WikiDer > Kanadische Fluggesellschaften
Canadian Airlines International Lignes aeriennes Canadien International | |||||
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Boeing 737-200 am internationalen Flughafen Ottawa Macdonald-Cartier im Jahr 2001 | |||||
| Etabliert | 1987 (Fusion) | ||||
| Abgesetzt | 2000 (erworben von Luft Kanada) | ||||
| Naben | |||||
| Flotte | 163 | ||||
| Reiseziele | 160 in 17 Ländern | ||||
| Vielfliegerprogramm | aufgehoben (Vor Kanadisches Plus) | ||||
| Allianz | VorEine Welt | ||||
| Muttergesellschaft | Canadian Airlines Corporation | ||||
| Hauptquartier | Calgary, Alberta | ||||
| Schlüsselfiguren | Kevin Benson (Präsident und CEO) | ||||
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Canadian Airlines International Ltd. (stilisiert als Kanadische Fluggesellschaften) war ein kanadisch Fluggesellschaft, die von 1987 bis 2001 Flüge durchführte. Die Fluggesellschaft war Luft Kanada, Kanadas größte Fluggesellschaft, und beförderte auf seinem Höhepunkt im Jahr 1996 mehr als 11,9 Millionen Passagiere zu mehr als 160 Zielen in 17 Ländern auf fünf Kontinenten. Canadian Airlines flog 105 Ziele in Kanada an, mehr als jede andere Fluggesellschaft. Canadian Airlines war auch Gründungsmitglied der Eine Welt Allianz der Fluggesellschaften.
Canadian Airlines hatte ihren Sitz in Calgary, Alberta und erzielte Ende 1999 einen Umsatz von etwa 3 Milliarden US-Dollar. Die Fluggesellschaft und ihre Flugzeuge wurden im Jahr 2000 von acquired Luft Kanada.
Geschichte
Canadian Airlines International war die wichtigste Tochtergesellschaft von Canadian Airlines Corporation. Die neue Fluggesellschaft entstand am 27. März 1987 durch einen Zusammenschluss von Pacific Western Airlines und Canadian Pacific Air Lines, die wiederum kurz vor Eastern Provincial Airways und Nordair übernommen hatte.
1989 erwarb Canadian Airlines Wardair, was ihm den Zugang zu neuen Routen ermöglicht, darunter lange nachgefragte Routen in die Vereinigtes Königreich und andere Länder in Europa. Die wichtigsten Hubs waren eingeschaltet Internationaler Flughafen Montreal-Dorval (jetzt bekannt als Internationaler Flughafen Montreal-Pierre Elliott Trudeau), Internationaler Flughafen Toronto-Pearson, Internationaler Flughafen Vancouver und Internationaler Flughafen Calgary.
Canadian Airlines ordnete ihren Betrieb nach dem Einbruch der Luftfahrtindustrie von 1991 neu und verschuldete sich aufgrund finanzieller Umstrukturierungen in Höhe von mehr als 700 Millionen US-Dollar.
Am 1. November 1996 enthüllt Kevin Benson, dann Präsident und CEO, eine Restrukturierungsstrategie zur Verbesserung der Rentabilität von Canadian Airlines. Der operative Restrukturierungsplan sollte über einen Zeitraum von vier Jahren schrittweise umgesetzt werden. Im Mittelpunkt standen die Kernthemen Kostenkontrolle, Umsatzwachstum, Strom und Flottenerneuerung. Canadian Airlines war auch einer der Gründer der Eine WeltAirline-Allianz, zusammen mit Qantas, American Airlines und British Airways. Der Plan hatte einen guten Start, aber mit dem wirtschaftlichen Abschwung in Asien im Jahr 1998 ging der Flugverkehr zurück und Canadian Airlines wurde auf der zuvor profitabelsten Route getroffen.
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Canadian Plus war Kanadas größtes Vielfliegerprogramm mit mehr als 60 Fluggesellschaften, Hotels, Mietwagen und Finanzpartnern auf der ganzen Welt. Das Programm hatte mehr als drei Millionen Mitglieder.
In den letzten Jahren ihres Bestehens hat Canadian Airlines ihr internationales Streckennetz erweitert Asien mit der jüngsten Erweiterung des Streckennetzes auf Malaysia und der Philippinen Damit steigt die Zahl der Destinationen in Asien auf acht. Damals hatte Canadian Airlines den Vorteil, mehr Orte in Asien und öfter anzufliegen als jede andere kanadische Fluggesellschaft.
