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Norton-Befehl
Norton-Kommando 850 (1973)
Hersteller	Norton-Villiers
Produktionsjahre	1967 - 1977
Versionen	745 ccm (bis 1973) 828 ccm (nach 1973)

Das Norton-Befehl war ein Motorrad von Norton-Villiers.

Der Norton Commando wurde auf Wunsch von . als schwerer Zwilling entwickelt Dennis Poore, Eigentümer von Norton-Villiers, um der Marke Norton eine stärkere Marktposition zu geben, insbesondere gegenüber den sehr beliebten Triumph Bonneville-Modelle. Das Entwicklungsteam bestand aus den ehemaligen Rolls Royce Ingenieur Dr. Stefan Bauer, Chefingenieur Bernard Hooper (ex-AMC) und Assistent Bob Trigg (ex-Villiers). Sie verwendeten den Motorblock der Norton Atlas-Modelle wieder, standen jedoch vor der Aufgabe, die Vibrationen zu lösen, die die Atlas-Modelle plagten. Die einfachste Lösung wäre der Block aus Gummi gewesen stille Blöcke aber sie beschlossen, es rigoros zu nehmen und es zu entwickeln isolierend System, bei dem der Block über Gummis aufgehängt war, sich aber nicht seitlich bewegen konnte und es gelang ihnen auch, die Kettenspannung konstant zu halten. Es Federbettrahmen wurde von Bauer abgelehnt und er entwarf ein neues doppelter Wiegenrahmen mit einem einzigen Oberrohr. Das Villiers Fabrik in Wolverhampton würde mit der Produktion der Motorblöcke beginnen, die Rahmen waren in Manchester gemacht und alles wurde gemacht Wollwich zur Montage gebracht. Als 1968 die Woolwich-Fabrik enteignet wurde, zog das Unternehmen nach Und über (Hampshire). Die Testabteilung kam ein Halle am Flughafen von Thruxton mit Recht. Wolverhampton produzierte nun auch 80 komplette Motorräder pro Woche. Das anfängliche 60-PS-Kommando übertraf die Konkurrenz von Triumph und BSA leicht und wurde fünf Jahre lang (von 1968 bis 1972) von der führenden Zeitschrift MCN (Motor Cycle News) zum "Motorrad des Jahres" gewählt. Das muss eine etwas chauvinistische Entscheidung gewesen sein, ganz abgesehen vom Erfolg der Honda CB 750 und der Kawasaki Z1 900.

Der 745cc Commando wurde im September 1967 auf der Earls Court Show in London der Öffentlichkeit vorgestellt. Es war eine modern aussehende Maschine, die dank des Isolastic-Systems sehr komfortabel zu fahren war. Der Motor war immer noch der des Atlas, aber nach vorne geneigt. Die Maschine war ausgestattet mit einem Fiberglas Panzer. