WikiDer > Северо-восточный проход

Northeast Passage

Северо-восточный проход (синий) и альтернативный маршрут через Суэцкий канал (красный)

В Северо-восточный проход (сокращенно Нэп) является из европейских и северных Атлантический с точки зрения маршрут доставки к Тихий океан, вдоль Арктический побережья Норвегия и Россия.[1][2][3] Западный маршрут через острова Канады соответственно называется Северо-Западный проход (ЧПП).

НЭП проходит (с запада на восток) через Баренцево море, Карское море, Море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, и Чукотское море, и он включает Северный морской путь (СМП).[2][3] Северный морской путь - это часть НЭПа. Он определен в российском законодательстве и не включает Баренцево море и, следовательно, не достигает Атлантического океана. Однако, поскольку NSR имеет значительное перекрытие с большей частью NEP, иногда используется термин NSR.[кем?] для обозначения всего Северо-Восточного прохода. Эта практика вносит путаницу[согласно кому?] в понимании специфики как навигационных процедур, так и юрисдикции.[2][4][5]

Северо-восточный проход - один из нескольких арктических морских маршрутов, другие - Северо-Западный проход (проходя через Канадский арктический архипелаг и побережье Аляски) и Трансполярный маршрут (переход через Северный полюс).[1][2]

Первый подтвержденный полный проход с запада на восток был сделан Шведский Финский исследователь Адольф Эрик Норденшельд, с Шведский корабль Вега 1878–79 поддерживаются королевским финансированием короля Оскар II Швеции. Норденшельду пришлось перезимовать всего в нескольких днях плавания от Берингова пролива из-за паковых льдов.

История

11-17 веков

Смотрите также: Ранняя современная нидерландская картография и география, Авраам Ортелиус, Петрус Планциус, и Виллем Баренц
Первое издание важной карты Азии. Авраам Ортелиус (1572). Ортелиус отмечает обширную сеть водных путей через Восточную Азию, отстаивая свою веру в существование судоходного маршрута через Китай в Северное море а оттуда через Северо-Восточный проход в Европу.

Первоначально мотивация пройти Северо-восточный проход была экономической. В России идею возможного морского пути, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, впервые предложил дипломат. Герасимов в 1525 г. Однако русские поселенцы и торговцы на побережье белое море, то Поморы, исследовал части маршрута еще в 11 веке.

Во время плавания по Баренцево море в поисках Северо-Восточного прохода в 1553 г., английский исследователь Хью Уиллоуби думал, что видел острова на севере, и острова назывались Земля Уиллоуби были показаны на картах, опубликованных Планций и Меркатор в 1590-х годах, и они продолжали появляться на картах Ян Янссониус и Виллем Блау в 1640-е гг.[6]

К 17 веку торговцы установили непрерывный морской путь из Архангельск к Полуостров Ямал, куда они перевели на Обская губа. Этот маршрут, известный как Мангазейский морской путь, после восточной оконечности, торговое депо г. Мангазея, был одним из первых предшественников Северного морского пути.

Восточнее Ямала, трасса севернее Полуостров Таймыр оказалось невозможным или непрактичным. К востоку от Таймыра, с 1630-х годов, русские начали плавать по арктическому побережью от устья реки. Река Лена до точки за пределами устья Колыма. Обе Витус Беринг (в 1728 г.) и Джеймс Кук (в 1778 г.) вошел в Берингов пролив с юга и проплыл некоторое расстояние на северо-запад, а с 1648 г. (Семен Дежнев) до 1879 г. (Адольф Эрик Норденшельд) Никто не зарегистрирован в плавании на восток между Колымой и Беринговым проливом.

Карта составлена ​​в 1601 г. Теодор де Бри описать злополучное третье путешествие голландского исследователя Уильяма Баренца в поисках Северо-Восточного прохода

Западные части прохода были исследованы странами Северной Европы, такими как Англия, то Нидерланды, Дания, и Норвегия, ищем альтернативу морскому пути к Китай и Индия. Хотя эти экспедиции потерпели неудачу, были обнаружены новые побережья и острова. Наиболее заметной была экспедиция 1596 года под руководством голландского мореплавателя. Виллем Баренц, кто открыл Шпицберген и Медвежий остров, и обогнул северный конец Новая Земля.

Опасаясь проникновения англичан и голландцев в Сибирь, Россия закрыл Мангазейский морской путь в 1619 г. Помор активность в Северной Азии снизилась, и большая часть исследований Арктики в 17 веке проводилась сибирскими Казакиплывут из устья в устье в своих арктических Кочс. В 1648 году самая известная из этих экспедиций под руководством Федота Алексеева и Семен Дежнев, отплыл на восток от устья Колыма к Тихому океану и обогнул Чукотский полуостров, таким образом доказывая, что между Азией и Северной Америкой не существовало сухопутной связи.

18 и 19 века

Восемьдесят лет спустя Дежнев, в 1728 году другой русский исследователь, Датский-родившийся Витус Беринг на Святой Гавриил (Святой Гавриил) совершил подобное путешествие в обратном направлении, начиная с Камчатка и идя на север к проходу, который теперь носит его имя; в Берингов пролив.[7] Именно Беринг назвал Острова Диомида, о чем туманно упомянул Дежнев.

