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| Startkomplex des Kennedy Space Center 39 | |
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| Luftaufnahme des Startkomplexes 39 | |
| Startplatz: | Kennedy Raumfahrtszentrum |
|---|---|
| Kurzer Name: | LC-39 |
| Inhaber: | NASA |
| Anzahl der Starts: | 13 Saturn V 4 Saturn IB 135 Space Shuttle 1 Ares I-X 25 Falke 9 3 Falke Heavy 181 insgesamt[1][2] |
| Anzahl Startkomplexe: | 3 |
| Winkel der Strecke: | 28° - 62° |
| Plattform 39A | |
| Status des Startkomplexes 39A: | Im Einsatz für SpaceX Falcon 9 seit 19. Februar 2017 und Falcon Heavy seit 6. Februar 2018, geeignet für Crew-Drache seit 2. März 2019 |
| Anzahl der Starts: | 12 Saturn V 82 Raumfähre 25 Falke 9 3 Falkenschwer 122 insgesamt |
| Erster Start: | 9. November 1967 Saturn V (Apollo 4) |
| Letzter Start: | 18. Oktober 2020, 12:25 (UTC), Falcon 9, Starlink V1L13 |
| Nächster Start: | 11./12. November 2020, Falcon 9-Crew-Drache, USCV-1 (Fahrplan kann sich ändern) |
| Raketenschiff: | NASA Saturn V NASA Saturn INT-21 NASA Space Shuttle SpaceX Falke 9 SpaceX Falke Heavy |
| Bahnsteig 39B | |
| Status des Startkomplexes 39B: | Bereit für SLS und kommerzielle mobile Trägerraketen. |
| Anzahl der Starts: | 1 Saturn V 1 Ares I-X 4 Saturn IB 53 Raumfähre 59 insgesamt |
| Erster Start: | 18. Mai 1969 (Apollo 10) |
| Letzter Start: | 28. Oktober 2009, 15:30 Uhr koordinierte Weltzeit (Ares I-X) |
| Nächster Start: | SLS Orion Artemis I |
| Raketenschiff: | NASA Saturn V NASA Saturn IB NASA Space Shuttle NASA Ares ich (nur Testflug X) NASA SLS (ab 2021) |
| Plattform 39C | |
| Status des Startkomplexes 39C: | Geliefert und unbenutzt deaktiviert im Jahr 2016 |
| Anzahl der Starts: | 0 |
| Raketenschiff: | Nein |
Startkomplex 39 (LC-39) ist ein großer Startkomplex und Teil der Kennedy Raumfahrtszentrum auf Merritt-Insel im Florida, Vereinigte Staaten. Der Komplex wurde in den 1960er Jahren für die Apollo-Programm mit dem Launcher Saturn V, mit dem die historischen Flüge zum Mond gemacht wurden. Auch der amerikanische Teilnehmer an der Apollo-Sojus-Testprojekt wurde von hier aus gestartet, sowie die SkylabRaumstation und die bemannten Flüge dorthin. Danach war es der Startkomplex für die Space-Shuttle-Programm. Heute wird Plattform A für bemannte oder unbemannte Starts von SpaceX’ Falke 9 und Falke Heavy während Plattform B für die Starts der NASA vorbereitet wird Weltraumstartsystem und alle anderen kommerziellen Raketen, die eine geeignete mobile Startrampe verwenden.
Planung und Bau
Gestartet ab 1961 NASA Kauf von Land nördlich und westlich der Cape Canaveral Air Force Station für den Bau des späteren Kennedy Space Center. Damit sollen die riesigen Raketen abgefeuert werden, die Präsident Kennedys Plan zur Mondlandung benötigt. Die Militärkomplexe, die für frühere NASA-Starts verwendet wurden, waren für dieses Kaliber von Raketen ungeeignet. Als Mitte der 1960er Jahre die Pläne für das Apollo-Programm Gestalt angenommen hatten, wurde mit dem Bau des Startkomplexes begonnen.
Fünf Startrampen wurden in den ursprünglichen Designs bereitgestellt. Der Bau der Bahnsteige A, B und C war geplant und die Bahnsteige D und E waren eine optionale Erweiterung. Die Bahnsteige B und C wurden tatsächlich gebaut. Bahnsteig A wurde gestrichen, danach Bahnsteig C in A umbenannt. Der Komplex bestand lange Zeit aus diesen beiden Bahnsteigen. Dass weitere Bahnsteige geplant waren, erkennt man noch an der Rechtskurve der Crawlerway in Richtung Bahnsteig B. In den ursprünglichen Plänen war dies kein Knick, sondern eine Abzweigung auf Bahnsteig B. Die Crawlerway verlief geradeaus in die nördlichste geplanter Bahnsteig ( E) mit Ausgängen zu den späteren Bahnsteigen A und D.
