WikiDer > История эксплуатации Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 109 operational history

В Мессершмитт Bf 109 был Немецкий Вторая Мировая Война самолет истребитель разработано Вилли Мессершмитт и Роберт Люссер в период с начала до середины 1930-х гг. Это был один из первых по-настоящему современных бойцов той эпохи, в том числе цельнометаллический. монокок строительство, закрытый навес, выдвижной шасси, и питался от жидкостного охлаждения инвертированного типа.V12 авиационный двигатель.

Bf 109 принимал активное участие во многих военно-воздушных силах и принимал участие в нескольких конфликтах за пределами Второй мировой войны.

Боевая служба в гражданской войне в Испании

Bf 109A из состава Легиона Кондор с опознавательными знаками испанских повстанцев

Дюжины Мессершмитт Bf 109 истребители, включая варианты A, B, C, D и E, впервые приняли активное участие в Кондор Легион против советских самолетов в середине 1937 года в качестве испытательного полигона для нового немецкого истребителя с неподвижным крылом. Bf 109 быстро заменил Heinkel He 51 истребитель-биплан, понесший много потерь за первые 12 месяцев конфликта. Люфтваффе Jagdgruppen136 Bf 109 были отправлены в Испанию, и 47 из них, включая Bf 109B, D и Es, остались на вооружении ВВС Испании после окончания войны в 1939 году. Республиканские истребители не могли сравниться с Bf 109.^{[нужна цитата]}, оснащены в основном советской постройкой. Поликарпов И-15 и Поликарпов И-16 республиканские силы понесли тяжелые потери бойцам националистов и легиона Кондор^{[нужна цитата]}. Целых 20 Bf 109 были потеряны в Испании в результате действий противника как в воздушном бою, так и в результате наземного огня.

Боевая служба с Люфтваффе

Bf 109 был убит с воздуха больше, чем любой другой самолет. Сто пять (возможно, 109) пилотов Bf 109 приписали уничтожение 100 и более самолетов противника. Тринадцать из этих людей совершили более 200 убийств, а двое - более 300. В общей сложности на счету этой группы было около 15 000 убийств на двоих.^[1]Среди многих комбатантов статус аса был предоставлен пилоту, который совершил пять или более убийств. Применяя это к Люфтваффе летчики-истребители, и их отчеты показывают, что более 2500 немецких летчиков были асы.^[2] Однако немцы не использовали этот эталон; вместо этого они присвоили звание Experte летчику-истребителю, продемонстрировавшему не только высокое боевое мастерство, но и проявившему лучшие личные качества.^[3]Большинство пилотов Bf 109 засчитали свои поражения против Советского Союза, однако пять пилотов зарегистрировали более 100 исков против самолетов. Западные союзники.Люфтваффе записи показывают, что во время Операция Барбаросса, Немецкие пилоты убили 7355 человек на Bf 109, между семью Jagdgeschwader (JG 3, JG 27, JG 51, JG 53, JG 54, JG 77, и LG 2) для ровно 350 потерь в воздушном бою, соотношение чуть более 21: 1, и самый высокий показатель, достигнутый немцами на Восточный фронт.^[4]^[5]Во второй половине войны Bf 109 был избранным самолетом, который использовался в Rammkommando ELBE из-за меньшего веса по сравнению с Fw 190.^[6]

В период с января по октябрь 1942 года еще 18 немецких пилотов присоединились к отобранной группе, которая к настоящему времени достигла 100 убийств над Восточным фронтом. За этот период летчики Bf 109 заявили, что уничтожено 12 000 советских самолетов.^[7]^[8]

Bf 109 в битве за Британию

Пожалуй, самой известной из всех операций Bf 109 была борьба за превосходство в воздухе между королевские воздушные силы и Люфтваффе вовремя Битва за Британию летом 1940 года. Основную тяжесть сражения вынесли на себя варианты Е-1 и Е-4. 31 августа 1940 г. истребительные части (кроме JG 77) сообщил о наличии 375 E-1, 125 E-3, 339 E-4 и 32 E-7, что указывает на то, что большая часть E-3 уже была преобразована в стандарт E-4.^[9] К июлю один Gruppe (Крыло) из JG 26 был оснащен моделью Bf 109 E-4 / N с улучшенными характеристиками, оснащенной новым двигателем DB 601N мощностью 100 октан авиационное топливо.^[10]

В с впрыском топлива DB 601 оказался самым полезным против британцев Супермарин Спитфайр и Hawker Hurricane, поскольку британские истребители использовали гравитационную карбюраторный двигатели, которые отключатся при отрицательном грамм-силы тогда как DB 601 этого не сделал. Таким образом, у Bf 109 было первоначальное преимущество в пикировании, будь то во время атаки или ухода, в том, что он мог «бить» прямо в пикировании без потери мощности. Еще одним отличием был выбор вооружения истребителя: РАФ"Ураганы" и "Спитфайры" в основном использовали восемь 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметы. Большинство вариантов Bf 109E (E-3, E-4, E-7) несли два 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17s и два 20 мм MG FF пушка. Последний стрелял смешанными типами боеприпасов, в том числе Minengeschoß фугасные снаряды большой мощности, которые были очень разрушительными, но имели баллистические свойства, отличные от MG 17. У MG FF был относительно небольшой запас боеприпасов по сравнению с пулеметами, каждый из которых питался барабанным магазином емкостью 60 патронов. Составляя около одной трети Bf 109E, участвовавших в сражении, E-1 несли полностью пулеметное вооружение из четырех 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметов MG 17, но в общей сложности они имели 4000 патронов.

