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U-Bahn von Madrid | ||||
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Eine U-Bahn mit breitem Profil | ||||
| Grundinformationen | ||||
| Ort | Madrid, Spanien | |||
| Transportsystem | U-Bahn | |||
| Anfangsdatum | 17. Oktober 1919 | |||
| Länge der Routen | 324 km | |||
| Anzahl der Zeilen | 13 | |||
| Anzahl Stationen | 326 | |||
| Spurweite | 1.445 mm | |||
| Netzwerkkarte | ||||
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Das U-Bahn von Madrid(Spanisch: U-Bahn Madrid) ist das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel in der Hauptstadt von capital Spanien. Eröffnet am 17. Oktober 1919 König Alfonso XIII das erste Linie. Im Jahr 2013 verfügt Madrid über ein U-Bahn-Netz mit einer Länge von 324 Kilometern und 326 Stationen. Der Betreiber ist Consorcio Regional de Transportes de Madrid (GM).
Genau wie bei der Londoner U-Bahn und der Berliner U-Bahn, die Zeilen können unterteilt werden in schmale und breite Profillinien. Auf den Linien 1 bis zu 5 und der Ramal-Linie kommen Fahrzeuge mit einer Breite von 2,30 Metern zum Einsatz. Auf den Linien 6 bis 12 verkehren Fahrzeuge mit einer Breite von 2,80 Metern. Die Linien 1, 4, 5, 6 und 9 sind mit 600 Volt elektrifiziert, die Metro Ligero mit 750 Volt und die anderen Linien mit 1500 Volt alles über Oberleitung. In den Tunneln hat diese Oberleitung die Form einer hängenden dritten Schiene. Alle U-Bahnen in Madrid fahren auf Gleisen mit dem außergewöhnlichen Spurweite von 1445 Millimetern. Die Metro Ligero hat Normalspur und fährt im Gegensatz zur linken Metro rechts.
Fast das gesamte Netz liegt unterirdisch. Nur am östlichen Ausläufer von Zeile 9 ab kurz vor dem Bahnhof St. Zyprian bis zur Endstation Arganda del Rey wird oberirdisch gefahren, obwohl die letztgenannte Station selbst wieder unterirdisch ist. Auch auf Linie 10 kommt von kurz vor dem Bahnhof Lago bis kurz nach dem Bahnhof batán im Süden der Stadt oberirdisch gefahren.
Die Linien 7, 9 und 10 werden nicht durchgehend betrieben, aber auf dem östlichen Zweig der Linien 7 und 9 und auf dem nördlichen Zweig der Linie 10 müssen Sie auf die Shuttle-Linien 7B, 9B oder 10B umsteigen, die auf der gegenüberliegenden Seite zur Verfügung stehen der Bahnsteig, wonach der Zug zurückkehrt. Auf Linie 9 passiert das am Bahnhof Vicalvaro, an der Linie 7 am Bahnhof Estadio Olimpico, und an der Linie 10 am Bahnhof Tres Olivos. Die Züge der Shuttle-Linien 7B, 9B und 10B sind deutlich kürzer und dies verhindert, dass die langen Züge der Hauptstrecke im Vorland unterbesetzt verkehren. Mit Ausnahme der Linie 10 befinden sich die Umsteigestationen an der Zonentarifgrenze zwischen der A- und der B-Zone.[1]Linie 11 ist eine Filiale nach La Fortuna[2] und verbinde dich mit RingZeile 6. Linie 11 wird von Plaza Eliptica bis Conde de Casal mit Haltestellen in Palos de la Frontera (Linie 3) und Atocha Renfe (Linie 1 und Bahnhof) verlängert.[3]. Linie 12, auch MetroSur genannt, ist die südliche Ringlinie und schließt an die Linie 10 an.
Fast alle Züge haben Längsbänke. Die neueste Ausrüstung ist komplett begehbar und besteht aus 6 Waggons, es gibt auch ältere Ausrüstung, die aus geschlossenen Boxen besteht und teilweise auch über Querbänke verfügt. Die Ausrüstung wird gebaut von Alsthom und Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Metro Ligero (Stadtbahn)
Neben der normalen U-Bahn gab es auch ein Metro Ligero (Stadtbahn). Tatsächlich handelt es sich jedoch um teilweise unterirdische Stadtbahnlinien (Vor-Metro)[4]. Metro Ligero kann nicht als echte Metro gezählt werden, da sie nicht vollständig vom Straßenverkehr (Bahnübergänge) getrennt ist. Es gibt auch Autofahren Citadis Straßenbahnen. Trotzdem wird U-Bahn Ligero als Teil des U-Bahn-Betriebs gesehen. Verwirrend ist hier, dass die Liniennummern 1-4 auch von Metro, Bus und Cercanías genutzt werden, wobei letztere ein C vor der Nummer haben.
