WikiDer > Национальные авиалинии (1934–1980) - Википедия

National Airlines (1934–1980) - Wikipedia
Эта статья об одной из авиакомпаний, носящих это название. Чтобы узнать о других вариантах использования имени, см. Национальные авиалинии (значения). Для "национальных авиакомпаний" см. Перевозчик флага.

Национальные авиалинии
Логотип National Airlines, апрель 1975.svg
ИАТАИКАОПозывной
NA[1]NA[1]НАЦИОНАЛЬНЫЙ
Основан1934
Прекращенные операции1980
(приобретено Pan Am)
КонцентраторыМайами
Фокусные городаДжексонвилл, Флорида
Нью-Йорк — JFK
Жители Нового Орлеана
Тампа
Штаб-квартираОкруг Майами-Дейд, Флорида
Ключевые людиДжордж Т. Бейкер
(основатель, Исполнительный директор 1934-1962)
Луи "Бад" Майтаг
(Генеральный директор 1962-1980)

Национальные авиалинии был Соединенные Штаты авиакомпания, работавшая с 1934 по 1980 год.[2] На протяжении большей части своего существования штаб-квартира компании находилась в Международный аэропорт Майами, Флорида.[3] На пике популярности у National Airlines была сеть рейсов "от побережья к побережью к побережью", соединяющая Флориду и Побережье Мексиканского залива таких как Новый Орлеан и Хьюстон с городами вдоль Восточное побережье так далеко на север, как Бостон, а также с большими городами на западном побережье, включая Лос-Анджелес и Сан-Франциско.[4] С 1970 по 1978 гг. Braniff International Airways, Pan American World Airways (Pan Am) и Trans World Airlines (TWA) были единственными авиакомпаниями США, которые выполняли регулярные пассажирские рейсы в Европу.[5]

История

Оригинальный логотип National Airlines, используемый с 1930-х годов.[6] к началу 1960-х гг.[7]

1930-е годы

National Airlines была основана Джорджем Т. Бейкером (1899-1963) в 1934 году. Штаб-квартира компании находилась в Санкт-Петербург, Флорида и базировалась на городской Альберт Уиттед аэропорт.[8] 15 октября того же года были запущены коммерческие рейсы, по которым пассажиры и почта доставлялись из Санкт-Петербурга в несколько пунктов назначения во Флориде парком из двух человек. Райан СТ монопланы.[8][9] В 1935 г. Стинсон Тримотор был представлен National Airlines,[10] которые вскоре были заменены Локхид Модель 10 Электра.[6] В 1939 году штаб-квартира компании была перенесена в г. Джексонвилл.[8] К концу десятилетия сеть национальных авиалиний насчитывала от Майами к Жители Нового Орлеана,[11] на том, что он назвал Пират Маршрут.[5]

1940-е годы

Доходные пассажирские мили за годы, заканчивающиеся 30 июня:[12]

  • 1936: 249,799
  • 1938: 653,688
  • 1939: 1,340,050
  • 1940: 3,465,316
  • 1941: 7,264,322
  • 1946: 108,760,267

В 1940 г. Локхид Модель 18 Лодестар стал основой флота National.[13] В 1944 году компания National получила права из Флориды в Нью-Йорк и другие города Восточного побережья, а полеты начались в 1945 году.[14] В 1946 г. National получил разрешение на полеты в Гавана, Куба, что совпало с введением Дуглас DC-4.[8] DC-4 разрешил беспосадочные рейсы между Майами и Нью-Йорком[15] это началось 14 февраля 1946 года. Позже в том же году National переместила свою штаб-квартиру в Международный аэропорт Майами; база технического обслуживания открылась в Майами в 1950 году.[8][16]

В Дуглас DC-6, Первая национальная под давлением авиалайнер, начал полеты 1 июля 1947 г.[8] и сократили время полета из Нью-Йорка в Майами с пяти до четырех часов.[8] Рейсы на DC-6 продавались как Звездный сервис.[5] Национальное управление Копилка Каникулы кампания по продвижению дешевых рейсов во Флориду в низкий летний сезон.[17]

1950-е годы

В этом десятилетии были введены Convair 340/440, то Дуглас DC-7,[17] и Локхид L-1049 Супер Созвездие.[18] 10 декабря 1958 г. National стала первой авиакомпанией, выполнявшей внутренние полеты на самолетах. Боинг 707 арендовано у Pan American World Airways между Майами и Нью-Йорком.[8] В 1959 г. Локхид L-188 Электра был введен в состав флота. Это был единственный турбовинтовой самолет, когда-либо эксплуатируемый авиакомпанией.[19] В конце десятилетия Хьюстон и Бостон были конечными точками сети с упором на обслуживание между Флоридой и восточным побережьем США и побережьем Мексиканского залива.[18]