Британским пилотам, испытавшим трофейный Bf 109 E-3, понравились характеристики двигателя и дроссельной заслонки, послушная и отзывчивая управляемость и характеристики сваливания на малых скоростях, но критиковались характеристики управляемости на высоких скоростях (отчасти из-за автоматического открывания предкрылков). меньший радиус поворота (850 футов по сравнению с 680 футов для Spitfire) и большее управляющее усилие, необходимое на скорости (частично из-за положения педали руля направления и отсутствия триммеров).^[11] В августе 1940 г. были проведены сравнительные испытания Erprobungsstelle Rechlin центральный испытательный полигон Люфтваффе с ведущим Люфтваффе туз Вернер Мёльдерс будучи одним из участников. Испытания показали, что Bf 109 превосходил по эшелону и скорости набора высоты над Spitfire и Hurricane на всех высотах, но также отметили значительно меньший радиус разворота британских истребителей (это подтверждают более одного отчета британских пилотов, использовавших более плотный разворачивая круг своего самолета, чтобы занять боевую позицию, или, наоборот, использовали его, чтобы уйти с дороги 109). Было рекомендовано не участвовать в разворотных воздушных боях, если только летные характеристики Bf 109 не могут быть использованы в полной мере. Скорость крена Bf 109 была признана превосходной, как и его устойчивость при приближении к цели. Сам Мёльдерс называл Spitfire «жалким, как боевой самолет» из-за его двухшагового винта и неспособности карбюратора выдерживать отрицательные грамм-силы. Его жалоба на винт заключалась в том, что при выборе одной настройки пилот подвергался риску превышения оборотов и перегрузки двигателя, но, наоборот, выбор другой настройки означал, что самолет не мог работать в лучшем виде (ситуация примерно аналогична автомобилю, имеющему слишком большой разрыв между коэффициентами передачи) В политическом климате того времени обе стороны часто писали в таких отчетах значительное количество пропаганды.^[12] или информация быстро устаревает; например, в результате аварийной программы все Spitfires и Hurricanes были модернизированы либо Ротол или же Гамильтон Стандарт пропеллеры с постоянной скоростью к 16 августа 1940 г.^[13]

Во время битвы за Британию главным недостатком Bf 109 была его малая дальность действия: как и большинство монопланов-перехватчиков 1930-х годов, он был разработан для поражения вражеских бомбардировщиков над дружественной территорией, а дальность и выносливость необходимы для сопровождения бомбардировщиков дальнего действия над территорией противника. не требовалось. У эскортов Bf 109E, использовавшихся во время битвы, был ограниченный запас топлива, в результате чего максимальная дальность полета составляла всего 660 км (410 миль) исключительно за счет внутреннего топлива.^[14] и когда они прибыли над британской целью, у них было всего 10 минут полета, прежде чем повернуть домой, оставив бомбардировщики без защиты истребителями. Его возможный сосед по конюшне Фокке-Вульф Fw 190Летом 1940 года А летал только в виде прототипа; первые 28 Fw 190 не были поставлены до ноября 1940 года. Fw 190A-1 имел максимальную дальность полета 940 км (584 мили) на внутреннем топливе, что на 40% больше, чем у Bf 109E.^[15] В Мессершмитт Bf 109E-7 исправил этот недостаток, добавив подфюзеляжную стойку для боеприпасов по центру, чтобы разместить бомбу SC 250 или стандартную 300-литровую бомбу Люфтваффе. капельный бак чтобы удвоить дальность полета до 1325 км (820 миль). Боеприпасы не модернизировались на более ранние Bf 109E до октября 1940 года. Spitfire и Hurricane, разработанные с учетом аналогичных оперативных требований, имели тактическое преимущество, поскольку они действовали практически над своими домашними аэродромами в качестве перехватчиков и, таким образом, могли оставаться в них дольше. в зоне боевых действий.

Боевая служба с Италией

Regia Aeronautica (1942–1943)

С ноября 1942 г. по апрель 1943 г. Regia Aeronautica получила только 160 новых бомбардировщиков и 758 новых истребителей с собственных производственных линий, потеряв около 1600 самолетов в боях, авариях и по другим причинам. По этой причине итальянские ВВС решили использовать немецкую авиацию. Общий Кессельринг приняла первую партию около 30 Bf 109, которые были отнесены к 150 ° и 3 ° Gruppo. Первый отряд под командованием Маджоре Антонио Виццотто был готов к работе в апреле, переехав в Кальтаджироне аэродром, затем на Sciaccaв Сицилия. Незадолго до высадки союзников на Сицилии, 150 ° Gruppo (363ª, 364ª, 365ª Squadriglia) имел в рабочем состоянии 25 Bf 109, а 17 других Bf 109 были с 3 ° Gruppo (153ª, 154ª, 155ª Squadriglia) на Комизо аэродром на Сицилии. Большинство из них было уничтожено бомбардировщиками союзников. 12 июля, в четвертый день боев, двое Gruppos потерял почти все самолеты. К середине июля 150 ° Gruppo был развернут в Чампино аэродром недалеко от Рима с последними тремя оставшимися Bf 109, прибывшими из Сицилии. Между тем, 23 ° Gruppo (70ª, 74ª, 75ª Squadriglia) 3 ° Стормо, на Черветери аэродром, в Latium, получил 11 Bf 109G. К 8 сентября, когда Италия подписала Кассибильское перемирие, только четыре Bf 109 остались в рабочем состоянии, исходя из Чампино взлетно-посадочная полоса, с 150 Gruppo.^[16]

