WikiDer > История ВВС Швейцарии

Швейцарские ВВС
Основан	31 июля 1914 г.
Страна	Швейцария
Роль	ПВО
Часть	Швейцарские вооруженные силы
Персонал начальнику Вооруженных Сил	Bundeshaus Ost, Берн
Знаки отличия
Roundel

В история ВВС Швейцарии началось в 1914 году с создания для этого случая силы, состоящие из горстки людей на устаревших и в основном гражданских самолетах. Лишь в 1930-х годах были созданы эффективные военно-воздушные силы с большими затратами, способные нанести несколько досадных поражений. Нацистский Люфтваффе в ходе первоначально решительной защиты нейтральный Швейцарское воздушное пространство. В Швейцарские ВВС как автономная военная служба была создана в октябре 1936 года. После Второй мировой войны она была переименована в ВВС Швейцарии и Зенитный Команда (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen), а в 1996 году стала отдельной службой, независимой от Армияпод своим нынешним названием Швейцер Люфтваффе.

Исторически миссией ВВС Швейцарии была поддержка сухопутные войска (Erdkampf) в отражении вторжений на нейтральную территорию Швейцарии со второстепенной миссией защиты суверенитет швейцарского воздушного пространства. Во время Второй мировой войны эта доктрина подверглась серьезным испытаниям, когда Швейцария был буквально пойман в эпицентре воздушной войны и подвергался атакам и вторжениям со стороны авиации всех участников. Его неспособность предотвратить такие нарушения своего нейтралитета на какое-то время привела к полному прекращению воздушный перехват, сопровождаемая практикой принуждения небольшого числа злоумышленников подчиниться интернирование.^[1]

В конце 1950-х годов, отражая как угрозу возможного вторжения Советского Союза, так и реалии ядерная война, Швейцарский военная доктрина изменена на динамическую (мобильную) защиту, которая включала в себя задачи для ВВС Швейцарии за пределами своей территории, чтобы победить противостояние атаки и ядерные угрозы, в том числе возможность оборонительного применения доставляемых по воздуху ядерное оружие. Однако неспособность разместить военно-воздушные силы, обладающие достаточными возможностями для выполнения таких задач, привела к возвращению традиционной доктрины.^[2]

В 1995 году швейцарцы отказались от традиционной доктрины и реализовали оборонительный план, в котором контроль над воздушным пространством Швейцарии был высшим и главным приоритетом. Модернизация ВВС Швейцарии для выполнения этой задачи была предметом популярных референдум оспаривая его стоимость и практику.

Швейцарские воздушные шары

Часть реплики воздушного шара наблюдения швейцарской армии.

Пионер авиации Вальтер Миттельхольцер, вероятно 1918 г. Дюбендорф аэродром

Швейцарская военная авиация началась в 1900 году с создания воздушный шар наблюдения сила. Швейцарские воздухоплаватели впервые вступили в бой 7 октября 1918 года, ближе к концу Первой мировой войны, когда немецкий самолет случайно атаковал швейцарский наблюдательный аэростат, расположенный недалеко от границы с Германией, и убил наблюдателя, лейтенанта Вернера Флюри.^[3] Воздушные шары были в конечном итоге ликвидированы в 1938 году, когда развитие авиации сделало их устаревшими.^[3]

Авиация тяжелее воздуха в Первой мировой войне

Эрнест Файлобаз (пилот) и Гюстав Лекультр (наблюдатель) демонстрируют Dufaux 5 швейцарской армии с 4 по 6 сентября 1911 г.

Военные испытания с гражданским самолеты были впервые проведены в 1911 году, в результате чего произошло множество аварий, которые не смогли убедить швейцарские власти в военной полезности самолета. С 4 по 6 сентября 1911 года Файлобаз участвовал в качестве пилота (его друг Гюстав Лекультр в качестве наблюдателя) в учениях с 1-м швейцарским армейским корпусом и продемонстрировал военные возможности авиации на своем самолете. Dufaux 5; начало военной авиации в Швейцарии. Только после Швейцарское офицерское общество собрано около 1,723,000Швейцарские франки в 1912 г. - очень крупная для того времени сумма - в национальном фондовый драйв для создания военно-воздушных сил Федеральный совет Швейцарии заказать создание Fliegerabteilung 3 августа 1914 года. Правительство также постановило, что только холостяки могли стать военными летчиками, чтобы избежать оплаты дорогостоящих пенсия вдовы в случае несчастных случаев.^[3]

Начало Первой мировой войны, в которой нейтральная Швейцария не участвовала, и равнодушие к авиации со стороны Швейцарское военное ведомство предотвратил покупку современных самолетов, необходимых для создания эффективных военно-воздушных сил. К концу 1914 года отряд состоял всего из восьми человек, летавших на частных самолетах, а к июлю 1916 года четыре пилота погибли в авиакатастрофах.^[3] На вооружении швейцарских самолетов находились только карабины и флешеты, неэффективные заостренные железные шипы, которые следовало сбрасывать по наземным целям. Номинальный командующий швейцарской авиации, кавалерия капитан Теодор Реал, ушел в отставку в ноябре 1916 года, когда армия воздержалась от использования своих элементарных военно-воздушных сил для защиты швейцарского воздушного пространства от частых немецких вторжений даже после Porrentruy 11 октября 1916 г. был случайно разбомблен немецкой авиацией.^[3]

Первым специально построенным военным самолетом в ВВС Швейцарии был Фоккер Д.II захвачен после того, как немецкий пилот совершил вынужденную посадку в непогоду недалеко от Bettlach 13 октября 1916 г.^[3] В июне 1917 г. пять Nieuport 23 C.1 истребители были приобретены из Франции. Швейцарская промышленность произвела более 100 Häfeli DH-3 самолет наблюдения, но попытки построить швейцарский истребитель ( Häfeli DH-4) были остановлены в 1918 году из-за плохой работы опытных образцов.^[3] К концу войны в ВВС Швейцарии было всего 62 пилота и 68 самолетов девяти различных марок, почти все из которых годились только для наблюдательных миссий. Его военный бюджет в Швейцарский франк 15 миллионов составили всего 1,25% от военных расходов Швейцарии.^[3]

Межвоенные годы

Швейцарский Häfeli DH-5 Самолеты-разведчики состояли на вооружении с 1922 по 1940 годы.