1960-е

Получив 11 марта 1961 года права на перевозку на южном трансконтинентальном маршруте, National Airlines получила доступ в Калифорнию и начала выполнять новые рейсы. Дуглас DC-8 лайнеры между Флоридой и Лос-Анджелесом и Сан-Франциско с несколькими рейсами, делающими промежуточные остановки в Хьюстоне и / или Новом Орлеане.[8][20] (ранее, американские авиалинии, Delta Air Lines и National вместе работали Дуглас DC-6 и DC-7 проплинер с пересадками между Майами и Калифорнией).[17] В марте 1962 года National выполняла только один трансконтинентальный беспосадочный рейс в оба конца: национальные рейсы с номерами 34 и 35 между Майами и Лос-Анджелесом, которые выполнялись самолетами DC-8.[20] Согласно обложке своего системного расписания в то время, National позиционировала себя как «Авиакомпания звезд». Что касается международных направлений в Центральной и Южной Америке, сотрудничество, включающее пересадочные рейсы с Pan Am был создан.[7]

Также в начале 1960-х годов компания National открыла новый рейс с Lockheed Electra propjet в Лас-Вегас и Сан-Диего.[20] Маршруты в восточном направлении, по которым в это время выполнялись рейсы на Electra, включали Сан-Диего-Лос-Анджелес-Хьюстон-Новый Орлеан-Майами и Сан-Франциско-Лас-Вегас-Хьюстон-Новый Орлеан-Тампа-Орландо-Джексонвилл.[20] National также использовала другие длинные маршруты с несколькими остановками, как на этот раз, такие как Бостон-Нью-Йорк-Джексонвилл-Орландо-Тампа-Новый Орлеан-Хьюстон-Лас-Вегас-Сан-Франциско. Национальный рейс № 223 вылетел из Бостона в 7:30 утра и прибыл в Сан-Франциско в 20:42, причем последний рейс выполнялся ежедневно.[20] Общее время полета составило 16 часов 12 минут.

В 1962 году Луи Бергман «Бад» Мэйтаг-младший (внук Maytag Основатель корпорации Фредерик Луи Мэйтаг I), который ранее руководил Frontier Airlines[21] купил контрольный пакет акций National Airlines и заменил Джорджа Т. Бейкера на посту генерального директора.[8] В 1960 году авиакомпания модернизировала свой флот новыми. Дуглас DC-8 авиалайнеров, за которыми последовали десять новых Боинг 727-100 триджеты[14] первый из которых был доставлен в 1964 году.

После вывода на пенсию Electras в 1968 году, National стала полностью реактивной авиакомпанией с DC-8 и 727.[8] Авиакомпания представила первый реактивный самолет в Ки-Уэст, штат Флорида, в 1968 году с самолетом Boeing 727-100. Флот Douglas DC-8 включал удлиненный Super DC-8-61, который был самым большим типом самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией до появления новых широкофюзеляжных лайнеров, таких как Боинг 747 и Макдоннелл Дуглас DC-10. В 1969 году National выполняла беспосадочный рейс Super DC-8 между Майами и аэропортом Нью-Йорка JFK, а также без пересадок между Майами и Лос-Анджелесом с этими рейсами, носившими конкретные названия, такие как «Королевский Бискейн», «Королевский дельфин», «Готэм». »и« Манхэттен »между Майами и Нью-Йорком, и« Калифорнийский »и« Карибский »между Майами и Лос-Анджелесом.[22]

26 июля 1969 года беспосадочный маршрут Атланта-Сан-Франциско был передан National, и обслуживание началось 1 октября 1969 года. Это был единственный маршрут National из Атланты.

1970-е годы

Выручка от пассажиропотока в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные)[23][требуется полная цитата]
ГодPax-Miles
1951432
1955905
19601041
19652663
19702643
19753865

Электронная компьютерная система бронирования IBM стоимостью 17 миллионов долларов, получившая название Res-A-Vision, была завершена и введена в эксплуатацию в 1970 году.

16 июня 1970 г. National Airlines вновь открыла международные рейсы, когда их Майами-Лондон открыт маршрут (полеты на Кубу были приостановлены в 1961 г. из-за Кубинская революция).[14] Благодаря лондонскому маршруту они стали третьим трансатлантическим пассажирским перевозчиком США после Pan Am и TWA.

В октябре Боинг 747-100 Джамбо-джет, в то время самый крупный коммерческий авиалайнер, поступил на вооружение авиакомпании National на беспосадочном маршруте Майами-Нью-Йорк 1 октября 1970 г.Лос-Анджелес Трансконтинентальный беспосадочный маршрут 25 октября 1970 г.[8] National продал свои 747 в мае 1976 года. Также в 1970 году National Airlines открыла собственный терминал в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, который получил название Сундром.[24]

Разместив заказ на десять самолетов еще в 1969 году,[14] широкое тело Макдоннелл Дуглас DC-10-10 введен в эксплуатацию на маршруте Майами-Нью-Йорк 15 декабря 1971 г.[8] Рекламная кампания 1971 года, разработанная Ф. Уильям Фри продвижение бортпроводников National раскритиковали Национальная организация женщин как сексистский из-за слогана «Я (имя бортпроводника). Лети со мной» или аналогичным образом.[25][26] Увидев один из этих плакатов в Манчестер вдохновленный Эрик Стюарт из 10cc написать хит 1976 года для группы "Я Мэнди, лети мне".

