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Rex McCandless (Hillsborough (Nordirland), 1915 - 1992) war ein britischMotorradrennfahrer, Designer und Konstrukteur. Er war der Erfinder des berühmten Federbettrahmen.

Jugend

Als sein Vater zu ging Kanada ausgewandert, wurde Rex McCandless von klein auf zum Ernährer der Familie. Mit dreizehn verließ er die Schule ohne irgendeine technische Ausbildung. Zu Beginn des die Dreißiger ist er gegangen? England Geld verdienen. Kurz vor Ausbruch des Zweiter Weltkrieg er ist zurückgekehrt Nordirland. Er hat mit seinem Bruder angefangen Cromie eine Reparaturwerkstatt, in der sie für das britische Versorgungsministerium arbeiteten.

benial

1940 hatte er eine Triumph Tiger 100 der schneller war als der Triumph T100 Werksrennfahrer mit Bronze-Zylinderkopf von seinem Freund Artie Bell. Rex selbst hatte einige Erfahrung in lokalen Rennen in Irland und Ulsterwie der "Dublin 100" im Jahr 1940 und er hielt die "100 Miles Championship of Ireland" und die 500cc-Klasse in der Bergrennen-Meisterschaft. Er war überzeugt, dass sein Bruder Cromie der bessere Fahrer war. Rex war mit dem Fahrverhalten des Fahrrads nie zufrieden und stellte fest, dass Gewichtsverlagerungsexperimente (wie das Anbringen eines schweren vorderen Stahlschutzblechs und eines Scheinwerfers) gute Ergebnisse lieferten. Ohne Training musste er selbst herausfinden, wo er war Fahrradteil verbessern könnte, aber er war überzeugt, dass die Probleme an der Front der Maschine durch das steife Heck verursacht wurden. 1944 baute er die "Benial" (irisch für "Beast"). Er bestieg a Schwinge Hinterradgabel, die er mit Federn und Stoßdämpfern von a Zitrone. Auf der Basis des Benial konstruierte er eine Schwingenkonstruktion, die an die meisten Rennfahrer geschraubt wurde. Die Iren Rasenmannschaft testete die Konstruktion 1946 Marken Hatch. Die Konkurrenten waren von dem System überrascht, aber als das Spiel vorbei war, wollten alle es kaufen. Rex McCandless war an der Produktion nicht interessiert und verkaufte die Rechte an die Firma Feridax. Im Jahr 1947 wurde Rex McCandless als Norton zweiter in der Nordwest 200. 1949 wurde er Dritter, ebenfalls mit einem Norton.

Federbettrahmen

Federbettrahmen an einem 1952er Norton Manx

Rex McCandless hat sich angefreundet Freddie Dixon, der nicht nur Fahrer ist, sondern auch als Tuner hatte gearbeitet für Douglas und Riley. Sie wurden angesprochen von Ernie Lyons, der für die Großer Preis von Manx ab 1946 u Triumph T100GP hat gekauft. Diese Maschine hatte auch ein schlechtes Handling, aber Rex und Freddie lösten diese Probleme weitgehend und Lyons gewann das Rennen trotz seiner Rahmen war kaputt. Norton war auch mit der Leistung der "gartenzaun rahmen" mit Kolbenring ihrer Rennfahrer. Joe Craig, Konstrukteur/Fahrer bei Norton, versuchte das Problem zu lösen, indem er die Rahmen immer schwerer machte, aber ohne Erfolg. McCandless hielt dies für ein Zeichen von mangelndem Verständnis für die Kräfte, die auf den Rahmen wirken. Norton wurde damals "Unnahbar" genannt, aber McCandless sagte ihrem Regisseur (grob übersetzt): "Sie sind nicht unnahbar, ich habe ein Motorrad, das viel besser ist als ein Norton". Norton macht einen Test dazu Insel Man organisieren. Ein Verwandter von 's Frau Cromie war dort Polizeichef und ließ die Straßen sperren. Artie Bell fuhr das Fahrrad mit dem neuen McCandless-Rahmen. Geoff Herzog fuhr den Gartentorrahmen und beide Maschinen hatten werksseitige Norton-Motoren. Joe Craig, Gilbert Smith und Rex McCandless warteten auf Kates Cottage und sie konnten sie kommen hören, als sie sich dem näherten 33. Meilenstein Waren. Bei Kate's Cottage brauchte Duke den ganzen Weg, aber Bell ging draußen an ihm vorbei. Rex McCandless und Gilberth Smith sagen, dass sie in dieser Nacht ziemlich betrunken waren. Weitere Tests wurden in Monatlhery mit vier Fahrern (Artie Bell, Geoff Duke, Harold Danielli und Johnny Lockett). Harold Daniell gab dem Rahmen den Spitznamen "FederbettIm April 1950 gewann Geoff Duke das erste Rennen mit dem Rahmen im Blandford Camp (Dorset). Obwohl der Norton-Motor etwa 20 Jahre alt war, konnte er durch den neuen Rahmen lange Zeit dominieren. 1950 waren die ersten drei Plätze beide in der Senior TT als die Junior TT für Norton. Norton noch Rahmenbauer Reynolds konnte die Rahmen bauen, damit Rex McCandless seinen eigenen nahm Formen in die Norton-Fabrik, um sie selbst herzustellen. Er tat das von 1950 bis 1953. Rex McCandless war nie bei Norton angestellt. Er arbeitete dort für 1 Pfund pro Stunde. Wenn er eine Idee entwickelte, die funktionierte, wurde er bezahlt, wenn sie nicht funktionierte, tat er es nicht.