Исследования Беринга 1725–1730 годов были частью более крупной схемы Петр Великий, известный как Великая северная экспедиция.

В Вторая Камчатская экспедиция проходил в 1735–1742 гг. на двух кораблях, Святой Петр (Святой Петр) и Святой Павел (Святой Павел), последним командовал заместитель Беринга в первой экспедиции капитан Алексей Чириков. Во время Второй экспедиции Беринг стал первым жителем Запада, увидевшим побережье северо-запада Северной Америки, а Чириков был первым жителем Запада, высадившимся там (ранее два корабля разлучил шторм). На обратном пути Беринг обнаружил Алеутские острова но заболел, и Святой Петр пришлось укрыться на острове у Камчатки, где умер Беринг (Остров Беринга).

Независимо от Беринга и Чирикова, во Второй Великой Северной экспедиции приняли участие другие отряды Российского Императорского флота. Один из них, во главе с Семен Челюскин, в мае 1742 г. Мыс Челюскин, самая северная точка как Северо-Восточного прохода, так и Евразийского континента.

Более поздние экспедиции по исследованию Северо-Восточного прохода имели место в 1760-х годах (Василий Чичагов), 1785–95 (Джозеф Биллингс и Гаврил Сарычев), 1820-е и 1830-е гг. (барон Фердинанд Петрович Врангель, Петр Федорович Анжу, Граф Федор Литке и другие). Возможность навигации по длине перехода была доказана к середине 19 века.

Однако только в 1878-79 гг. Фенно-шведский исследователь Адольф Эрик Норденшельд (родился в Финляндии, но был сослан в Швецию за много лет до экспедиции) совершил первый полный переход Северо-Восточного прохода, возглавив Вега экспедиция с запада на восток. Капитаном корабля в этой экспедиции был лейтенант Луи Паландер Шведского королевского флота.

За год до плавания Норденшельда коммерческая эксплуатация участка маршрута началась с так называемого Карские экспедиции, экспортирующих сибирскую сельхозпродукцию через Карское море. Из 122 конвоев в период с 1877 по 1919 год удалось только 75, перевезя всего 55 тонн груза. С 1911 г. Колыма пароходы бежали из Владивосток на Колыму 1 раз в год.

Одна из картинок из Йонас солгал'песок Нансена путешествие в Сибирь (2 августа - 26 октября 1913 г.). Нансен - высокий мужчина в центре, номер 2 слева - Лорис-Меликов, номер 5, частично скрытый - Ложь, номер 10 - Востротин. Фритьоф Нансен начал свое транссибирское путешествие на грузовом судне из Осло в Енисей. Путешествие проходило через части Северо-Восточного прохода, который должен был стать более коротким торговым сообщением между Западной Европой и Дальним Востоком. На фотографии запечатлена встреча части экипажа корабля с офицерами российских барж в устье реки Енисей.

В 1912 г. отправились две русские экспедиции; Капитан Георгий Брусилов и Брусиловская экспедиция в Санта Анна, и капитан Александр Кучин с Владимир Русанов в Геркулес (Геркулес); каждый с женщиной на борту. Обе экспедиции были организованы в спешке, и обе исчезли. Немецкая арктическая экспедиция 1912 года под руководством Герберт Шредер-Штранц, закончился катастрофой: только 7 из 15 членов экипажа выжили в предварительной экспедиции на Nordaustlandet.[8][9]

В 1913 г. Йонас солгал организовал успешную экспедицию через Карское море до Енисея. Исследователь и ученый Фритьоф Нансен и сибирский промышленник Стефан Востротин были видными пассажирами. Лид основал Сибирскую компанию с целью экспорта и импорта товаров через великие сибирские реки и Карское море. Путешествие 1913 года записано в книге Нансена. Через Сибирь.[10]

В 1915 г. русская экспедиция под руководством Борис Вилькицкий совершил переход с востока на запад с ледоколы Таймыр и Вайгач.[11]

Норденшельд, Нансен, Амундсен, Делонг, Макаров и другие также руководили экспедициями, в основном с научными и картографическими целями.

После русской революции

Вступление к радио, пароходы и ледоколы сделали возможным использование Северного морского пути. После Русская революция 1917 года, то Советский союз был изолирован от западных держав, что сделало необходимым использование этого маршрута. Помимо того, что это был самый короткий морской путь между западом и Дальним Востоком СССР, он был единственным, который полностью находился внутри советских внутренних вод и не заходил в воды противоборствующих стран.

В 1932 году советская экспедиция на ледоколе. А. Сибиряков под руководством профессора Отто Юльевич Шмидт первым в то же лето прошел от Архангельска до Берингова пролива без зимовки в пути. После пробных запусков в 1933 и 1934 гг. Северный морской путь был официально определен и открытая коммерческая эксплуатация началась в 1935 году. В следующем году часть Балтийский флот совершил переход к Тихому океану, где вооруженный конфликт с Япония маячил.

Особый руководящий орган Главсевморпуть (Главное управление Северного морского пути) была основана в 1932 году под руководством Отто Шмидта. Он руководил судоходством и строил арктические порты.