Из-за продолжающихся бюджетных ограничений военно-воздушные силы оставались в полном запустении в течение 1920-х годов. 27 Двадцать семь Фоккер Д.VII, 16 Ханриот HD.1, и 15Nieuport 28 излишки военных самолетов были приобретены в 1920 г. (как и 20Цеппелин LZ C.11 разведка бипланы получен на послевоенном черном рынке)^[4] но вскоре устарели, и дальнейшие усилия по разработке собственных самолетов (МА-6, МА-7, и МА-8) оказались безуспешными.^[5] Семь пилотов погибли в 1925 и 1926 годах, прежде чем все швейцарские военные самолеты были оснащены парашюты. К 1929 году из 213 его самолетов только 17 были признаны годными к эксплуатации.^[5] В состав ВВС входили 18 авиационных компаний (Flieger-Kompagnien), три аэрофотосъемка взводы и одна аэродромная рота. В течение десятилетия после Первой мировой войны было подготовлено 162 пилота и 165 наблюдателей, а полный состав военно-воздушных сил составлял 196 офицеров, 499 унтер-офицеров и 2241 солдат.^[6] Единственными самолетами, купленными в любом количестве, были Potez XXV, и построенные в Швейцарии Häfeli DH-5.

Сложность содержания военно-воздушных сил при небольшом финансировании во время быстрого технологического развития усугублялась швейцарцами. милиция Система: все, кроме горстки военнослужащих, были гражданскими солдатами, которые прослужили всего несколько недель каждый год после начальной фазы набора. Кандидаты в военные летчики прошли такую ​​же подготовку для набора. Унтер-офицер школа и школа кандидатов в офицеры как и другие офицеры швейцарской армии, а затем пилотная школа 173 дня, затем снова вошел в гражданскую жизнь. В течение первых двух лет службы обучение пилота продолжалось с десятью зарегистрированными летными часами в месяц, после чего он должен был летать пятьдесят часов в год, когда ему было удобно.^[7]

А Девойтин D.27 в швейцарской службе.

Однако в 1930 году военное и гражданское руководство решило создать эффективную авиацию. 13 декабря 1929 г., в ретроспективе, названном «законопроектом о создании военно-воздушных сил», Федеральный совет попросил Федеральное собрание Швейцарии утвердить расходы 20 миллионов франков на покупку 65 французских Девойтин D.27 истребителей и изготовление 40нидерландский язык (Fokker C.V-E) самолеты-разведчики по лицензии.^[5][8] Хотя оппозиция Социал-демократическая партия собрал 42 000 подписей под петицией против законопроекта, Парламент без труда принял его и отказался разрешить референдум по вопросу, необязательному в то время для расходования счетов.^[5]

Это было началом масштабной программы вооружений, на которую в течение следующих десяти лет потребовалось бы более миллиарда франков, но после Гитлерприход к власти в нацистская Германия, социал-демократы добавили к этим усилиям свою поддержку.^[5] Они также поддержали Готтлиб Дутвейлер1938 годнародная инициатива требует закупки тысячи самолетов и обучения трех тысяч пилотов. После того, как 92 000 граждан подписались в поддержку, что почти в два раза больше, чем необходимо для всенародного голосования, федеральное правительство предложило в 1939 году предложение о референдуме, которое было почти столь же обширным, что было принято большинством в 69 процентов.^[5]

Bü 131-B Юнгманн базовый тренер

По большей части деньги пошли на приобретение современных самолетов. В 1937 и 1938 годах представители министерства обороны Швейцарии, в том числе командующий ВВС Швейцарии и как минимум два швейцарских военных пилота, оценивали Heinkel He 112 и Мессершмитт Bf 109 D / E (Германия), Моран-Солнье M.S.405/ 406 (Франция), Fiat G.50 (Италия), Супермарин Спитфайр I (Великобритания) и Кертисс Хок 75A-1 / P-36 (США).^[9] Следовательно, швейцарское правительство пыталось купить Spitfires вместе с лицензией на их строительство в Швейцарии, но эта сделка не состоялась.^[10] Вместо этого 90 современных Мессершмитт Bf 109D и E Истребители были приобретены в Германии в 1938 году за 36,6 миллиона франков, последние из которых были доставлены в апреле 1940 года, через восемь месяцев после начала Второй мировой войны.^[5] Однако необходимость увеличения численности летного корпуса привела к приобретению 146 тренажеров из Германии, Bücker Bü 131 базовый и Bücker Bü 133 продвинутые тренеры.

Кроме того, швейцарские фабрики по лицензии построили 82 Morane-Saulnier D-3800 и 207D-3801 истребителей в период с 1939 по 1945 годы, и изготовлено 152 отечественных С-36 истребители-бомбардировщики между 1942 и 1948 годами. Оба этих типа оставались на вооружении вплоть до 1950-х годов в качестве учебных.

19 октября 1936 г. авиация была реорганизована и переименована в Schweizerische Flugwaffe (Управление авиации и противовоздушной обороны),^[11] становится автономной службой Швейцарского федерального военного ведомства, аналогично организационной автономии ВВС армии США в пределах Армия США. Код Бамбини был разработан из-за необходимости связи по радиосвязи в плохом качестве в шумной обстановке самолетов, которые использовались швейцарскими ВВС до начала Второй мировой войны.

Вторая Мировая Война

Швейцарские ВВС были мобилизованы 28 августа 1939 года, за три дня до нападения Германии на Польшу и начала Второй мировой войны, с 96 истребителями и 121 самолетом-наблюдателем; По некоторым данным, в стране было всего восемь зенитных прожекторов. Из 21 единицы ВВС Швейцарии только три были признаны боеспособными, а пять еще не были оснащены самолетами. Для ПВО первой линии ВВС использовали 40 одноместных перехватчиков.^[12]

Bf 109E ВВС Швейцарии.

Этот недостаток был устранен путем закупки новых немецких Bf 109 и французских самолетов. Morane Истребители Д-3800. В 1942 году построенный в Швейцарии F + W C-36 Многоцелевой самолет был принят на вооружение, а в 1943 году в Швейцарии был открыт собственный авиазавод Flugzeugwerk Emmen. Были построены пещеры для защиты самолетов и обслуживающего персонала от воздушных атак, например, в Альпнах, Майринген и Turtmann. В 1942–43 гг. Авиационный стрелковый полигон на г. Эбенфлу-Аксальп был открыт для обучения. Эскадрилья наблюдения (Überwachungsgeschwader) был сформирован в 1941 году и приведен в боевую готовность в 1943 году. ночной истребитель эскадрилья была сформирована для оценочных целей в 1944 году и расформирована в 1950 году.