В мае 1973 года на передней обложке системного расписания авиакомпании было гордо написано: «National имеет ежедневные беспосадочные рейсы Боинг 747 из Майами в Лондон».[27] К началу 1976 года авиакомпания выполняла регулярные широкофюзеляжные рейсы DC-10 в Хьюстон (IAH), Лас-Вегас (LAS), Лос-Анджелес (LAX), Майами (MIA), Новый Орлеан (MSY), Орландо (MCO), Сан. Диего (SAN), Сан-Франциско (SFO), Тампа (TPA), Уэст-Палм-Бич (PBI) и все три аэропорта в районе Нью-Йорка: Джон Ф. Кеннеди (JFK), Ла-Гуардия (LGA) и Ньюарк (EWR) .[28] С появлением межконтинентальных Макдоннелл Дуглас DC-10-30, National Airlines затем расширила свою европейскую сеть, добавив Париж (открыт 22 июня 1977 г.), а также Франкфурт, Амстердам (оба в 1978 г.)[8] и Цюрих (в 1979 г.).[9] 2 июля 1978 года компания National начала свои беспосадочные полеты из Нового Орлеана в Европу (в Амстердам). Затем 13 декабря 1978 года компания National начала беспосадочные рейсы Нью-Йорк Кеннеди (JFK) - Амстердам, взяв на себя маршрут от компании Pan Am.

В 1975 году National был вынужден закрыть на несколько месяцев из-за забастовки бортпроводников.[29]

В конце 1970-х несколько авиакомпаний пытались захватить National Airlines, которая стала крупным игроком на южном трансконтинентальном рынке и на рынке авиаперевозок Флориды и Восточного побережья.[30] В 1978 г. Техасские международные авиалинии (которым руководил Фрэнк Лоренцо на тот момент) приобрел 24,6 процента акций,[2] но не преуспел в последующем тендерное предложение предложение о поглощении. Аналогичную попытку предпринял Восточные авиалинии в 1979 г.[2] В то же время акции Texas International были проданы Pan American World Airways, который возник как белый рыцарь и удалось собрать контрольное большинство.

Приобретение Pan Am

7 января 1980 г. было завершено приобретение National,[2] с Pan Am приобретение флота и маршрутной сети National Airlines. Pan Am продолжала использовать бывшую техническую базу и штаб-квартиру National Miami, пока сама Pan Am не прекратила свою деятельность в декабре 1991 года.[30] Намного позже логотип National «Король-солнце» был продан и «переупакован» во многом так же, как и логотип Pan Am, чтобы появиться при брендировании стартапа »недорогой перевозчик" Юго-восточные авиалинии самолет.

Большинство отраслевых аналитиков считают, что Pan Am слишком дорого заплатила за National и была плохо подготовлена ​​к интеграции внутренней маршрутной сети National с собственной глобальной международной сетью Pan Am. Культуры National и Pan Am также оказались несовместимыми, что затруднило интеграцию рабочей силы. Компания Texas International отказалась от своей неудачной попытки с многомиллионной прибылью от акций и была готова к следующему предприятию Лоренцо - новой авиакомпании в густонаселенном коридоре Восточного побережья (Нью-Йорк Эйр) и последующее приобретение Continental Airlines.[30]

Маршрутная сеть

Национальный Дуглас DC-8 в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (1971)
Национальный Боинг 747-100 в Лондонский аэропорт Хитроу (1973)
Национальный Макдоннелл Дуглас DC-10 в Хитроу в 1974 году

Национальные авиалинии выполняли регулярные рейсы в следующие города США:

