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Eine Utrechter Schnellstraßenbahn
Das Stadtbahn Utrecht - Nieuwegein / IJsselstein(abgekürzt SUNIJ, ebenfalls SONNE), auch bekannt unter Regionalbahn Utrecht, ist ein Straßenbahnunternehmen in der Gemeinde Utrecht im Nieuwegein und IJsselstein. Die Stadtbahn wurde in die die 80er gebaut zu den Wachstumskeime/Schlafsäle Aufschließen. Im Jahr 2019 wurde eine Straßenbahnlinie als Verlängerung der Universitätskomplex De Uithof um hier eine vielbefahrene Busverbindung zu ersetzen. Im Jahr 2020 wird die Straßenbahnlinie nach Nieuwegein und IJsselstein von Hochflurstraßenbahnen auf Niederflurstraßenbahnen umgestellt. Bis die gesamte Linie mit Niederflurstraßenbahnen befahren werden kann, starten beide Straßenbahnlinien (bis Frühjahr 2021) auf beiden Seiten der Hauptbahnhof Utrecht.
Geschichte
Zwischen 1883 und 1929 wurde die Straßenbahnlinie Utrecht - Vreeswijk die Orte Utrecht, Jutphaas und Vreeswijk.
Für eine Verbindung zwischen der Stadt Utrecht und dem neuen Wohnkern Nieuwegein, eine städtebauliche Erweiterung der bestehenden Dorfkerne von Vreeswijk und jutphaas, man hat beides a Zug (wie in Zoetermeer), a Oberleitungsbus wie ein Stadtbahn berücksichtigt. Bei der Zugvariante würde die Bahnstrecke von der nach Lunetten und dem Viadukt des Rijksweg 12 . abweichen Bahnlinie Utrecht – 's-Hertogenbosch. In Erwartung einer Zugverbindung, die Kursrolle des ersten Sprinter enthalten das Ziel "Nieuwegein".
sehen Lünette-Route für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Wahl fiel schließlich auf eine Schnellstraßenbahnverbindung. Die Straßenbahnlinie wurde von der NS gebaut. Allerdings wurde der Betrieb von Anfang an an das Busunternehmen ausgelagert Westniederlande, die Busfahrer leicht zur kombinierten Funktion Straßenbahnfahrer/Busfahrer ausbilden könnte. Ab 1994 betreut Midnet die Straßenbahn, weil die Niederlassung Nieuwegein der Westniederlande nicht in die ZWN-Gruppe, aber zu Midnet. Ab 1999 betriebener Exploit Verbindung, als Rechtsnachfolgerin von Midnet, der Schnellstraßenbahn. Am 8. Dezember 2013 bekam die Stadtbahn ihren vierten Betreiber: Qbuzz, dass der Markenname für das öffentliche Verkehrsnetz rund um Utrecht U-OV benutzt. Bis Ende 2010 lag die Bewirtschaftung der Infrastruktur mit Ausnahme der Haltestellen in den Händen von ProRail. Dann ging es weiter Bezirksvorstand Utrecht (BRU).
Am 17. Dezember 1983 fuhren erstmals die Schnellstraßenbahnen. Linie 100 lief von der Moreelse Park zu Nieuwegein-Süd und Linie 101 von Moreelsepark nach Nieuwegein. Am 14. Dezember 1985 wurde die Linie 101 auf verlängert IJsselstein. Die letzte Station war Rückfeld. Die ursprünglichen Liniennummern wurden 1994 aufgrund einer Umverteilung im Regionalverkehr und der Entstehung von Midnet, geändert in 60 und 61. Die Liniennummern sind außen an den Straßenbahnen nicht sichtbar; nur das endgültige Ziel ist aufgeführt.
Seit dem 2. Juli 2000 folgt die Linie 61 IJsselstein weiter zu Stadtzentrum von IJsselstein und IJsselstein-Süd im neuen Stadtteil Zenderpark.