Роль швейцарских ВВС во время Второй мировой войны прошла четыре этапа:

• Сентябрь 1939 - май 1940: Воздушное патрулирование в попытке обеспечить соблюдение всеобъемлющего запрета на полеты, введенного швейцарским правительством для комбатантов, в значительной степени неэффективно из-за 5-километрового буфера вдоль границы, в который швейцарским истребителям был запрещен вход.^[13]
• С мая по июнь 1940 года: воздушный бой между Швейцарией и Германией, в котором пилоты Люфтваффе проверили средства ПВО Швейцарии и потерпели поражение.
• Июль 1940 г. - октябрь 1943 г.: полный запрет на воздушные операции и высвобождение интернированных немецких самолетов и пилотов в результате окружения швейцарской территории странами Оси, выполнение Стратегия восстановленияи признание того, что военно-воздушные силы будут подавлены немцами в продолжительной кампании.
• Октябрь 1943 г. - май 1945 г. Возобновление воздушного патрулирования, в значительной степени пассивная реакция, измеряемая числом перехватов по сравнению с числом нарушений.^[14]

Защита воздушного пространства Швейцарии

В первые месяцы войны летчики и зенитчики видели лишь спорадические бои; 10 мая 1940 года, когда Германия начала наступление на запад, швейцарская армия в целом была мобилизована во второй раз. В начале кампании немецкие военные самолеты впервые нарушили воздушное пространство Швейцарии.

С-3603-1 отечественный истребитель / разведчик, эксплуатировался с 1942 по 1952 год.

Первый серьезный бой с участием швейцарских военно-воздушных сил начался в июне 1940 года. За шесть дней воздушных боев было сбито одиннадцать немецких самолетов, два швейцарских самолета и три летчика погибли. После этих инцидентов 6 июня начальник Люфтваффе, Герман Геринг, протестовали против атак, утверждая, что большая часть немецких самолетов находилась в воздушном пространстве Франции и что люфтваффе вошли в воздушное пространство Швейцарии только по ошибке. Германия потребовала от правительства Швейцарии финансовой компенсации и извинений. Во втором, более резком требовании от 19 июня Германия заявила, что рассматривает воздушные бои как вопиющий акт агрессии, и если эти перехваты продолжатся, Швейцария столкнется с санкциями и возмездием. Следующий день, Генерал Анри Гизан приказал всем швейцарским частям прекратить борьбу с иностранными самолетами, и 1 июля 1940 г. Федеральный совет принес извинения за возможные нарушения границы швейцарскими пилотами, не признав, что они имели место. 16 июля правительство Германии заявило, что события урегулированы. До октября 1943 г. запрещалось поражать самолеты стран-участниц боевых действий. стратегическая бомбардировка из Бавария и Австрия со стороны союзников становилась все более вероятной.

В сентябре 1944 года последний швейцарский летчик погиб в бою, сбитый американцем. P-51 Мустанг сопровождая искалеченного США Б-17 Летающая крепость к Дюбендорф аэродром.^[15] За всю войну 6501 союзник и Ось самолет нарушил воздушное пространство Швейцарии, 198 из которых приземлились на швейцарской земле и были интернированы, а 56 потерпели крушение.^[16]

Швейцарские самолеты также перехватили американские самолеты, которые сбились с курса или чьи экипажи предпочли убежище в швейцарских лагерях для интернированных, а не в немецких или итальянских лагерях для военнопленных; затем они были вынуждены приземлиться на швейцарских взлетно-посадочных полосах. Когда бомбардировщики отказались сотрудничать или даже открыли огонь по швейцарцам (которые использовали перехватчики типа Axis), они были сбиты.

Инцидент с ночным истребителем

В 1944 году люфтваффе Bf 110G-4 ночной истребитель преследовал британца Ланкастер тяжелый бомбардировщик в воздушное пространство Швейцарии в ночь с 28 на 29 апреля. Беда двигателя заставила немецкого летчика, Вильгельм Джонен, чтобы приземлиться на аэродроме Дюбендорф, где летчик был интернирован. По международному праву, швейцарцы имели право принять истребитель на вооружение, и немцы были обеспокоены тем, что разведка союзников проверит его FuG 220.Радар Лихтенштейна и "Schräge Musik"оружейная установка.

Нацистское правительство быстро заключило сделку, по которой швейцарцы сожгли Bf 110 под наблюдением немецких наблюдателей в обмен на продажу швейцарцам 12 новых самолетов. Bf 109G-6 Густав восполнить боевые потери. Новые истребители были доставлены партиями по шесть штук 20 и 22 мая. Новые самолеты имели серьезные производственные дефекты из-за плохого качества изготовления и сбоев в производстве, вызванных бомбардировками союзников, и после жалоб немцы вернули половину из шести миллионов. швейцарский франк цена. В 1947 году ВВС Швейцарии попытались закупить новую замену Daimler-Benz Двигатели DB 605 из Швеции, производство по лицензии Svenska Flygmotor AB (Swedish Aero Engines, Ltd.), но это было исключено из-за непомерно высокой котировочной цены в 191 000 швейцарских франков за двигатель. Такая покупка обошлась бы в более чем 2 миллиона франков для перезарядки всех 11 уцелевших послевоенных самолетов Swiss Gustav, плюс расходы на запасные двигатели, запчасти и любой другой ремонт, необходимый для доведения их до приемлемого уровня эксплуатационной пригодности. . ^{[17] [18]}

Нападения на швейцарские города

Швейцарские города и железнодорожные пути неоднократно подвергались бомбардировкам авиации союзников во время войны, начиная с незначительных атак королевские воздушные силы на Женева, Базель, и Цюрих в 1940 г.^[15] Возможно, наиболее вопиющий случай произошел 1 апреля 1944 г., когда 50Б-24 Освободители США 14-е крыло боевой бомбардировки бомбили Шаффхаузен, убив и ранив более 100 человек, и повредив большую часть города.^[19] В ответ на комментарии министра иностранных дел Швейцарии Марсель Пиле-Голаз что инцидент "очевидно был преднамеренным нападением", американские извинения были подорваны опрометчивыми заявлениями командования ВВС в Лондоне, которые обвиняли погоду и сводили к минимуму размер и точность атаки. Хотя тщательное расследование показало, что погода во Франции, особенно ветер, который почти вдвое превышал наземную скорость американских бомбардировщиков, на самом деле заставил крыло ошибочно принять Шаффхаузена за свою цель. Людвигсхафен-на-РейнеШвейцарцы не смягчились.^[15][20] Инциденты обострились, что привело к 13 отдельным нападениям на территорию Швейцарии 22 февраля 1945 года - в день, когда президент Франклин Д. Рузвельтспециальный помощник, Лаухлин Карри, отправился в Шаффхаузен, чтобы возложить венок к могилам погибших годом ранее - и одновременное нападение 4 марта, в результате которого на Базель и Цюрих было сброшено 29 тонн взрывчатых веществ и 17 тонн зажигательных веществ.