Место расположенияСостояниеАэропорт (ы)НачалосьЗакончилсяПримечания
МобильныйАлабамаМобильный муниципальный аэропорт
Мобильный региональный аэропорт
1 ноября 1938 г.[11]
1980
Лос-АнджелесКалифорнияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
11 июня 1961 г.[8][31]
1980
Сан ДиегоКалифорнияМеждународный аэропорт Сан-Диего
11 июня 1961 г.[8][31]
1980
Сан-ФранцискоКалифорнияМеждународный аэропорт Сан-Франциско
11 июня 1961 г.[8][31]
1980
Сан - ХосеКалифорнияМеждународный аэропорт Сан-Хосе
1 июля 1976 г.
1979
Daytona BeachФлоридаДейтона-Бич аэропорт
Международный аэропорт Дейтона-Бич
15 октября 1934 г.[32][33]
1980
Форт ЛодердейлФлоридаМеждународный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд
19 октября 1959 г.
1980
Форт МайерсФлоридаПоле страницы
16 июля 1937 г.[6]
1980
ДжексонвиллФлоридаМуниципальный аэропорт Джексонвилля
Imeson Field
19 ноября 1934 г.[9]
1980
фокус город
Ки-УэстФлоридаМеждународный аэропорт Ки-Уэст
1 марта 1944 г.[34]
ок. 1970 г.[35]
ЛейклендФлоридаМуниципальный аэропорт Лейкленда (Дрейн Филд)
1934[6][8]
1962[7]
МарафонФлоридаАэропорт Флорида-Кис-Марафон
1959
1961[7]
МарианнаФлоридаМуниципальный аэропорт Марианна
1938[11]
1961[7]
МельбурнФлоридаМельбурн аэропорт
26 апреля 1959 г.[7]
1980
МайамиФлоридаМуниципальный аэропорт Майами
Международный аэропорт Майами
16 июля 1937 г.[6]
1980
основная база
ОрландоФлоридаМуниципальный аэропорт Орландо
Орландо международный аэропорт
15 октября 1934 г.[6][8]
1980
Палм-БичФлоридаМоррисон Филд
1 августа 1944 г.[34]
1980
ПанамаФлоридаПанама-Сити-Бей Каунти аэропорт
1 сентября 1948 г.[15]
1980
ПенсаколаФлоридаМуниципальный аэропорт Пенсакола
1 ноября 1938 г.[11]
1980
СарасотаФлоридаСарасота-Брандентон аэропорт
16 июля 1937 г.[6]
1980
Санкт-ПетербургФлоридаАльберт Уиттед аэропорт
Санкт-Петербург - Международный аэропорт Клируотер
15 октября 1934 г.[6][8]
1961[7]
ТаллахассиФлоридаМуниципальный аэропорт Таллахасси
1 ноября 1938 г.[11]
1980
ТампаФлоридаАэропорт острова Дэвис
Международный аэропорт Тампа
15 октября 1934 г.[6][8]
1980
фокус город
АтлантаГрузияМеждународный аэропорт Атланты имени Уильяма Б. Хартсфилда
1 октября 1969 г.
1978
СаваннаГрузияСаванна аэропорт
15 июля 1946 г.[34]
1980
ВалдостаГрузияВалдостский региональный аэропорт
1946[15]
1960[7]
Жители Нового ОрлеанаЛуизианаШушань аэропорт
Международный аэропорт Нового Орлеана
1 ноября 1938 г.[11]
1980
фокус город
БалтиморМэрилендАэропорт Дружбы
1 сентября 1948 г. (Харбор-Филд, 1948 г.)[16]
1980
БостонМассачусетсМеждународный аэропорт Логан
14 декабря 1956 г.[18][32]
1980
GulfportМиссисипиГалфпорт-Билокси аэропорт
1938[11]
1959-60[7]
Лас ВегасНевадаМеждународный аэропорт Маккаран
11 июня 1961 г.[7][32]
1980
НьюаркНью-ДжерсиНьюарк аэропорт
12 февраля 1946 г.[7]
1980
Нью-ЙоркНью-ЙоркАйдлуайлд / Кеннеди: аэропорт
1 октября 1944 г.[14][34]
1980
фокус город
Нью-ЙоркНью-ЙоркАэропорт Ла Гуардия
1 октября 1944 г., конец 1947 г.
резюме 1966[14][34]
1980
FayettevilleСеверная КаролинаМуниципальный аэропорт Фейетвилля
1956-57[18]
1962[4]
Нью-БернСеверная КаролинаСиммонс-Нотт аэропорт
1946[15]
1962[4]
УилмингтонСеверная КаролинаBluethenthal Field
1945-46[34]
1962[4]
ФиладельфияПенсильванияМеждународный аэропорт Филадельфии
1 июля 1945 г.[34]
1980
ПровиденсРод-АйлендАэропорт Т. Ф. Грин
14 декабря 1956 г.[18]
1980
ЧарльстонЮжная КаролинаЧарльстон аэропорт
1 июля 1945 г.[34]
1980
ХьюстонТехасУильям П. Хобби аэропорт
с последующим Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт
20 ноября 1956 г.[18][32]
1980
Ньюпорт-НьюсВирджинияНьюпорт-Ньюс / Международный аэропорт Вильямсбург
1955[18]
1980
НорфолкВирджинияНорфолк аэропорт
1 декабря 1945 г.[34]
1980
РичмондВирджинияМеждународный аэропорт Ричмонда
1948[16]
1971[36]
СиэтлВашингтонМеждународный аэропорт Сиэтл-Такома
1 апреля 1979 г.[5]
1980
Вашингтон, округ Колумбия.Вашингтонский национальный аэропорт
25 февраля 1948 г.[16]
1980