2021 werden die Liniennummern 60 und 61 durch 20 und 21 ersetzt, denn ab dann fahren sie weiter Utrechter Wissenschaftspark durch Verlinkung mit dem Uithofline 22.[1]
Änderungen im Bahnhofsbereich von Utrecht
Ab 2009 wurde der Bahnhofsbereich von Utrecht renoviert. Um dafür Platz zu schaffen, wurde die Stadtbahnstrecke stufenweise auf die Jaarbeursplein, der seit dem 22. April 2013 Endpunkt ist.[2][3][4][5] Auch hierdurch ging die Zahl der Fahrgäste in der Schnellstraßenbahn aufgrund der längeren Fußwege in die Innenstadt und andere öffentliche Verkehrsmittel zurück.
Seit der Eröffnung des Uithofline ist die Straßenbahn im Dezember 2019, Straßenbahnen werden wieder von der Zentrumsseite von Utrecht Central abfahren, und zwar in Richtung Uithof. Es gibt einen Bahnanschluss, der die beiden Straßenbahnlinien für Betriebshoffahrten verbindet.[6]
Auf der Mittelseite befinden sich vier Gleise mit zwei Mittelbahnsteigen, die nur für Niederflurstraßenbahnen geeignet sind. Dort gibt es eine Abbiegemöglichkeit aus Richtung Nieuwegein. Für die Uithofline Es gibt zwei Kopfspuren zum Drehen. Ab Frühjahr 2021 können Reisende hier sowohl nach Uithof als auch nach Nieuwegein abreisen.
Uithofline
sehen Uithofline für den Hauptartikel zu diesem Thema.Am 16. Dezember 2019 wurde die Verlängerung der Stadtbahnlinie in Richtung in Betrieb genommen Galgenwaard-Stadion und Universitätskomplex De Uithof. Diese Verbindung hat die Buslinie 12 abgelöst, die trotz des Einsatzes extragroßer (Doppelgelenk-)Busse und einer hohen Frequenz seit Jahren mit Unterkapazitäten zu kämpfen hat.[7]
Der Uithoflijn hat eine völlig freie Strecke. Nur in De Uithof teilt sich die Linie ihre Route mit anderen Linienbussen. Die Linie endet am PR Science Park. Außerdem gibt es einen Abstellbereich für 16 Straßenbahnen, in dem auch kleinere Wartungs- und Reinigungsarbeiten durchgeführt werden können.
Planen Sie neue Straßenbahnlinien
Im November 2020 haben die Gemeinde und die Provinz Utrecht zusammen mit einigen umliegenden Gemeinden einen Plan zum Bau von zwei neuen Straßenbahnlinien vorgelegt. Eine Linie des Gewerbeparks Kanalinsel entlang des A12 zu Zeist (Wasserlinie) und eine Linie von Hauptbahnhof Utrecht über den neuen Stadtteil Merwedekanaalzone nach Papendorp, Nieuwegein und IJsselstein (Merwedelijn). Bau beider Straßenbahnlinien und eines neuen Intercity-Bahnhofs Lunetten-Koningsweg (in der Nähe des bestehenden Bahnhof Utrecht Lünetten) würde nach Angaben der Gemeinde 2,5 Milliarden Euro kosten. Das Geld soll von der Nationaler Wachstumsfonds des Imperiums.[8]
Infrastruktur
Das Spurweite ist 1435 Millimeter (Normalspur), das OberleitungStromspannung ist 750 VoltDC und das Netzwerk ist geeignet für Zwei-Wege-Straßenbahnen. Das zeichnen der Schnellstraßenbahn war bis Dezember 2013 mit der Busgarage des Regionalverkehrs verbunden und befindet sich im Norden von Nieuwegein zwischen den Eisenbahnbrücke Juphase und der halt Zuilenstein. Der Betriebshof wurde 2017-2019 im Zusammenhang mit der Erweiterung des Fuhrparks und der Ankunft der neuen Niederflurstraßenbahnen des Typs . komplett renoviert Urbos 100.
Straßenbahnhaltestellen
Die Bahnsteige haben keine Einfahrtstore; das Kartenleser auf Stelzen auf den Bahnsteigen stehend. Das Wartezeit bei falschem Check-in beträgt 3 Minuten.
