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Das Straßenbahn der Stadt Leiden ist der Sammelname für eine Reihe von Straßenbahnverkehr im Führen und Ögstgeest, der im Zeitraum 1879-1960 fuhr.
Pferdebahn 1879-1911
Am 22. November 1879 wurde das erste Schilfrohr Pferdebahn. Das Pferdestraßenbahnnetz wurde von der Fa betrieben. Kran & Co. aus Den Haag unter dem Namen L.T.M. (Straßenbahngesellschaft Leiden). Das Netz bestand zunächst aus zwei Linien. Der erste verband den Stationsplein über die Breestraat und der Hogewoerd mit der Plantage. Die zweite Linie strich am Blue Gate Bridge vom ersten und ging durch die Haarlemmerstraat zum Hafen. Die Gesamtnetzlänge betrug 3,2 Kilometer. Das Straßenbahngleis war groß Einzelspur durchgeführt auf Normalspur (1435 mm) und hatte einige tauschplätze. Das zeichnen und die Ställe befanden sich am Zigeunerplein (in der Nähe des heutigen Veerhuis), in der Nähe der Endstation Plantage. Das Rollmaterial bestand aus 8 Straßenbahnwagen des Herstellers Peking.
Die Frequenz der Straßenbahn betrug zunächst 15 Minuten, wurde aber im Laufe der Jahre auf 5 bis 6 Minuten erhöht. Die Leitung hatte kein festes stoppt; überall konnte die Straßenbahn durch Handzeichen angehalten werden. Eine einzelne Fahrt kostete den beachtlichen Betrag von 10 . für die Zeit Cent, die die Pferdebahn zu einem Fortbewegungsmittel für den wohlhabenden Bürger machte.
Die Strecke zum Haven war im Winter sicher kein Erfolg. Sie wurde 1882 zu einer Sommerlinie umgebaut. Im November 1883 wurde der Verkehr auf dieser Linie endgültig eingestellt. Das „Netz“ der Leidener Pferdestraßenbahn bestand jetzt nur noch aus der 2,3 Kilometer langen Linie Bahnhof – Plantage.
Die Leidener Pferdebahn hatte zunächst ein wackeliges Dasein, oft kurz vor dem Bankrott. 1882 wurde die Fa. Crans & Co. und damit die Straßenbahn Leiden, die von der Tramways Trust Company Ltd. in London. 1886 wechselte die Straßenbahn erneut den Besitzer. Er wurde von der übernommen Rotterdam Tramweg Company, gefolgt von Finanzstabilität. Das Spitzenjahr der Straßenbahnlinie war 1906; in diesem Jahr wurden 492.000 Passagiere befördert.
Elektrische Straßenbahn 1911-1960
Geschichte
Im Jahr 1911 wurde die Leidener Pferdestraßenbahnlinie, die im Besitz der Noord-Zuid-Hollandsche Tramweg-Maatschappij (NZHTM), elektrifiziert, zusammen mit dem Dampfstraßenbahnverbindung Führen - Katwijk / Noordwijk. Außerdem wurde die Linie von der Plantation bis zum Hochrheindeich, an der Wilhelminabrücke. Außerdem war die Linie weitgehend Doppelspur und erhielt nun feste Haltestellen.
Eine elektrische Straßenbahnlinie Leiden Station – Oegstgeest Endegeest wurde 1915 auf den Gleisen der Linie Leiden - Katwijk eröffnet. Diese sehr kurze Linie (ca. 1,5 Kilometer) war in den Anfangsjahren nicht sehr erfolgreich und wurde mehrmals eingestellt und später wieder aufgelegt.
In den Jahren 1919 und 1920 wurden in den Sommermonaten Durchfahrten auf dem Abschnitt Hoge Rijndijk – Noordwijk durchgeführt.
1924 wurde die Stadtbahn Leiden, die damals nur aus der Linie Hoge Rijndijk – Station bestand, in das Netz der Blaue Straßenbahn des NZHTM.
1928 wurde diese Linie vom Bahnhof Leiden bis Oegstgeest Endegeest verlängert. Anfangs fuhren nicht alle Straßenbahnen von Hoge Rijndijk nach Oegstgeest. Einige hatten noch ihren Endbahnhof am Stationsplein.