В начале Вторая Мировая ВойнаСоветы разрешили Немецкий вспомогательный крейсер Комет использовать Северный морской путь летом 1940 г. для уклонения от британских Королевский флот и вырваться в Тихий океан. Комет во время путешествия сопровождал советские ледоколы. После начала советско-германской войны Советы перебросили несколько эсминцев с Тихоокеанского флота на Северный флот через Арктику. Советы также использовали Северный морской путь для переброски материалов с советского Дальнего Востока в европейскую часть России, а немцы запустили Операция Wunderland чтобы запретить этот трафик.

В июле 1965 г. USCGC Северный ветер (ВАГБ-282)под командованием капитана Кингдрела Н. Айерса USCG, провел океанографическую съемку между Гренландия, Исландия, и Шотландия и было первым западным судном, работавшим в Карское море из Советский союз, за что получила Благодарность подразделению береговой охраны с Оперативное отличительное устройство. Настоящая (тогда) засекреченная миссия Северный ветер была попытка пройти «Северо-Восточный проход». Попытка не увенчалась успехом по дипломатическим причинам и вызвала международный инцидент между СССР и США.[12]

После Советского Союза

После распада Советского Союза в начале 1990-х годов коммерческое судоходство в сибирской Арктике пришло в упадок.[2] Обычная доставка возможна только из Мурманск к Дудинка на западе и между Владивосток и Певек на востоке. Порты между Дудинкой и Певеком практически не видны. Логашкино и Нордвик были заброшены и сейчас города-призраки.[нужна цитата]

Возобновленный интерес[2] привел к нескольким демонстрационным рейсам в 1997 г.[13] включая проход финского танкера-продуктовоза Уикку.[14]

Январь 2013 г. Новости Рейтер В отчете о расширении поставок российского арктического природного газа в Азию говорится, что, хотя в 2012 году объем морских перевозок по СМП увеличился примерно до 1 миллиона тонн различных грузов, «он бледнеет по сравнению с пиком 1987 года, когда он составил 6,6 миллиона тонн». Также сообщается, что финский нефтеналивной танкер Уикку был первым не российским энергетическим судном, которое бросило вызов СМП в 1997 году.[15]

Северный морской путь

Карта арктического региона с указанием Северного морского пути (желто-белая пунктирная линия) в контексте Северо-Восточного прохода и Северо-Западный проход[5]
Основная статья: Северный морской путь

Похожий путь к нэпу - это Северный морской путь (СМП). СМП - это судоходный маршрут, определенный в российском законодательстве как простирающийся от пролива Новая Желания (в районе Новая Земля архипелага, соединяющего Баренцево море с запада и Карское море с востока), до мыса Дежнева по Берингов пролив. Таким образом, НЭП охватывает все моря Восточной Арктики, а СМП - все моря, кроме Баренцева моря.[2][16][17] Поскольку NSR составляет большую часть NEP, иногда термин NSR использовался для обозначения всего NEP.[2][4]

Управление

Дальнейшая информация: Арктическое сотрудничество и политика

Управление НЭПа значительно развилось в конце 20 - начале 21 века. Основными источниками управления являются Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS), Арктический совет (AC), Международная морская организация (IMO) и внутреннее законодательство Российской Федерации. В совокупности они охватывают территориальные претензии, экономическую эксплуатацию, технические требования к транспортировке, защиту окружающей среды и поиск и спасение обязанности.[2]

Тихоокеанско-атлантические расстояния

Северо-восточный проход - более короткий маршрут, соединяющий Северо-Восточную Азию с Западной Европой, по сравнению с существующими маршрутами через Суэцкий канал, то Панамский канал, или вокруг мыс Доброй надежды. В таблице ниже показаны расстояния плавания между основными морскими портами Восточной Азии и Роттердамом в Европе (эти расстояния не предполагают отклонения маршрута из-за ледовых условий).[2]

Плыть на расстояния между Азией и Европой через НЭП (в морские мили)[2]
В Роттердам через:
Измыс Доброй надеждыСуэцкий каналНэпРазница между
Суэц и нэп
Иокогама, Япония14,44811,1337,01037%
Пусан, Южная Корея14,08410,7447,66729%
Шанхай, Китай13,79610,5578,04624%
Гонконг, Китай13,0149,7018,59411%
Хошимин, Вьетнам12,2588,8879,428−6%

Коммерческая ценность

Пригодный для использования Северный морской путь между северной Европой и портами северной части Тихого океана сократит время в море (и, как следствие, потребление топлива) более чем наполовину. Для корпоративных игроков, занимающихся оптовыми перевозками относительно недорогого сырья, экономия на топливе может показаться стимулом для изучения Северного морского пути для коммерческих транзитов, а не обязательно сокращение времени выполнения заказа. Северный морской путь позволяет эффект масштаба по сравнению с вариантами прибрежного маршрута с ограничением осадки и ширины судна. Экологические требования, с которыми сталкивается морское судоходство, могут стать движущей силой развития Северного морского пути. Повышение осведомленности об экологических выгодах и затратах как на Северном морском пути, так и на Суэцком маршруте, вероятно, будет важным фактором в этом отношении.[2][18]