Renovierungsstopps
Ab Februar 2005 wurden mehrere Haltestellen gründlich saniert. Das betraf die Haltestellen Grad Roggenweg, Krankenhaus Oudenrijn (dieser Name wurde geändert in 24 Oktoberplein-Süd), 5 May Square (dieser Name wurde geändert in Einkaufszentrum Kanalinsel), Vasco da Gamalaan, Kanalinsel Süd, Merwestein und Nieuwegein-Süd. Einige Jahre zuvor waren die meisten Haltestellen in Nieuwegein und IJsselstein bereits saniert worden.
Seitdem sind alle Haltestellen (außer Merwestein) renoviert. Die Haltestellen Moreelse Park und Westplein wurden nicht saniert, da diese mit dem Bau des neuen ÖPNV-Terminals weggefallen sind und einer temporären neuen Haltestelle am Messeseite. Utrecht Central wurde für die Zeit, in der diese Haltestelle noch in Betrieb war, renoviert.
Alle Haltestellen sind mit Displays ausgestattet, die die Abfahrtszeiten der Straßenbahn anzeigen und gleichzeitig wurden OV-Chipkartengeräte zum Ein- und Auschecken und Aufladen der OV-Chipkarten installiert. Nach der Einführung von Für dichHausstil wurden an den Haltestellen neue Plakate mit Reiseinformationen angebracht.
Innovationen
Die ältesten Teile des Straßenbahngleises wurden 1983/'85 in Betrieb genommen und seit 30 Jahren intensiv genutzt. Ab Sommer 2012 wird die Straßenbahntrasse in den Sommermonaten im Rahmen verschiedener Projekte unter dem Motto „Großer Ersatz der Infrastruktur (GVI)“ sukzessive erneuert.[9] Der Busersatzverkehr fand auf (Teilen) der Straßenbahnstrecke statt.
Bei der Sanierung der Straßenbahnstrecke am Nieuwegein Cityplaza / City Center trat ein Problem auf, bei dem ein Teil der Schienen neu verlegt werden musste. Dadurch verzögerten sich die Arbeiten stark, sodass die Straßenbahnen schließlich im Dezember und nicht im August wieder fahren konnten.
Ende 2016 wurde die gesamte Infrastruktur zwischen Utrecht und Nieuwegein City Center erneuert. Die beiden Zweige in Richtung Nieuwegein-Zuid und IJsselstein-Süd waren noch nicht gekommen. Da auf jedem Abzweig nur die Hälfte der Straßenbahnen verkehrt, sind die Schienen auf diesen Abschnitten weniger verschlissen. In den Jahren 2020 und 2021 wurden die Gleise dieser Filialen erneuert.[10] Im Sommer 2020 wurden auch alle 23 Haltestellen an das neue angepasst Niederflurstraßenbahnen, die 2021 auf diesen Linien in Dienst gestellt wurde. Dabei werden sie einerseits auf 75 Meter ausgefahren und andererseits auf eine Höhe von 30 cm abgesenkt.
Der Plan aufzuhören Merwestein nicht renoviert und aufgegeben werden soll, weil die Zahl der Reisenden (ca. 100 pro Tag) zu gering ist, wurde nach einer Mehrheit der Vertragsstaaten zurückgezogen.[11]
Im Frühjahr 2021 ist Durchgangsverkehr zum und vom Uithofline. 141 Millionen Euro hatte das Land dafür reserviert, doch im Sommer 2018 stellte sich heraus, dass zusätzlich 16 Millionen Euro benötigt werden.[12]
Straßenbahnlinienrenovierung für neue Straßenbahnen
Ab Sommer 2020 wurde gearbeitet und Busse statt Straßenbahnen fuhren nach Nieuwegein/IJsselstein. Aufgrund von Verzögerungen bei den Arbeiten wurde die Wiederinbetriebnahme der neuen Straßenbahnen verschoben: Die Straßenbahn nach Nieuwegein Süd würde am 21. September wieder fahren, nach IJsselstein am 26. Oktober.[13] Aufgrund von Verzögerungen bei der Lizenzierung wurde die Wiedereröffnung um mehrere Monate verschoben.[14] Die Straßenbahn nach Nieuwegein-Zuid wurde am 3. Januar 2021 wieder in Betrieb genommen.[15] Die Abzweigung nach IJsselstein wurde am 14. März 2021 wieder in Betrieb genommen.[16]
Ausbeutung
Serviceleistung
Aktueller Fahrplan
Die Utrechter Express-Straßenbahn wird von zwei Straßenbahnlinien bedient. Die Straßenbahnlinie 60 verkehrt zwischen Utrecht Central und Nieuwegein-Zuid. Die Straßenbahnlinie 61 fährt von Utrecht Central nach IJsselstein. Beide Linien verkehren auf derselben Strecke zwischen Utrecht Central und Nieuwegein City Center. Zusammen bieten sie auf diesem Teil eine doppelte Frequenz.
