WikiDer > Аэропорт Икалуит - Википедия

Iqaluit Airport - Wikipedia
Икалуит аэропорт
Iqaluit-airport.jpg
Старый терминал
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецПравительство Нунавута[1]
ОператорNunavut Airport Services Ltd.
Место расположенияИкалуит, Нунавут
Центр за
Часовой поясстандартное восточное время (UTC − 05: 00)
• Летом (Летнее время)EDT (UTC − 04: 00)
ВысотаAMSL110 футов / 34 м
Координаты63 ° 45′24 ″ с.ш. 068 ° 33′22 ″ з.д. / 63,75667 ° с. Ш. 68,55611 ° з. / 63.75667; -68.55611Координаты: 63 ° 45′24 ″ с.ш. 068 ° 33′22 ″ з.д. / 63,75667 ° с.ш. 68,55611 ° з.д. / 63.75667; -68.55611
карта
CYFB расположен в Нунавуте.
CYFB
CYFB
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
16/348,6052,623Асфальт
Статистика (2011/2010)
Пассажиры120,040
Движение самолетов20,178

Икалуит аэропорт (ИАТА: YFB, ИКАО: CYFB) служит Икалуит, Нунавут, Канада и находится рядом с городом. Он управляется правительство Нунавута. Он принимает регулярное обслуживание пассажиров из Оттава, Монреаль, Ранкин Инлет, и Kuujjuaq на таких перевозчиках, как Канадский Севери из более мелких общин восточного Нунавута. Он также используется как передовая оперативная база посредством CF-18 Hornet. В 2011 году терминал обслужил более 120 000 пассажиров.[5]

Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда к Nav Canada и укомплектован Канадское агентство пограничных служб (CBSA). Офицеры CBSA в этом аэропорту могут справиться с авиация общего назначения только воздушное судно, не более 15 пассажиров.[2]

Аэропорт служит диверсионный аэропорт на полярные маршруты.[6][7]

Аэропорт принадлежит правительству Нунавута (GN).[1] и эксплуатируется по 30-летнему контракту с компанией Nunavut Airport Services. Компания является дочерней компанией Winnipeg Airport Services Corporation, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Winnipeg Airports Authority.[8]

История

Военное использование

В конце июля 1941 г. ВВС армии США (USAAF) команда во главе с капитаном Эллиотт Рузвельт исследовал Фробишер-Бэй регион для потенциального аэропорта для использования в трансатлантических воздушных сообщениях. В отчете Рузвельта обозначен крайний участок на мысе Раммельсберг для дальнейшего строительства. В середине октября траулеры Жаворонок, Polarbjoern, и Селис достигли окрестностей, но из-за неточных карт (датируемых экспедицией 1865 г. Чарльз Фрэнсис Холл) не смог найти сайт Рузвельта. Вместо этого экипаж из восьми человек под командованием капитана ВВС США Джона Т. Кроуэлла был выгружен на меньшем острове «примерно в восьми милях к юго-востоку от мыса, рекомендованного капитаном Рузвельтом».[9] Зимой у них была метеорологическая / радиостанция. Экспедиция сообщила, что «этот остров, как сообщается, имеет высоту около 400 футов и очень ровный на вершине, обеспечивающий естественную взлетно-посадочную полосу длиной более мили». Корабли вышли 5 ноября.[10]

Когда в июле следующего года прибыла экспедиция по спасению станции и строительству базы, участки Кроуэлла и Рузвельта были отклонены в пользу ровного луга, обнаруженного вдоль реки Сильвия Гриннелл на материке. Баффинова Земля. 30 июля корабли Полярная звезда и Эффи М. Моррисси бросил якорь в месте, которое тогда называлось бухтой Койессе, и начал обследование местности: «Рельеф был превосходным, ровная поверхность простиралась почти на все 6000 футов, необходимых для большой взлетно-посадочной полосы ... Гавань, легко доступная из залива, предлагала хорошую якорную стоянку. для кораблей любого размера, которые могут войти ".[11] Экспедиция состояла из USCGC медведь, оборудованный гидросамолетом, транспорт Fairfax и Элеонора и несколько меньших судов. Выгрузив строительные бригады и материалы аэропорта, экспедиция вышла в конце сентября.

Подходы к аэропорту Фробишер-Бэй с указанием оригинальных участков станции УСДОД ОНК Д-15, 1971 г.

