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Den Oudsten
Den Oudsten Buses BV
(bis 1945: Den Oudsten & Domburg)
Den Oudsten B96 Alliance City (Den Haag-Bus)
Einrichtung1926
Stornierung2001
Ursache Ende"Mangel an Bestellungen"
Gründer(n)Marinus den Oudsten und Floris Domburg
LandFlagge der Niederlande Die Niederlande
HauptquartierUtrechtsestraatweg, Wörden
ProdukteBusse, Trainer
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft

Den Oudsten Buses BV war ein NiederländischBusFabrik am Utrechtsestraatweg in Wörden, das 1926 von Marinus den Oudsten und Floris Domburg gegründet und 2001 mangels ausreichender Aufträge geschlossen wurde.

Geschichte

ersten Jahren

Wir sehen uns im Zweiter Weltkrieg hieß dieser KarosseriefabrikDen Oudsten & Domburg. In den 1930er Jahren baute diese Fabrik viele Busse für niederländische Unternehmen, darunter auch große Stückzahlen Opel- und Bedford-Busse für die dann BENUTZEN die ersetzen Stadtbahn im Utrecht. Nach dem Befreiung die Wege der beiden Partner trennten sich. 1947 startete Floris Domburg in der Nähe Montfort Unternehmen Bodybuilding Domburg, die vor allem bis in die 1970er Jahre auch viele Busse gebaut haben Trainer.

Nach dem Krieg

Den Oudsten-Logo, sechziger Jahre
Innenraum eines Den Oudsten Busses von 1962

Die Ältesten gingen als Familienbetrieb weiter und in den fünfziger und sechziger Jahren viele geliefert Überlandbusaufbauten auf Chassis unter anderem Leyland, DAF, Scania Vabis, Kerl und Volvo an Großkunden wie die GTW, die Teilnehmer der TP und der Tochtergesellschaften des NS. Außerdem hat Den Oudsten viel zu bieten Trainer geliefert.

Neben Bussen auf Chassis begann Den Oudsten mit dem Bau von Bussen mit selbsttragender Körper, von denen die ersten vier 1956 an die NS-Tochter ausgeliefert wurden Regionalverkehr Walcheren. Diese Busse mit dem MarkennameLeyhol Special LHS-Den Elders wurden mit Leyland-Komponenten gebaut. Auch der Woerden 12S-Stadtbus von 1962-1963 für die Firma Eltax in Führen, auf einem modifizierten DAF-Chassis mit Heckmotor, war der eigene Bustyp von Den Oudsten. die beiden Prototypen von Leiden nach . gezogen Eindhoven, wo sie ihnen so gut gefallen haben, dass 1965-1966 16 weitere mit einer markanten Windschutzscheibenkonstruktion von Den Oudsten gekauft wurden. Damit ausgestattete Busse bekamen bald die SpitznameU-Boot, aus einem Film über Jules VernesKapitän Nemo. Sein U-Boot Nautilus hatte vorne eine große Glaskuppel, durch die der Steuermann unter das Boot sehen konnte. Auch dieses Den Oudsten-Modell hatte eine so markante, hervorstehende Windschutzscheibe. Zwischen 1962 und 1967 wurden Dutzende von „Tauchbooten“ auf Leyland-Chassis ausgeliefert, hauptsächlich an GTW, GEVU und GVG, aber auch fünfzehn Stück als selbsttragend Bus mit dem Markennamen Leyland-Den Elders LO an die NS-Töchter GADO, GDS und RTM.

1964-1967 wurden auch für die gemeinsamen NS-Töchter 80 leicht modifizierte Einheiten des Selbsttragendes gebaut Bolramer Regionalbus. 1968 baute Den Oudsten insgesamt 40 Standard-Stadtbusse im Auftrag der Ausschuss für Normung von Busausrüstung (CSA), der das Produkt von Den Oudsten mit dem des Hauptlieferanten vergleichen wollte Hainje. Von dieser Serie gingen jeweils 10 Stück an jede der Firmen HTML, RET, GEVU und CFP.

Erweiterung

Nach dem Verschwinden der Bussparte von Arbeitsspur 1962 und ab and Verheul 1970 blieb Den Oudsten der Hauptlieferant von Bussen für die Niederlande Regionalverkehr. In den siebziger und achtziger Jahren, teilweise auch in den neunziger Jahren, war Den Oudsten vor allem als Erbauer der mit Abstand meisten - 4706 - Kopien der Standard-Regionalbus. Sie wurden normalerweise darauf aufgebaut built DAF MB200Fahrgestell oder als selbsttragendes Leyland-Den Oudsten LOB. Der Nachfolger war der Die Ältesten B88. Jahrzehntelang bestand die Flotte fast aller niederländischen Regionalverkehrsunternehmen hauptsächlich aus Den Oudsten-Bussen. Auch einige Busmieter des BelgierSNCV und seine Nachfolger, die Flämisches Transportunternehmen "De Lijn" und der wallonischTEC, haben eine Reihe von Den Oudsten-Bussen in ihrer Flotte.