ANR (1943–1945)

В Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) - это военно-воздушные силы, развернутые Repubblica Sociale Italiana (RSI). Хотя ANR был организован RSI, большая часть его оперативного контроля исходила от Люфтваффе. Сначала истребители ANR (I ° Gruppo Caccia и II ° Gruppo Caccia^[18]) использовал Macchi C.205s и Fiat G.55s соответственно. Несмотря на это, G.55 хорошо зарекомендовали себя против истребителей союзников, таких как Spitfire и Mustang. ^[19] в Люфтваффе's Jagdfliegerführer (Контроллер истребителя или Jafü), учитывая, что многие летчики части имели опыт полетов на Bf 109G Regia Aeronautica над Сицилией, постановил, что Fiat G.55s II ° Gruppo Caccia будет заменен на Bf 109G. Бывший-JG 4 Самолеты Bf 109 G-6 начали прибывать в Cascina Vaga 29 мая, а две недели спустя были доставлены два инструктора G-12. К 22 июня установка была готова к первой работе.^[20]

Первая операция подразделения с Bf 109 произошла 22 июня 1944 года; одиннадцать Bf 109 вылетели с аэродрома, но ничего не вышло.

I ° Gr.C продолжал использовать комбинацию Macchi 205 и Fiat G.55, хотя по разным причинам^[21] отряд редко работал с августа 1944 года по декабрь, когда прибыл первый учебно-тренировочный самолет Bf 109 G-12. Еще в декабре оставшиеся 17 пилотов I ° Gruppo были переведены в Рангсдорф, в Берлине, чтобы начать курс обучения Я 163 ракетный истребитель.^[22] В ноябре 1944 г. I ° Gr.C был переведен в Люфтваффе летная школа в Holzkirchen в Германии преобразовать в мессершмитты.^[22] В начале февраля 57 г. I ° Gruppo'летчики были готовы к работе с Me 109; 51 (52, по другим данным ^[22]) G-6, G-10 и K-4, большинство из которых были напрямую из Германии, были доступны в конце месяца. Истребители разместили на пустоши между Lonate Pozzolo и Мальпенса аэродромы и тщательно замаскированы, чтобы защитить их от налетов авиации союзников. Первая боевая операция произошла 14 марта 1945 года. I ° Gruppo пытался перехватить B-25 Mitchells 321-й бомбардировочной группы возле Озеро Гарда но, в свою очередь, были отброшены P-47 Thunderbolts 350-й истребительной группы. В 1 ° Gruppo три пилота погибли, один был ранен, три самолета потеряны и шесть повреждены; взамен один Р-47 был заявлен командиром Адриано Висконти.

Другой истребитель ANR, II ° Gruppo, который передал в конце мая 1944 г. свои G.55 на I ° Gruppo, был переоборудован в 46 бывших I./JG 53 и II./JG 77 Bf 109 G-6.^[23] 22 июня 1944 года он совершил первый боевой полет на своих «Мессершмиттах», а через три дня сбил два P-47 с Голлистский французский G.C.II / 3. На этом этапе Люфтваффе приказало пилотам ANR действовать за пределами итальянских границ. Например, 25 июля 18 Bf 109G из II ° Gruppo было приказано переехать в Tulln, в Австрия. Здесь они были подчинены JG 53. Они действовали вместе с немецкими пилотами против налета бомбардировщиков союзников. В ходе этой совместной операции было сбито восемь B-24 Liberator.^[24]

2 апреля 1945 г. II ° Gruppo 29 Bf 109s, из Авиано и Осоппо баз, перехватил большую группу B-25 над Геди, Брешияв сопровождении P-47D 347-й истребительной эскадрильи. В завязавшемся воздушном бою пилоты ANR потерпели тяжелое поражение: было сбито 14 Bf 109 и убито шесть итальянских пилотов, не одержав ни одной воздушной победы.^[25] 10 апреля три Bf 109, пролетевшие Sottotenente (Летающий офицер) Умберто Галлори, Maresciallo (Прапорщик) Марио Веронези и Maresciallo Дино Форлани, перехватил P-47 с 57 ° Истребительная эскадрилья над Миланом и Комо. Форлани заявил, что P-47 поврежден, но два других итальянских истребителя были подбиты и получили незначительные повреждения. 19 апреля, 1 ° Gruppo «Ассо ди бастони» имела последний бой, последний притязания и последнее поражение.^[26]