В 2011 году четыре корабля прошли Северный морской путь и Северо-Восточный проход от Атлантического до Тихого океана. В 2012 году по СМП прошли 46 судов.[19]

В августе 2012 года российские СМИ сообщили, что 85% судов, проходивших по Северному морскому пути в 2011 году, перевозили газ или нефть, а 80% - танкеры большой вместимости.[20]

Проблемы окружающей среды

В сентябре 2012 г. Циркумполярная конференция инуитов Сообщается, что председатель Джимми Стоттс высказал опасения, что увеличение объемов судоходства может отрицательно повлиять на охоту коренных народов на морских млекопитающих. Также вызывает беспокойство отсутствие инфраструктуры на побережье Западной Аляски, чтобы справиться с разливом нефти или потерпевшим крушение судном.[20]

Ледовые условия

Протяженность морского льда в марте 2013 г. (слева) и сентябре 2013 г. (справа), иллюстрирующие соответствующие среднемесячные значения в течение зимнего максимума и летнего минимума. Пурпурные линии показывают среднюю протяженность льда в марте и сентябре, соответственно, в период 1981–2010 гг.

В отличие от аналогичных широт на Аляске и в Канаде (по Северо-Западный проход) части НЭП остаются незамерзающими круглый год. В основном это касается Баренцево море, у северного побережья Норвегии и северо-западного побережья России. На Баренцево море воздействуют течения теплой воды Гольфстрима, впадающие в Северную Атлантику.[2]

Остальные части НЭП (в основном СМП) замерзают зимой и частично тают в летние месяцы, особенно вдоль побережья. С начала 2000-х годов летнее таяние стало сильнее, а зимние заморозки - слабее, что открыло доступ большему количеству не ледокольных судов, использующих маршрут в течение более длительных периодов времени.[2][17][21]

Незамерзающие порты

Морские порты Северного Ледовитого океана

Только один российский морской порт в Баренцевом море вдоль официально определенного Северного морского пути (который начинается в проливе Карские ворота) является незамерзающий весь год, Мурманск на Кольский полуостров. Другие арктические порты обычно работают с июля по октябрь или, например, Дудинка, обслуживаются атомные ледоколы. За Беринговым проливом, в конце Северного морского пути, и на юг вдоль Тихоокеанского побережья России. Петропавловск в Камчатка, Ванино, Находка, и Владивосток доступны круглый год.[22]

Транзитные перевозки

Из-за суровых климатических условий и низкой плотности населения НЭП проявил относительно низкую активность. СМП часть НЭПа испытала наибольшую активность во время правления СССР. СМП сильно развился как сильно субсидируемый внутренний маршрут с пиком грузопотока в 1987 году, когда 331 судно перевезло 6,58 миллионов тонн груза за 1306 рейсов. После распада Советского Союза и его субсидий грузооборот СМП сократился до 1,5–2 млн тонн грузов.[2]

С начала 2000-х годов толщина и площадь морского льда в Арктике значительно сократились по сравнению со средними зарегистрированными данными.[21][23] Это привело к увеличению транзитных перевозок. В 2011 году четыре корабля прошли всю длину нэпа, 46 - в 2012 году и 19 - в 2013 году.[2][19] Количество рейсов все еще очень невелико по сравнению с тысячами судов ежегодно через Суэцкий канал. Ожидается, что в основных контейнерных перевозках по-прежнему будет использоваться преимущественно Суэцкий маршрут, в то время как ожидается рост нишевых видов деятельности, таких как массовые перевозки, за счет горнодобывающей промышленности Арктики.[24][25]

Безледная навигация

Атомный ледокол НС 50 лет Победы сопровождение Братство белуги и Белуга Форсайт по Северному морскому пути в 2009 г.

Термин «свободный ото льда» обычно относится к отсутствию припай, т.е. постоянно мерзлый поверхностный ледяной покров. При обычном использовании термин «без льда» не означает, что нет Арктический морской лед. «Свободные ото льда» районы могут содержать битый ледяной покров различной плотности, часто для безопасного прохода требующий должным образом усиленных корпусов или ледокольных опор.[нужна цитата]

Французский моряк Эрик Броссье совершил первое плавание на паруснике всего за один сезон летом 2002 года.[26] Он вернулся в Европу следующим летом через Северо-Западный проход.[27]

В том же году Arved fuchs и его команда прошли Северо-Восточный проход с Дагмар Ааен.[28]

Северный морской путь был открыт отступающим льдом в 2005 году, но был закрыт к 2007 году. В августе 2008 года количество полярных льдов снизилось до уровня 2005 года. В конце августа 2008 года сообщалось, что изображения с НАСА Аква-спутник выявили, что последняя ледяная завалка Северного морского пути в Море Лаптевых растаял. Это было бы впервые с тех пор, как появились спутниковые записи, что и Северо-Западный проход, и Северный морской путь были открыты одновременно.[29] Однако другие ученые предположили, что спутниковые изображения могли быть неправильно истолкованы и что морской путь еще не был проходимым.[30]