Швейцарская ПВО не могла противодействовать большие образования самолетов, но перехватывали и иногда атаковали небольшими группами. Поскольку это часто были самолеты, поврежденные в боях и ищущие убежища, негодование среди экипажей союзников было значительным. Причинами ошибочно направленных бомбовых ударов были плохая погода, неисправное оборудование, некомпетентность или чрезмерное рвение пилотов, а не злоба или целенаправленное планирование, но отсутствие намерения не уменьшило страданий и подозрений швейцарцев и затруднило Соединенные Штаты. Штаты было немалым. На протяжении большей части войны последовала череда нарушений, дипломатических извинений, возмещения ущерба и новых нарушений, которые росли по мере приближения тактических сил союзников к Германии. Все еще остается предметом споров, произошли ли эти бомбардировки случайно, поскольку у стратегических военно-воздушных сил США был постоянный приказ, требующий визуальной идентификации перед бомбардировкой любой цели в пределах 50 миль (80 км) от швейцарской границы.^[15] или если некоторые члены союзников хотели наказать Швейцарию за их экономическое и промышленное сотрудничество с нацистской Германией. В частности, в Швейцарии разрешено движение поездов по своей территории с материальная часть между Германией и Италией, что было хорошо видно с воздуха летчикам союзников.^[21]

Инциденты подошли к концу только после USAAF делегация назначена Начальник штаба армии США Джордж К. Маршалл встретился со швейцарцами в Женева 9 марта 1945 года. Швейцарцы перечислили все нарушения со времен Шаффхаузена и потребовали полной возмещение. Американцы сообщили, что зона, требующая точного определения цели, отныне расширена до 150 миль (240 км) от швейцарских границ, что никакие цели в пределах 50 миль (80 км) не будут атакованы даже в ясную погоду, за исключением личного разрешения американского командующего генерала. Карл Спаатц, и то только специально подобранными экипажами, и этому тактическому воздуху было запрещено атаковать любую цель в пределах 10 миль (16 км) от швейцарской границы.^[15] Несмотря на то, что эти ограничения обеспечивали немцам значительную защиту от воздушных атак над большей частью южной Германии в течение последних двух месяцев войны, они были эффективными в прекращении нарушений и не серьезно препятствовали ведению войны союзниками.

Холодная война

Швейцарские ВВС P-51

Во время Второй мировой войны Швейцария боролась с покупкой и строительством современных боевых самолетов. Четырнадцать Bf 109G Gustavs приобретенные у немцев (в том числе два интернированных) оказалось все труднее обслуживать, и они были сняты с вооружения в 1947 году, хотя ранее приобретенные варианты "Эмиля" продолжались до 1949 года. Швейцарцы также приобрели около 200 самолетов, интернированных после нарушения своего суверенитета, но большинство из них не подходили для швейцарских операций.

Однако в 1948 году швейцарцы смогли приобрести 130 излишков. Мустанги P-51 из Соединенных Штатов. Затем последовали несколько других типов самолетов, в том числе 220 de Havilland Vampires куплено в 1949 и 1953 годах 250де Хэвилленд Веномс приобрел 1954–56, и 100 Hawker Hunters с 1958 года. P-51 пришли на смену Messerschmitt Bf 109 и оставались в строю в течение десяти лет. И Веномы, и Вампиры показали замечательную долговечность: Веномы находились на вооружении до 1983 года, а Вампиры - до 1990 года, то есть более 40 лет. Примечательно, что после этих приобретений ВВС Швейцарии стали первыми военно-воздушными силами в мире, которые использовали только реактивные самолеты в своих передовых эскадрильях.^{[нужна цитата]}

Н-20 и Р-16

Швейцарское правительство экспериментировало с разработкой и производством собственных реактивных истребителей. FFA P-16 и N-20 Aiguillon, но не был удовлетворен ими, желая иметь относительно простой самолет, который не требовал обширной подготовки и, следовательно, мог управляться пилотами ополчения. Эти самолеты были разработаны в соответствии с доктриной ВВС Швейцарии, что непосредственная авиационная поддержка наземных операций была его основной задачей. Комиссия национальной обороны (LVK), однако, основываясь на опыте Второй мировой войны, также желала иметь самолет, способный как к «защите нейтралитета, так и к операциям рейдового типа», и в результате возникли проекты с внутренними внутренними противоречиями.^[22]

Надеясь, что конкуренция приведет к разработке эффективных, но простых штурмовиков, правительство попросило Flugzeugwerk Altenrhein (FFA, или «Авиационный завод Альтенрайн») и Федеральный авиационный завод Эммен разработать реактивные истребители. Хотя Федеральный технологический институт имел всемирно известную лабораторию аэродинамики, оба проекта потерпели фиаско, в результате чего вместо него был приобретен Hunter и введен в строй в 1958 году.

Обе модели с самого начала страдали от неэффективных двигателей, но были способны взлеты на короткие дистанции требуются швейцарцы (330 метров для P – 16, 232 метра для N-20). После аэродинамическая труба и испытания двигателя, но прежде, чем N-20 смог совершить свой первый полет, федеральный советник Карл Кобельт отменил проект N-20 в 1953 году, что вызвало сильное недовольство правительства со стороны инженеров Emmen, когда проект FFA был продолжен. В конце концов, ни один из самолетов не был запущен в производство, хотя крылья P-16 позже использовались при разработке успешного. Learjet.

В Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen N-20 был полухвостым стреловидное крыло струя, похожая на ВМС СШАс Воут F7U Cutlass с четырьмя двигателями, установленными внутри крыльев, раскладывающиеся утки чтобы улучшить его аэродинамику на малых скоростях и максимальную расчетную скорость полета 1200 км / ч, замечательную скорость для самолета начала 1950-х годов. В FFA P-16 Это был одномоторный самолет с прямым крылом, на который в 1958 году был заключен контракт на производство 100 самолетов, но после второй аварии опытной модели заказ был отменен. Самолет отвечал всем требованиям швейцарских ВВС к истребителю-штурмовику с взлетно-посадочной полосой, способному нести тяжелые грузы, и авария широко рассматривалась как повод для того, чтобы швейцарский парламент обратился вспять. Кроме того, к середине 1958 г. под влиянием НАТО Таким образом, LVK изменил определение швейцарской доктрины авиации с непосредственной авиационной поддержки на противовоздушные операции. Кроме того, стратегические концепции, регулирующие швейцарскую оборонную доктрину, перешли к динамической (мобильной) обороне, которая включала выполнение воздушных миссий за пределами швейцарской границы и возможность ношения ядерного оружия, ни для чего из этого P-16 не подходил.^[22]В это время ВВС Швейцарии также испытали несколько из разработанных швейцарской промышленностью систем наземной и противовоздушной обороны, но не внедрили ни один из них в эксплуатацию (см.: 35-мм зенитный танк Б22Л, 58 динаров и RSE Kriens (Ракетный)). Также мобильная система наземной противовоздушной обороны на базе швейцарского колесного БТР. Mowag Shark оснащены французскими Кротале (ракета) не покупался для ВВС Швейцарии.

