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Colin McRae | ||||
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McRae im Jahr 2007 | ||||
| Persönliche Informationen | ||||
| Geburtsort | Lanark | |||
| Geburtsdatum | 5. August1968 | |||
| Ort des Todes | Lanark | |||
| Sterbedatum | 15. September2007 | |||
| Staatsangehörigkeit |  Vereinigtes Königreich | |||
| Statistik im Rallye-Weltmeisterschaft | ||||
| aktive Jahre | 1987–2003, 2005–2006 | |||
| Mannschaften | Subaru, Ford, Zitrone | |||
| Beteiligung | 146 | |||
| Meisterschaften | 1 (1995) | |||
| Siege | 25 | |||
| Anzahl der Stufen | 42 | |||
| Gesamtpunktzahl | 626 | |||
| KP-Gewinn | 477 | |||
| Erste Kundgebung | Schweden 1987 | |||
| Erster Sieg | Neuseeland 1993 | |||
| Letzter Sieg | Safari 2002 | |||
| Letzte Kundgebung | Türkei 2006 | |||
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Colin Steele McRae (Lanark, 5. August1968 - Dort, 15. September2007) war ein britisch Rallye-Fahrer aus Schottland. Er ist einer der erfolgreichsten Fahrer der Rallye-Weltmeisterschaft, in dem er fünfundzwanzig Siege einfuhr und einmal den Weltmeistertitel gewann, in 1995 mit Subaru; damit der erste Brite, der dieses Ergebnis erzielt.
Er war der Sohn eines ehemaligen Rallyefahrers Jimmy McRae, selbst eine fünffache Britischer Rallye-Meister in den Achtzigern. Colin McRae debütierte während dieser Zeit in der Rallyesport und brach schließlich Anfang der 1990er Jahre durch, als er 1991 und 1992 auch den britischen Titel gewann. Dies gelang ihm mit dem Team von Prodrive, die vom ehemaligen Rallye-Navigator geleitet wurde David Richards, der die Vorbereitung auf Subaru gemacht hat. McRae beteiligte sich natürlich an deren Aktivitäten in der Rallye-Weltmeisterschaft und feierte mit ihnen während der Rallye-Weltmeisterschaft seinen ersten großen Erfolg 1993 Neuseeland-Rallye, die er hinter das Steuer der Subaru Legacy RS gewonnen. Dies bildete die Grundlage für seine späteren Erfolge mit dem Subaru Impreza 555, was zu mehreren Siegen und einem letzten Weltmeistertitel im Jahr 1995 führte. Ebenfalls in der zweiten Hälfte der 1990er und zu Beginn dieses Jahrhunderts war McRae einer der führenden Fahrer in der Meisterschaft; mit weiterem Erfolg bei Subaru und einem späteren Wechsel zu Ford. Dies erreichte den Punkt, an dem er zwei Jahre lang den Rekord für die meisten Siege im Weltcup hielt. Im 2003 er fuhr seine letzte volle Saison in der Weltmeisterschaft mit Zitrone, war aber danach noch nicht ganz fertig. Sein jüngerer Bruder Alister McRae trat in seine Fußstapfen und machte schließlich auch eine Karriere in der Rallye-Weltmeisterschaft.
McRae war mit Alison verheiratet,[1] zusammen hatten sie zwei Kinder, Johnny und Hollie, mit denen er in seiner Heimatstadt Lanark lebte.
McRae starb im September 2007 bei einem Unfall mit einem Hubschrauber, den er steuerte. Sein Sohn Johnny und zwei weitere Personen wurden ebenfalls getötet.
Werdegang
Frühe Karriere
Colin McRae kam, wenig überraschend, durch seinen Vater mit dem in Kontakt Rallyesport. 1986 stieg er zum ersten Mal in ein Rallye-Auto, in einem TalbotSonnenstrahl. Dann ist er auf die Kleinen umgestiegen OpelNova, mit dem er auch sein Debüt im Weltcup gab, während der Rallye Schweden in dem Saison 1987. Im folgenden Jahr wurde er mit diesem Auto zur Überraschung aller schottischer Rallye-Meister und wechselte dann auf größere Ausstattung, in Form eines FordSierra XR 4x4 und später die Cosworth-Version der Sierra. Sein aggressiver Fahrstil wurde schon damals mit dem ehemaliger Weltmeister verglichen Ari Vatanen, ein langjähriges Idol von McRae.