В 2009 г. Бремен-основан Белуга Групп заявили, что они были первой западной компанией, которая попыталась пересечь Северный морской путь для судоходства без помощи ледоколов, сократив 4000 морские мили от путешествия между Ульсан, Корея и Роттердам.[29][31] Путешествие широко освещалось и иногда ошибочно считалось первым транзитом нерусских судов.[32][33][34][35] В 1997 году финский нефтяной танкер, Уикку, прошел Северный морской путь от Мурманска до Берингова пролива, став первым западным судном, завершившим рейс.[30]

Однако новый (2008 г.) усиленный льдом тяжеловесные суда Братство белуги и Белуга Форсайт начал переход Северного морского пути с востока на запад в августе 2009 г.[30][36]в составе небольшого конвоя в сопровождении российского атомного ледокола НС 50 лет Победына запад через проливы Беринга, Санникова и Вилькицкого. Два судна погрузили российских ледовых лоцманов в рейс в западно-сибирский порт Новый, расположенный в районе Ямбурга в дельте реки Обь. Корабли прибыли в Новый 7 сентября, разгрузили груз на баржи и вышли 12 сентября, направляясь в Кара Гейтс и Роттердам. Они были первыми иностранными коммерческими судами, совершившими это путешествие, но не без российской помощи.[37] Капитан Белуга ФорсайтВалерий Дуров охарактеризовал это достижение как «... отличную новость для нашей отрасли».[37] Президент Beluga Shipping заявил, что поездка сэкономила каждому судну около 300000 евро по сравнению с обычным маршрутом из Кореи в Роттердам через Суэцкий канал. Компания не раскрывает, сколько они заплатили за услуги сопровождения и российских пилотов. В пресс-релизе от 18 сентября 2009 г. сообщалось, что в 2010 г. компания планирует доставить в Арктику шесть судов.[38] Неясно, был ли этот план реализован.

В 2009 году первые два международных коммерческих грузовых судна прошли к северу от России между Европой и Азией.[39] В 2011 году 18 судов совершили транзит, в основном безо льда.[40] В 2011 году транзитом совершили 34 судна из 6 судов в 2010 году.[41] В 2012 году транзитом совершили 46 торговых судов. Нефтепродукты составили самую большую группу грузов.[42] В 2013 году транзитом совершил 71 торговый корабль.[43]

28 июля 2009 года парусная яхта RX II (длина 36 футов) с руководителем экспедиции Трондом Аасволлом и командой Хансом Фредриком Хаукландом и Финном Андреассеном покинула Вардё в Норвегии, чтобы совершить кругосветное плавание вокруг Северного полюса. Северный морской путь оказался свободным ото льда, и 24 сентября трое норвежцев вошли в Берингов пролив. Но российская бюрократия сумела сделать то, чего не сделали арктические воды, - прекратить их попытки плавать под парусом за один сезон. Лодка перезимовала в Номе и следующим летом закончила путь через Северо-Западный проход.[44]

Также в 2009 году Ола Скиннармо и его команда прошли Северо-Восточный проход на борту. Исследователь Швеции, став вторым шведским парусником, прошедшим Северо-Восточный проход, после Адольф Эрик Норденшельд.[45][46]

В сентябре 2010 года две яхты совершили кругосветное плавание по Арктике: Børge Ouslandкоманда на борту Северный проход, и команда Сергея Мурзаева в Петр I. Это были первые зарегистрированные случаи кругосветного плавания по Арктике на парусных яхтах за один сезон.[47]

Самым крупным судном по состоянию на 2011 год является 117000-тонный SCF Baltica, загруженный газовый конденсат.[48]

В 2012 году 288-метровый (945 футов) Танкер СПГ Обь стал первым кораблем такого типа, прошедшим Северный морской путь. Судно завершило рейс на запад в балласте всего за шесть дней и планировало вернуться в Азию в ноябре с полным грузом. сжиженный природный газ.[49][50] Рост трафика был поразительным. 46 судов прошли весь путь из Европы в Восточную Азию в течение 2012 года. К июлю 2013 года администрация Северного морского пути разрешила 204 кораблям выйти в плавание в течение сезона.[51] К тому времени арктический морской лед значительно сократился, особенно на атлантической стороне Арктики. «15 июля протяженность льда составила 540 000 квадратных километров (208 000 квадратных миль) по сравнению с тем, что наблюдалось в 2012 году в тот же день ... (По сравнению со средним показателем 1981–2010 годов, протяженность льда 15 июля 2013 года составляла 1,06 миллиона квадратных километров (409 000 квадратных километров) квадратных миль) ниже среднего.) "[52] (Летом 2012 Арктический морской лед объем достиг рекордно низкого уровня.)