National также выполняла регулярные рейсы по следующим направлениям в Европе и Карибском бассейне:

Место расположенияСтранаАэропортНачатоПрекращено
ГаванаКубаМеждународный аэропорт Хосе Марти
1946[16][32]
1961[14]
ПарижФранцияОрли аэропорт
22 июня 1977 г.[32][35]
1980
АмстердамНидерландыАмстердамский аэропорт Схипхол
4 мая 1978 г.[32][35]
1980
Сан-ХуанПуэрто-РикоМеждународный аэропорт Луиса Муньоса Марина
1 апреля 1979 г.[32][37]
1980
ЦюрихШвейцарияЦюрих аэропорт
22 июля 1979 г.[9]
1980
Лондонобъединенное КоролевствоЛондонский аэропорт Хитроу
16 июня 1970 г.[32][35]
1980
ФранкфуртЗападная ГерманияФранкфурт аэропорт
1 мая 1978 г.[32][35]
1980

Флот

А Боинг 727 в ливрее National Airlines, приземляющейся в Международный аэропорт Майами (1980). Авиакомпания уже была поглощена Pan Am.

Когда National Airlines была приобретена Pan Am в 1980 году, флот насчитывал 43 Боинг 727 самолетов (19 из исходной модели серии 100 и 24 из варианта удлиненной серии 200), а также 16 Макдоннелл Дуглас DC-10 авиалайнеры (11 моделей серии 10 используются на внутренних рейсах и пять моделей межконтинентальных серий 30 используются для рейсов в Европу).[38]

На протяжении многих лет National владела самолетами следующих типов:[2]

Исторический флот National Airlines
СамолетОбщийВведеноНа пенсииЗамечание
Боинг 707-120119581958N710PA арендован у Pan Am[39]
Боинг 727-100211964[40]1980[41]
Боинг 727-2002719671980[41]
Боинг 747-100319701976N77772, N77773, N9666[42]
Convair CV-340119541960N11136[43]
Convair CV-440119531960N8415H[44]
Curtiss C-46F Коммандос219481954Н1661М, Н1662М[45]
Дуглас C-54319491950N88444, N88852, N95490[46]
Дуглас DC-4-1009719461952[47]
Дуглас DC-6819471963[48]
Дуглас DC-6B1319521963[49]
Дуглас DC-7919531964[50]
Дуглас DC-8-20319601974N6571B, N6572C, N6573C[51]
Дуглас DC-8-30519631978[51]
Дуглас DC-8-50919611973[51]
Дуглас DC-8-61219671975N45090, N45191[51]
Локхид С-60419401956[52]
Локхид L-188 Электра1719591968[53]
Lockheed L-1049H Супер Созвездие419571964N7131C, N7132C, N7133C, N7134C[54][55]
Локхид Модель 18 Лодестар419401956[52]
Макдоннелл Дуглас DC-10-101119711980[56]
Макдоннелл Дуглас DC-10-30419711980N80NA, N81NA, N82NA, N83NA[56]
Райан Б-5 Брум21934н / дNC9234, NC545N[57]
Райан Б-7 Брум11934н / дNC723M[58]
Сикорский S-55119531954N423A[59]
Stinson U Tri-Motorн / д1935н / дNC432M[60]

Sun King Club

Одомашненный

  • Форт Лодердейл
  • Хьюстон
  • Майами
  • Джексонвилл
  • Лос-Анджелес
  • Жители Нового Орлеана
  • Нью-Йорк (Кеннеди)
  • Нью-Йорк (LaGuardia)
  • Ньюарк
  • Орландо
  • Сан-Франциско
  • Тампа
  • Вашингтон (национальный)
  • Уэст-Палм-Бич

Международный

  • Амстердам
  • Франкфурт
  • Лондон (Хитроу)
  • Париж (Орли)