Вторая Мировая Война

К лету 1943 года авиабаза в заливе Койессе «стала похожа на густонаселенную деревню» и использовалась многими самолетами.[12] Он получил обозначение Crystal II и назывался Венок в кодированной связи. Это был один из трех "кристальных" погодных условий в канадском арктическом регионе. Форт Чимо (ныне Кууджуак), Квебек будучи "Кристаллом I", и станцией на Остров Падлопинг будучи «Кристаллом III». Отряд 8-й эскадрильи погоды, Командование воздушного транспорта (АТЦ) поселился на станции 1 октября 1942 года.[13] Первоначальная задача Кристаллов заключалась в предоставлении долгосрочной информации о погоде боевым силам, которые затем собирались в объединенное Королевство.

В рамках Багровый Восток В сети воздушных маршрутов аэродром в Кристалле II назывался Управлением воздушного транспорта USAAF станцией УВД № 10.[14] Он задумывался как транспортный узел между Восточным маршрутом, который начинался в Армейский аэродром Преск-Айл, Мэн и Центральный маршрут, который берет свое начало в Армейский аэродром Ромула (Аэропорт Детройта), Мичиган. Первоначальный план, представленный капитаном Рузвельтом начальнику USAAF Генри «Хэп» Арнольд и другие на Argentia Саммит в августе 1941 г. призвал Фробишер-Бей стать узлом на альтернативном северном воздушном маршруте, идущем от Черчилль, Манитоба через Саутгемптон Айленд над Фробишером Bluie West Eight и Bluie East Two в Гренландии, возвращаясь к основному маршруту в Исландии.[15] Более поздний успех основного воздушного маршрута через Bluie West One и победа весны 1943 г. Битва за Атлантику привел к отмене проекта Crimson в конце 1943 года, и связанные с ним аэродромы были переведены на метеорологические, коммуникационные и логистические функции.[16]

Использование Фробишер-Бей сократилось с окончанием Второй мировой войны, и юрисдикция объекта была передана Военно-воздушная транспортная служба (MATS) в 1948 г. Служба погоды в воздухе. В 1950-х годах он продолжал использоваться в качестве транзитного пункта.Соединенные Штаты и Канада. База была закрыта в 1963 году и преобразована в гражданский аэропорт.

Гражданское использование

С 1950-х годов Фробишер-Бэй заработал репутацию[кем?] как техническая остановка для авиакомпаний, летающих Североатлантический. Экипажи, отправляющиеся на запад от Прествик или же Шеннон в те годы предпочитали маршрут через Исландия (или Азорские острова) к Гусак, оттуда в Нью-Йорк или где-нибудь еще. Погода, однако, могла диктовать курс на север, и именно тогда Фробишер-Бэй вступил в свои права. В 1959 г. Панамериканский даже имел там базу и как минимум два раза приходилось менять двигатели на Дуглас DC-7CS в заливе Фробишер.

С введением межконтинентального Боинг 707 и Дуглас DC-8, меньше авиакомпаний останавливались в Икалуите. Место оставалось известным как региональный аэропорт, продолжая выполнять свою стратегическую роль по поддержанию Линия дальнего раннего предупреждения (DEW), время от времени поддерживал военные учения или научные экспедиции и был ключевой остановкой на паромном маршруте Северной Атлантики.

В 1960-е годы Nordair была основной авиакомпанией, обслуживающей Фробишер-Бэй из Монреаля, в 1100 морских милях (2000 км; 1300 миль) к югу. Дуглас DC-4s работал в 1970-е годы и Локхид Супер Созвездия с 1964 по 1969 год. В 1968 году Nordair представила Боинг 737-200 на трассе Фробишер-Бей. В то же время компания Bradley Air Services расширялась. К 1970-м годам парк компании составлял de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters и Дуглас DC-3s служил много маленьких Арктический сообщества из YFB, перевозящие пассажиров, почту, продукты и другие предметы первой необходимости. Брэдли стал известен как First Air в 1973 году и вскоре добавил BAe 748s.

