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Tramlijn I²
Gelbe StraßenbahnTriebwagen 57 von der Straßenbahn nach Wassenaar im Museum für öffentliche Verkehrsmittel in Den Haag.
Limburger Triebwagen 90 und Montagetriebwagen Diesel-Tinus die sowohl für den Bau als auch für den Abriss der Linie I² verwendet wurde.
ÜberweisungSchleifantrieb (± 1925) war die Heimat der Linie I².
Straßenbahnlinie I² des Die Haager Straßenbahngesellschaft (HTM) ist ein ehemaliger elektrische Straßenbahnlinie unterwegs Den Haag – Wassenaar – Führen. Der Brief I stand für interkommunal und wies darauf hin, dass die Route teilweise über die Grenzen der Gemeinde Den Haag hinausführte. Die Linienbezeichnung I² wurde auf den Haltestellen, den Linienplänen in den Straßenbahnen und den Netzplänen erwähnt, jedoch nicht auf den Straßenbahnen.
Geschichte
- 2. März 1923: Eröffnung der Linie I² auf der Strecke Den Haag Jozef Israëlslaan – Wassenaar Den Deijl.
- 1. August 1923: Die Strecke wird von Den Deijl nach verlängert Das Haager Theater.
- 4. August 1923: Der Ausgangspunkt ist auf der Seite von Den Haag Zoo (jetzt Südhollandlaan).
- 16. Mai 1925: Die Strecke wird von der Haagsche Schouw nach Leiden Posthof (nahe der Rijnsburgerweg).
- 4. Juli 1925: Über Spuren der NZHVM die Strecke in Leiden wurde über die Bahnhof Leiden zur Blauwpoortsbrug, von wo der letzte Endpunkt über eigene Gleise Haarlemmerstraat wurde erreicht.
- 1. Mai 1928: In Den Haag wird ein neuer Ausgangspunkt für die Quadrat. Ab dem gleichen Tag verkehrten einige Straßenbahnen (tagsüber ca. 50%) nur noch auf dem Abschnitt Den Haag – Wassenaar. Im Laufe der Jahre gab es eine Frequenz ab 4 x stündlich und auf der restlichen Strecke nach Leiden 2 x stündlich. Bis 1951 war die Endstation von Wassenaar Den Deijl, wo mit dem Straßennamen Die Schleife ein Wendeschleife für die Straßenbahnen gebaut wurde. Intern, aber nicht öffentlich, wurden diese Fahrten als Ich⁴.
- 5. August 1940: Der Startpunkt wird von der Deutsche Besatzer vom Platz zum gezogen Torfmarkt.
- 26. August 1944: Die Strecke wurde wegen der Installation einer 'Sperrgebiet' verschoben von der Benoordenhoutseweg zum Bezuidenhoutseweg (über die Route von Zeile 4).
- 17. November 1944: Der Betrieb auf allen Straßenbahnlinien in Den Haag wird wegen Energiemangels eingestellt.
- 11. Juni 1945: Wiederaufnahme des Betriebs der Linie I² auf dem Wassenaarviadukt – Wassenaar Schleifantrieb.
- 2. Juli 1945: Der Dienst wird in Den Haag auf den Leidsestraatweg in der Nähe des Malieveld und auf der anderen Seite zum Leiden Posthof.
- 19. August 1945: Die Route wurde über den Benoordenhoutseweg umgeleitet.
- 3. Dezember 1945: In Den Haag wird der Ausgangspunkt Turfmarkt wiedereröffnet.
- 9. Januar 1946: Die Endstation Haarlemmerstraat in Leiden wird wiedereröffnet.
- 1. September 1951: Gebraucht gekauft Einwegausrüstung, aus dem LTM (das Limburger) wurde für den Zwischenverkehr Den Haag - Wassenaar in Anspruch genommen. Um zu verhindern, dass der größere Radstand ihrer Drehgestelle würde zu Lärmproblemen im Bögen der Wendeschleife Den Deijl wurden die Zwischenleistungen auf die Drehdreieck Bei der zeichnenSchleifantrieb.
- 5. Oktober 1953: Als Ausgleich für die Abschaffung der Scheveningen Zweig der Hofpleinbahn, Das hier Haltestelle Wassenaar hatte zwei zusätzliche „Pendlerstraßenbahnen“ auf der Strecke Wassenaar Maaldrift – Den Haag auf dem Viadukt, unter dem die Linie I² fuhr. HS-Station. Die andere Endstation, Hollands Spoor, war in den Straßenbahnen nicht angegeben. Vor den Straßenbahnen stand ein Schild mit dem Text S-Bahn. Trotz enttäuschender Transportzahlen wurden die Fahrten bis zur Abschaffung 1961 fortgesetzt. Intern, aber nicht öffentlich, wurde dieser Dienst bezeichnet als Ich⁵.
- 9. November 1961: Linie I² wird geschlossen. Die Strecke wurde von Bussen der NZHVM übernommen.
Besonderheiten
- In Leiden war diese Linie als die . bekannt Gelbe Straßenbahn mit dem unterscheiden Blaue Straßenbahnen des NZHVM.
- Nach den ursprünglichen Plänen, die im Konzession, Linie I² würde auf die verlängert Bahnhof Leiden Heerensingel des Haarlemmermeerbahn. Denn die Unterführung des Seiteneingang nicht passiert werden konnte, kam die Linie nie über das östliche Ende der Haarlemmerstraat hinaus. Ein Plan für eine noch weitere Ausdehnung auf Alphen aan den Rijn keine konkrete Form angenommen hat.
Literatur
- Anzeige van Kamp: Die gelbe Straßenbahn - Eine Fahrt mit der elektrischen Straßenbahn von Den Haag nach Wassenaar, Leiden, Voorburg und Delft. Van Kamp, Heiloo, 1987.
- Johan Blok: Die Außenlinien des Haagse Tramweg Maatschappij. Pirola, Schoorl, 1988. ISBN 90-6455-074-3
- Anzeige van Kamp: Rückfahrkarte Wassenaar - Erinnerungen an die elektrische Straßenbahnlinie Den Haag - Wassenaar - Leiden. Van Kamp, Heiloo, 1992.
- Johan Blok: Die Außenlinien des HTM. De Alk, Alkmaar, 2014. ISBN 978-90-6013347-7
Externe Links
- Website der Gelben Straßenbahn
- Die Haager Filmbank: 1923 – Elektrische Straßenbahn Den Haag – Wassenaar
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