Происшествия и аварии

Фатальный

  • На 5 октября 1945 г. Рейс 16 национальных авиалиний, а Локхид Модель 18 Лодестар (зарегистрированный NC18199) врезался в озеро возле Лейкленд, Флорида в 01:05 по местному времени. Регулярный пассажирский рейс вылетал из г. Тампа, когда пилоты столкнулись с техническими проблемами при подлете Лейкленд аэропорт, что привело к прогуляться пытаться. Из 15 человек на борту погибли двое пассажиров.[61]
  • На 14 января 1951 г., 6 из 28 пассажиров на борту Рейс 83 погиб, когда самолет, Дуглас DC-4 (регистрационный N74685) пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в канаву на Международный аэропорт Филадельфии. Пилоты полета из Нью-Йорк вместо того, чтобы прервать заход на посадку, попытался посадить самолет слишком далеко по взлетно-посадочной полосе.[62] Фрэнки Хаусли, единственная стюардесса, тоже погибла. Ее считали героем, поскольку она вернулась к горящим обломкам, чтобы увести пассажиров в безопасное место.[63]
  • На 11 февраля 1952 г., Рейс 101, а Дуглас DC-6, разбился вскоре после взлета с Ньюарк аэропорт из-за отказа гребного винта и последующей потери управления. Из 59 пассажиров на борту 26 погибли, а также трое из четырех членов экипажа. Четыре человека на земле погибли.
  • 46 погибших (5 членов экипажа и 41 пассажир, в том числе Билли ДеБека вдова), катастрофа Рейс 470 на 14 февраля 1953 г. знаменует собой худшую аварию в истории National Airlines. Самолет DC-6, регистрационный N90893, врезался в Мексиканский залив 20 миль (32 км) прочь Мобильная точка по пути из Тампы в Жители Нового Орлеана, после столкновения с сильной турбулентностью.
  • На 16 ноября 1959 г. в 00:55 по местному времени, Дуглас DC-7 (зарегистрированный N4891C) разбился в Мексиканском заливе, причину установить не удалось. 36 пассажиров и шесть членов экипажа на борту Рейс 967 из Тампы в Новый Орлеан погибли в результате аварии в 35,6 миль (57,3 км) от побережья Пилоттаун, Луизиана.[64]
  • На 6 января 1960 г., на борту самолета DC-6, зарегистрированного N8225H, взорвалась бомба. Рейс 2511 по пути из Нью-Йорка в Майами. В последующем крушении рядом Боливия, Северная Каролина, все 29 пассажиров и пять членов экипажа погибли.[65]
  • На 3 ноября 1973 г., а Макдоннелл Дуглас DC-10 (зарегистрированный N60NA) пострадал неограниченный отказ двигателя над Датилом, Нью-Мексико, работая как Рейс 27 из Хьюстон к Лас Вегас. Части турбины проникли в фюзеляж, разбив окно в пассажирском салоне и вызвав последующую декомпрессию. Один пассажир был высосан из самолета и умер. Самолет совершил успешную аварийную посадку в Альбукерке.[66]
Обломки Рейс 193 (1978).

Несмертельный

  • 13 сентября 1945 г. самолет компании National Airlines Lockheed Lodestar (зарегистрированный NC33349) пролетел над взлетно-посадочной полосой на Питер О. Найт аэропорт недалеко от Тампы в дождливую погоду и приехал отдохнуть в воде Хиллсборо Бэй. На борту обычного рейса из Майами находились одиннадцать пассажиров и три члена экипажа.[68]
  • 11 октября 1945 года еще один Lodestar (NC15555) попал в аварию с повреждением корпуса. Пилоты Рейс 23 из Джексонвилл в Майами с 14 пассажирами на борту произошло возгорание двигателя и попытка аварийной посадки в Мельбурн аэропорт. Подход был пропущен, но пилотам не удалось поднять самолет, и он ударился о землю.[69]
  • 2 октября 1950 г. Curtiss C-46 Commando (регистрационный N1661M) был существенно поврежден при приземлении на брюхо Вашингтонский национальный аэропорт.[70]
  • 10 января 1955 г. в 09:38 г. Рейс 1 с десятью пассажирами и тремя членами экипажа свернули с взлетно-посадочной полосы при попытке взлета на Санкт-Петербург-Клируотер аэропорт. Второй пилот потерял контроль над Lockheed Lodestar (регистрационный N33369), который направлялся в Сарасота.[71]
  • 15 ноября 1961 г. в 17:10 г. Рейс 429 национальных авиалиний (зарегистрированный DC-6 N8228H) столкнулся с Северо-восточные авиалинии Рейс 120 (а Виккерс Виконт) на земле в Международный аэропорт Логан в Бостон. Пилоты самолета National с 25 пассажирами на борту начали разбег, не получив на это разрешения, и врезались в приземляющийся самолет Northeast.[72]

Угоны

Между 1961 и 1980 годами произошло 22 попытки угона на борту National Airlines, в которых требовалось доставить самолет на Кубу. Только в 1969 году таких случаев было девять.[73] Отчасти эти события можно отнести к напряженным Отношения Кубы и США в то время и многочисленные полеты National Airlines на юго-восток США, недалеко от Кубы. Видеть Список угонов самолетов Куба - США для дополнительной информации.