Apollo
Für das Apollo-Programm wurden die Saturn-V-Mondraketen von LC-39 gestartet. Dies waren die stärksten Raketen, die jemals erfolgreich geflogen wurden.Die Saturn V mit dem Apollo CSM und später auch die Mondlander an Bord war Fahrzeugmontagegebäude gebaut. Dies ermöglichte ihnen, in einer geschützten Umgebung zu arbeiten. Die Rakete wurde dann auf einer mobilen Plattform, die auch den Startturm enthielt, in eine vertikale Position gebracht. Dieses Ganze wurde dann auf einen der beiden gelegt Raupentransporter positioniert, um zur Startrampe A oder B gefahren zu werden. Dort wurde die Mobile Service Structure (MSS) an der Rakete platziert, von der aus die Techniker letzte Vorbereitungen für den Start treffen konnten, wie zum Beispiel Zünder in den Triebwerken und Sicherheitssprengstoff (der die Rakete sprengen könnte, wenn die Besatzungskapsel entfernt wurde) im Notfall sein Fluchttriebwerk). Nach diesen Vorbereitungen wurde die MSS wieder vertrieben. Der Transport des MSS erfolgte mit einem der Raupentransporter.
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Über einen Aufzug und einen Arm am Startturm konnte die dreiköpfige Besatzung dann in mehr als 100 Metern Höhe in das Kommandomodul einsteigen, wo sie zum Start auf ihren Sitzen festgeschnallt wurden. Apollo 4 war der erste Start von LC-39A und Apollo 8 war der erste bemannte Start von diesem Komplex. Apollo 10 war der einzige Apollo-Flug von Plattform B.
Nach Apollo
Die vier bemannten Flüge der Projekte Skylab und Apollo-Sojus wurden mit einem Saturn IB mit einer Apollo-Befehlsmodul. Da die vorherigen Saturn IB-Träger auf Cape Canaveral Air Force Station (LC-34 und SLC-37B) wurden aufgegeben und außer Dienst gestellt und der Saturn IB war viel kleiner als der Saturn V, mussten einige Anpassungen an LC-39B vorgenommen werden. Es gab ein sogenanntes Milchstuhl (übersetzt Melkschemel) auf der mobilen Startrampe, um den Saturn IB so anzuheben, dass das Kommandomodul und die zweite Stufe (die fast identisch mit der dritten Stufe des Saturn V war) sowohl im VAB als auch auf dem Startplatz auf gleicher Höhe wie die Anschlüsse und der Zugangsarm des Startturms. Die Raumstation Skylab wurde von LC-39A gestartet. Um das Skylab selbst zu starten, wurde ein Saturn V aus dem Apollo-Programm modifiziert. Die dritte Stufe, die für Missionen im Mondorbit vorgesehen war, wurde entfernt und durch das Skylab ersetzt, das wiederum eine umgebaute zweite Stufe eines Saturn IB war. Da die zweite Stufe eines Saturn IB und die dritte Stufe eines Saturn V fast identisch waren, passen sie nahtlos zusammen.
Space Shuttle
Ab 1974, nachdem der letzte Saturn V (Skylab) geflogen war, begann der Umbau der LC-39A für das Space Shuttle, das nach der damaligen Planung 1979 hätte fliegen sollen. 1975 wurde der letzte Saturn 1B für das Apollo-Sojus-Projekt von Plattform B aus gestartet. Erst 1977 begann auch der Umbau von Plattform B für das Space Shuttle. Dies sollte es dem nächsten Präsidenten ermöglichen, die Saturn-Raketen wieder in Betrieb zu nehmen. 1979 wurde der Space-Shuttle-Prototyp Unternehmen zum ersten Mal für einen Paarungstest auf Komplex 39A gelegt.
Wo bei den Saturn-Raketen die Servicetürme und die Servicestruktur mobil waren, wurden beim Space-Shuttle-Programm zweiteilige, feste Türme installiert, die sogenannten feste Servicestrukturen, mit dem Zugangsarm und dem Mütze die den externen Tank von oben hielt und das Shuttle mit externem Strom versorgte. Teile des feste Servicestrukturen wurden zuvor in den mobilen Starttürmen des Saturn V und Saturn IB eingesetzt. An der Seite der Türme befand sich eine Drehkonstruktion (die rotierende Servicestruktur), die, wenn sich ein Shuttle auf dem Bahnsteig befand, für den Zugang zum Laderaum genutzt werden konnte. Die Space Shuttles wurden auf denselben mobilen Startrampen montiert, transportiert und gestartet, von denen drei hergestellt wurden. Diese waren jedoch modifiziert worden, mit neuen Feuerlöchern und keinem Turm mehr.
