WikiDer > Norton Dominator
_(8882446566).jpg) Dominator 650SS на выставке Vale Royal Classic Car Show в 2013 году | |
| Производитель | Norton Motorcycle Company |
|---|---|
| Также называемый | 'Домми' |
| Производство | 1949–1960-е гг. |
| Двигатель | 497 куб.см (модели 7 и 88) 596 куб.см (модель 99) параллельный двухцилиндровый с воздушным охлаждением |
| Передача инфекции | Первичный однорядной цепью; четырехступенчатая коробка передач; финал по цепочке |
| Тормоза | Барабан |
| Колесная база | 55,5 дюйма (1410 мм) |
| Высота сиденья | 31 дюйм (787 мм) |
| Масса | 395 фунтов (179 кг) (сухой) |
| Вместимость топливных баков | 3,5 галлона (16 литров) |
В Доминатор это двойной цилиндр мотоцикл разработан Нортон соревноваться с Триумф Спид Твин. Оригинальный Dominator был разработан в 1947 и 1948 гг. Берт Хопвуд, который работал в команде разработчиков Speed Twin в Триумф.[1]Доступный в продаже с середины 1949 года, этот дизайн стал образцом для близнецов Нортон на следующие 30 лет.[2]
Модель 7
Первый Dominator, Model 7, имел параллельный сдвоенный двигатель объемом 497 куб. См с железными цилиндрами и головкой блока цилиндров, а также магнето Lucas K2F. Коленчатый вал имел 360-градусную компоновку с двумя коренными подшипниками. Единственный распределительный вал в передней части двигателя приводился в действие с помощью шестерен и цепи. Коромысло было выполнено за одно целое с головкой, поэтому было меньше поверхностей прокладок для утечек и меньше шума клапана. Двигатель имел длинноходную конструкцию с диаметром цилиндра 66,0 × 72,6 мм (2,60 × 2,86 дюйма) и мягкой настройкой, что приводило к большему крутящему моменту на низком уровне. В течение первых нескольких лет использовалась плунжерная рама, но в 1953 году Model 7 была модернизирована с помощью рамы с одним поворотным рычагом, 19-дюймовым передним колесом и глушителями грушевидной формы, все еще известной как Model 7.[3]Модель 7 продолжалась в производстве до 1955 года и часто использовалась с коляской, которую нельзя было установить на более поздние версии. Перина рама Доминаторы.
Модель 77
Первая модель 77 была версией Dominator с жесткой рамой и телескопической вилкой объемом 500 куб. См, выпускавшейся с 1950 года и поставлявшейся только на австралийский рынок. Здесь использовался цельнометаллический двухцилиндровый двигатель Dominator объемом 500 куб. См с манометром в стиле ES2, но с плоским дном бензобака. С 1950 по 1952 год было произведено около 240 экземпляров.
Модель 77 Dominator объемом 596 куб.см была представлена в конце 1956 года. По сути, это были части мотоцикла ES2 и 600-кубовый двигатель Dominator 99, он производился одновременно с Dominator 99 в качестве мотоцикла с коляской, но был снят с производства после 1957 года. , когда были введены подножки коляски.[3]
Пуховые рамы
Дуплексные рамы люльки, известные как «перины», были представлены в двух типах; первоначальный дизайн был прекращен с 1960 года, став известным как широкая линия когда за ним следует обновленная версия, представленная во время 1960 модельного года (известный как slimline) вплоть до прекращения производства примерно в 1970 году на 650-кубовом Norton Mercury с низкими техническими характеристиками.
Модель 88
Рама Featherbed была впервые разработана братьями МакКэндлесс в Ирландии и использовалась в гонках по проекту, купленному компанией Norton Motorcycle, у которой рамы были изготовлены Рейнольдс компании, потому что завод Norton не имел необходимых сварочных мощностей для его производства.[4] Рама Featherbed привела к созданию модели 88 Dominator, также называемой Dominator De Luxe, которая использовала тот же двигатель объемом 497 куб. См и была разработана в 1951 году. Первоначально разработанная для экспорта, она продавалась на внутреннем рынке с 1953 года.[5] На модели 88 наблюдались утечки масла из картера первичной цепи, но именно устаревшие и неэффективные работы Norton привели к проблемам с контролем качества 200 моделей 88, производимых каждую неделю.[6]
Модель 99
Модель 99 Dominator с периной рамой 597 куб.см была представлена в сентябре 1955 года как версия с увеличенной вместимостью наряду с версией модели 88 объемом 500 куб.[3] Из-за увеличенного объема двигателя 99 имел выходную мощность 31 л.с., отчасти из-за более высокой степени сжатия, возможной с головкой из сплава, представленной годом ранее. Годом ранее также были представлены полноразмерные легкосплавные ступицы с улучшенными тормозами, в преддверии увеличения объема с 500 до 600 куб.
