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Midnet

Midnet Midibus 7089 fotografiert im Jahr 2007

Midibus hinten 7089 mit Logo

Midnet Lichtschiene 5012 5003 te Nieuwegein

Midnet ist ein ehemaliger Niederländisch öffentliches Verkehrsunternehmen die hauptsächlich als aktiv war Stadt- und Regionalträger. Midnet war Teil der VSN-Gruppe.

Geschichte

Das Unternehmen wurde am 28./29. Mai gegründet founded 1994 während einer Reorganisation innerhalb der VSN-Gruppe. Busunternehmen United Bus Services VAD fusioniert mit der östlichen Region des Verkehrsunternehmens Mittlere Niederlande. Außerdem war es auch Nieuwegeinse Teil von Westniederlande (einschließlich der Schnellstraßenbahn Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein) hinzugefügt.

Der Hauptsitz von Midnet befand sich in Amersfoort, womit die Zentrale der Zentralniederlande in Utrecht und des VAD in Apeldoorn ihre Funktion als Hauptquartier verloren.

Das Ende von Midnet

Mit der Einführung des neuen Personenbeförderungsgesetz 2000 die Liberalisierung und Privatisierung des Regionalverkehrs begann. VSN musste sich verkleinern, um anderen Fluggesellschaften aus dem Ausland die Möglichkeit zu geben, zu konkurrieren. VSN wurde 1999 in zwei Teile gespalten, mit der Absicht, die in Gruppe 1 ausgewählten Transportunternehmen zu behalten und die Unternehmen in Gruppe 2 zu verkaufen. Midnet war eine Partnerschaft mit NZH, ZWN-Gruppe und Ostnetz in Gruppe 1 platziert. Im Mai 1999 fusionierten die vier VSN-1-Unternehmen zu Verbindung. Infolgedessen existierte Midnet nur 5 Jahre.

Midnet-Gruppe

Midnet bestand hauptsächlich aus dem ÖPNV und der Verkehrsplanung, wurde aber unter anderem auch von Midnet-Tours unterstützt, die täglich in verschiedenen ÖPNV-Bezirken zur Verfügung standen, um den öffentlichen Verkehr auf der Straße zu gewährleisten. Midnet Tours betrieb hauptsächlich viele Rush-Hour-Linien und Rush-Hour-Dienste (einschließlich 281 und 287). Darüber hinaus fuhr Midnet-Tours auch viele Vertragstransporte, Gruppentransporte, Eventtransporte und Tagesausflüge. Auch die Anmietung eines Reisebusses war möglich. Nach der Fusion zu Connexxion wurde Midnet-Tours mit NZH Travel, ZWN-Tours und Morren-Reizen zu Connexxion-Tours verschmolzen. Im Gegensatz zu Midnet wurde die neue Connexxion-Tours eine eigenständige z.B innerhalb der Connexxion Holding mit eigener Zentrale und Geschäftsführung. Die neuen Connexxion Tours konzentrierten sich auf den privaten Busverkehr für die Reisebranche.

Für den Transport oder die Vermietung in kleinem Umfang hatte Midnet kleine Vans für acht Personen, die von Midnet Cars betrieben wurden. Midnet Cars fuhr viele Kleingruppentransporte und Rollstuhltransporte. Midnet Cars war auch Betreiber der Liniendienste, die mit achtsitzigen Transportern durchgeführt wurden. Darüber hinaus stellte Midnet Cars auch Taxitransporte zur Verfügung. Midnet Cars hatte auch Spezialfahrzeuge für Personal- und Führungskräftetransporte, Hochzeiten und Partytransporte im Fuhrpark. Nach der Fusion mit NZH, ZWN und Oostnet wurde auch das kleine Transport- und Taxigewerbe in eine B.V. privatisiert. in die Connexxion Holding und verschmolzen auf Connexxion-KSV (kleinsochaly verfahren).

Für die Wartung der kompletten Fahrzeugflotte innerhalb der Midnet-Gruppe stand Midnet Technology zur Verfügung. Neben der Pflege des eigenen Fuhrparks wurde auch der Firmenfuhrpark Dritter gepflegt, Midnet-Techniek managte die Waschanlagen für Großgeräte und Autowaschanlagen standen bereit, um die täglichen Geräte nach der Schicht zu reinigen. Midnet Techniek führte auch APK-Inspektionen durch und hatte ein Architekturbüro. Flotteninstandhaltung und Werkstätten wurden während der Liberalisierung in einer eigenen BV untergebracht. Nach dem Verschwinden von Midnet und der Gründung von Connexxion wurden auch die technischen Wartungsdienste der Carrier in einem neuen eigenständigen Unternehmen, TSN (Techno Service Nederland), zusammengeführt. Connexxion wird Gesellschafter des neuen Unternehmens.

Diese vier Geschäftsbereiche bildeten zusammen die gesamte Midnet-Gruppe, die vom Hauptsitz in Amersfoort aus geführt wurde.

Transportbereich

Der Transportbereich von Midnet bestand aus

das gesamte Netzwerk des VAD
- auf der Flevopolder inklusive Stadtservice Lelystad und Almere;
- Region Zwolle/Salland inkl. City-Service Zwolle;
- das Veluwe einschließlich Stadtverkehr Apeldoorn und Amersfoort;
- Stadtlinie Harderwijk und der Boulevard Express Harderwijk.
Der ehemalige östliche Teil der mittleren Niederlande
- darunter: das Gelderse Vallei inklusive City-Service Ede;
- Utrechter Bergrücken inklusive City-Service Veenendaal;
- Der Wurf inklusive City-Service Hilversum und soest;
Die ehemaligen Regionaldienste der West-Niederlande in der Region Utrecht, Nieuwegein, IJsselstein und Hölzern inklusive Stadtverkehr Nieuwegein.