Боевая служба с Венгрией

Румынский Messerschmitt Bf 109E

В октябре 1942 г. Люфтваффе согласился на частичное перевооружение Королевские ВВС Венгрии истребительные части с Bf 109. Подчинены немецким Jagdgeschwader 52 на Восточном фронте, первой венгерской истребительной единицей, переоборудованной в Bf 109 F-4, стала RHAF 1./1. Vadászszázad (истребительная эскадрилья). После краткой тренировки по типу, Zászlós (прапорщик) Лукач Отто совершил первые боевые вылеты 15 октября 1942 года. До 16 декабря 1942 года подразделение в основном занималось истребителями-бомбардировщиками и бомбардировками. főhadnagy (Лейтенант) Дьёрдь Банлаки и хаднадж (Второй лейтенант) Имре Панцель сбил четырех Ильюшин Ил-2с; первые жертвы 109-х RHAF. Несколько других истребительных частей переоборудованы в модели 109F и более поздние модели G в течение 1943 г. и активно участвовали в боях на Восточный фронт.^[27]

К концу 1943 года RHAF реализовала отечественные, но устаревшие Reggiane Re.2000 Héja Истребители не справлялись с поставленной задачей и начали оснащать истребительные эскадрильи отечественной ПВО Bf 109. В апреле и мае 1944 г. новые Bf 109G были сосредоточены в 101. Honi Légvédelmi Vadászrepül Osztály (101-е домашнее крыло истребителей ПВО). Венгерский завод Messerschmitt на Дьер многие из них производились по лицензии. Подразделение, которым командует опытный ветеран Восточного фронта. Эрнаги (основной) Хеппес Аладар, был также известен как Красные Пумы после его знаков отличия.^[28] Во время «американского сезона», с мая по август 1944 года, 101. забрал 15 P-51, 33 P-38 и 56 четырехмоторные бомбардировщики.^[29] Но и венгерские потери были велики: погибли 18 летчиков-истребителей.^[30]Самые тяжелые потери произошли 7 августа 1944 года, когда 18 Bf 109 из состава 101 истребительной группы, сопровождая Люфтваффе Bf 109 G-6, вооруженные дополнительными пушками в подкрыльевых гондолах, вылетели на перехват 357 четырехмоторных американских бомбардировщиков в сопровождении 117 истребителей. «Мессершмитты» были перехвачены сопровождавшими «Мустангами» P-51, которые сбили восемь венгров и не менее девяти немцев Bf 109, потеряв лишь два из своего числа. Среди убитых «Пум» был лейтенант Ласло Мольнар Лукач, лучший на сегодняшний день венгерский пилот, убивший 25 человек (включая семь американских самолетов).^[31]К ноябрю 1944 года 101. был реорганизован в истребительный полк и был переоборудован на новейшие модели Messerschmitt Bf 109 G-10 и G-14. В конце декабря пилоты получили в Винер-Нойштадте новые Bf 109 и впоследствии были переведены на Кеньери аэродром. В начале февраля 101-й истребительный авиаполк получил 26 новых самолетов Bf 109 G-10 / U4 с указанием замены двигателей через 30–40 часов эксплуатации.^[32] Однако боевые задачи против 15-й USAAF подошел к концу, и основным противником в воздухе 101-й дивизии стал Красные ВВС.^[33] Венгерские пилоты численно намного уступали советским, но, тем не менее, атаковали. 9 марта восемь Bf 109G из истребительной эскадрильи 101/3 перехватили строй из 25 советских Дуглас Бостон бомбардировщики сопровождали 16 Як-9 и сбили три. Две недели спустя восемь «красных пум» атаковали 26 советских самолетов к югу от озера Балатон и сбили пять без единой потери.^[34]

В конце марта 1945 года МКХЛ пришлось покинуть Венгрию. "Красные Пумы" первыми переехали в Петерсдорф, затем к Винер-Нойштадт и Tulln, затем к Раффелдингу, в Австрия. Оттуда венгерские истребители еще выполнили множество разведывательных полетов и атак по наземным целям. Их потери были драматически велики: за два дня «Красные Пумы» потеряли десять истребителей и четыре пилота. 17 апреля 1945 года сен-лейтенант Кисс одержал последнюю победу в воздухе МХЛ, сбив советский самолет. Яковлев Як-9.^[35] Отряд подожгли свои последние оставшиеся Bf 109 4 мая 1945 г. Раффелдинг авиабазу, чтобы не допустить их попадания в руки наступающих войск США.^[36] Пример венгерского Bf 109, G-10 / U4 Werknummer 611 943 сохранилось до наших дней в Музей Самолетов Славы.

Боевая служба с Финляндией

В Финские ВВС получил свои первые Bf 109 в 1943 году. Всего было закуплено 162 самолета этого типа, и первый самолет приземлился в Финляндии 13 марта 1943 года. Всего было принято на вооружение 159 самолетов: два G-6 и один G -8 были уничтожены на пути в Финляндию. Сорок восемь из них были G-2, 109 были G-6 и два были G-8. Bf 109 по-прежнему остается самолетом, который больше всего использовался в финских ВВС. Самолет получил прозвище Мерсу в просторечии (так же, как прозвище для автомобилей Mercedes-Benz, материнская компания которых Daimler-Benz производила двигатель Bf 109) и имел обозначение MT и трехзначный идентификационный номер. С появлением 109-х финны снова могли сражаться на более равной основе, поскольку они могли соответствовать новейшим советским истребителям. Последний из купленных самолетов прибыл в Финляндию 20 августа 1944 г., незадолго до перемирие с СССР.^{[нужна цитата]}

Финский Bf 109G-2 на Мальми аэропорт в 1943 г.