Slimline Featherbed оправы 1960 года
С 1960 г. год выпускарама перин для всех Dominator была изменена таким образом, чтобы трубы рамы перед сиденьем стали более узкими, для повышения комфорта водителя. Сиденья и баки, а также весь стиль Dominator были переработаны в соответствии с требованиями. Завершали образ большой металлический значок бака и несколько двухцветных схем окраски. И некоторые дополнительные закрытые формы кузова на моделях "Deluxe" 88 и 99, в соответствии с линиями моделей Triumph "ванна".
Manxman 650 1960 года и Dominator 650SS 1961 года
В конце 1960 года к модельному ряду была добавлена новая модель объемом 650 куб. См. Рама была изменена таким образом, что верхние рельсы были ближе друг к другу в передней части сиденья, создав так называемую «тонкую» перину. Двигатель объемом 650 куб. См был установлен для создания Norton Manxman. Впервые построенные с 7 ноября 1960 года по сентябрь 1961 года, эти машины были ограниченным тиражом только для США, в стиле круизеров на заказ - с высокими рулями, всей полихромной синей краской и ярко-красным сиденьем с белой окантовкой по краю. В сентябре 1961 года был представлен 650SS. У него был стиль кафе-бара США и сдвоенные карбюраторы. SS расшифровывался как Sport Special, а производство 600-кубовых моделей было прекращено, чтобы сконцентрироваться на производстве 650SS, который быстро заработал репутацию «лучшего из Dommies».[5]
Norton Atlas 745 куб.см
Развитие Dominator с увеличенным двигателем было доступно с 1962 года.
Гонки
Инженер Дуг Хеле присоединился к фабрике Norton в 1956 году под управлением материнской компании AMC - вместо объединения двух гоночных магазинов AJS/Бесподобный объект был закрыт для Гран При разработки, и Хеле было приказано тайно разработать двигатель, который в конечном итоге Daytona под AMA гоночные правила, требующие, чтобы машины были основаны на конструкциях серийных родстеров с коэффициент сжатия не более 8,5: 1, и используя кикстартер механизм.[7]
Деннис Гринфилд и Фред Свифт выиграли класс 500 куб. Thruxton 500 событие для дорожно-легальных серийных машин в 1960 году.[нужна цитата]
Norton ненадолго использовал гоночные доминаторы примерно с 1960 года, но они все еще уступали Manx Norton который использовался для гонок общего назначения. Усовершенствованный двигатель Dominator объемом 500 куб. См, предназначенный как преемник, выдавал 55 л.с. (41 кВт) и разгонялся до 8000 об / мин. Общий вес был на 35 фунтов (16 кг) меньше, чем у Manx,[2] при установке в специальной облегченной раме (получившей название низкий мальчик), создав фабрику «Domiracer».[7]
В 1961 г. Остров Мэн TT Том Филлис поднял мотоцикл на третье место и разогнался до скорости более 100 миль в час (161 км / ч), впервые для двигателя с толкателем и впервые для любого твин. Norton отказался от проекта Domiracer годом позже, когда закрылся магазин для гонок на Bracebridge Street, а Domiracer и заводские запасные части были проданы Полу Данстоллу, который продолжил разработку и начал производить производительные детали Norton, в конечном итоге продав полностью Дансталл Нортон велосипеды клиентам, в том числе Стив МакКуин.[3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Браун, Роланд (1999). История британских мотоциклов. Паррагон. ISBN 978-0-7525-3153-3.
- ^ а б Рейнольдс, Джим (1990). Лучшие британские байки. Патрик Стивенс Лтд. ISBN 978-1-85260-033-4.
- ^ а б c d «Нортон Доминатор» (PDF). Получено 15 ноября 2008.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ "Norton Dominator, автор: Мик Уокер". Получено 16 ноября 2008.
- ^ а б Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN 978-1-86147-136-9.
- ^ Меллинг, Фрэнк (27 сентября 2003 г.). «Классические велосипеды: Norton Dominator». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 14 ноября 2008.
- ^ а б История Domiracer Чарли Роуза, Классический гонщик (EMAP), осень 1988 г., стр. 52-56, по состоянию на 23 декабря 2017 г.