Am 12. April 1981 wurde das erste Space Shuttle, Columbia (STS-1), von Plattform A gestartet. Nach 23 erfolgreichen Starts wurde Plattform B im Januar 1986 erstmals genutzt. Das war für die Herausforderer (STS-51-L), die 73 Sekunden nach dem Start aufgrund eines undichten Dichtrings in einem der Booster explodierte. Die Flüge wurden daraufhin bis September 1988 eingestellt. Anschließend erfolgte ein Relaunch von Gleis B. Im Januar 1990 wurde Gleis A wieder in Betrieb genommen.
Aufstellungsprogramm
Ein Ziel der Aufstellungsprogramm war, das Space-Shuttle-Programm wieder aufzunehmen und gleichzeitig einen Nachfolger für das Shuttle zu entwickeln. Als das Space-Shuttle-Programm zu Ende ging, wurde Plattform B für eine kombinierte Trägerrakete angepasst Ares ich und Raumschiff Orion, die die Nachfolger des Shuttles werden sollen. Der letzte Space-Shuttle-Flug, der von Plattform 39B gestartet wurde, war STS-116 im Jahr 2006, die mit dem Discovery betrieben wurde. Im Mai 2009 war die Endeavour auf LC-39B startbereit für einen möglichen Rettungsflug STS-400, sollte während des riskanten Fluges etwas schief gehen STS-125. Im Oktober 2009 der einzige Testflug der Ares-Rakete, genannt Ares I-X, dort gestartet. Für diesen Flug bestand die wichtigste Änderung darin, den einzelnen Blitzableiter vom Space Shuttle Service Tower zu entfernen und durch drei höhere Blitzableiter zu ersetzen. Bei diesem Start schmolz ein Teil der Verkabelung des damals ebenfalls noch in Betrieb befindlichen Space-Shuttle-Startsystems. Im Jahr 2010 wurde das Ares I zusammen mit dem Aufstellungsprogramm aufgrund hoher Kosten und geänderter Ziele und Ansichten abgesagt. Der Abriss der Space-Shuttle-bezogenen Strukturen auf Plattform B begann im September 2010. Plattform A blieb bis zum letzten Shuttle-Start im Jahr 2011 in Betrieb.
SLS/Orion und kommerzielle Nutzung
Nach der Beendigung des Space-Shuttle-Programms im Jahr 2011 und der Absage des Constellation-Programms und des dazugehörigen Ares I ein Jahr zuvor passierte am Startkomplex 39 mehrere Jahre lang nichts. Beide Startplätze haben nun eine neue Funktion erhalten. Erstmals sind die Startplätze nicht mehr für die gleichen Raketentypen eingerichtet und somit nicht mehr exakte Kopien voneinander.
Plattform A
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Gleis 39A wird seit 2014 von gehuurd gemietet SpaceX, die es in einen Startplatz für bemannte Flüge von umgewandelt hat Falke 9Trägerraketen mit dem Dragon 2 Kapsel (alias Crew-Drache). Außerdem auch Falke HeavyRaketen, die von Plattform A gestartet werden, und die Plattform steht für unbemannte Flüge zur Verfügung, die SpaceX auf dem überfüllten SLC-40 nicht aufnehmen kann. Während SpaceX ursprünglich so viel wie möglich von der historischen Space-Shuttle-Startanlage erhalten wollte, wurde sie aus Sicherheitsgründen aufgegeben. Diese Stahlinstallation an Ort und Stelle zu belassen, würde einen hohen Wartungsaufwand bedeuten, da die salzige Luft des nur wenige hundert Meter entfernten Atlantiks schnelle Korrosion verursacht. Lose Teile würden eine Gefahr für zu startende Raketen darstellen. Der rotierende Arm (rotierende Servicestruktur) wird daher zerlegt und gespeichert, bis eine Funktion dafür gefunden wird. Bis zum Sommer 2017 war die RSS bereits auf ein Skelett reduziert. Der Abriss soll im November 2017 abgeschlossen sein. Das Zugangsturm für die Besatzung wird wiederverwendet, aber mit einem neuen Zugangsarm versehen. Der Blitzableiter muss jedoch das Feld räumen, da SpaceX den Turm anhebt und drei separate Blitzableiter platziert. Erhöhung der Zugangsturm für die Besatzung ist für (militärische) Einsätze notwendig, die vertikale Integration benötigen. In diesem Fall wird der Bugkonus mit Nutzlast auf eine bereits aufrecht stehende Falcon-Rakete gehoben und mit einem Kran montiert, der den oberen Teil des Crew Access Towers bilden wird.