McRae etablierte sich immer mehr auf den britischen Rallye-Strecken, erlangte aber gleichzeitig durch die vielen Unfälle, in die er verwickelt war, auch den Status eines Autowracks. Trotz starker Leistung im Finale der Rallye-Weltmeisterschaft in Großbritannien in dem Saison 1990, in dem McRae Sechster wurde, schien der Schotte wenig Aussicht auf eine zukünftige Rallye-Karriere zu haben. Dann kam er jedoch in Kontakt mit David Richards, Besitzer von Prodrive, die damals beschäftigt waren Subaru Profil in der Rallye-Weltmeisterschaft. Mit dem Legacy-RS McRae fuhr in der britischen Meisterschaft und gewann sowohl den Titel 1991 als auch im folgenden Jahr 1992.
1992-1998: Subaru
von dem Saison 1992 McRae konzentrierte sich immer mehr auf die Rallye-Weltmeisterschaft und machte sich sofort mit einem zweiten Platz beim Weltcup-Lauf von Schweden einen Namen. Später in diesem Jahr, in Finnland, kam er zweimal von der Straße ab, schaffte es aber schließlich, seinen schwer angeschlagenen Subaru Legacy unter den Top Ten ins Ziel zu bringen, eine Leistung, die von vielen gelobt wurde. Die folgende Saison in 1993 sah McRae mit seinem Teamkollegen Ari Vatanen sich voll und ganz auf die WM konzentrieren. McRae gewann in diesem Jahr seine erste Rallye-Weltmeisterschaft bei der Rallye Neuseeland. Es war auch der erste – wie auch der Legacy RS – Sieg von Subaru im Weltcup. Bei der darauffolgenden Rallye debütierte das Team den Gruppe AImpreza 555, das erste in einer langen Reihe von Impreza Rallye-Modellen. In dem Saison 1994 McRae gewann zwei weitere Weltcup-Rallyes, darunter seine Heimrallye in Großbritannien, und ist damit der erste britische Sieger der Veranstaltung seit Roger Clarks Sieg in 1976. Trotz dieser Erfolge war er nicht zufrieden genug für den Weltmeistertitel, da McRae immer noch um konstante Ergebnisse kämpfte. Der Wendepunkt kam im Saison 1995 wo er mit seinem Teamkollegen in einen heftigen Titelkampf verwickelt war Carlos Sainz. Toyota könnte sich auf . beziehen Juha Kankkunen misch dich auch in den Kampf ein, aber das Team war dabei Spanien disqualifiziert, als sie mit einem illegalen Turbo System und wurden dann ganz aus der Meisterschaft genommen. Bei der gleichen Veranstaltung in Spanien kam es zu einem erbitterten Sekundenkampf zwischen McRae und Sainz, der letztendlich aus Teamprinzipien zugunsten von Carlos Sainz entschieden wurde, wogegen McRae sich vehement wehrte. McRae revanchierte sich schließlich beim Abschlussrennen in Großbritannien, wo er die Rallye vor heimischem Publikum dominierte und seinen ersten Titel holte.
Als Favorit startete er etwas wackelig in seine Titelverteidigung in 1996. Obwohl die Schotten oft der Mann waren, den es zu schlagen galt, sah es so aus, als ob er durch zu viele Ausfälle wieder in sein altes Muster zurückkehrte. Obwohl er seinen Titel verloren hat Tommi Makinen, McRae gewann in diesem Jahr drei weitere World Rallyes und wurde auch in der Orden des Britischen Empire (OBE), für seine Verdienste im Motorsport. In dem Saison 1997, jetzt mit dem Welt-Rallye-Auto Version des Subaru Impreza und auch ein neuer Navigator in Form von Nicky Grist, McRae gewann nicht weniger als fünf World Rallyes, aber dies wurde von vielen Rallyes begleitet, bei denen er nicht ins Ziel kam, und wurde erneut von Makinen mit nur einem Punkt geschlagen . Er gewann jedoch in diesem Jahr mit Subaru den dritten Konstrukteurstitel in Folge des Teams. Im folgenden Jahr machte er seine letzte Fahrt mit Subaru, gewann drei weitere World Rallyes, wurde aber nur Dritter im Meisterschaftsfinale.
1999-2002: Ford
Für die Saison 1999 McRae wählte eine andere Richtung und unterschrieb beim Team von Ford, unter präperateur M-Sport von Malcolm Wilson. Ford debütierte in diesem Jahr in Form des Fokus WRC ein komplett neues Rallye-Auto. Damit hatte McRae eine sehr wechselhafte Saison. Während der Eröffnungsrunde der Saison in Monte Carlo McRae fuhr auf einen starken dritten Platz, aber das Team wurde später trotz Protesten von Ford disqualifiziert. Nicht lange danach bewies McRae seinen Wert und demonstrierte gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit des Focus WRC mit Siegen in der Safari-Rallye und das von Portugal. Nach einem weiteren Finish innerhalb der Punkte in KorsikaMcRae befand sich jedoch in einem großen Einbruch in der Meisterschaft, als er in den verbleibenden acht Runden nicht die Ziellinie erreichte.
