверку в США». Startribune.com. Архивировано из оригинал 8 октября 2012 г.. Получено 30 января 2013.
  96. ^ [4][мертвая ссылка]
  97. ^ "Слияние Delta с Northwest хорошо в Европе - chicagotribune.com". Чикаго Трибьюн.[постоянная мертвая ссылка]
  98. ^ «Сделка« Дельта »и Северо-Запад одобрена Министерством юстиции». money.cnn.com. 29 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2008 г.. Получено 19 апреля 2014.
  99. ^ «Сделка« Дельта »и Северо-Запад одобрена Министерством юстиции», CNNMoney.com, Associated Press, CNN, 29 октября 2008 г., архивировано с оригинал 1 ноября 2008 г.
  100. ^ «Партнерство Восток-Запад». Авиалайнер Мир: 15. Октябрь 2015.
  101. ^ 2 часа назад. «Пассажиры оказались в затруднительном положении после приземления рейсов Delta по всему миру». Msn.com. Архивировано из оригинал 11 августа 2016 г.. Получено 8 августа 2016.
  102. ^ "Delta возобновляет рейсы с задержкой после сбоя во всем мире".
  103. ^ Кэри, Сьюзен (9 августа 2016 г.). «Delta Meltdown отражает проблемы с технологиями старения» - через Wall Street Journal.
  104. ^ Танглао, Крис Исидор и Лизел (10 августа 2016 г.). «Дельта продолжает раскопки в День 3».
  105. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 сентября 2017 г.. Получено 8 сентября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  106. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/delta-takes-north-americas-first-a220-453029/
  107. ^ "Delta Air Lines покупает долю в Латинской Америке за счет американцев". Skift. 26 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  108. ^ "Delta Air Lines приобретет самолет LATAM Airbus A350". Простой полет. 26 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  109. ^ «LATAM намерен выйти из альянса oneworld». Простой полет. 27 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  110. ^ «Delta купит 20% LATAM за 1,9 миллиарда долларов в ходе региональной перетряски». Рейтер. 26 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  111. ^ Джозефс, Фил ЛеБо, Лесли (26 сентября 2019 г.). "Delta покупает 20% LATAM, крупнейшей авиакомпании Латинской Америки". CNBC. Получено 27 сентября 2019.
  112. ^ «Delta покупает долю LATAM за 1,9 млрд долларов, вырывая партнера у American Airlines». Рейтер. 27 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  113. ^ «LATAM выйдет из альянса Oneworld, но присоединится ли он к SkyTeam?». Представительский путешественник. Получено 27 сентября 2019.
  114. ^ Лион, Ким (13 марта 2020 г.). «Сейчас Delta сокращает количество рейсов, чем после 11 сентября». Грани. Получено 16 марта 2020.
  115. ^ "По цифрам: последний салют Mad Dogs MD-88 и MD-90" Дельты.'". Центр новостей Delta. 1 июня 2020.
  116. ^ «Дельта через десятилетия». Delta.com. Получено 5 апреля 2012.
  117. ^ Грин 1987, стр. 194
  118. ^ Список ИКАО LCC получено 5 августа 2011 г.
  119. ^ «Дилемма Дельты - Knowledge @ Emory». Knowledge.emory.edu. 10 марта 2004 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 4 мая 2010.
  120. ^ "Mainline Livery с 1929 г. по настоящее время". www.deltamuseum.org. Получено 2 февраля 2020.
  121. ^ "Виджет". www.deltamuseum.org. Получено 2 октября 2019.

внешняя ссылка