Kniend

1953 dachte Rex, dass der Norton Manx Einzylinder ausgedient habe. Er forderte die Fabrik auf, einen Vierzylindermotor zu entwickeln, um mit zu konkurrieren Gilera und MV Agusta. Joe Craig war anderer Meinung und dachte, es gäbe noch mehr Leistung aus der Manx extrahiert werden konnte. Als Notlösung entwickelte Rex McCandless einen neuen Rahmen, der den Öltank unter der Sitzbank durch zwei Tanks an der Seite der Sitzbank ersetzte. Verkleidung. Dadurch könnte er viel tiefer gebaut werden und der Fahrer könnte mehr oder weniger vorn darauf liegen. Dies war der "Kneeler". Ray Amm fuhr die Maschine zum ersten Mal in der Nordwest 200 1953 und er hielt es für die komfortabelste Maschine, die er je gefahren war. Zusammen mit Eric Oliver er brachte die Maschine nach Montlhéry, wo mit 133,66 Meilen pro Stunde einen neuen Stundenrekord aufstellen. Danach machte Norton nichts mehr damit und auch Rex McCandless hielt es für "kein richtiges Norton". Eric Oliver hat das Design für seine Beiwagenkombinationen und es wurde schließlich von allen Konkurrenten kopiert, so dass die Kniehebel-Beiwagen entstanden. Norton war von den Ideen von Rex McCandless nicht überzeugt und er stieg in die Entwicklung von Rennwagen ein.

Rennautos

Obwohl er größtenteils selbst erlernt war, ging Rex McCandless mit seinem Landsmann, dem Traktorenbauer Harry Ferguson gemeinsam an der Entwicklung von Allradantrieb für Rennwagen. Rex hat auch daran gearbeitet Allradlenkung und die Entwicklung von Chassis“, wobei eine tragende Funktion des Motors selbst angenommen wird. Bereits 1953 baute er zwei Autos mit einem 500ccm Norton-Einzylindermotor, der ganz vorne platziert war und Allradantrieb hatte. EIN Primärkette übergab die Fahrt an einen hochrangigen Offizier Getriebe die die Vorderräder mit einer Kette trieb. Eine dritte Halskette ging an die Bremstrommeln an der Hinterachse und ein vierter trieb die Hinterachse an. Der Reiter saß sehr tief neben dem Wirbelsäule von dem Chassis. Obwohl die niedrige Bauweise gut für niedrige war Luftwiderstandswerte, aber das Mehrgewicht überwog diesen Vorteil weitestgehend. Rex McCandless verbrachte den Rest seines Lebens damit, zu erfinden und war maßgeblich am Bau der Tragschrauber.

Biografie

Im Jahr 2003 erschien die Biografie von Rex McCandless, geschrieben von R.L. Jennings und mit dem Titel "Um eine bessere Mausefalle zu machen".

Wissenswertes

Der Federbettrahmen wurde noch bis etwa 1960 von Norton verwendet. Die Maschinen konnten mit ihrem Einzylindermotor nicht mehr mit den italienischen Vierzylindermotoren mithalten, aber der Rahmen war immer noch so beliebt, dass viele Fahrer, die einen schnelleren Motorblock bevorzugten, diesen Block in einen Federbettrahmen bauten. Dies führte zu Maschinen mit speziellen Namen, wie zum Beispiel:

• Hedton: (Hedlund Motorblock in einem Norton-Rahmen)
• Norbsa: (Norton-Rahmen mit a BSA Motorblock)
• Norvin: (Norton-Rahmen mit a Vincent Motorblock)
• Triton: (Triumph Motorblock in einem Norton-Rahmen)