Der Komplex 39A wurde im Februar 2016 offiziell in Betrieb genommen. Operativ bedeutete, dass technisch Falke 9- und Falcon-Raketen könnten gestartet werden. Die Renovierungsarbeiten waren jedoch noch nicht abgeschlossen. Auch nach der ersten Einführung im Jahr 2017 wurde diese Arbeit fortgesetzt. Beispielsweise müssen die Systeme für bemannte Flüge noch auslaufen und die Zugangsturm für die Besatzung noch mit Schutzblech versehen werden. Zerlegen der rotierende Servicestruktur begann im Frühjahr 2016 und wurde im April 2018 abgeschlossen. Von Dezember 2015 bis Mitte 2016 wurde der am Rande des LC-39A errichtete Hangar SpaceX zur Lagerung und Erforschung von gelandeten Booster-Stufen genutzt. Im Mai 2016 wurden im Hangar, der seit Januar 2017 als horizontale Integrationseinrichtung genutzt wird, vier gebrauchte Falcon 9-Booster zwischengelagert. Nach dem Unfall mit SpaceX-Flug Amos-6 im September 2016 auf SLC-40, das erhebliche Schäden erlitt, wurde beschlossen, alle geplanten Starts von Falcon 9 vorerst auf LC-39A zu verlegen und die Vorbereitung der Plattform zu beschleunigen. Plattform A war erst im Februar 2017 wirklich einsatzbereit. Inzwischen war die Unfallursache gefunden und behoben worden. Am 6. Januar 2017 wurde die FAA bereits freigegeben für sieben SpaceX-Starts von Luftwaffenstützpunkt Vandenberg. Der erste war am 10. Februar ausrollen von einem Falken 9[3] in Vorbereitung auf diesen Start. Nach einer Generalprobe mit a statisches Feuer zwei Tage später[4][5] Die Rakete wurde an die Werkstatt für horizontale Integration zurückgegeben, wo die Dragon zum endgültigen Start auf der Rakete montiert wurde. Die endgültige Genehmigung der FAA für den ersten Falcon 9-Start von LC-39A erfolgte am 17. Februar 2017.[6] Der erste Start von LC-39A war am 19. Februar 2017. Dies betraf Drachenmission CRS-10. Am Tag zuvor wurde ein Startversuch 13 Sekunden vor dem geplanten Start wegen technischer Probleme mit der Rakete abgebrochen.
Der Transporter/Aufrichter/Launcher (TEL) der LC-39a läuft auf Schienen und nicht aus eigener Kraft, sondern wird von einer Winde gezogen. Darin unterscheidet sich dieses TEL von anderen Startinstallationen auf SpaceX. Der Strongback ist der erste Strongback von SpaceX mit einem sogenannten "EinziehrahmenDas heißt, es wird nicht nach der bisher üblichen Methode eine Minute vor dem Start um 10 Grad weggekippt, sondern nur um 1 Grad. Erst zum Zeitpunkt des eigentlichen Starts wird es um ca. 45 Grad gekippt, wobei der Strongback auch mehrere Meter hat weg von der Rakete. Dies "Einziehrahmen"System reduziert den Schaden am Strongback durch den heißen Auswurf der Rakete, und die "Nabelschnur"(die Kabel und Schläuche, über die die Rakete mit Fremdstrom versorgt und mit Treibstoff befüllt wird) können durch den Winkel von 1 Grad kürzer sein, damit sie nach dem Abkuppeln weniger hart auf den Strongback treffen. Auch auf dem erneuerten SLC-40 bekam 2017 einen Strongback mit einem ähnlichen Einziehrahmen. Das alte Protokoll wird auf Vandenberg SLC-4E noch nicht verwendet.
Am 3. Juni 2017 startete SpaceX-Flug CRS-11 zum hundertsten Mal eine Rakete von LC-39A. SpaceX konnte etwa alle zwei Wochen einen Falcon 9 von LC-39A starten.