1980 wurde der Busbauer Van Rooijen im Montfort erworben, die vorerst unter eigenem Namen weiterproduzierte. 1986 kaufte einer der damaligen Geschäftsführer des Familienunternehmens, Jan den Oudsten, das kanadisch Busbauer Flyer Industries und umbenannt in Neue Flyer-Branchen. Dieses Unternehmen, das als NFI-Gruppe im Jahr 2020 noch erfolgreich auf der amerikanisch und kanadischen Markt, war formal von Den Oudsten Bussen BV getrennt, teilte sich aber die Firmenlogo. 1997-98 wurde die Woerdener Fabrik de Heeft Versammlung von rund 100 New Flyer-Bussen für den US-Markt. Mit einem anderen kanadischen Unternehmen, Nova-Bus, Den Oudsten arbeitete an der Entwicklung von Niederflurbusse.

Letzten Jahren

Rückseite einer Den Oudsten Alliance

1990 wurde das Familienunternehmen Den Oudsten verkauft an United Bus, davon auch DAF-Bus und BOVA waren Teil. United Bus war kein Erfolg und 1993 wurde Den Oudsten in die Konkurs von der Muttergesellschaft. Die Ältesten könnten neu starten weil Jan den Oudsten das Anwesen zurückgekauft hatte. Anschließend wurden die Busse auch nach Deutschland, Belgien, Griechenland, Palästina und Schweden geliefert. Den Oudsten konnte nirgendwo Fuß fassen und es blieb bei dieser einzigen Lieferung.

In den Neunzigern entwickelte Den Oudsten das erfolgreiche AllianzSerie, darunter die B96 Allianzstadt. Die Alliance-Busse konnten ab 1990 als selbsttragende Omnibusse mit a Motor von DAF, Volvo oder MANN. Neben der selbsttragenden Alliance waren auch Versionen auf Fahrgestellen von z.B. DAF/VDL, Volvo oder Iveco, normalerweise mit Heckmotor, aber optional auch mit Unterflurmotor.

Um die Jahrhundertwende in Zusammenarbeit mit Fokker-Raum und Duvedec arbeitete an der Entwicklung der innovativ Buskonzepte X97, X98 und voraus, aber es ist nicht zur Serienreife gekommen. Die offensichtliche Kundschaft der niederländischen Verkehrsunternehmen existierte nicht mehr. Da die Transportunternehmen auf der freier Markt Busse von ausländischen Busherstellern kaufte, geriet das Unternehmen um die Jahrhundertwende erneut in finanzielle Schwierigkeiten. Den Oudsten hatte einige Erfolge mit Export der Busse, aber das konnte den Einbruch auf dem Inlandsmarkt nicht wettmachen. 2001 wurde Den Oudsten mangels ausreichender Aufträge aufgelöst.

Techno Service Nederland (TSN), eine Tochtergesellschaft von Verbindung, hatte das Teilelager und das technische Know-how übernommen, um die Busse von Den Oudsten auf der Straße zu halten, aber als sie das Ende ihres Lebenszyklus erreichten, war das nicht mehr nötig. Die letzten Den Oudsten-Busse im niederländischen öffentlichen Verkehr wurden Ende 2019 am Rotterdamse außer Betrieb genommen RET.

Mehrere niederländische Regionalbusse wurden nach einem Berufsleben ins Ausland exportiert. 2008 fuhren zum Beispiel noch viele Busse von Den Oudsten ein Kuba und Georgia.

Porträts von Den Oudsten-Produkten

Tippen

Museumsbusse

Mehrere Busse von Den Oudsten sind bei Museumsbusstiftungen gelandet. So geht's Veteran Buses Foundation mehrere Busse von Den Oudsten, darunter der letzte auf dem DAF MB200-Chassis, VAD 3931 und einer der letzten Gelenkbusse auf dem DAF MBG205-Chassis, BBA 881.

Es Das Haager Busmuseum besitzt mehrere Den Oudsten-Busse, wie z Bolramer Regionalbus, ein Die Ältesten B96Niederflurbus und ein Gelenkbus vom Typ B93.

Es Nationales Busmuseum in Hoogezand hat auch Den Oudsten-Busse in seiner Sammlung. Das GDS 22 Älteste von Leyland-Den, GADO 2783 Leyland-Den Oudsten Halbtour und umgebaut in einen Cabriobus, DVM 57 (5684) Älteste von Leyland-Den, RAHMEN 2692 Leyland-Den-Ältesten, DVM 305 (2732) Älteste von Leyland-Den, RAHMEN 1671 Leyland-Den-Ältesten, VAD 1759 Leyland-Den-Ältesten, Handy 8797 DAF MB200-Den Älteste, Transportunternehmen De Noord-Westhoek 36 DAF MB200-Den Oudsten de GVU 519 VOLVO-Den Oudsten B88 (Gelenkbus).

Die Ältesten
Produkte:B79 · B85/B86 · B88 · Allianz · X97 · X98 · voraus(B99)
Allianz:B89 · B90 · B91 · B93 · B95 · B96
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