Von Montag bis Samstag verkehren tagsüber beide Straßenbahnlinien im 15-Minuten-Takt mit Kupplungen. Auf dem kommunalen Teil wird beispielsweise ein 7,5-Minuten-Service betrieben. Abends und sonntags verkehren beide Linien im 30-Minuten-Takt, im gemeinsamen Teil im 15-Minuten-Takt. Abends und sonntags werden oft einige Straßenbahnen benutzt.
Ab März 2020
Als Folge der Corona-Krise Ab Mitte März 2020 wurde der Sonntagsfahrplan gefahren, zunächst mit wenigen Paaren, später auch mit Paaren. Ab dem 30. Mai 2020 wurde der Straßenbahnbetrieb auf die Haltestelle verkürzt Westraven, dies im Zusammenhang mit der Sanierung der Straßenbahnhaltestellen in Nieuwegein und IJsselstein. Am 4. Juli 2020 wurde auch der Utrechter Teil der Strecke außer Betrieb genommen, um die Hochhaltebahnsteige in Niederhaltestellen umbauen zu können Niederflurstraßenbahnen. Infolgedessen ist die Schweizer Straßenbahnen von 1983 werden ab 4. Juli 2020 nicht mehr verwendet und sind nach 37 Jahren außer Betrieb genommen worden.[13] Ab Januar 2021 kam der Abzweig von Utrecht nach Nieuwegein-Zuid mit neuen Straßenbahnen wieder zum Einsatz, im März 2021 folgte der Abzweig nach IJsselstein.[16]
Ehemalige Fahrpläne
Obwohl der aktuelle Fahrplan - oben beschrieben - seit Jahren die Grundlage bildet, gab es in den letzten Jahren mehrere Abweichungen.
- Von Irgendwann bis Dezember 2013 wurde in der morgendlichen Rushhour eine Extrafahrt von IJsselstein und Nieuwegein aus gefahren.
- Diese Extrafahrten wurden dann für kurze Zeit durch eine Schnellbusverbindung ab IJsselstein ersetzt, die von der GVU.
- Von 2009 bis 2014 gebraucht gefahren Straßenbahnen aus Wien zusätzliche Expressdienste zwischen Utrecht und Nieuwegein-Zuid während der Hauptverkehrszeiten.
- In den späten 1990er Jahren verkehrte samstags jede Straßenbahnlinie im 20-Minuten-Takt. Auf der gemeinsamen Strecke wurde somit ein 10-Minuten-Service gefahren.
In den Schulferien gilt ein angepasster Fahrplan, wobei in der Rushhour und auch tagsüber mit lockeren Paaren eine normale Tagschicht gefahren wird. Am Donnerstagabend (Late Night Shopping in Utrecht) gibt es eine Extrafahrt nach IJsselstein.
Benutzen
Die Zahl der Reisenden auf der Straßenbahnlinie schwankt jedes Jahr und hängt von verschiedenen Faktoren ab. In den letzten Jahren ist die Zahl der Reisenden auf der Utrechter Stadtbahn aus mehreren Gründen zurückgegangen:
- Vor der Einführung des OV-Chipkarte Passagierzahlen wurden geschätzt, und es stellte sich heraus, dass diese geschätzten Zahlen höher waren als die tatsächlichen Zahlen der Reisenden.