Вовремя Продолжение войны, Bf 109 состояли на вооружении истребительных эскадрилий 24, 28, 30 и 34:

Количество финских Bf 109G:^[37]
	HLeLv 24	HLeLv 28	HLeLv 30	HLeLv 34
Побед	304	15	3	345
Потери в бою	14	0	2	18

Финны одержали 667 подтвержденных побед с этим типом, потеряв 34 Bf 109 из-за вражеских истребителей или зенитного огня. Еще 16 самолетов погибли в результате несчастных случаев, а восемь самолетов были уничтожены на земле. Двадцать три пилота погибли.^[37]

Сто два Bf 109 пережили войну, и этот самолет оставался основным истребителем финских ВВС в течение почти десятилетия после окончания Второй мировой войны. Несмотря на ожидаемый короткий срок службы самолета (он был построен как самолет военного времени и рассчитан на 100–200 летных часов), он продолжал эксплуатироваться до весны 1954 года, когда FAF вступила в строй. Jet Age. Последний полет был 13 марта 1954 года майором Эркки Хейниля на самолете. MT-507.

Музейный самолет в Финляндии

Несколько Bf 109 сохранились в Финляндии. МТ-452 экспонируется на аэродроме в Утти,^[38]и Музей авиации Центральной Финляндии отображает MT-507, который был последним летающим самолетом Bf 109 FAF.^[39] Финский авиаконструктор Валтион Лентоконетехдас также изготовил истребитель, названный В.Л. Пёрремирский, чей внешний вид очень напоминал Bf 109, но в котором также есть некоторые существенные улучшения, такие как значительно более легкое управление, другая конструкция крыла и измененная конструкция шасси. Один единственный самолет был выпущен до конца войны; Сегодня он выставлен в Центральном авиационном музее Финляндии. Кроме того, докторская диссертация финского авиационного эксперта Ханну Валтонена называется «Tavallisesta kuriositeetiksi - Kahden Keski-Suomen Ilmailumuseon Messerschmitt Bf 109 -lentokoneen Museoarvo» (От обычного к любопытному - Музейная ценность двух самолетов Messerschmitt Bf 109 в Центральной Финляндии Музей).

Боевая служба со Швейцарией

Bf 109 E-3 из Швейцарские ВВС.

Швейцария получил первый из своих 115 Bf 109 в 1938 году, когда было поставлено десять Bf 109D. После этого было закуплено 80 109 E-3, которые прибыли с апреля 1939 года до незадолго до немецкого вторжения во Францию летом 1940 года. Во время войны еще четыре 109 (два F и два G) были приобретены ВВС Швейцарии через интернирование. 109E были дополнены лицензией на восемь самолетов, изготовленных из запасных частей Doflug в Альтенрайне, поставленных в 1944 году.

В апреле 1944 года были приобретены еще 12 G-6 в обмен на уничтожение очень секретного Мессершмитт Bf 110грамм ночной истребитель совершивший аварийную посадку в Швейцарии. Новые 109G страдали многочисленными производственными дефектами и после проблемной эксплуатации были выведены из эксплуатации к маю 1948 года. 109E продолжали эксплуатироваться до декабря 1949 года.^[40]

С началом Битва за ФранциюШвейцарские истребители начали перехватывать немецкие самолеты, вторгшиеся в воздушное пространство Швейцарии, а иногда и бороться с ними. 10 мая 1940 года несколько швейцарских Bf 109 столкнулись с немецким Дорнье До 17 возле границы в Бютшвиле; в последовавшей перестрелке Дорнье был подбит и в конечном итоге вынужден приземлиться недалеко от Альтенрайна.

1 июня Flugwaffe отправил 12 Bf 109 E-1 для поражения 36 немецких самолетов без сопровождения. Heinkel He 111s из Kampfgeschwader 53, которые пересекали воздушное пространство Швейцарии, чтобы атаковать Лион – Марсель железнодорожная система. Швейцарские ВВС понесли свои первые потери в бою, когда младший лейтенант Рудольф Рикенбахер был убит, когда топливный бак его Bf 109 взорвался после попадания ответного огня «Хейнкеля». Однако швейцарский «Эмильс» сбил шесть He 111.^[41]

8 июня самолет наблюдения С-35, устаревший биплан, был атакован над Горы Джура двумя немецкими Bf 110; пилот и наблюдатель погибли. Позже в тот же день швейцарский капитан Линдекер возглавил около 15 швейцарцев. Эмильс для перехвата группы немецких He 111 в сопровождении II./Zerstörergeschwader 1's Bf 110s. В результате боя было сбито пять Bf 110 (включая Staffelkapitän Герхард Кадоу) за потерю одного швейцарского Bf 109.^[41]

На последних этапах войны швейцарские «Мессершмитты» были раскрашены красными и белыми полосатыми «знаками нейтралитета» вокруг фюзеляжа и основных крыльев, чтобы не путать их с немецкими 109-ми.