В начале сентября 2013 г. Русский линейный крейсер Петр Великий возглавил флотилию кораблей ВМФ России при ледокольной поддержке по Северному морскому пути к Новосибирские острова. Предполагалось, что в сезоне 2013 года через российскую часть маршрута пройдет около 400 судов по сравнению с примерно 40 в 2012 году.[53]

15 сентября 2015 г. тримаран Циндао Китай установил рекорд скорости, пройдя путь от Мурманска до Берингова пролива за 13 дней.[54]

3 октября 2019 года Nanni Acquarone стала первым итальянским шкипером с итальянской резак Лучший исследователь плыть как Северо-Западный проход в 2012 году и Северо-восточный проход с парусником по часовой стрелке. Best Explorer стартовал 1 июня 2012 года из Тромсё (Норвегия) по Северо-Западному проходу (первая итальянская лодка и итальянский шкипер) и после нескольких лет плавания в Тихом океане получил разрешение следовать по Северо-Восточному проходу без посторонней помощи и без русского на борту с команда из 5 человек, включая Сальваторе Магри, который плыл по Северо-Западному проходу с Нанни. В 2019 году Best Explorer покинул Петропавловск-Камчатский 3 августа и пересек Берингов пролив 19 августа, достигнув Мурманска 22 сентября.

Поминовение

В 2007, Финляндия выдал 10 евро Памятная монета Адольфа Эрика Норденшельда и Северо-Восточный проход в честь 175-летия со дня рождения Норденшельда и открытия им северного морского пути. На аверсе изображен абстрактный портрет Норденшельда за штурвалом своего корабля. На реверсе преобладает узор, напоминающий лабиринт, образованный соседними льдинами. Монета является одной из Монеты Европы 2007 г. серия, посвященная европейским достижениям в истории.