Дело миража

Статический дисплей Mirage IIIS охрана ворот на авиабазе Пайерн

Приобретение Hunter частично решило дилемму Швейцарии, заключающуюся в необходимости поддерживать как свои наземные силы, так и развертывать возможности воздух-воздух, но в то время как Hunter мог обеспечить некоторую противовоздушную оборону над полем боя и сопровождать наземную поддержку истребители не были сверхзвуковыми и не могли защищать воздушное пространство Швейцарии. В 1961 году парламент Швейцарии проголосовал за приобретение 100 французских Dassault Mirage IIIC для этого и 67BL-64 Бладхаунд ракеты земля-воздух от англичан.^[23]

Швейцарцы приобрели для тестирования единственный Mirage в качестве предисловия к производству по лицензии 100Dassault Mirage IIIS перехватчики с усиленными крыльями, планером и ходовая часть. Авионика тоже будет отличаться, с Томсон-CSF Сирано РЛС II заменена на Hughes Electronics Система TARAN-18 для обеспечения совместимости Mirage IIIS с AIM-4 Сокол ракета класса "воздух-воздух". Mirage IIIS предназначался для использования в качестве самолета-перехватчика, штурмовика и разведчика с использованием подкрылков для фотографической миссии.

Производство Mirage IIIS вылилось в скандал. Хотя штаб ВВС хотел приобрести лучший из имеющихся на рынке самолетов, ни он, ни Федеральный совет не выпустили технические характеристики. Концепция чего-либо мобильная оборона заменил статическую защиту, такую ​​как Réduit стратегия Второй мировой войны, как доктрина швейцарских вооруженных сил. Новая доктрина требовала большего количества самолетов и танков дальнего действия для борьбы с советскими войсками до того, как они приблизятся к швейцарской границе. Комитет по закупке самолетов, который состоял из двух офицеров и инженера, нанятого в армию, первоначально предлагал задействовать «не менее 100 миражей» для выполнения различных функций.

Парламент сначала разрешил приблизительно 871 миллион швейцарских франков построить 100 Mirage IIIS по лицензии. Но вскоре эта закупка была сорвана из-за огромного перерасхода бюджета, и правительство запросило дополнительно 576 миллионов швейцарских франков. В перерасход средств были результатом установки американской электроники на французскую платформу, установки узлов подвески для перемещения самолета внутри пещер с помощью кранов, конструктивного усиления для реактивный взлет, а также другие дополнения, улучшающие стандартный Mirage IIIC.^[24] Желанию закупить Mirage IIIS способствовала также возможность того, что швейцарцы смогут приобрести авиационное ядерное оружие либо у Франции, либо путем его производства.^[25]

Однако другой важной причиной роста затрат была необходимость разработки отдельного варианта для задачи фоторазведки, когда подкрыльевые капсулы приводили к слишком большому снижению производительности. Различия между IIIS и IIIRS (так называлась разведывательная версия) привели к тому, что на Федеральном авиационном заводе в Эммене было построено всего 36 истребителей Mirage IIIS и 18 разведывательных самолетов IIIRS. Двенадцать были распределены в разведывательную эскадрилью, три - в учебную группу, а остальные - в две истребительные эскадрильи. Было обнаружено, что такого небольшого количества было недостаточно для обеспечения многоцелевого потенциала, который считался необходимым для новой доктрины. Mirage IIIS поступил на вооружение в 1967 году, а IIIRS - в 1969 году.^[26]

Отсутствие финансового надзора и очевидная легкость, с которой член Федерального совета Поль Шоде и начальник Генерального штаба Якоб Аннасон выбор «Миража» (в то время самый быстрый реактивный истребитель в мире) привел, впервые в истории Швейцарии, к формированию парламентской комиссии по установлению фактов.^[27][28] В результате парламентский надзор за военными закупками был улучшен, и военным была предоставлена ​​организационная и профессиональная структура, чтобы избежать такого перерасхода бюджета. Один офицер ВВС был вынужден уйти в отставку, и сам Аннасон ушел в отставку добровольно в конце 1964 года, а затем Шоде ушел в отставку в 1966 году.^[25]

Позже история холодной войны

J-4001, Хоукер Хантер Ударный истребитель Mk 58 на вооружении с 1958 по 1994 год

В 1972 году, когда возможность использования ядерного оружия была отвергнута, а вероятность операций за пределами швейцарской границы серьезно ограничена, Федеральное военное ведомство (EMD) решило, что следующее поколение самолетов, приобретенных швейцарскими ВВС, будет предназначаться для непосредственной поддержки с воздуха. В то время как воскрешение P-16 обсуждалось в швейцарской прессе (FFA продолжала теоретическую разработку самолета за свой счет, последний вариант, AR-7, был оснащен Rolls-Royce Двигатель RB168-25) выбор сузился до Милан (совместный швейцарско-французский вариант прототипа Mirage III) и американский A-7G Corsair II, у каждого из которых были сильные сторонники в ВВС Швейцарии.^[29]

Все еще не оправившись от "дела миража", когда миланский проект провалился из-за отсутствия заказов и рекомендация о покупке A-7 была отменена, ВВС вместо этого приобрели 30 дополнительных излишков Hawker Hunters в 1973 году, чтобы улучшить свои возможности для наземной атаки. (небольшое количество Миражей было зарезервировано для разведки и перехватчиков). В это время швейцарская авиационная промышленность и ETH Цюрих сделали последнюю попытку создать истребитель швейцарского производства. ALR Piranha но успеха у них не было. И это так и остался незавершенным проектом.

F-5E Тигры Patrouille Suisse

В конце 1970-х годов были введены Northrop F-5 Тигр II. F-5 выиграл соревнование у F-4 Фантом II, Dassault Mirage F1 и Saab 37 Viggen, после Хоукер Сиддли Харриер, то Fiat G.91Y и А-4Н Скайхок отказался от участия в конкурсе до оценки полета.^[30] В 1976 году Федеральный совет заказал 72 самолета, все из которых были поставлены к 1979 году. Последующий заказ на 38 самолетов в 1981 году привел к общему количеству 98 одноместных F-5E и 12 двухместных F-5F, которые были развернуты в пять эскадрилий со штаб-квартирой в Дюбендорфе. Первоначально «Тигры» отвечали за суверенитет в воздухе ниже 30 000 футов (9 100 м), но некоторые из них также взяли на себя задачу наземной атаки, поскольку «Охотники Хокера» были выведены из эксплуатации.