Боевая служба с Югославией

Bf 109 E-3 из 6-го истребительного полка Королевские ВВС Югославии, Апрель 1941 г.

В конце 1930-х годов Югославия приступила к реализации амбициозной программы модернизации своих военно-воздушных сил. Итак, с 1939 по 1941 гг. Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Yugoslavije (VVKJ - Королевские ВВС Югославии) ^[42] получил 83 Bf 109 E-3, причем первые два самолета были поставлены в начале 1939 года. Однако большую часть времени самолеты были остановлены из-за отсутствия запасных частей, что было военной тактикой Германии. Югославские пилоты были недовольны Bf 109 после нескольких аварий на посадке из-за узкого шасси Messerschmitt и постоянных механических поломок. 6 апреля 1941 г., в первый день Оси вторжение в Югославию, VVKJ имел на вооружении 54 Messerschmitt Bf 109E-3as.^[43] В обороне Белграда (6 LP 31 и 32-я группа) были ожесточенные бои, когда югославские и немецкие Bf 109 шли лицом к лицу. В первый день боя югославским летчикам удалось уничтожить несколько немецких самолетов. К концу 12-дневной кампании почти все Bf 109 были уничтожены либо в бою, либо их экипажами, чтобы предотвратить захват. Некоторые из уцелевших самолетов были позже захвачены и проданы Румынии.^[44]

После Королевство Югославия был побежден и занят Осевые силы, новый Независимое государство Хорватия (Nezavisna Država Hrvatska, NDH) был создан 27 июня Хорватский легион (Hrvatska Legija) был сформирован по заказу Анте Павелич, чтобы поддержать немецкие войска на Восточном фронте. Воздушная составляющая, Хрватска Зракопловна Легия (HZL, Croatian Air Force Legion), была создана 12 июля. Названный 4. Мьесовита зракопловна пуковния (Смешанный полк ВВС) ^[45] Он состоял из двух частей: бомбардировочной и истребительной. Последний, Зракопловна ловацкая скупина (ZLS) в составе 202 человек был отправлен в Германию и тренировался на Bf 109.^[46] 10. Зракопловно ловачко ято (ZLJ, истребительная эскадрилья ВВС), оснащенная 10 Bf 109F и одним Bf 109E, была первой действующей хорватской единицей.^[46] Его первая база была Полтава, в Украина, где он был подчинен III./JG 52. Там 10. ЗЛС переименовали в 15 (Хроатище) ./ JG 52. Первые воздушные победы хорватской авиации произошли 2 ноября 1942 года. В тот день гауптман Владимир Ференцина (будущий ас по 10 убийствам) и лейтенант Баумгартен заявили о себе. Поликарпов И-16 Рата каждый, рядом Ростов.^[47] К концу войны 17 хорватских пилотов достигли статуса асов, летая на Bf 109, при этом лучший результат был Мато Дуковац, с 44 убийствами.^[48] По окончании конфликта 17 люфтваффе и Хорватские ВВС Bf 109 были обнаружены Югославские партизаны на территории Югославии.^[49] Они хранились до 1949 года, а другие были приобретены в Болгарии. Новый SFR Югославские ВВС до середины 1952 года 172-й истребительный авиаполк использовал смесь самолетов G-2, G-6, G-10 и G-12.

Боевая служба с Румынией

Королевские военно-воздушные силы Румынии (Forţele Aeriene Regale ale României, FARR) сначала использовали Bf 109E и G против Советского Союза, а затем - после «смены фронта», последовавшей за государственный переворот во главе с королем Майкл I Румынии в августе 1944 г. - против немцев. Первой партией, поставленной Messerschmitt румынам, были 50 Bf 109E-3 / E-4 с Escadrila 56, 57 и 58.^[50] В июне 1942 г. три Escadrila из Grupul 7 Ванатоаре, во главе с Cdr. У капитана К. Григоре все еще оставалось по 12 Bf 109E каждый.^[51] С 28 марта по 1 июля 1943 г. Grupul 7, под командованием подполковника Раду Георге, действовал с частями Люфтваффе JG 3 Удет, на юго-востоке Украины. В этот период «вольной охоты» румыны - в их числе. Escadrila Командир 57, капитан Александру Чербэнеску - оказался очень успешным. Всего за два дня пилоты Grupul 7 сбил 23 советских самолета.^[52]После Переворот короля Майкла 23 августа 1944 г., что свергло правительство Ион Антонеску, которая объединила Румынию с нацистская Германиярумынским пилотам приходилось сражаться с люфтваффе и венграми на своих «мессершмиттах», даже если неохотно и без всякого энтузиазма.^[53]