Рекомендации

  1. ^ а б Эстренг, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Fløistad, Brit; Йоргенсен-Даль, Арнфинн; Лот, Ларс; Меджлендер-Ларсен, Мортен; Вергеланд, Тор (2013). Судоходство в водах Арктики: сравнение северо-восточного, северо-западного и заполярного проходов. Springer. Дои:10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN 978-3642167898.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Бюшаде Фарре, Альбер; Стивенсон, Скотт Р .; Чен, Линлинг; Чуб, Майкл; Дай, Инь; Демчев, Денис; Ефимов, Ярослав; Грачик, Петр; Грит, Хенрик; Кейл, Катрин; Кивеас, Нику; Кумар, Нареш; Лю, Ненгье; Мателенок, Игорь; Мыксволл, Мари; О'Лири, Дерек; Олсен, Джулия; Павитран А.П., Сачин; Петерсен, Эдвард; Распотник, Андреас; Рыжов, Иван; Сольски, Ян; Суо, Линглинг; Троен, Кэролайн; Валеева, Вилена; ван Райкеворсель, Яап; Уайтинг, Джонатан (16 октября 2014 г.). «Коммерческое арктическое судоходство через Северо-восточный проход: маршруты, ресурсы, управление, технологии и инфраструктура». Полярная география. 37 (4): 298–324. Дои:10.1080 / 1088937X.2014.965769.
  3. ^ а б "Северо-восточный проход открывается". Нью-Йорк Таймс. 17 октября 2011 г. В архиве из оригинала 21 октября 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  4. ^ а б Плетчер, Кеннет (2013). «Северо-Восточный проход». Британика. 419575. В архиве из оригинала 10 октября 2014 г.. Получено 19 октября 2014.
  5. ^ а б Brigham, L .; McCalla, R .; Cunningham, E .; Barr, W .; VanderZwaag, D .; Chircop, A .; Сантос-Педро, В.М .; MacDonald, R .; Harder, S .; Ellis, B .; Снайдер, Дж .; Хантингтон, H .; Skjoldal, H .; Золото, М .; Уильямс, М .; Wojhan, T .; Уильямс, М .; Фолкингем Дж. (2009). Бригам, Лоусон; Сантос-Педро, В.М .; Юурмаа, К. (ред.). Оценка морского судоходства в Арктике (PDF). Норвегия: Защита арктической морской среды (ПАМЕ), Арктический совет. В архиве (PDF) из оригинала от 1 ноября 2014 г.
  6. ^ Hacquebord, Louwrens (сентябрь 1995 г.). "В поисках Het Behouden Huys: Обследование останков дома Виллема Баренца на Новой Земле » (PDF). Арктический. 48 (3): 250. CiteSeerX 10.1.1.505.5702. Дои:10.14430 / арктика1246. В архиве (PDF) из оригинала 27 марта 2009 г.. Получено 8 марта 2009.
  7. ^ Воан, Ричард (2007). Арктика: история. Страуд: А. Саттон.
  8. ^ Миллс, Уильям Дж. (2003). Изучение полярных границ. п. 578. ISBN 978-1-57607-422-0.
  9. ^ Тадеуш, Франк (2008). "Харакири-им-Полярмеер" (на немецком). Der Spiegel. В архиве из оригинала 19 октября 2013 г.
  10. ^ Фритьоф Нансен: Через Сибирь - землю будущего. Лондон: Хайнеманн, 1914.
  11. ^ Барр, Уильям (1975). «Царская попытка открытия Северного морского пути: Арктическая гидрографическая экспедиция, 1910–1915 гг.» (PDF). Polarforschung. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2010 г.. Получено 23 августа 2010.
  12. ^ Петроу, Ричард (1967) Через Вершину России, круиз USCGC Northwind в полярные моря к северу от Сибири. Нью-Йорк, David McKay Co. Inc. и Van Rees Press. Каталожный номер Библиотеки Конгресса: 67-19909.
  13. ^ Лоусон В. Бригам: «Северный морской путь, 1997» в Polar Record (1998), 34: 219–224 Cambridge University Press Дои:10.1017 / S0032247400025687
  14. ^ В 1997 году теплоход Uikku прошел весь Северный морской путь. В архиве 6 марта 2012 г. Wayback Machine
  15. ^ «Российский арктический путь транспортировки природного газа в Азию через 10 лет». Insurancejournal.com. 28 января 2013 г. В архиве из оригинала 13 апреля 2014 г.. Получено 10 апреля 2014.
  16. ^ Сольски, янв (2013). «Новые разработки в российском регулировании судоходства по Северному морскому пути». Арктический обзор права и политики. Норвегия: Gyldendal Academic. 2013 (1): 90–120.
  17. ^ а б Стивенсон, Скотт Р .; Brigham, Lawson W .; Смит, Лоуренс К. (2013). «Морская доступность Северного морского пути России». Полярная география. 37 (2): 111–133. Дои:10.1080 / 1088937X.2013.845859.
  18. ^ Шойен, Х., Братен, С. (2011) В архиве 21 февраля 2015 г. Wayback Machine Северный морской путь против Суэцкого канала: кейсы наливных судов. Журнал транспортной географии, 19(4), 977–983
  19. ^ а б Видаль, Джон (24 июля 2013 г.). «Быстрое таяние Арктики может стать экономической бомбой замедленного действия, - говорят ученые». Хранитель. В архиве из оригинала 5 июля 2014 г.. Получено 5 августа 2014.
  20. ^ а б «Арктическая нефтяная лихорадка: новая глобальная нефтяная гонка определит будущее Аляски». Анкоридж Пресс. 20 сентября 2012. Архивировано с оригинал 18 января 2013 г.. Получено 10 апреля 2014.
  21. ^ а б Стивенсон, Скотт Р .; Смит, Лоуренс С .; Brigham, Lawson W .; Агнью, Джон А. (24 января 2013 г.). «Прогнозируемые изменения доступа к морю в Арктике в 21 веке». Изменение климата. 118 (3–4): 885–899. Bibcode:2013ClCh..118..885S. Дои:10.1007 / s10584-012-0685-0.
  22. ^ Ревкин, Андрей (6 сентября 2008 г.). «Эксперты подтверждают, что открытая вода в Арктике». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала от 19 августа 2009 г.. Получено 3 октября 2009.
  23. ^ Крамер, Эндрю Э. (17 октября 2011 г.). «Потепление возрождает мечту о морском пути в российской Арктике». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала от 6 июля 2014 г.. Получено 21 октября 2014.
  24. ^ Петтерсен, Трюде (16 декабря 2014 г.). «Движение по Северному морскому пути резко упало». Barents Observer. Норвегия. В архиве из оригинала 18 декабря 2014 г.. Получено 16 января 2015.
  25. ^ Бюшаде Фарре, Альбер (7 января 2015 г.). «Арктика перспективна для массовых перевозок». Морской исполнительный. Форт-Лодердейл, Флорида, США. В архиве из оригинала от 9 января 2015 г.. Получено 16 января 2015.
  26. ^ "Эрик Бросье, бродяга поляков" (На французском). Июль 2004 г. В архиве из оригинала от 9 августа 2007 г.. Получено 21 сентября 2009.
  27. ^ «Северо-Западный проход - 2003». Ноябрь 2003 г.. Получено 11 ноября 2019.
  28. ^ «Нордостпассаж». Арвед Фукс Экспедиционен (на немецком). 16 марта 2016 г.. Получено 22 ноября 2019.
  29. ^ а б «Космический радар помогает кораблям увернуться от арктических айсбергов». Национальная география. 2 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 24 мая 2010 г.. Получено 3 октября 2009.
  30. ^ а б c Андрей Ревкин (4 сентября 2009 г.). «Коммерческий арктический проход приближается к цели». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 7 сентября 2009 г.. Получено 5 сентября 2009.
  31. ^ «Немецкие суда готовы к Северному морскому пути». BarentsObserver.com. 5 августа 2009. Архивировано с оригинал 6 января 2011 г.. Получено 21 сентября 2009.
  32. ^ Андрей Ревкин (28 июля 2009 г.). «Эра трансарктического судоходства». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 14 мая 2012 г.. Получено 17 апреля 2012.
  33. ^ "Derretimiento de los hielos en el Ártico abre codiciada ruta marítima" [Таяние льда на арктическом морском пути открывает желанный морской путь: два немецких грузовых корабля, следовавшие из Южной Кореи в Сибирь, сумели пересечь мифический Северо-Восточный проход вдоль российского побережья.]. Latercera. 15 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 17 июня 2012 г.. Получено 28 декабря 2011.
  34. ^ "Første skip gjennom Nordøstpassasjen" [Первый корабль, прошедший Северо-Восточный проход]. NRK. 12 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 7 января 2014 г.. Получено 28 декабря 2011.
  35. ^ "Gemilerin rotasını değiştiren gelişme" [Развитие, изменяющее курс судов]. Sütun. 17 декабря 2010. Архивировано с оригинал 7 мая 2012 г.. Получено 28 декабря 2011.
  36. ^ «Немецкие торговые суда совершают историческое арктическое путешествие». Deutsche Welle. 12 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 24 ноября 2009 г.. Получено 21 сентября 2009.
  37. ^ а б Лисс, Артем (19 сентября 2009 г.). «Арктические первопроходцы делают историю». BBC. В архиве из оригинала 20 сентября 2009 г.. Получено 21 сентября 2009.
  38. ^ [1] В архиве 26 ноября 2010 г. Wayback Machine
  39. ^ Kramer, Andrew E .; Ревкин, Эндрю С. (11 сентября 2009 г.). «Арктический путь манит грузоотправителей, как таяние льда». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 17 апреля 2014 г.
  40. ^ Крамер, Эндрю Э. (17 октября 2011 г.). «Потепление возрождает давнюю мечту о морском пути в российской Арктике». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала от 26 июня 2017 г.
  41. ^ Дуглас, Пол. «Назад к 40-м (около 50 во вторник; кажется, что к концу недели январь)». StarTribune.com. В архиве из оригинала 13 апреля 2014 г.. Получено 10 апреля 2014.
  42. ^ «46 судов по Северному морскому пути». Barentsobserver. 23 ноября 2012 г. В архиве из оригинала от 8 января 2015 г.
  43. ^ «Окончательные статистические данные по транзитному судоходству по СМП в 2013 году». Информационное бюро Северного морского пути. 22 ноября 2013 г. В архиве из оригинала 24 мая 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
  44. ^ «Арктическая экспедиция вокруг Северного полюса через Северо-Восточный и Северо-Западный проход с RX2» В архиве 20 июля 2012 г. Wayback Machine
  45. ^ «Северо-Восточный проход 2009». Годовой отчет EAST CAPITAL. Годовой отчет 2009 ВОСТОЧНАЯ СТОЛИЦА: 33. 2009.
  46. ^ WWF. "Архив экспедиции Северо-Восточного прохода - блог Thin Ice". Блог Thin Ice - WWF. Получено 22 ноября 2019.
  47. ^ Петтерсен, Труд. «Вокруг Северного полюса менее чем за три месяца» В архиве 6 мая 2013 г. Wayback Machine Barents Observer, 24 сентября 2010. Дата обращения: 7 августа 2012.
  48. ^ Стенсволд, Тор. «Нет очереди через Северо-восточный проход» В архиве 6 января 2015 г. Wayback Machine, Текниск Укеблад 22 июня 2011 г. Дата обращения: 7 августа 2012 г.
  49. ^ Подготовка к СПГ на Северном морском пути В архиве 29 ноября 2014 г. Wayback Machine. Barents Observer, 23 октября 2012 г. Проверено 2 ноября 2012 г..
  50. ^ Танкер-СПГ «Река Обь» готовится к выходу в Северный морской путь В архиве 29 ноября 2014 г. Wayback Machine. World Maritime News, 31 октября 2012 г. Проверено 2 ноября 2012 г..
  51. ^ Ричард Милн (22 июля 2013 г.). «Арктическое судоходство будет расти по мере таяния морского льда». BDlive. В архиве из оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 10 апреля 2014.
  52. ^ «Смена темпа | Новости и аналитика Arctic Sea Ice». Nsidc.org. 17 июля 2013 г. В архиве из оригинала 15 апреля 2014 г.. Получено 10 апреля 2014.
  53. ^ Эндрю Крамер (14 сентября 2013 г.). «Россия готовит патрулирование арктических морских путей». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 18 сентября 2013 г.. Получено 15 сентября 2013.
  54. ^ «GuoChuan Racing завершила испытание на установление мировых рекордов в Северном Ледовитом океане». guochuansailing.com. 16 сентября 2015. Архивировано с оригинал 18 октября 2015 г.. Получено 14 октября 2015.