В 1980-х годах авиационная отрасль Канады находилась в переходном периоде: Эйр Канада и Канадские авиалинии быстро скупает региональных операторов. Air Canada приобрела Nordair в 1977 году, а затем продала его в 1984 году компании Canadian Airlines. Авиационное сообщение с аэропортом Икалуит продолжалось, но под Канадский Север баннер, который после выкупа канадских авиалиний Air Canada продолжил деятельность в качестве независимой авиакомпании, совместно принадлежащей Инуиты из Северо-западные территории и Нунавут. Между 1985 и 1988 годами к First Air добавилось четыре Боинг 727s чтобы связать Монреаль и Оттаву с Икалуитом. Между тем, канадские авиалинии потерпели неудачу и в 2000 году были поглощены Air Canada. В 1995 году First Air приобрела небольшую Йеллоунайф-базируемый перевозчик, Ptarmigan Airways; затем, в 1997 году, Northwest Territorial Airways (NWT Air), дочерняя компания Air Canada в Йеллоунайфе. Приобретение NWT Air First Air приобрело два Боинга 737-200 Комбис и Локхид 382 Геркулес.[17]

Удобства

  • 2 ангара / грузовых терминала (север Канады) - ангар служил терминалом до 1986 года[18]
  • 1 двухэтажное здание аэровокзала c. 1986 г.[18]
  • 1 главная взлетно-посадочная полоса
  • три фартука
  • 1 FBO (Службы приземления в заливе Фробишер)
  • административно-диспетчерская вышка (бывший терминал)

Пожарная служба международного аэропорта Икалуит проводит один экстренный тендер на локальное пожаротушение при поддержке Пожарная служба Икалуита при необходимости.

Терминал

Главный терминал (ок. 1986 г.) имеет:

  • Стойки регистрации
  • 3 ворот
  • 1 пояс выдачи багажа
  • Магазин подарков
  • Тур-агент
  • Туристическая справочная
  • Прокат автомобилей
  • Такси / стоянка
  • Детская / родительская комната
  • Доступ для инвалидов / удобства
  • 30 мест для краткосрочной парковки
  • витрины для местных произведений искусства

В результате увеличенного трафика, ограниченная зона ожидания после службы безопасности[19] и проседающая рулежная дорожка,[20] Правительство Нунавута планировало капитальный ремонт аэропорта, который, как ожидается, обойдется в 250–300 миллионов долларов. Проект был государственно-частное партнерство при этом GN заимствует половину стоимости. Nunavut Airport Services будет управлять аэропортом в течение 30 лет. Включены обновления:

  • новые 100000 кв. футов (9300 м2) здание аэровокзала построено Буиг[21]
  • модернизация нынешнего терминала, который станет исключительно административным зданием и диспетчерской
  • расширение парковок
  • новое здание комбинированного обслуживания для размещения всех транспортных средств аэропорта и безопасности
  • вторая рулежная дорожка
  • фартук и ремонт взлетно-посадочной полосы.

Строительство началось в 2014 году и было завершено 8 августа 2017 года, на следующий день началось выполнение полетов.[22][23][24] 5 сентября 2015 г. во время строительства в результате сильного пожара была повреждена крыша нового терминала, что обошлось примерно в 1 миллион долларов.[25] Помимо пожара, при строительстве возникают и другие проблемы, в том числе таяние вечной мерзлоты, потребности в электроэнергии, жилье для строителей, экстремально низкие температуры и короткий световой день зимой, а также расширенное планирование использования летних морских подъемников для снижения стоимости доставки строительства. материалы.[19]

В новом терминале есть:

  • 16 стоек регистрации[26]
  • 5 ворот[26]
  • 2 карусели выдачи багажа[26]
  • ленточный конвейер для транспортировки багажа к зоне досмотра[26]
  • кафе[27]
  • Пассажирский зал ожидания[27]
  • Магазин[27]
  • Магазин подарков[26]
  • Стол турагента
  • Туристическая справочная
  • Пункт проката автомобилей
  • Служба такси
  • Комната для родителей
  • Центральная ротонда[26]
  • Доступный вход и ворота
  • 100 парковочных мест[26]
  • Работа: Зачарованная сова Кеноджуака Ашевака - панно в ротонде и гобелены Даффелл.[27]