Боевая служба с франкистской Испанией

Уже вечером 22 июня 1941 г., в день вторжения Германии в СССР, министр иностранных дел Испании предложил послу Германии в Мадрид добровольцев для борьбы «против большевизм». Испанские добровольцы сформировали так называемую Синюю Дивизию 250 I.D. (Пехотная дивизия) Вермахта и Эскуадрилла Азул, эскадрилья истребителей, первая из пяти частей, которые использовали в основном Bf 109. 1.ª Escuadrilla de Caza покинул испанскую столицу уже 25 июня 1941 года с 17 летчиками. Эти летчики во время гражданская война в ИспанииВсего было сбито 179 республиканских самолетов. Их лидером был Команданте Анхель Салас Ларрасабаль, эйс из 17 убийств. После обучения в Германии 5 сентября 1941 года испанцы были вооружены новыми Bf 109E-7 и отправлены на советский фронт.^[54] 26 сентября 1.ª Escuadrilla de Caza со своими 12 мессершмиттами вылетели в Минске, затем на свою оперативную базу Мозня, где сформировали эскадрилью Jagdgeschwader 27, 15. (Span.) / JG 27. Несколько дней спустя, Команданте Ларрасабаль забил первые два убийства из Эскуадрилла Азул, сбив одного И-16 Рата и Петляков Пе-2 бомбардировщик-разведчик и Вольфрам Фрайхерр фон Рихтгофен, затем командующий VIII. Fliegerkorps, наградил его Железный крест 2 класс, 5 октября.^[55]1.ª Escuadrilla был основан в Витебск когда 6 января 1942 г. получил приказ отступить в Испанию. В 460 боевых вылетах испанцы заявили, что 10 самолетов были уничтожены в воздухе и четыре на земле, но потеряли пять пилотов. 2.ª Эскуадрилла Азул был сформирован Команданте Хулио Сальвадор и Диас-Бенхумеа, ас из 24 убийств в гражданской войне в Испании. Диас-Бенджумеа будет назначен министром авиации Франко в 1969 году.^[56] После стажировки в Германии новый Эскуадрилла Азул был оснащен Bf109F-4 и числился 15-м номером.JG 51. Испанцы были переброшены в Орел. 2.ª Escuadrilla совершил 403 боевых вылета и убил 13 человек. Он понес всего две потери. 30 ноября 1942 года 3.ª Escuadrilla прибыл в Орел для официальной помощи 2-й эскадрилье, все еще в Орле. На следующий день 3.ª Escuadrilla понес свою первую потерю, когда Капитан Андрес Альварес-Аренас был сбит и взят в плен советскими войсками.^[57]До 27 января 1943 года испанцы совершили всего два убийства, когда им засчитали семь убийств.^[58]До весны 1944 года испанские летчики воевали против Советского Союза. Они совершили более 3000 боевых вылетов, убили 159 человек и понесли потери, или 30% (включая раненых).^[59]

Обслуживание с Японией

Пять Bf 109 E-7 были приобретены японцами в 1941 году без вооружения для оценки. В Японии они получили стандартные японские хиномару и желтые передние кромки крыла, а также белые цифры на руле направления. Красная полоса, обведенная белым контуром, была нарисована вокруг хвостовой части фюзеляжа.

Они использовались в сравнительных испытаниях ВВС японской армии с Накадзима Ки-43 Хаябуса, Накадзима Ki-44 Shoki и Кавасаки Ки-61 Хиен. Поскольку японцы заинтересовались двигателем DB 601 и построили его по лицензии для своих Кавасаки Ки-61 Хиен истребителя, их мало интересовал сам Bf 109.

Союзники, ожидая встретить в бою японские Bf 109, присвоили «Мессершмиттам» кодовое имя «Майк» на случай, если ни один из них не летал в бою японцами.

Allied Bf 109s

Bf 109 E-3, Белый 1 1./JG 76, в маркировке RAF; Райт Филд, Огайо, май 1942 г.

Трофейный Bf 109G в опознавательных знаках США, Тунис, 1943 г.

Трофейный немецкий Messerschmitt Bf 109 F-4

Королевские ВВС и Содружество

Несколько моделей и марок Bf 109 попали в руки RAF по-разному на протяжении всей войны, включая захват сухопутными войсками союзников, вынужденную или ошибочную посадку немецких пилотов и дезертирство. Затем они были переданы в Группа развития воздушного боя где они прошли всесторонние испытания, прежде чем передать их ВВС Великобритании. № 1426 (самолет противника), рейспо прозвищу «Рафваффе» (подробности о шести Bf 109, которыми они управляли, см. в основной статье.).

Другие Bf 109, захваченные и эксплуатируемые ВВС Великобритании и Содружества, включали следующее:

В декабре 1941 года Bf 109 был захвачен на аэродроме Газала и испытан ВВС Великобритании.
В мае 1942 года Bf 109F-4 / B of 10. (Jabo) / JG 26 был поврежден зенитным огнем и приземлился у Бичи-Хед. На нем летали Королевские ВВС до конца войны.
Несколько Bf 109 были захвачены и испытаны SAAF: Bf 109 G-4 «Black 13» был захвачен в Тунисе. Еще один G-4 был захвачен на Сицилии. Хорватский G-14 «Black 10» дезертировал в Италию и приземлился в Джесси, где его перехватило 3 крыла SAAF. Еще один G-14 «Black 4» был передан ВВС США, которые передали его итальянцам, а затем передали ВВС Польши. Самолет Bf 109 F-2 был захвачен в Кленовой Арке в 1942 году. Самый известный из них - Bf 109 F-4 / Trop из JG27, захваченный в Дерне в декабре 1941 года. Известный как «Желтый 2», он был отремонтирован и улетел. Незадолго до того, как немцы отбили аэродром в январе 1942 года.
В ноябре 1942 года Bf 109 G-6 (trop) был брошен JG27 и захвачен RAAF возле Тобрука. Он был отремонтирован 3-й эскадрильей и перекрашен по схеме RAF, получил код эскадрильи "CV-V" и прошел оценку в Северной Африке. Переведен в Великобританию в конце 1943 года.
Еще один Bf 109 F-4 / Trop был захвачен на аэродроме Мартуба 3-й эскадрильей RAAF во время операции Crusader в 1941 году.
Bf 109 G-6 (trop) был захвачен в Северной Африке в 1943 году и возвращен в Великобританию для оценки AFDU под кодовым обозначением VX101. 109 был списан после вынужденной посадки в RAF Thorney Island 19 мая 1944 г.^[60]
Bf 109 G-14 был захвачен англичанами в конце 1944 года в Гильзе-Риене, Нидерланды.