дальнейшее чтение

Библиотечные ресурсы о
Северо-восточный проход
  • Эстренг, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Fløistad, Brit; Йоргенсен-Даль, Арнфинн; Лот, Ларс; Меджлендер-Ларсен, Мортен; Вергеланд, Тор (2013). Судоходство в водах Арктики: сравнение северо-восточного, северо-западного и заполярного проходов. Springer. Дои:10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN 978-3642167898.
  • Brigham, L .; McCalla, R .; Cunningham, E .; Barr, W .; VanderZwaag, D .; Chircop, A .; Сантос-Педро, В.М .; MacDonald, R .; Harder, S .; Ellis, B .; Снайдер, Дж .; Хантингтон, H .; Skjoldal, H .; Золото, М .; Уильямс, М .; Wojhan, T .; Уильямс, М .; Фолкингем, Дж. (2009). Бригам, Лоусон; Сантос-Педро, В.М .; Юурмаа, К. (ред.). Оценка морского судоходства в Арктике (AMSA) (PDF). Норвегия: Защита морской среды Арктики (PAME), Арктический совет. В архиве (PDF) из оригинала от 1 ноября 2014 г.
  • Кеупп (ред.), Маркус М. (2015). Северный морской путь. SpringerGabler. ISBN 978-3-658-04080-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)

внешняя ссылка