In dem Saison 2000 McRae fuhr eine konstante Saison und hielt mit zwei Siegen und mehreren Podestplätzen lange Zeit seine Chance auf einen Weltmeistertitel. Auf Korsika lief es jedoch fürchterlich schief, als er zu scharf in eine Linkskurve einbog, innen gegen einen Felsen prallte und dann sein Auto in den nahen Abgrund geschleudert wurde. Das Auto überschlug sich und es dauerte schließlich mehrere Stunden, um McRae aus den Trümmern zu retten. Mit mehreren Stichen war er jedoch in der nächsten Runde, in der Sanremo-Rallye, wieder am Start, aber ein Titel kam für ihn nicht in Frage. Der Saisonstart 2001 McRae begann schlecht für McRae, drehte aber ab Runde fünf um, als er dreimal in Folge den Sieg holte. Im Rest der Saison holte McRae entweder einen Podiumsplatz oder fuhr eine bedeutungslose Rallye. Dennoch ging es als Tabellenführer – wenn auch nur mit einem Punkt – in die Endrunde in Großbritannien ein. Die Meisterschaft war damals noch zwischen McRae, Richard Burns und Tommi Mäkinen, während Carlos Sainz theoretisch auch Meister werden könnte. McRae hat früh in der Rallye die richtigen Weichen gestellt, aber genauso schnell war die Veranstaltung für ihn vorbei. Beim vierten Test schnitt er eine Kurve zu scharf ab, sein Focus WRC wurde gestartet und flog mit mehreren Rollen aus dem Rennen. Der Titel würde schließlich an Burns gehen. Er fuhr in seine letzte Saison für Ford 2002. Die Meisterschaft wurde dominiert von Peugeot und Reiter Marcus Grönholm, und der Kampf ging hauptsächlich um den zweiten Platz. McRae gewann in diesem Jahr zwei weitere World Rallyes, seine letzte bei der Safari Rally, die ihn – mit seinem 25. Sieg – als Fahrer mit den meisten Siegen in den Büchern einbrachte. Dieser Rekord wurde später nur von Carlos Sainz gebrochen, Sebastian Loeb und Marcus Grönholm. McRae wurde in diesem Jahr Vierter im Titelkampf.
2003: Citroen
Ford lehnte eine Gehaltserhöhung für McRae ab und die beiden Mannschaften trennten sich nach der Saison 2002. McRae brach auch mit Navigator Nicky Grist, und bereits gegen Ende 2002 trat sein ehemaliger Navigator Derek Ringer, mit dem McRae 1995 seinen Weltmeistertitel gewann, wieder neben dem Schotten an. Das Duo wurde Teil des Werksteams von Zitrone, das in 2003 haben mit ihrem zum ersten Mal ein komplettes WM-Programm durchgemacht Xsara WRC. McRae startete vielversprechend in die Saison, doch der Schotte begann im Laufe der Saison in Ungnade zu fallen und fand es schwierig, sich an das Umfeld innerhalb des Citroën-Teams anzupassen, das sich stark von dem unterscheidet, was er bei Subaru und Ford erlebt hat, in das er oft fiel vom bevorzugten. Wenn der FIA Für 2004, als Werksteams nur noch mit zwei Fahrern operieren durften, war es kaum verwunderlich, dass McRae nach dieser Saison das Citroën-Team verlassen musste, das nun neben Sébastien Loeb Carlos Sainz vorzog. Damit blieb McRae zum ersten Mal seit Jahren ohne Werkssitz.
Spätere Karriere
Ohne die Möglichkeit, einem anderen Team beizutreten, nahm McRae ein Sabbatical von der Rallye-Weltmeisterschaft und entschied sich, andere Disziplinen im Motorsport zu erkunden. Anfang 2004 verpflichtete er sich Nissan an dem ... teilnehmen Rallye Dakar, und tat dies im folgenden Jahr 2005, wo er in beiden Jahren Tagesrennen gewann, aber nicht ins Ziel kam. McRae kehrte zu Prodrive (aus seiner Subaru-Zeit) zurück, um an der Ausgabe 2004 des teilzunehmen 24 Stunden von Le Mans, in einem Ferrari550 GTS Maranello, in dem er in seiner Klasse den dritten Platz belegte und den neunten Platz in der Gesamtwertung belegte. McRae war auch Teilnehmer des jährlichen Rennen der Champions im Paris, eine Veranstaltung, die die Schotten schon einmal gewonnen haben, im Jahr 1998, als die Veranstaltung noch am stattfand Gran Canaria. 2006 und 2007 nahm er auch an den X Games teil.