Die Hauptstrategie von Canadian Airlines bestand darin, seine VancouverDrehscheibe zum führenden Gateway zwischen Nordamerika und Asien. Es hat sie dafür benutzt Codeshare-Vereinbarung mit American Airlines um mehr Verkehrsströme zwischen den USA und Asien zu erfassen.
Nach anhaltend schlechter Performance wurde Canadian Airlines im Jahr 2000 von Luft Kanada. Zahlreiche andere Überlebensvorschläge wurden geprüft, aber abgelehnt, darunter ein wettbewerbsfähiges Angebot unter der Leitung von American Airlines Canadian Airlines zu kaufen. American Airlines hatte bereits eine 25-prozentige Beteiligung an Canadian Airlines, die nach den geltenden Vorschriften maximal zulässig ist. Dann CEO von American Airlines, Donald J. Carty, der früher den Vorgänger von Canadian Airlines leitete Canadian Pacific Airlines und Luft Kanada, einen Plan zum Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an der neuen Air Canada entwickelt, mit dem Ziel, von Sternenallianz zu Eine Welt. American Airlines verkaufte nach dem Scheitern dieses Plans ihre Anteile an Air Canada, nachdem sie zunächst erfolglos bei der kanadischen Bundesregierung Lobbyarbeit geleistet hatte, um die Beschränkungen für ausländisches Eigentum an kanadischen Fluggesellschaften zu lockern.
Farbschema
Die 1987 gegründete Canadian Airlines enthüllte ihre neue Lackierung in Hellgrau, Dunkelgrau, Marineblau und Rot. Die untere Hälfte des Rumpfes des Flugzeugs war marineblau, mit hellgrau bedeckt und rot umrandet, während das Heck zu zwei Dritteln blau war und der Rest vom Logo der Fluggesellschaft eingenommen wurde. Dies war eine hellgraue Farbe. Über dem Hellgrau waren fünf dunkelgraue Linien, die die fünf Kontinente symbolisierten, die bedient wurden. Über diesen Linien wurde ein dicker, hellroter Chevron aufgetragen. Dieses Schild war eine clevere Alternative zu einem echten zweisprachigen Namen auf dem Rumpf (Englisch: Kanadisch/Französisch: Canadien).
Canadian verabschiedete im Januar 1999 ein kurzlebiges neues Farbschema, weniger als ein Jahr vor der Fusion der Fluggesellschaft mit Air Canada. Das Farbschema, bekannt als "Proud Wings", zeigte eine große Kanada Gans gemalt auf dem Heck des Flugzeugs und mit dem Namen der Fluggesellschaft in einer neuen Celeste-Schriftart. Das neue Farbschema kam jedoch so spät, dass der größte Teil der Flotte zum Zeitpunkt der Fusion noch das bestehende Chevrons-Farbschema verwendete. Bis der Fusionsprozess mit Air Canada im Jahr 2001 abgeschlossen war, hatten die meisten Flugzeuge eine Übergangslackierung mit einem Air Canada-Heckdesign, behielten jedoch den Namen "Canadian" an den Seiten bei.
McDonnell Douglas DC-10-30 im Übergangsfarbschema von CP Luft auf Flughafen Schiphol 1988
Boeing 747-400 auf Flughafen Kai Tak, Hongkong, In 1998
Airbus A320 (mit Stolze FlügelFarbschema) ein Internationaler Flughafen Ottawa-Macdonald-Cartier in 2001
Boeing 737-200 mit Hybrid-Air-Canada-Farbschema an Internationaler Flughafen Ottawa-Macdonald-Cartier in 2001
Flotte
Zum Zeitpunkt der Übernahme durchLuft Kanada Canadian Airlines betrieb eine Flotte von 163 Flugzeugen. Das Folgende ist eine Liste der Flugzeuge von beiden Canadian Airlines und CP Air:
- Airbus A320
- Boeing 737-200, 200-ELR und 200-Combi
- Boeing 767-300ER
- Boeing 747-400 und Combi
- McDonnell Douglas DC-10-30
- Fokker F28-1000
- Bae J31
- DeHavilland Canada Dash 8-100 und 300
- Beechcraft 1900D
- ATR-42
- ATR-72
Vorfälle
Während der Existenz von Canadian Airlines gab es keine Todesfälle bei Zwischenfällen. Es gab nur zwei größere Vorfälle:
- Auf 19. Oktober1995 brach a McDonnell Douglas DC-10ER der Start wegen Triebwerksproblemen.
- Auf 6. September1997 brach a Boeing 767-375ER den Start, nachdem in einem der Triebwerke ein Feuer ausgebrochen war.