Es wurde erwartet, dass nach einigen Starts die meisten Generalproben in Zukunft wieder mit Cargo stattfinden werden. Dies geschah jedoch bei keinem der achtzehn Falcon 9-Starts im Jahr 2017.
Einführung Falcon Heavy
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Der Erstflug der Falcon Heavy fand am 6. Februar 2018 statt. Die Raketenstufen für diesen Flug waren im Laufe des Jahres 2017 im Hangar der LC-39A eingetroffen. Ebenfalls im Herbst 2017 wurden einige Anpassungen und Upgrades für die Falcon Heavy an der Startinstallation von Plattform A vorgenommen. Zuvor berichtete SpaceX, dass diese Anpassungen wahrscheinlich etwa 60 Tage dauern und beginnen würden, sobald die normalen Starts von Falcon 9 wieder auf (das in Reparatur befindliche) SLC-40 (Stand 15. Dezember 2017) verschoben wurden. Seit Sommer 2017 wird jedoch zwischen den Starts an Plattform A gearbeitet. Dies würde die Zeit, in der die Plattform inaktiv war, erheblich reduzieren. Am 28. Dezember 2017 wurde die Falcon Heavy erstmals senkrecht auf der Startrampe platziert und am 24. Januar 2018 zündeten erstmals die 27 Merlin 1D-Triebwerke der Kernbooster.
Kommerzielle Crew
Nach dem ersten Falcon Heavy-Flug wurde an der Vorbereitung von Plattform A für den Crew Dragon weitergearbeitet und es wurden nur wenige Starts durchgeführt, da SLC-40 wieder verfügbar war. Die erste Block-5-Version des Falcon 9 wurde jedoch von LC-39A gestartet. Am 20. August 2018 wurde der futuristisch anmutende Zugangsarm für den Crew Dragon am ehemaligen Space-Shuttle-Startturm befestigt. Musk bestätigte auf Twitter, dass der Plan, den Turm zu beschichten, noch in der Pipeline ist. „Es würde nicht anders aussehen“[7] womit Musk auf den Stilunterschied zwischen der H-Träger-Konstruktion aus den 1960er Jahren und dem neuen Zugangsarm hinzuweisen scheint. Am 3. Januar 2019 wurde eine Falcon 9 mit Crew Dragon auf die Plattform gestellt und der Zugangsarm für einen Stecktest angeschlossen. Drei Wochen später folgte der statische Brandtest. Und der erster unbemannter Testflug of the Crew Dragon wurde am 2. März 2019 veröffentlicht. Nach erheblichen Verzögerungen durch einen Unfall bei einem Bodentest, bei dem die Crew Dragon explodierte, wurde im Januar 2020 von 39A ein erfolgreicher Abtreibungstest an Bord getan, was den Weg bereitete SpX-DM2, der erste bemannte Crew Dragon-Flug, der am 30. Mai 2020 gestartet wurde. Am 15. November 2020 (Ortszeit) wurde dort der erste Crew Dragon mit einem vollwertigen Missionar gestartet. Am 6. Dezember 2020 der erste Cargo Dragon; die Frachtvariante des Dragon 2, die von LC-39A gestartet wurde. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger Dragon 1 werden diese nicht von anderen Plattformen gestartet. Der Crew-Access-Arm der Plattform A bietet die Möglichkeit, bis zu einigen Stunden vor dem Start Fracht an Bord zu bringen. Bei der Dragon 1 war dies nur mit der Rakete in waagerechter Position mit einem speziellen möglich Spätlader-Fahrzeug, und musste daher früher erfolgen; bevor die Rakete aufgestellt wurde.
Bauen Sie einen mobilen Integrationsturm
Im Januar 2020 kündigte SpaceX den Bau eines mobilen Integrationsturms für die vertikale Satellitenplatzierung auf Falcon 9 und Falcon Heavy an. Dieser Turm wird über der Rakete platziert, damit der Nasenkonus mit dem Satelliten nicht geneigt werden muss, um auf der Rakete montiert zu werden. Dies ist besonders wichtig für hochempfindliche NRO-Spionagesatelliten. Der Turm, der höher als der Eingangsturm sein wird, wird auch in der Lage sein, die vertikal platzierten Raketen vor Orkanen der fünften Kategorie zu schützen.[8]
Raumschiff
Im August 2019 beantragte SpaceX eine Baugenehmigung, um auch eine Trägerrakete auf LC-39A für ihre Raketen der nächsten Generation zu bauen; Raumschiff. Der Ort, an dem diese Raketen platziert werden, liegt einige Dutzend Meter südwestlich des Ortes, an dem die Falcon-Raketen gestartet werden. Dafür werden deshalb eine neue Brandrinne und eine neue Landeplattform gebaut, mit denen eine große Veränderung für den Komplex ansteht. Diese Taktik ermöglicht es SpaceX, zusätzlich zu den Starship-Raketen weiterhin die Falcon-Raketen zu verwenden. Am 14. September 2019 beobachtete Fotografin Jullia Bergeron die Bautätigkeiten auf dem Gelände der geplanten Starship-Plattform.[9] Auf dieser Starship-Plattform wurde Ende 2019 gebaut, aber SpaceX hat vorerst alle Starship-Aktivitäten in seine Basis in Boca Chica verlegt, und der Bau auf der Starship-Plattform schreitet 2020 nicht mehr voran.