Дополнительная информация

За прошедшие годы несколько международных рейсов были переведены в Икалуит по техническим причинам.[28] воздушная ярость[29] или неотложная медицинская помощь на борту, о смертельных случаях не сообщалось.[30] 31 мая 1996 г. Virgin Atlantic рейс 7 из Лондон к Лос-Анджелес сделал аварийная посадка в Икалуите после того, как у пассажира случился сердечный приступ. Посадка прошла благополучно - первая Боинг 747 когда-либо пытался приземлиться в Икалуите - но один из двигателей 747 ударил топливный насос на асфальте во время руления, что привело к серьезным повреждениям самолета и потенциально опасной утечке топлива. 397 пассажиров, в том числе певца Гэри Барлоу, вылетели после того, как Virgin Atlantic зафрахтовала два самолета. Пассажиры, проведя 16 часов в местном вьющийся каток, были доставлены в Нью-Йорк, чтобы успеть на стыковочные рейсы в Лос-Анджелес. Принц Майкл Кентский, который также был в полете, получил Королевская канадская конная полиция сопровождение и вылетел ранее запланированным рейсом. У оригинального самолета были отремонтированы двигатели, и он улетел через четыре дня после аварии. Пострадавший от сердечного приступа выжил.[31]

Airbus A380 в Икалуите

В Airbus A380, самый большой в мире пассажирский самолет, провел испытания в холодную погоду из аэропорта Икалуит в феврале 2006 года - это был его первый визит в Северную Америку. Они надеялись испытать погоду -25 ° C (-13 ° F), чтобы определить влияние на температуру кабины и работу двигателя. Власти Нунавута надеялись, что важность этих испытаний сделает Икалуит центром испытаний в холодную погоду.[32] В феврале 2013 г. Airbus Военные использовал аэропорт, чтобы проверить Airbus A400M Atlas военно-транспортный самолет.[33] Правительство города отправило делегацию в Парижское авиашоу в июне 2013 года, чтобы продвигать Икалуит как идеальное место для этих испытаний. Airbus A350 последовал их примеру и в январе 2014 года провел испытания в холодную погоду. Персонал аэропорта назвал низкую плату за посадку, достаточную длину взлетно-посадочной полосы и минимальное движение воздушного движения - все это помогло в принятии решения.[34] После этих предыдущих успешных визитов прототипа самолета Airbus компания отправила первый A320neo с CFM International LEAP двигатели будут испытаны в январе 2016 года. В рамках первого визита в Северная Америка, самолет совершил несколько обходов при минусовых температурах, прежде чем вернуться в Тулуза-Бланьяк: аэропорт.[35]

В декабре 2005 года правительство Нунавута объявило, что потратит 40 миллионов долларов на ремонт взлетно-посадочной полосы, строительство нового здания аварийно-спасательных служб и нового терминала.[36]

В январе 2012 г. Эйр Гренландия объявил, что 1 час 45 минут полета из Нуук Поездка в Икалуит по сравнению с трехдневной поездкой через Копенгаген или Рейкьявик, а затем в Оттаву, начнется 18 июня 2012 года, а позже будет изменена на 15 июня. Сервис был партнерством с Первый воздух которые предоставляли билеты и другие услуги в Икалуите. Это был первый международный рейс в Икалуит с 2001 года, когда First Air прекратила свой полет в Икалуит, чтобы Кангерлуссуак полеты. Air Greenland использовали Рывок 8 самолет в бегах.[37][38][39][40] После трех лет эксплуатации услуга была прекращена на сезон 2015 года.[41]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Эйр Нунавут Устав: Арктический залив, Мыс Дорсет, Клайд Ривер, Холл Бич, Иглулик, Река Мэри, Монреаль-Трюдо, Нуук, Оттава, Пангниртунг, Вход в пруд, Qikiqtarjuaq, Ранкин Инлет, Решительный, Йеллоунайф
Канадский Север Арктический залив, Мыс Дорсет, Клайд Ривер, Эдмонтон, Холл Бич, Иглулик, Киммирут, Kuujjuaq, Монреаль – Трюдо, Оттава, Пангниртунг, Вход в пруд, Qikiqtarjuaq, Ранкин Инлет, Решительный залив, Йеллоунайф[42]
Chrono Aviation Устав: Монреаль / Аэропорт Сен-Юбер, Река Мэри
Нолинор Авиэйшн Устав: Китченер / Ватерлоо, Река Мэри

Эйр Канада выполнял рейсы в Оттаву и Монреаль с марта 2010 года по 1 августа 2011 года.[43]

Air Baffin начал свою деятельность как чартерный сервис в 1989 году, как регулярный рейс в 1992 году и переименован в Air Nunavut в 1996 году.