- Ab 2009 wurde die Schnellstraßenbahn im Bahnhofsbereich von Utrecht verkürzt, was zu längeren Fußwegen in die Innenstadt von Utrecht führte.
- Halbparallele oder direktere Buslinien zum Zentrum von Utrecht und anderen Zielen wurden oder wurden von Reisenden bevorzugt.
- Die Popularität der Straßenbahn ging aufgrund verschiedener großangelegter, langwieriger und überlaufener Projekte zurück.
- Abgenutzte Infrastruktur und Ausrüstung führten oft zu Störungen und Serviceausfällen.
- Als Folge der Corona-Krise Der Verkehr ist ab März 2020 stark zurückgegangen, genau wie der öffentliche Verkehr anderswo in den Niederlanden.
Im Jahr 2016 die verkehrsreichsten Straßenbahnhaltestellen (Fahrer pro Jahr):[17]
- Utrechter Jaarbeursplein: 165.629
- Stadtzentrum Nieuwegein: 49.010
- Utrechter 5. Mai-Platz: 35.180
- Utrecht Kanaleneiland-Süd: 28.092
- Nieuwegein Zuilenstein: 22.312
| Jahr | Reisende | Bemerkungen |
|---|---|---|
| 1985 | 9,5 Millionen | Prognose ab 1979[20] |
| 2009 | 14,6 Millionen | |
| 2013 | 9,1 Millionen | |
| 2014 | 4,5 Millionen | Sommer Job |
| 2016 | 5,7 Millionen |
Ausrüstung
Der Betrieb wurde von Anfang an mit speziell für die Verbindung konzipierten Hochflur-Eingelenk-Zweiwege-Straßenbahnen durchgeführt. Ein paar Jahre gab es extra Straßenbahnen aus Wien. Aufgrund der Verlängerung der Schnellstraßenbahn und als Ersatz für die ursprünglichen Straßenbahnen werden ab 4. Juli 2020 spanische Niederflurstraßenbahnen eingesetzt.
Schweizer Straßenbahnen
sehen Schweizer Straßenbahnen in Utrecht für den Hauptartikel zu diesem Thema._Sneltram_5002_(14398562322).jpg/260px-UOV_(QBuzz)_Sneltram_5002_(14398562322).jpg)
Für den Service der Schnellstraßenbahn, 27 einteilige Straßenbahnen gekauft. Diese Straßenbahnen sind seit 1983 im Dauerbetrieb, wurden jedoch einige Male renoviert und mit anderen Farben und Logos versehen. Ein Straßenbahn-Set (5018) wurde nach einem Unfall entfernt. Ab 4. Juli 2020 werden die 37 Jahre alten Straßenbahnen außer Betrieb genommen. Nach Renovierung der Straßenbahnhaltestellen werden diese durch neue ersetzt Niederflurstraßenbahnen. Im Juli und August 2020 wurden die Straßenbahnen zum Schrottplatz von HKS Metals in Amsterdam gebracht. Nur die 5017 ist aus musealen Gründen im Museum erhalten Niederländisches Verkehrsmuseum zu Neues Vennep.[21][22]
Wiener Straßenbahn Straßenbahn
sehen Wiener Straßenbahnen in Utrecht für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Die Wiener Straßenbahnen waren eine Serie von SingleGelenkstraßenbahnen die zwischen 2009 und 2014 in der Utrechter Express-Straßenbahn verkehrten. Die Straßenbahnen wurden während der Hauptverkehrszeiten eingesetzt, um mehr Fahrgäste befördern zu können. Die Straßenbahn hielt nicht an jeder Haltestelle. Die Fahrzeuge fuhren früher auf der Wiener Stadtbahn. Nach der Zeit in Utrecht wurden die Straßenbahnen an die Straßenbahngesellschaft van . verkauft Krakau (Polen).