Durch den Zusammenschluss entstand ein komplettes Busnetz mit teilweise drei verschiedenen Buslinien mit gleicher Liniennummer. Midnet wollte diese doppelte Nummerierung loswerden und begann, das Leitungsnetz neu zu nummerieren. Die VAD-Linien hatten alle hohe Nummern, wobei Linie 100 die niedrigste Liniennummer war. Zentrale Niederlande hatten niedrige Nummern von 32 bis Liniennummern über 100 und die ehemaligen Westniederlandlinien hatten ebenfalls hohe Nummern. Von da an erhielten Rushhour-Linien und Rushhour-Linien eine 200er-Nummer, Schullinien wurden auf 600-Nummern umnummeriert, 300 und 400-Nummern waren für den Interliner reserviert. Anschließend wurden mehrere lange durchgehende Buslinien auf der Veluwe . eröffnet Arnheim über Apeldoorn und Vasen nach Zwolle aufgeteilt. Der Arbeitsbereich für die Fahrer blieb im Wesentlichen gleich. Jeder Rayon behielt sein eigenes Leitungspaket, nur in Nieuwegein änderte sich dies, indem die Bezirks- und Leitungspakete Nieuwegein von West-Nederland und dem ehemaligen CN-Bezirk von Utrecht zusammengelegt wurden. Einige Zeilen wurden umgestellt auf SWN.

Flotte

VAD

sehen VAD .busausrüstung für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die VAD-Flotte bestand zum Zeitpunkt der Gründung von Midnet hauptsächlich aus

Standard-Überlandbusse (DAF MB200 und Volvo mit Den Oudsten, Hainje und Jonckheere Karosserien; Standard und artikuliert
Die Ältesten B88 (DAF MB230s und Volvos (4100, 4200, 4500, 6300, 6500 und 4700 Serien);
Volvo Berkhofs (Serie 4000-7700); Standardausführung und gelenkig
Volvo-Berkhof-Excellence 1000L Spitzenbusse.

Die VAD-Busse waren gelb oder weiß mit (Gras-)Grün und behielten auch in der Midnet-Ära ihre Farben. Lediglich das VAD-Logo wurde durch das Midnet-Logo ersetzt. Die Busse fuhren hauptsächlich in ihrem eigenen Bereich weiter, aber aufgrund der Materialverschiebung tauchten in den letzten Tagen von Midnet immer mehr VAD-Busse auf dem Utrechtse Heuvelrug auf. Ein Großteil der Excellance 1000L Busse wurde über die Ortsteile Nieuwegein, Zeist und Midnet-Touren. Auch ein einzelner Grasbus-B88 (4000er Serie) tauchte im Kreis Zeist auf.

Mittlere Niederlande

sehen Busbestand aus Mittel-Niederlande für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die Flotte von Central Netherlands bestand auch aus verschiedenen Arten von Bussen. CN verfügte vor allem in der östlichen Region (dem ehemaligen NBM-Gebiet) über mehrere Busse und auch eine teilweise recht junge Flotte.

Standard-Überlandbusse; DAF MB200-Den Oudsten/Hainje (Standard und Gelenk) davon die Baureihen 9200, 9700 und 9800 sowie die letzten 3500 und 3700- und Ende der 80er/Anfang der 90er Jahre erhielten ein komplettes Facelifting und eine Innenerneuerung;
DAF MB230-Den Oudsten Busse der Serien 4000 und 4100;
eine Serie Bova-Futura-Busse aus dem ehemaligen Shuttlebus-Netz.
eine Serie Neoplan N4009Busse der Serie 2000;
der hübsche junge Die Ältesten-Allianzen der ersten Generation; Serie 5500 und 5600 (nach der Fusion rollte auch die 1100er Serie ein).

Die westliche Region von CN (die ehemalige Maarse & KroonBereich) ging an die NZH. Die Busse aus Mittelniederlanden fuhren weitgehend auf ihrem eigenen Gelände, einschließlich des Bezirks Nieuwegein, der mit Westniederlanden geteilt wird.

Westniederlande

West-Nederland hatte auch verschiedene Arten von alten und neuen Geräten.

Standard-Überlandbusse; DAF MB200-Den Oudsten
DAF SB220-Den Oudsten B88 in Standard- und Gelenkversion
Mercedes Manheimer Busse, sowohl Standard als auch artikuliert;

Die Mercedes-Busse gingen alle an die ZWN-Gruppe, einige SB220-Busse von Den Oudsten-B88 kamen in die Midnet-Flotte, insbesondere die Gelenkbusse. Auch die Schnellstraßen-Ausrüstung verblieb in Nieuwegein. Am Ende wurde der Schuppen hauptsächlich zum Schauplatz der ehemaligen CN-Autos. Einige Gelenkbusse der B88 zogen in den Stadtteil Zeist.

Midnet bestellte neue Busse, die sofort im New-House-Stil geliefert wurden. Auch einige ehemalige Busse von Bova Shuttle erhielten die neue Hausfarbe, insbesondere die Busse mit Schaltgetriebe. Die neue Linie der Alliance-Busse der Baureihen 2200 und 2300 war ein Großauftrag, aber als Midnet mit Connexxion fusionierte, kamen mehrere weitere hinzu.