В 1985 году флот Mirage IIIS, находящийся на почти 20-летнем сроке эксплуатации, начал крупную программу модернизации с целью улучшения характеристик самолетов. Перехватчики были оснащены утки изготовлены по Израильская авиастроительная промышленность на воздухозаборниках для улучшения маневренности и устойчивости на посадочных скоростях, новой авионике и средствам противодействия, а также измененный дизайн Mirage IIIS C.70.

Между тем, длительный характер процесса закупок самолетов в Швейцарии, усиленный затруднениями, связанными с Mirage Affair, привел к одновременному приобретению нового истребителя, который в конечном итоге заменил Mirage. Швейцарцы считали Dassault Rafale, Dassault Mirage 2000, то IAI Lavi, то Northrop F-20 Тигершарк, а BAE Systems/Saab JAS-39 Грипен бойцов перед выбором Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet и Общая динамика F-16 Боевой сокол для оценки полета, проведенной в мае 1988 г.^[31][32] Из этого конкурса Федеральный совет выбрал Hornet в октябре 1988 года. Hornets должны были быть практически "стандартными" моделями, почти идентичными моделям, эксплуатируемым ВМС США но с более сильным титановый сплав рамы с расчетным сроком службы 30 лет.

Однако соревнование было возобновлено в 1990 году, чтобы дать возможность пересмотреть европейский истребитель, Мираж 2000-5. В июне 1991 года выбор Hornet был подтвержден, и началась политическая борьба за одобрение его покупки на референдуме. Тем временем Советский Союз был распущен, и с его распадом закончилась холодная война.

Обучение за рубежом

Небольшой контингент Hawker Hunters был направлен в Швецию в 1965 году для обучения доставке боеприпасов воздух-земля, а затем с перерывами, но ежегодные тренировки за границей для ВВС Швейцарии начинались только в 1985 году. Использование швейцарского воздушного пространства для боевых действий обучение становилось все более непрактичным, поскольку характеристики сверхзвуковых самолетов увеличивались и создавали экологические ограничения. Швейцарцы изменили свою традиционную позицию нейтралитета, чтобы найти другие объекты, особенно среди европейских членов НАТО, для удовлетворения своих потребностей в обучении.

Первые ежегодные учения были сокращенно SAKA (SArdinien KAmpagne), впервые начатая 3 января 1985 года. Она проводилась на Учебной базе воздушного оружия (AWTI) в Decimomannu Авиабаза на Сардиния, в то время единственный такой объект за пределами Соединенные Штаты. Проведение до 18 швейцарских миражей и тигров в год маневрирование в воздушном бою обучение работе с приборным комплексом. Однако после пятых учений SAKA в 1989 г. требования ВВС НАТО к объекту привели к отзыву разрешения на использование ВВС Швейцарии.^[33]

Когда учения SAKA, запланированные на июнь 1990 года, пришлось отменить, ВВС Швейцарии начали новую учебную программу в RAF Waddington в Соединенном Королевстве, которое она назвала NORKA (NORdsee KAmpagne). Недавно построенный Приборы боевого маневрирования в воздухе (ACMI) диапазон, управляемый British Aerospace предоставил ему возможность проводить реалистичную боевую подготовку против других самолетов, и 16 ноября 1990 года он начал первые из двенадцати ежегодных учений.^[33]

События после окончания холодной войны

Изменения в доктрине

С окончанием холодной войны вероятность наземного вторжения в Швейцарию снизилась, что существенно изменило швейцарскую военная доктрина что привело к сокращению как бюджета, так и численности Швейцарских вооруженных сил. В реформе вооруженных сил 95 и поддерживающей программе Defence Guidelines 95 ВВС сохранили свою базовую структуру и организацию, но 1 января 1996 года стали полностью независимой службой, которая теперь называется ВВС Швейцарии. Впервые с момента ее создания Подчинение противовоздушной деятельности миссии наземной поддержки закончилось, а защита внутреннего воздушного пространства стала ее высшим приоритетом и первоочередной задачей.^[34]

Кроме того, перед ВВС стояли задачи сбора разведывательной информации, воздушной разведки и воздушного транспорта. Поддержка сухопутных войск, как в доктринальном, так и в практическом плане, стала маргинальной. На выполнение этих задач сильно повлияло сокращение возможностей, поскольку его боевой самолет мог работать только при дневном свете, его зенитная артиллерия была устаревшей, а Радиолокационная система FLORIDA достигли пределов операционной эффективности. Вывод на пенсию Hawker Hunters в 1994 году лишил их возможности наземной поддержки, а сокращение на одну треть оборонного бюджета означало, что планы второй покупки F / A-18 и поддержки оружия класса `` воздух-земля '' (причина был выбран многоцелевой Hornet) пришлось отменить, оставив и ему, и F-5 строго выполнять роль воздух-воздух.^[35]

Почти сразу же численность ВВС сократилась с 290 до 190 самолетов, а пять из двенадцати баз были закрыты.^[36] В 2002 г. Armée XXI реформы продолжали сокращаться, с базами на Моллис, Turtmann, и Интерлакен закрыты, самолеты переброшены из Дюбендорф (позже планируется закрыть) и вертолетная база в г. Альпнах помещен в список закрытия. Эти закрытия остались Payerne, Сион, и Майринген как единственные боевые базы, Эммен в качестве основной вертолетной базы, и Локарно как тренировочная база. Буочс был сохранен для возобновления военного времени, и теоретический план использования автомагистралей возле Пайерна, Сиона и Лодрино в качестве запасных взлетно-посадочных полос были сохранены, хотя с середины 1980-х годов пилоты не обучались их использованию.^[35]

Новые самолеты и политическая борьба

В 1993 году популярный инициатива попытка остановить закупку 34 F / A-18 Hornet (выбранных Федеральным советом в 1988 г.) для замены Mirages была отклонена большинством в 57%. Две версии, двухместная D-модель и одноместная C, были построены в Соединенных Штатах и ​​прошли летные испытания в 1996 году и доставлены в декабре 1996 и 1998 годов соответственно. Тридцать два производственных комплекта были отправлены в Швейцарию для сборки, первый из которых был введен в эксплуатацию в январе 1997 года, а последний самолет был доставлен в декабре 1999 года. Один разбился во время отработки, в результате чего 28 C и 5 D были переданы трем эскадрильям. Семь летчиков-инструкторов прошли обучение на NAS Сесил Филд, Флорида, а ВМС США также предоставили двух инструкторов по обмену для обучения пилотов Hornet.