Эйр Гренландия выполняла рейсы в Нуук, Гренландия, в 2012, 2013 и 2014 годах.[44]

Груз

АвиакомпанииНаправления
Канадский СеверОттава
Cargojet AirwaysВиннипег
Курьер Purolator управляется Cargojet AirwaysКалгари

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 февраля 1973 г. Дуглас C-47A C-FOOV из Kenting Atlas Aviation разбился при приближении. Самолет летел на пароме в Резольют Бэй аэропорт когда вскоре после взлета из Икалуита пропала мощность и было принято решение вернуться. Все трое на борту выжили.[45]
  • 14 августа 1996 г. Канадские вооруженные силы CF-18 Hornet покинул взлетно-посадочную полосу во время взлететь, соскользнул с насыпи и разорвал топливопровод. Самолет загорелся, как и топливо, разлившееся из трубопровода, однако пилот катапультировался, когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу, и только сломал лодыжку. Трубопровод перекрыли, а пожар подавили менее чем за час.[46]

Рекомендации

  1. ^ а б «Отчет о статусе продажи аэропорта». www.tc.gc.ca. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.
  2. ^ а б Дополнение к полету в Канаду. Действующий 0901Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
  3. ^ Информация о синоптической / метстатической станции В архиве 2013-06-27 на Wayback Machine
  4. ^ «Статистика движения воздушных судов: башни и станции обслуживания самолетов NAV Canada: годовой отчет (TP 577): Таблица 2-2 - Общее количество перемещений воздушных судов по классам эксплуатации - станции обслуживания полетов NAV Canada». www.statcan.gc.ca. В архиве из оригинала 23 ноября 2012 г.. Получено 4 мая 2018.
  5. ^ «Проект модернизации международного аэропорта Икалуит» (PDF). Правительство Нунавута, Департамент экономического развития и транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 18 апреля 2014 г.
  6. ^ «Рис. 3. Проведенные компанией Boeing оценки безопасности и эксплуатации аэропортов». www.boeing.com. В архиве из оригинала 13 октября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  7. ^ «Рис. 1. Новые кроссполярные маршруты через Северный полярный регион». www.boeing.com. В архиве из оригинала 23 сентября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  8. ^ Корпорация по обслуживанию аэропортов Виннипега В архиве 2016-12-11 в Wayback Machine
  9. ^ Форбс, 59–65
  10. ^ Отчет Хаббарда
  11. ^ Форбс, 71
  12. ^ Форбс, 116
  13. ^ «Документ USAFHRA 00076387». airforcehistoryindex.org. В архиве из оригинала 24 июля 2011 г.. Получено 4 мая 2018.
  14. ^ «Документ USAFHRA 00180777». airforcehistoryindex.org. В архиве из оригинала 24 июля 2011 г.. Получено 4 мая 2018.
  15. ^ Хансен, 199–200, 211–215
  16. ^ «Документ AFHRA 00076350». airforcehistoryindex.org. В архиве из оригинала 11 августа 2011 г.. Получено 4 мая 2018.
  17. ^ дыхательные пути (Июнь 2006 г.) Страницы 24-28 YFB и First Air
  18. ^ а б Виндейер, Крис. «Новый аэропорт Икалуит». chriswindeyer.com. Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.
  19. ^ а б Клепфер, Кэтрин (2017). «Государственно-частное партнерство аэропортов в канадской Арктике». 11 (2). Журнал управления аэропортом: 136–146. В архиве из оригинала от 21.04.2019. Получено 2019-04-21. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  20. ^ Oldenborger, Greg A .; ЛеБлан, Анн-Мари (2015). «Геофизические характеристики вечной мерзлоты в международном аэропорту Икалуит, Нунавут». Журнал прикладной геофизики. 123: 36–49. Дои:10.1016 / j.jappgeo.2015.09.016.
  21. ^ Регистрационный документ 2015 г. В архиве 2016-06-04 в Wayback Machine стр.36
  22. ^ «К 2017 году в аэропорту Икалуит будет капитальный ремонт». CBC. 2012-07-06. В архиве из оригинала от 07.07.2012.
