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Kenneth Eriksson
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Persönliche Informationen
Geburtsdatum	13. Mai1956
Staatsangehörigkeit	Schweden
Statistik im Rallye-Weltmeisterschaft
aktive Jahre	1980 - 2002
Mannschaften	Volkswagen, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Hyundai, koda
Beteiligung	138
Meisterschaften	0
Siege	6
Anzahl der Stufen	21
Gesamtpunktzahl	489
KP-Gewinn	214
Erste Kundgebung	Schweden 1980
Erster Sieg	Elfenbeinküste 1987
Letzter Sieg	Neuseeland 1997
Letzte Kundgebung	Großbritannien 2002
Portal    Motorsport

Kenneth Eriksson (pelbo, 13. Mai1956) ist ein Schwedisch ehemaliger Rallye-Fahrer. Er war vor allem in den 1980er und 1990er Jahren in der Rallye-Weltmeisterschaft, in dem er für mehrere Werksteams gefahren ist. Eriksson wurde im Saison 1986 jetzt sofort Volkswagen Golf GT Weltmeister im Gruppe A Klasse. Insgesamt gewann er in seiner Karriere sechs Weltcup-Rallyes.

Eriksson gewann den Titel auch 1995, 1996 und 1997 nacheinander Asien-Pazifik-Rallye-Meisterschaft.

Werdegang

Kenneth Eriksson debütierte 1977 in der Rallyesport, hinter dem rad von a Saab 96. Mit diesem Auto machte er während der Rallye Schweden in dem Saison 1980 auch sein erster Auftritt in der Rallye-Weltmeisterschaft. Aktiv mit Gruppe AMaterial machte er sich Mitte der achtziger Jahre als Rallyefahrer durch. In dem Saison 1986 er wurde Fabrikfahrer bei Volkswagen, der mit dem Volkswagen Golf GT nahm an der Gruppe A Meisterschaft in der Weltmeisterschaft (Gruppe B war damals die Ehrenklasse). Eriksson konnte während der gesamten Saison überzeugen und erzwang in einem von Gruppe B dominierten Feld regelmäßig eine Top-Ten-Platzierung. Damit gewann er mit Dominanz den Weltmeistertitel unter den Fahrern der Gruppe A. Als Gruppe B mit Wirkung vom Saison 1987, entschied sich Volkswagen mit Eriksson als Spitzenreiter, den ultimativen Weltcup-Erfolg zu wagen. Die höhere Gewalt der Allradantrieb Material von Lancia verließ die Frontantrieb Volkswagen Golf hingegen keine Chance. Eriksson schaffte es dennoch, konstant auf Meisterschaftspunkte zu fahren und schnappte sich auch während der Rallye Elfenbeinküste zu seinem und dem ersten Sieg in der Rallye-Weltmeisterschaft von Volkswagen. Er beendete die Saison schließlich als Vierter in der Fahrerwertung und war damit der bestplatzierte Fahrer, der nicht in einem Lancia aktiv war.