В 1990 году ВВС Швейцарии приобрели 20 British Aerospace Hawk Mk.66s чтобы предоставить временное решение для его требований к обучению реактивных самолетов, но они были сняты с производства в 2003 году и проданы Финляндия. «Миражи» закончили свою службу во второй половине 1990-х, последний истребитель «Мираж» был выведен из эксплуатации в 1999 г., а последний разведывательный самолет «Мираж» - в декабре 2003 г.

С 1993 года ВВС Швейцарии постоянно сталкиваются с проблемами левое крыло и экологические лобби относительно его существования, политики и операций. 24 февраля 2008 г. выдвинута инициатива о запрете тренировочных полетов реактивных самолетов над туристические районы Швейцарии (практически для всей страны), чтобы уменьшить влияние шумовое загрязнение, который публично обсуждался с момента доставки F / A-18 (инициатор референдума Франц Вебер названный «негабаритным, неэффективным и разорительным»), потерпел поражение при голосовании 68,1%.^[37]

Когда «Хантеры» ушли в отставку в 1994 году, военно-воздушные силы предприняли усилия по обеспечению некоторых F-5 Tigers способностью выполнять воздушно-наземные операции, но это оказалось непомерно дорого, и после 2010 года планируется заменить флот реактивными истребителями четвертого поколения. были начаты. Дюжина F-5 была передана в аренду Австрии в 2004 г. на четыре года (пока она ждала поставки новых Еврофайтеры), а техническое обслуживание своего флота в Швейцарии было таково, что ВМС США считали их «низкорамочными», которые закупили 36 в 2006–2008 годах для замены устаревших Агрессор самолет. Это фактически сократило инвентарь F-5 вдвое, и предложения по замене Tigers на JAS-39 Gripens, Rafales, EADS Еврофайтер Тайфуны, или продвинутый Супер Хорнет Рассматривался вариант FA-18.^[38] В итоге был выбран JAS-39 Gripen, потому что он был самым дешевым кандидатом. Покупка была отклонена 53,4% швейцарских избирателей на общенациональном референдуме 18 мая 2014 года.^[39]

Зарубежные учения продолжались в рамках ежегодных учений NORKA до 2001 года, когда NORKA была прекращена в пользу NOMAD (операции в Северном море для взаимной противовоздушной обороны), многонациональных учений ACMI, проводимых ежегодно в RAF Waddington,^[40] которые швейцарские контингенты начали посещать в 2000 году. Обучение работе в ночное время, получившее название NIGHTWAY, началось в 1998 году в Ørland MAS, Норвегия, и продолжалось ежегодно, за исключением 1999 и 2005 гг.^[33] Обучение за рубежом с НАТО государства отразили меняющиеся реалии нейтралитета, что также нашло отражение в 1997 году в отмене швейцарского «Кодекса Бамбини» в пользу Краткий кодекс НАТО.^[41] Первая швейцарская летчица-истребитель, 1-й лейтенант. Фанни Шоле, получил разрешение на полеты на F / A-18 в феврале 2019 года.^[42]