- ML-1: Pinar de Chamartin-Las Tablas (5,4 km, 9 Haltestellen/Stationen)
- ML-2: Colonia Jardin-Aravaca (8,7 km, 13 Haltestellen/Stationen)
- ML-3: Colonia Jardin-Boadilla del Monte (13,7 km, 14 Haltestellen/Stationen)
Im Frühjahr 2007 wurden die ersten Straßenbahnen in Betrieb genommen. Damit sind die Straßenbahnen nach 35 Jahren Abwesenheit nach Madrid zurückgekehrt. Auf allen Strecken gelegen Rillenschienen in Beton und die Oberleitung ist einzeln mit Masten in der Mitte. An einigen Stellen gibt es scharfe Kurven, die mit maximal 20 Kilometern befahren werden können.Die Linie 1 verläuft größtenteils in einem Tunnel, während die Linien 2 und 3 auch mehrere Tunnel haben. Linie 4 hat einen kleinen Tunnel.
Die Linie 1 verläuft im Norden der Stadt und hat keine Verbindung zu den Linien 2 und 3, die im Süden der Stadt verkehren. Die Straßenbahnen der Linie 1 parken im Tunnel. Die Linie 3 hat den Charakter einer Überlandstraßenbahn und fährt zu einem großen Teil durch unbebaute Gebiete, während die Linie 2 vollständig im Stadtgebiet verläuft. Die Linien 2 und 3 haben ein Gelenk zeichnen. Die Linie 4 in Parla ist nicht mit den Linien 2 und 3 verbunden und hat auch ein eigenes Depot in Parla.
Im Vergleich zur U-Bahn ist die Frequenz niedrig. Abends und am Wochenende verkehren die Linien nur alle 15, 20 oder 30 Minuten.
Cercanias
Viele Stationen der U-Bahn von Madrid sind an das Regionalnetz angeschlossen Cercanias. Die Madrid-Variante fährt in der Stadt und nahegelegenen Orten Cercanias Madrid.
Linien
Siehe auch Liste der Madrider Metrostationen.Das U-Bahn-Netz besteht derzeit aus 13 Linien und ist 324 Kilometer lang. Die kürzeste Linie ist die Linie R mit nur 2 Stationen. Die längste Linie ist die Linie 12, während die Linie 1 die meisten Stationen hat. Im Zentrum ist der Abstand zwischen den Stationen geringer als in den Vororten. In den letzten Jahren wurden verschiedene Linien ausgebaut und sowohl die Länge des Netzes als auch die Zahl der Stationen deutlich erhöht.
| Linie | Start- und Endpunkt | Öffnung | Länge | Stationen |
|---|---|---|---|---|
 | Pinar de Chamartín - Valdecarros | 1919 | 23,8 km | 33 |
 | Las Rosas - Cuatro Caminos | 1924 | 14 km | 20 |
 | Villaverde Alto - Moncloa | 1936 | 16,5 km | 18 |
 | Arguelles - Pinar de Chamartin | 1932 | 16 km | 23 |
 | Almeda de Osuna - Casa de Campo | 1961 | 23,2 km | 32 |
 | Kreisförmig (Ringlinie) | 1979 | 23,5 km | 28 |
 | Krankenhaus del Henares - Estadio Metropolitano - Pitis | 1974 | 32,9 km | 30 |
 | Nuevos Ministerios - Aeropuerto T4 | 1998 | 16,5 km | 8 |
 | Mirasierra - Puerta de Arganda - Arganda del Rey | 1980 | 39,5 km | 28 |
 | Hospital del Norte - Tres Olivos - Puerta del Sur | 1961 | 30,5 km | 31 |
 | Plaza Eliptica - La Fortuna | 1998 | 8,5 km | 7 |
 | MetroSur (Ringlinie) | 2003 | 40,6 km | 27 |
 | Ramal (Ast) Ópera - Principe Pio | 1925 | 1,1 km | 2 |
Nüsse
- ↑Obwohl der Umsteigebahnhof nicht an einer Tarifzonengrenze liegt, müssen Reisende beim Umsteigen durch Gates gehen.
- ↑Madrider Metrolinie 11 öffnet die Vororte, Website der Europäischen Kommission, 22. September 2011
- ↑Regionalregierung von Madrid baut Linie 11 ihres U-Bahn-Systems aus, um die Mobilität von über 800.000 Stadtbewohnern zu verbessern, metromadrid, 17. Juli 2019
- ↑Der Eisenbahnverband Lighr zum Beispiel übernimmt die Metro Ligero als Straßenbahn ihre Liste auf.