In dem Saison 1988 Eriksson wechselte zur Werksregistrierung von Toyota, angeführt von seinem Landsmann und ehemaligen Rallye-Fahrer Ove Andersson in diesem Jahr die Toyota Celica GT-Four in der Meisterschaft eingeführt. Eriksson schien während seiner Zeit bei Toyota in seinen Ergebnissen zu stagnieren und konnte sich kaum mit seinem Teamkollegen messen. Juha Kankkunen. Zwei unglückliche Jahre sahen ihn davor Saison 1990 Wechsel ins ambitionierte Werksteam von Mitsubishi, die noch bei der actief . aktiv waren Mitsubishi Galant VR-4. Mit diesem Auto gewann er in der Saison nach seine Heimveranstaltung, die Rallye Schweden, während er in der verbleibenden Saison mehrere Podiumsplätze erzwang und den fünften Platz in der Fahrerwertung belegte. In dem Saison 1993 er debütierte zusammen mit Teamkollege Armin Schwarz das Mitsubishi Lancer Evolution in der Meisterschaft. Mit einer zweiten Weiterentwicklung des Autos gewann er in der Saison 1995 wieder die WM-Rallye in Schweden, obwohl sie ihm mehr oder weniger nach seinem Teamkollegen in den Schoß geworfen wurde Tommi Makinen beharrte von der Teamleitung, hinter Eriksson zu bleiben und sich auf den zweiten Platz zu festigen. Später in der Saison gewann Eriksson auch den Rallye Australien, und würde schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung beenden; rückblickend sein bestes Ergebnis seiner Rallye-Karriere. In dem Saison 1996 Eriksson wurde für seinen dritten japanischen Konstrukteur in Folge bekannt, als er sich in diesem Jahr mit dem amtierenden Weltmeister zusammentat Colin McRae Biene Subaru. Eriksson erzielte während der gesamten Saison zwei Podiumsplätze und würde die Meisterschaft schließlich auf dem vierten Platz beenden. In dem Saison 1997 eingeführt Subaru the Welt-Rallye-Auto Version des Impreza in der Meisterschaft. Eriksson, der in diesem Jahr nur die Schotterrunden für das Team absolvierte, gewann mit diesem Auto zum dritten Mal in Schweden und später in der Saison auch bei der Rallye Neuseeland, was sein sechster und letzter Sieg in der Rallye-Weltmeisterschaft wäre. Viele Zuverlässigkeitsprobleme ließen ihn in dieser Saison schließlich ohne Chance auf den Fahrertitel.

Eriksson aktiv für Hyundai bei der Rallye Finnland 2001

Nach einem kurzen Aufenthalt bei Subaru zu Beginn der Saison 1998, Eriksson wurde Teil von Newcomer Hyundai, die damals in der Konstrukteurswertung aktiv waren für Formel 2 Autos. Hyundai kam aus dem Saison 2000 starten auch mit einem World Rally Car, in Form des Hyundai Accent WRC. Eriksson konnte in diesem Jahr zwei Mal für das Team punkten, darunter das beste Ergebnis als Vierter in Australien. Das Auto war jedoch generell nicht konkurrenzfähig, konnte aber zeitweise hauptsächlich auf Schotter überraschen, unter anderem als Eriksson kurzzeitig in Führung ging Neuseeland 2001. Trotzdem hat Erikssons Zeit bei Hyundai wenig gefruchtet und er hat es getan Saison 2002 akzeptiere ein Angebot von koda, der mit dem Skoda Octavia WRC waren auch eines der Teams dahinter. Für Eriksson war die Saison daher kein Erfolg, in der er nur mit wenigen Ausnahmen in die Punkteränge kam. Eriksson überraschte jedoch, dass er am Ende der Saison aus dem Team geworfen wurde, was dazu führte, dass er sich schließlich von seiner aktiven Rallye-Karriere zurückzog.

Nach dem Ausscheiden aus der Rallye-Weltmeisterschaft wechselte Eriksson mit einigem Erfolg zur Teilnahme Bergsteigen Events in Neuseeland, hinter dem Steuer eines Subaru Impreza.

Gesamtergebnisse in der Rallye-Weltmeisterschaft

Siege

Nein.	Jahreszeit	Rallye	Navigator	Wagen
1	1987	19ème Rallye Elfenbeinküste	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI 16V
2	1991	40. Internationale Schweden-Rallye	Staffan Parmander	Mitsubishi Galant VR-4
3	1995	45. Internationale Schweden-Rallye	Staffan Parmander	Mitsubishi Lancer Evo II
4	1995	7. Telstra Rallye Australien	Staffan Parmander	Mitsubishi Lancer Evo III
5	1997	47. Internationale Schweden-Rallye	Staffan Parmander	Subaru Impreza WRC97
6	1997	27. Rauchfreie Rallye von Neuseeland	Staffan Parmander	Subaru Impreza WRC97

Übersicht der Beteiligungen

Externe Links

• Profil auf Rallybase.nl
• Profil auf juwra.com
• Profil auf eWRC-results.com