Франция

В сентябре 1939 года французы захватили Bf 109D.
A Bf 109 E-3, WNr. 1340, был захвачен во Франции и прошел испытания против Dewoitine D.520 и Bloch 152. Это был самолет 1./JG 76, которым управлял Fw. Karl Hier был вынужден приземлиться около Верта 22 ноября 1939 года. Он был передан ВВС Великобритании 2 мая 1940 года, а затем отправлен в США в апреле 1942 года.

Несколько Bf 109E были захвачены неповрежденными французами вскоре после начала войны. Они были доставлены в центр летных испытаний в Бриси и подверглись тщательным описательным эксплуатационным испытаниям Французской авиационной службой. По завершении французских испытаний по крайней мере два Bf 109E, все еще с французской маркировкой, были отправлены в Боскомб Даун.

Советский союз

4 декабря 1937 года, во время гражданской войны в Испании, Bf 109 A-0 с маркировкой 6–15 совершил вынужденную посадку в тылу республиканцев. Самолет был восстановлен и испытан. В январе 1938 года самолет также оценивала французская делегация. Позже этот самолет был отправлен в Советский Союз и также прошел испытания. Во время войны этот самолет служил в особом советском разведывательном отряде, оснащенном трофейными немецкими самолетами, прежде чем был захвачен JG 27.
22 февраля 1942 г. Оберлейтенант А. Нисс, оф 8. /JG 51 заблудился и в районе аэродрома Тушино был обстрелян из пулемета. Его радиатор и топливный бак были повреждены, и он был вынужден посадить свой Bf 109 F-2, WNr. 9209, в пределах советских позиций. Он был передан в НИИ ВВС на комплексные испытания.
29 мая 1942 года у пары немецких Bf 109 F-4 из III./JG3 закончилось топливо и они совершили вынужденную посадку в тылу линии фронта. Их готовили к летным испытаниям в НИИ ВВС РККА. Позже один был переведен в США, где он стал EB 1 (Evaluation Branch).
Bf 109 G-2, WNr. 13903 от И. /JG 3Был захвачен под Сталинградом поздней осенью 1942 года. На нем сравнивали его характеристики с советскими опытными и серийными истребителями.

Соединенные Штаты

Bf 109 F-4, «Желтый 9», WNr. 7640 был захвачен в Советском Союзе и по запросу США передан им в марте 1943 года, где он стал EB 1 (Отдел оценки).
Люфтваффе Bf 109 G-6 trop, WNr.16416, был захвачен ВВС США в мае 1943 года на аэродроме Солиман, первоначально принадлежавшем JG 77. Впоследствии он был разобран, отправлен и повторно собран в США на аэродроме Райт для испытаний. 25 декабря после несложного ремонта его доставили в НИИ ВВС.
Мессершмитт Bf 109G-2 с надписью «Ирмгард» был захвачен в марте 1943 года в Северной Африке 79-й истребительной группой.
28 августа 1944 г. румынский летчик Cpt. Cantacuzino летал на Bf 109 G-6, WNr. 66130, с американским заключенным подполковником. Джеймс А. Ганн III в Фоджиа, Италия. Самолет прошел испытания и после нескольких полетов был уничтожен.

Тузы, летающие на Bf 109

На Bf 109 летали три лучших истребителя-аса Второй мировой войны: Эрих Хартманн, лучший пилот-истребитель всех времен, одержавший 352 победы, Герхард Баркхорн с 301 победой, и Гюнтер Ралль с 275 победами. Все они летели с Jagdgeschwader 52, подразделение, которое летало исключительно на Bf 109 и одержало более 10 000 побед, в основном на Восточный фронт. Ханс-Иоахим Марсель, самый результативный немецкий туз в Североафриканская кампания, также одержал все свои 158 побед на Bf 109 против Западные союзники пилоты.^[61]

Bf 109 также с хорошими результатами использовался не немецкими пилотами, такими как Финский истребитель Илмари Юутилайнен с 94 победами, самый результативный не-немецкий ас-истребитель во Второй мировой войне,^[62] румынский истребитель Александру Чербэнеску с 47 победами, хорватский истребитель Мато Дуковац с 44 победами и Венгерский истребитель Сентдьёрдьи Дезсо с 29 (+1 немец) подтвержденными и шестью неподтвержденными победами.

Navigation