Bahnsteig B
Die Shuttle-bezogene Servicestruktur des Bahnsteigs B wurde weitgehend abgerissen, um Platz für den mobilen Startturm der Weltraumstartsystem (SLS) und das dazugehörige Raumschiff Orion. Das ist es wieder sauberes Pad werden. Die NASA beabsichtigt, die Plattform B in den Intervallen zwischen den SLS-Starts (SLS/Orion wird bis 2023 voraussichtlich nur zweimal und dann höchstens einmal im Jahr starten) an kommerzielle Raumfahrtunternehmen zu vermieten, die auf der Plattform mobile Starttürme für ihre eigenen Raketen aufstellen können. Damit ähnelt die Situation der Plattform B der Situation zum Zeitpunkt des Apollo-Programms.
Orbital-ATK (jetzt Northrop Grumman Space Systems) und die NASA gaben 2016 an, dass sie über die Anmietung von LC-39B und einer "Highbay" im VAB für den Next Generation Launcher verhandeln. Die Zwischenversion dieser Rakete, die inzwischen umbenannt wurde Omega sollte 2022 erstmals von Plattform B aus starten. Die Anpassungen von Highbay 2 und der mobilen Startrampe MLP-3 für die OmegA begannen im August 2019 und machten gute Fortschritte. Aber wenn die US-Weltraumstreitkräfte im August 2020 die OmegA nicht für die zweite Phase it NSSLProgramm beschloss Northrop Grumman, die Rakete abzubrechen.
Die zuvor für Ares I umgebaute mobile Startrampe MLP-1 wurde nun für SLS Block I modifiziert. Die Turmstruktur der Ares-Plattform könnte in modifizierter Form bleiben. Statt einem Feuerloch hat die Plattform jetzt drei Feuerlöcher. Die drei Blitzableiter, die vor dem Ares I platziert wurden, werden auch für den SLS wiederverwendet. Für die späteren Block IB- und Block II-Versionen der SLS wird unter anderem eine neue mobile Plattform mit Startturm gebaut und die VAB muss erneut angepasst werden. Dafür ist die Plattform MLP-2 bereits reserviert.
Plattform C
Im Jahr 2015 wurde ein kleinerer dritter Bahnsteig 39C direkt neben Bahnsteig B gebaut. So soll sogenannten Start-up-Unternehmen Raum für den Start neuer, kleiner Raketen geboten werden.[10] Mehrere kleine Startdienste haben jedoch angegeben, dass sie nicht von LC-39C starten möchten, da es zu nahe an LC-39B ist und die Planung von Starts auf einer Plattform Starts auf der anderen Plattform behindern würde. Außerdem auch LC-46 an der nahe gelegenen Cape Canaveral Air Force Station und dem Mid-Atlantic Regional Spaceport auf Wallops Island in Virginia, die für leichte Trägerraketen mit mobilen Startrampen geeignet sind, und der Bundesstaat Georgia versucht mit seinem zukünftigen Weltraumbahnhof Spaceport Camden auch in den Markt für leichte kommerzielle Starts einzusteigen. Aus diesem Grund wurde die Plattform 2016 wieder deaktiviert, ohne dass sie jemals genutzt wurde. Die NASA untersuchte dann in Zusammenarbeit mit Space Florida die Möglichkeit der Verwendung von Startkomplexen LC-48 und LC-49 im Kennedy Space Center für kleinere Trägerraketen. Die erste Plattform von LC-48A wurde am 22. Dezember 2020 zur Nutzung freigegeben. Und liegt südlich von LC-39A. Für LC-49 gab es im Jahr 2020 keine konkreten Baupläne.
Externer Link
- (und) Komplex 39, Website NASA
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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