Было совершено несколько других преступных действий с участием самолетов National Airlines:

  • 8 марта 1971 года угонщик на борту. Рейс 745, Боинг 727 с 46 пассажирами на пути из Мобила в Новый Орлеан, требовал, чтобы самолет доставили в Канада вместо.[74]
  • 12 июля 1972 года Майкл Стэнли Грин и гражданин Эфиопии Лулсегед Тесфа угнали самолет. Рейс 496 национальных авиалиний (Boeing 727) по пути в Нью-Йорк из Филадельфии.[75]
  • 30 марта 1974 г., после захвата заложников в Сарасоте, преступник попытался угнать припаркованный самолет 727 National Airlines в Сарасота-Брандентон аэропорт, но бортинженер воспрепятствовал этому.[76] Похожая попытка угона произошла 3 января 1975 года в аэропорту Пенсакола.[77]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Клее, Ульрих; Бухер (1979). JP Airline-Fleets International (79 изд.). Швейцария: Издания JP. ISBN 3857581131.
  2. ^ а б c d е Информация о национальных авиалиниях в банке данных аэротранспорта
  3. ^ "Уход 3500 отменяет все рейсы национальных авиалиний". Нью-Йорк Таймс. 1 февраля 1970 г. с. 58. Получено 24 сентября, 2009. Пикеты прошли у штаб-квартиры National в международном аэропорту Майами.
  4. ^ а б c d Расписание National Airlines на 1964 год, на timetableimages.com
  5. ^ а б c d Коллекция изображений расписания National Airlines на timetableimages.com
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Расписание Национальных авиалиний на 1937 год, на timetableimages.com
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Расписание National Airlines на 1962 год, на timetableimages.com
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты "История национальных авиалиний, на сайте Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников в оригинальных национальных авиалиниях.". Архивировано из оригинал 22 октября 2018 г.. Получено 31 января, 2013.
  9. ^ а б c d Фотографии расписания и карты маршрутов National Airlines на сайте airtimes.com
  10. ^ "NAL: 1930-е годы, сайт Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников в оригинальных национальных авиалиниях.". Архивировано из оригинал 30 декабря 2014 г.. Получено 31 января, 2013.
  11. ^ а б c d е ж грамм Расписание National Airlines на 1938 год, на timetableimages.com
  12. ^ Американская авиация 1 сентября 1946 г. p19
  13. ^ "NAL: 1940-е, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников в оригинальных национальных авиалиниях.". Архивировано из оригинал 30 декабря 2014 г.. Получено 31 января, 2013.
  14. ^ а б c d е ж грамм Авиакомпания на детские площадки мира. Журнал "Боинг", январь 1964 г. стр. 3 В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine, стр. 4 В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine, стр. 5 В архиве 28 марта 2007 г. Wayback Machine
  15. ^ а б c d Расписание National Airlines на 1947 год, на timetableimages.com
  16. ^ а б c d е Расписание National Airlines на 1952 год, на timetableimages.com
  17. ^ а б c Расписание National Airlines на 1954 год, на timetableimages.com
  18. ^ а б c d е ж грамм Расписание National Airlines на 1958 год, на timetableimages.com
  19. ^ Изображение рекламы National Airlines 1959 года, на airtimes.com
  20. ^ а б c d е 2 марта 1962 г. Системное расписание национальных авиалиний
  21. ^ «Льюис Мэйтаг-младший, наследник и глава национальных авиалиний». Получено 22 августа, 2014.
  22. ^ 15 июля 1969 г. Системное расписание национальных авиалиний, расписание рейсов Майами-Нью-Йорк и Майами-Лос-Анджелес.
  23. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (два раза в год ТАКСИ публикация)
  24. ^ Информация о Сандроме своими архитекторами, Пей Кобб Фрид и партнеры В архиве 22 октября 2006 г. в г. Wayback Machine
  25. ^ "ТЕПЕРЬ критика кампании National Airlines" Fly Me "". Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 31 января, 2013.
  26. ^ Лавиетес, Стюарт (8 января 2003 г.). "Ф. Уильям Фри, 74 года, рекламный агент" Fly Me "'". Нью-Йорк Таймс.
  27. ^ http://www.timetableimages.com, 1 мая 1973 г. Передняя обложка с расписанием движения National Airlines
  28. ^ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов национальных авиалиний для EWR, IAH, JFK, LAS, LAX, LGA, MIA, MSY, MCO, PBI, SAN, SFO и TPA.
  29. ^ https://www.nytimes.com/1975/12/29/archives/national-airlines-shutdown-is-nearing-four-months-national-airlines.html
  30. ^ а б c Скотт, Кристиан, Дж. (1998). Вознесите песни в небо: воспоминания о Continental Airlines, 1970–1986 гг.. Quadran Press.
  31. ^ а б c Расписание National Airlines на 1967 год, на timetableimages.com
  32. ^ а б c d е ж грамм час я j Ошибка цитирования: указанная ссылка обзор истории был вызван, но не определен (см. страница помощи).