  23. ^ «Новый государственно-частный аэропорт Икалуита будет стоить до 300 миллионов долларов». Новости Nunatsiaq. 2012-07-06. В архиве из оригинала от 16.12.2014.
  24. ^ «Открытие нового терминала международного аэропорта Икалуит». NationTalk. 2017-08-08. В архиве из оригинала от 29.10.2017.
  25. ^ «Ущерб от пожара в терминале аэропорта Икалуит оценивается в 1 миллион долларов». CBC. 2015-09-10. В архиве из оригинала от 11.08.2016.
  26. ^ а б c d е ж грамм «Nunatsiaq News 2017-05-29: НОВОСТИ: Новый аэропорт Икалуита: большой, смелый и красивый». www.nunatsiaqonline.ca. В архиве с оригинала 12 января 2018 г.. Получено 4 мая 2018.
  27. ^ а б c d «Сегодня открывается новый аэропорт Икалуита стоимостью 300 миллионов долларов - CBC News». cbc.ca. В архиве из оригинала 21 ноября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  28. ^ «Рейс из Цюриха в Лос-Анджелес переходит в Икалуит после выключения двигателя». ctvnews.ca. 1 февраля 2017 г. В архиве из оригинала 29 октября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  29. ^ «Обвиняемый пассажир отклоненного рейса Аэрофлота пытается признать себя виновным - CBC News». cbc.ca. В архиве из оригинала 17 февраля 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  30. ^ «Рейс Москва - Лос-Анджелес совершил аварийную посадку в Икалуите». CBC. 2015-10-05. В архиве из оригинала 13.11.2015. Получено 2015-10-06.
  31. ^ «Неожиданная арктическая остановка для британцев и янки». nunatsiaq.com. Архивировано из оригинал 14 мая 2009 г.. Получено 4 мая 2018.
  32. ^ «Jumbo Airbus становится холодным и многое другое во время испытаний в Икалуите». CBC. 2006-02-10. Получено 2010-04-12.
  33. ^ Airbus Military A400M прошел последние испытания в холодную погоду В архиве 2013-03-21 в Wayback Machine
  34. ^ «Новый A350 Airbus в Икалуите для испытаний в холодную погоду». CBC News. 2014-01-27. В архиве из оригинала 31.01.2014.
  35. ^ «Airbus в холодную погоду тестирует свой A320neo в Икалуите». CBC News. 2016-01-28. В архиве из оригинала от 05.02.2017.
  36. ^ "Нунатсиак Новости". nunatsiaq.com. Архивировано из оригинал 6 февраля 2006 г.. Получено 4 мая 2018.
  37. ^ "Air Greenland объединяется с First Air для полетов в Икалуит". 8 июня 2012 г. В архиве из оригинала 10 июня 2012 г.
  38. ^ «Air Greenland открывает летний рейс в Канаду». Эйр Гренландия. 18 января 2012. Архивировано с оригинал 18 мая 2013 г.
  39. ^ "Nunatsiaq News 2012-05-28: НОВОСТИ: Икалуит-Нуук готов к взлету 15 июня". www.nunatsiaqonline.ca. В архиве из оригинала 13 февраля 2018 г.. Получено 4 мая 2018.
  40. ^ "Nunatsiaq News 2012-01-18: НОВОСТИ: Неустанное лоббирование привело к возрождению воздушного сообщения Икалуит-Гренландия". www.nunatsiaqonline.ca. В архиве из оригинала 13 февраля 2018 г.. Получено 4 мая 2018.
  41. ^ «Air Greenland сокращает регулярные рейсы Нуук-Икалуит в 2015 году». CBC News. 6 марта 2015. В архиве из оригинала 15 ноября 2015 г.
  42. ^ Полное сетевое расписание
  43. ^ "Новости Nunatsiaq 2011-07-05: НОВОСТИ: Летчики Икалуита говорят, что будут скучать по Air Canada". www.nunatsiaqonline.ca. В архиве из оригинала 7 ноября 2017 г.. Получено 4 мая 2018.
  44. ^ «Air Greenland сокращает регулярные рейсы Нуук-Икалуит в 2015 году». CBC Новости Север. 6 марта 2015 г.. Получено 24 апреля, 2020.
  45. ^ «Описание аварии CF-OOV». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 26 августа 2010 г.. Получено 26 августа 2010.
  46. ^ Пилот катапультируется в самый последний момент, когда CF-18 разбивается при попытке взлета. В архиве 2007-11-07 на Wayback Machine

внешняя ссылка