Die Endstation Oegstgeester dieser Linie wurde im Laufe der Jahre verlegt: 1932 zur Leidse Buurt, 1933 zum Wyttenbachweg, 1938 zur Toorenveltstraat. 1949, nach der Einstellung der Strecke Haarlem – Leiden, wurde die Endstation nach Oegstgeest Kerkbuurt verlegt. Damit erreichte die Strecke Leiden – Oegstgeest ihre maximale Länge von 6 km.
Die Straßenbahn fuhr im Allgemeinen mit einer hohen Frequenz von 5 bis 6 Minuten. In einigen Zeiträumen wurde alle 7 bis 8 Minuten ausgeführt. Der Service war sehr unregelmäßig aufgrund der Bahnhof Leiden ein belebtes Erdgeschoss Bahnübergang musste passiert werden, während die Blauwpoortsbrug oft für den Schiffsverkehr geöffnet war. 1955 wurde ein Eisenbahnviadukt in Betrieb genommen, was die Regelmäßigkeit verbesserte.
Am 7. Oktober 1960 wurde die Straßenbahnlinie Leiden zeitgleich mit der Straßenbahnlinie Leiden - Katwijk eingestellt.
Ausrüstung
Die Linie wurde mit losen betrieben biaxialTriebwagen ohne Anhänger. Folgende Geräte waren im Einsatz:
- A301-308, gebaut 1911-12 von Van der Zypen & Charlier und nummeriert C1-8 bis 1918;
- A309-312, Baujahr 1912 von Peking und bis 1918 nummeriert C9-12.
In bestimmten Epochen setzte die Stadtbahn Leiden auch Wagen der folgenden Baureihen ein:
- A328-330, gebaut 1918 von Beijnes;
- A351-358, Baujahr 1927 von Allan (aufgrund der Art und Weise von Kardanantrieb das Kardantriebwagen erwähnt).
Alle diese Geräte wurden 1948-'49 verschrottet und durch Triebwagen ersetzt, die aus der Vergangenheit stammten Stadtbahn Haarlemlem:
- A313-327, gebaut 1913-'14 von Beijnes. Sie waren fast identisch mit den verschrotteten A301-312 und A328-330, erhielten jedoch in den 1930er Jahren eine höhere Motorleistung. Triebwagen A327 ist wie Museumsstraßenbahn gut erhalten.
Damit wurde die Leidener Stadtbahn weiter ausgenutzt, aber in den 1959-60er Jahren einige vierachsig eingesetzte Triebwagen:
- A512-516, 1930 von Beijnes gebaut.
Überlandstraßenbahnverbindungen in Leiden
In der Blütezeit der Regionalstraßenbahn war Leiden ein echter Straßenbahnknotenpunkt. Innerhalb der Gemeinde Leiden verkehrten folgende örtliche Straßenbahnlinien:
- Straßenbahnlinie Leiden - Katwijk über Oegstgeest Leidse Buurt – Rijnsburg (1881-1960).
- Straßenbahnlinie Leiden Noordeinde - Den Haag durch Der Finke – Fortschritte – veur – Voorburg (1882-1924).
- Bahnhof Leiden – Den Haag über Leiden Center (Breestraat) – Voorschoten – Veur / Leidschendam – Voorburg (1924-1961).
- Leiden Haarlemmerstraat - Den Haag über Bahnhof Leiden – Wassenaar (1925-1961). Dieses "Gelbe StraßenbahnInnerhalb von Leiden folgte er genau der Strecke, die die Pferdestraßenbahn in den Jahren 1879-83 zum Haven gefahren war.
- Bahnhof Leiden – Haarlem über Oegstgeest Leidsebuurt, Oegstgeest Kerkbuurt und die Zwiebelregion (1881-1949).
Ab den 1960er Jahren wurden verschiedene Pläne für eine Rückkehr der Fernstraßenbahnverbindungen in der Region Leiden erstellt. Das vielversprechendste davon war das RheinGouweLine der Provinz Süd-Holland, die darauf abzielte, die Grünes Herz und die Küste. Der Plan einer neuen Straßenbahnverbindung durch das Zentrum von Leiden stieß auf viele Einwände. 2012 beschloss die neu ernannte Landesregierung, auch aus Geldmangel, den Bau des RGL nicht zu realisieren.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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