Самолет, ранее находившийся на вооружении ВВС Швейцарии

Предыдущий самолет

Изображение	Самолет	Источник	Тип	Версия (и)	Число	Вошел служба	WFU	Примечания
	Aérospatiale Alouette II[43]	Франция	наблюдение, спасение и связь	II	30	1958	1992	10 куплено в 1958 году, 20 - в 1964 году.
	Aérospatiale Alouette III[44]	Франция	транспорт и тренер	III	84	1964	2010	14 погибло в авариях. Заменен на EC635.
	BAE Hawk	Великобритания	тренер	Т.66	19	1987	2002	Один потерян в 1990 году. 18 проданы Финляндия в 2008.
	Экспедитор Бичкрафт[45]	нас	транспорт	C18S, C-45F	3	1948	1969
	Beechcraft Twin Bonanza[46]	нас	транспорт	E50	3	1957	1989
	BFW M.18[47]	Германия	транспорт	18C и 18D	4	1929	1954	1 18С, 3 18Д.
	Бюкер ​​Юнгманн	Германия	тренер	Bü 131	94	1936	1971	Двухместный биплан. 10 впечатлений от аэроклубов.
	Bücker Jungmeister	Германия	тренер	Bü 133	52	1937	1968	Одноместный биплан учебно-акробатический / воздушный бой.
	Конт АС-1[48]	Швейцария	истребитель	AC-1	1	1928	1939
	Конт АС-4[49]	Швейцария	связь	AC-4	1	1931	1938
	Comte AC-11-V[50]	Швейцария	связь	AC-11-V	1	1943	1945
	Dassault Falcon	Франция	VIP транспорт	50	1	1996	2013	Заменен на Dassault Falcon 900БЫВШИЙ.
	Dassault Mirage III	Франция	экспериментальный	IIIC	1	1962	1999
			разведка	IIIRS	18	1964	2003
			истребитель	IIIS	36	1964	1999	Швейцарский IIIC, обновлено SF Emmen в 1988 г. Финансовый скандал снизил количество заказов со 100.
			продвинутый тренер	IIIBS	4	1964	2003	2 погибших в авариях.
			продвинутый тренер	IIIDS	2	1983	2003	Заменен вылетевший Mirage IIIBS.
	de Havilland Mosquito[51]	Великобритания	бомбардировщик	PR.4 и FB.6	2	1944	1954	1 используется Swissair для обучения пилотов. 2nd был испытательный стенд двигателя для EFW N-20.
	де Хэвилленд Вампир	Великобритания	истребитель	F.1	4	1946	1990	Первый реактивный самолет ВВС Швейцарии. Для тестирования.
			истребитель-бомбардировщик	F.6	178	1949	1990	В комплекте 3 из запчастей.
			ночной истребитель	NF.10	1	1958	1961	Только тестирование.
			тренер	Т.55	39	1953	1990	Тренажер двухместный, 30 штук, Швейцария.
	де Хэвилленд Веном	Великобритания	истребитель-бомбардировщик	FB.50	126	1954	1984	Улучшенный вампир с новыми крыльями. Швейцарский FB.50 = RAF FB.1, FB.54 = FB.5.
			разведка	FB.50R	24	1956	1975
			истребитель-бомбардировщик	FB.54	100	1956	1983
			разведка	FB.54R	8	1980	1987
	Девойтин D.26	Франция	тренер	D.26	11	1931	1948
	Девойтин D.27	Франция	истребитель	D.27	66	1928	1944
	Дорнье До 27	Германия	распыление с воздуха	Do 27H2	7	1958	2005
	N-20.2 Арбалет	Швейцария	экспериментальный истребитель	П-20.2	1	1949	1952	Первый реактивный истребитель, спроектированный в Швейцарии, построен всего 1 испытательный самолет.
	N-20.10 Айгийон	Швейцария	истребитель	П-20.10	1	1949	1952	Первый реактивный истребитель швейцарской конструкции, серийно не выпускаемый.
	EKW C-35[52][53]	Швейцария	разведка	С-35 и 35-1	90	1937	1954	8 построено из запчастей.
	EKW C-36	Швейцария	разведка	С-3603	160	1942	1987	20 переделанных в буксиры-мишени, 40 модернизированы на турбовинтовые.
	Eurocopter AS365 Dauphin 2[54]	Франция	VIP транспорт	SA.365N	1	2005	2009	Используется правительством штата
	Фейри Фокс[55]	Великобритания	разведка	VI.R	2	1937	1945
	FFA P-16	Швейцария	наземная атака	P-16.04 и P-16 Mk.II	5	1955	1960	Прототипы. Заказ на 100 отменен после 2nd крушение. 2 вернулись в FFA.
	Fieseler Fi 156	Германия	транспорт, наблюдение и скорая помощь	C-3 Троп	5	1940	1963	В число входит 1 впечатленный.
	Фокке-Вульф Fw 44	Германия	тренер	Fw 44F	1	1945	1953
	Fokker C.V	Нидерланды	разведка	D & E	64	1927	1954
	Häfeli DH-1	Швейцария	разведка	DH-1	6	1916	1919
	Häfeli DH-3	Швейцария	разведка	DH-3	109	1917	1939
	Häfeli DH-5	Швейцария	разведка	DH-5	80	1922	1940
	Ханриот HD-1	Франция	истребитель	HD-1	16	1921	1930
	Хоукер Хантер	Великобритания	истребитель-бомбардировщик	F.58	100	1958	1994	Швейцарский F.58 = RAF F.6, FB.58A = FGA.9, T.68 = T.66. Окончательная сборка в Эммене. 3 партии, несколько переоборудованных F.6 из RAF.
			истребитель-бомбардировщик	F.58A	52	1971	1994
			тренер	T.68	8	1974	1994
	Хиллер UH-12[56]	нас	наблюдение на поле боя	B	3	1952	1962
	Юнкерс Ju 52 / 3м	Германия	транспорт	Версии	3	1939	1981	С 1983 года музей самолетов в Дюбендорфе.
	Learjet 35	нас	VIP транспорт	А	2	1987	2006
	Мессершмитт Bf 108	Германия	связь	B	18	1938	1959
	Мессершмитт Bf 109	Германия	истребитель	D-1	10	1939	1949
			истребитель	E-1 и E-3	89	1939	1948
			истребитель	F-4 / Z	2	1942	1947
			истребитель	G-6 и G-14	16	1944	1947
	Morane-Saulnier G	Франция	тренер	G или H	1	1914	1919
	Morane-Saulnier MS.229	Франция	тренер	Et2	2	1931	1941
	Morane-Saulnier MS.406[57]	Франция	истребитель	MS.406	2	1939	1954	Тренер сменил бойца в 1948 году. 17 3801 построено из запчастей после окончания производства.
			истребитель	3800	82	1940	1954
			истребитель	3801	224	1941	1959
			истребитель	3802	13	1946	1956
			истребитель	3803	1	1947	1956
	Нарди FN.315	Италия	тренер	FN.315	2	1944	1948
	Nieuport 23	Франция	тренер	23 C.1	5	1917	1921
	Nieuport 28	Франция	истребитель	28 C.1	15	1918	1930
	Nord Norécrin	Франция	связь	1201	1	1948	1952
	Nord Norvigie	Франция	связь	NC.850	1	1949	1950	Протестировано и возвращено в Норд
	Североамериканский P-51 Mustang[58]	нас	разведка	Р-51Б-10	1	1944	1945	Некоторые покупали излишки за 4000 долларов США за шт.
			истребитель	P-51D	113	1948	1957
			истребитель	ТП-51Д	2	1948	1957
			истребитель	F-6	15	1948	1957
	Североамериканский Гарвард[59]	Канада	тренер	Mk.IIB	40	1948	1968	Излишек экс-RCAF (Построен в Канаде).
	Пилатус П-2[60]	Швейцария	тренер	P-2 05 и 06	55	1945	1981
	Пилатус П-3[61]	Швейцария	тренеры	С-3	73	1956	1995	Номер включает прототип.
	Пайпер Супер Детеныш[62]	нас	наблюдение	ПА-18-150	6	1948	1975
	Potez 25[63]	Франция	разведка	L-25 A.2	17	1927	1940
	Potez 63[64]	Франция	бомбардировщик	630 & 633	2	1938	1944
	Великий командир Роквелла	нас	отображение	680FL	1	1976	1993	Гражданский зарегистрирован в Федеральном управлении топографии.
	Siebel Si 204	Германия	транспорт	D-1	1	1945	1955	Интернирован.
	Стинсон Страж	нас	связь	L-5	1	1944	1945
	Sud-Ouest Djinn[65]	Франция	тренер	S.O.1221	4	1958	1964	Вернули производителю из-за проблем с ротором.
	Weber-Landolf-Münch WLM-1	Швейцария	планер	WLM-1	2	1951	unk

Закрытые базы ВВС

• Амбри (LSPM)
• Ems GR
• Фрутиген
• Flugplatz Интерлакен (LSMI)
• Flugplatz Kägiswil (LSPG)
• Литтау
• Моллис
• Мюнстер VS
• Рарон (LSTA)
• Райхенбах-им-Кандерталь
• Saanen (LSGK)
• Сан-Витторе GR
• Санкт-Стефан БЫТЬ (LSTS)
• Turtmann (LSMJ)
• Ульрихен
• Цвайзиммен (LSTZ)

Смотрите также

• Военная история Швейцарии

Примечания и ссылки

Библиография

• Роман Шюрманн: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Ротпунктверлаг, Цюрих 2009, ISBN 978-3-85869-406-5
• Ломбарди, Фиона. (2007). Швейцарская авиация: откуда? Куда?. Vdf Hochschulverslag Language. ISBN 3-7281-3099-0.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме ВВС Швейцарии.

• История на официальном сайте ВВС Швейцарии
• Швейцарские ВВС - список самолетов за все время