  33. ^ Расписание National Airlines на 1941 год, на timetableimages.com
  34. ^ а б c d е ж грамм час я Расписание National Airlines на 1945 год, на timetableimages.com
  35. ^ а б c d е Маршрутная карта National Airlines 1978 года, на airtimes.com
  36. ^ Расписание National Airlines на 1969 год, на timetableimages.com
  37. ^ Расписание и маршрутная карта National Airlines на 1979 год, на departedflights.com
  38. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 26 июля 1980 г.. Получено 8 ноября, 2011.
  39. ^ «Национальные авиалинии». airlinesfiles.com. Получено 14 августа, 2019.
  40. ^ Роуч, Джон; Иствуд, Тони (1992). Список производства реактивных авиалайнеров. Вест Дрейтон, Англия: Магазин для любителей авиации. ISBN 0-907178-43-X.
  41. ^ а б «Боинг 727». rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  42. ^ «Боинг 747-100». rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  43. ^ «Convair 340». rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  44. ^ "Convair CV-440". rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  45. ^ "Кертисс С-46F". rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  46. ^ "Дуглас С-54". rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  47. ^ "Дуглас DC-4-1009". rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  48. ^ "Национальные авиалинии Дуглас DC-6". Коллекция Эда Коутса. Получено 14 августа, 2019.
  49. ^ "Дуглас DC-6". rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  50. ^ "Дуглас DC-7". rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  51. ^ а б c d "Дуглас DC-8". rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  52. ^ а б "Локхид Лодестар". rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  53. ^ «Локхид L-188 Электра». rzjets. Получено 14 августа, 2019.
  54. ^ "Локхид L-1049H Супер Созвездие". Получено 14 августа, 2019.
  55. ^ "Национальные авиалинии Lockheed L1049H Super Constellation N7131C". Коллекция Эда Коутса. Получено 14 августа, 2019.
  56. ^ а б "Подробная информация о парке национальных авиалиний". Planespotters. Получено 14 августа, 2019.
  57. ^ "Национальные авиалинии Райан Б-5 Броэм". Коллекция Эда Коутса. Получено 14 августа, 2019.
  58. ^ "Национальные авиалинии Райан Б-7 Броэм". Коллекция Эда Коутса. Получено 14 августа, 2019.
  59. ^ «Национальные авиалинии». Helis.com. Получено 14 августа, 2019.
  60. ^ "Национальная система авиалиний Стинсон Ю Три-Мотор". Коллекция Эда Коутса. Получено 14 августа, 2019.
  61. ^ Отчет об аварии рейса 16 National Airlines в сети авиационной безопасности>
  62. ^ Отчет об аварии рейса 83 National Airlines в сети авиационной безопасности
  63. ^ "Не торопись". Время. 22 января 1951 г.. Получено 24 января, 2008.
  64. ^ Отчет об аварии рейса 967 National Airlines в сети авиационной безопасности
  65. ^ Отчет об аварии рейса 2511 National Airlines в сети авиационной безопасности
  66. ^ Отчет об аварии рейса 27 National Airlines в сети авиационной безопасности
  67. ^ Отчет об аварии рейса 193 National Airlines в сети авиационной безопасности
  68. ^ Сентябрь 1945 г. авария National Airlines в сети авиационной безопасности.
  69. ^ Отчет об аварии рейса 23 National Airlines в сети авиационной безопасности
  70. ^ Несчастный случай при посадке в 1950 г.
  71. ^ Отчет об аварии рейса 1 National Airlines в сети авиационной безопасности
  72. ^ Отчет об аварии рейса 429 National Airlines в сети авиационной безопасности
  73. ^ Список происшествий и инцидентов с участием National Airlines, в сети авиационной безопасности
  74. ^ Сообщение об угоне рейса 745 National Airlines в сети авиационной безопасности
  75. ^ 40 лет спустя: день, когда Боинг 727 приземлился у озера Джексон, на chron.com
  76. ^ Отчет об угоне самолета National Airlines 1974 года в сети авиационной безопасности
  77. ^ Отчет 1975 года об угоне National Airlines в сети безопасности полетов

Библиография

  • Запрещение, Юджин (2001). Дэвис, R.E.G. (ред.). Авиакомпании Pan American с 1927 года. Paladwr Press. ISBN 1-888962-17-8.
  • Конрад, Барнаби (1999). Pan Am: легенда авиации. Эмеривилл, Калифорния: Woodford Press. ISBN 0-942627-55-5.
  • Дэвис, R.E.G (1982) [1972]. Авиакомпании США с 1914 года (Пересмотренная ред.). Патнэм. ISBN 0-370-30942-1.
  • ——— (1987). Pan Am: авиакомпания и ее самолеты. Иллюстрировано Майком Машатом. Орион. ISBN 0-517-56639-7.
  • Гандт, Роберт Л. (1995). Небесные боги: Падение Пан Ам. Нью-Йорк: Морроу. ISBN 0-688-04615-0.
  • Панамериканский исторический фонд (2005 г.). Наследие Клипера: Pan American World Airways 1927–1991. Панамериканский исторический фонд.
  • Рекорды Pan American World Airways. Библиотека Отто Дж. Рихтера, Архив Университета Майами. 26 июня 1996 г.