Spanische Straßenbahnen
sehen Spanische Straßenbahnen in Utrecht für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Für die Ausbeutung der Uithofline und als Ersatz für die Schweizer Trams ab 1983 wurden ab 2014 Niederflur-Trams des Typs bestellt Urbos 100 Bei der Spanisch Hersteller Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Für die Uithoflijn wurden 2017-2018 27 fünfteilige Straßenbahnen geliefert, für die zu sanierende Linie Nieuwegein werden im Jahr 2020 22 siebenteilige Straßenbahnen geliefert.[23][24] Die beiden Straßenbahnversionen können auf beiden Linien genutzt werden. Die maximale Länge beträgt 75 Meter, mit einer Kombination aus einer fünfteiligen und einer siebenteiligen Straßenbahn. Als Folge der Corona-Krise die Lieferung der Straßenbahnen für Utrecht hat sich verzögert. Die letzten neuen Straßenbahnen wurden Anfang 2021 erwartet, sodass der Durchgangsverkehr zwischen Nieuwegein/IJsselstein einerseits und dem Uithof andererseits nicht im Dezember 2020, sondern erst im Frühjahr 2021 realisiert werden konnte. Die Kosten dieser Verzögerung wurden auf etwa 14 Mio. EUR geschätzt. Die Provinz Utrecht hat im November 2020 beschlossen, fünf zusätzliche siebenteilige Straßenbahn-Sets zu bestellen, da die Fahrzeiten auf der Uithoflijn länger sind als geplant.[25] Diese Straßenbahnen werden ab Ende 2021 ausgeliefert.[26]
Bilder
Straßenbahnen
Schnellstraßenbahn 5001 in original gelb/orange Ausführung an der zeichnen in Nieuwegein (1982).
Schnellstraßenbahn auf der Eisenbahnbrücke Juphase (Utrecht–Nieuwegein).
Express-Straßenbahn in Werbeversion.
Erneuerte Schnellstraßenbahn im BRU-Hausstil.
Chipkarte für öffentliche Verkehrsmittel, Smakkelaarsveld in Utrecht (März 2011).
Wiener und Schweizer Straßenbahnen in Utrecht (März 2011).
Wiener c6 Trailer im Depot in Nieuwegein.
Probefahrt Niederflurstraßenbahn Typ Citadis 302 aus Mülhausen (September 2007).
Tram 6008 der Uithoflijn an der Haltestelle P R Science Park, am Eröffnungstag; 14.12.2019.
Straßenbahn-Set 6007 der Uithoflijn in der Kurve zwischen den Haltestellen UMC Utrecht und WKZ / Maxima, am Eröffnungstag; 14.12.2019.
Straßenbahnlinie 6020 der Uithoflijn an der Haltestelle UMC Utrecht, am Eröffnungstag; 14.12.2019.
Tram 6003 der Uithoflijn an der Kreuzung mit dem Universiteitsweg, am Eröffnungstag; 14.12.2019.
Straßenbahn 6024 der Uithoflijn an der Haltestelle Utrecht CS Centrumzijde, am Eröffnungstag; 14.12.2019.
Express-Straßenbahn Utrecht 5006 auf der Beneluxlaan auf Kanaleneiland; 17.04.2020.
Express-Straßenbahn Utrecht 5027 auf der Eisenbahnbrücke Jutphase; 17.04.2020.
Express-Straßenbahn Utrecht 5017 in der Nähe von Peppelhoeve; 17.04.2020.
Express Straßenbahn Utrecht 5017 an der Haltestelle Stadscentrum in Nieuwegein; 17.04.2020.
Express-Straßenbahn Utrecht 5017 an der Haltestelle Hooghe Waerd in IJsselstein; 17.04.2020.
Siehe auch
Portal Öffentlicher Verkehr - Straßenbahnen in Utrecht, mit Entwicklungen aus dem 19. Jahrhundert.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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 | Siehe die Kategorie Straßenbahnen in Utrecht, Nieuwegein und IJsselstein von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
-Flag.svg/30px-Utrecht_(province)-Flag.svg.png){kind=small} | Straßenbahn von Utrecht |  | ||||||||
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