McRae kehrte in der zweiten Hälfte des Jahres auf die internationalen Rallye-Strecken zurück Saison 2005, wo er die Chance bekam koda an seiner Heimrallye teilnehmen. Seine Rückkehr in die WM war erfolgreich, denn mit dem nicht konkurrenzfähigen Fabia WRC er fuhr zusammen mit Nicky Grist in die Punkteränge, diese gute Leistung wurde jedoch durch den schweren Unfall von überschattet Markko Martin bei demselben Ereignis, wo Märtins Navigator Michael Park zum Leben erweckt. McRae erhielt auch eine Einladung von Škoda zur Teilnahme an der Endrunde Australien für das Team arbeiten. Darin fuhr er stark herum und wurde im Rennen bis zum letzten Tag mit Getriebeproblemen sogar Dritter. Bei Škoda gab es jedoch keine Optionen mehr, aber McRae schaffte es bis zum Ende des Saison 2006 eine einmalige Rückkehr zu seinem ehemaligen Arbeitgeber Citroën, während der WM-Runde in Truthahn, als Ersatz für den verletzten Sébastien Loeb. McRae zog sich mit technischen Problemen zurück, eine Seltenheit für die Xsara WRC, und dies erwies sich als McRaes letzter Auftritt in einer Rallye-Weltmeisterschaft. Der Schotte war dann in Gesprächen mit verschiedenen Parteien um einen Sitz im Saison 2008, auch mit Suzuki, was übrigens laut McRae sein letzter Versuch einer vollständigen Rückkehr in die WM wäre.
McRae ist vor allem für seinen extravaganten Fahrstil in Erinnerung. Mehrfach gelang es ihm, sein Auto zu zerstören, was ihm bald den passenden Namen "McCrash" einbrachte. Sowohl während der Rennen der Champions wie bei der World Rally of Great Britain 2007 wurde mit Colins Meisterschaftsauto von 1995 eine Ehrenrunde gefahren.
Colin McRae wurde 2008 in der Schottische Sports Hall of Fame. Seit einigen Jahren ist die Colin McRae Waldstufen statt, eine Kundgebung, die jetzt von seinem Vater Jimmy organisiert wurde. 2008 nahmen viele Ex-Weltmeister an der Veranstaltung teil wie Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Björn Waldegard und Stig Blomqvist.
Andere Aktivitäten
To McRae ist eine Serie Computerspiele genannt. Der Erste, Colin McRae-Rallye, wurde 1998 eingeführt. 2007 folgte 2007 Colin McRae: DiRT , das vorletzte Spiel seines Lebens. In Absprache mit den Angehörigen wurde entschieden, dass auch die neuen Spiele der Serie seinen Namen als Hommage tragen sollen. Colin McCrae DiRT 2 erschien im September 2009.
Während der britischen Goodwood-Festival der Geschwindigkeit Im Jahr 2006 hatte McRaes' selbstentworfenes Auto, der R4, seinen ersten öffentlichen Auftritt. Das Auto ist als günstigere Variante des World Rally Car gedacht und kann für Rallye, Rallyecross, die Rennstrecke und für Eisrennen, mit der Möglichkeit, das Auto zu einer eigenen Klasse zu machen. Das Auto wurde von Colin McRae und David Plant entworfen und gebaut von DJM-Rennvorbereitung. Das Chassis basiert auf einem Überrollkäfig aus Stahl mit eingearbeiteten kohlefaserverstärkten Materialien. Der Körper wurde von Keith Burden und Tom Webster gebildet. Es scheint, dass bestimmte Teile mit denen von Serienfahrzeugen vergleichbar sind, denn die Türlinie wird mit der eines Fords verglichen ka. Das Auto wird von einem Saugmotor angetrieben, der etwa 350 PS leistet. Das Auto ist als Zweirad- und Allradantrieb erhältlich. Alison McRae sagte, das Projekt werde nach Colins Tod fortgesetzt.
Gesamtergebnisse in der Rallye-Weltmeisterschaft
Siege
Externe Links
- (und) Profil auf juwra.com
- (und) Profil auf ewrc-results.com
| Vorgänger: 1994 Didier Auriol | Rallye-Weltmeisterschaft 1995 Gewinner | Nachfolger: 1996 Tommi Makinen |
| Vorgänger: 1990 David Llewelin | Britische Rallye-Meisterschaft 1991-1992 Gewinner | Nachfolger: 1993 Richard Burns |
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |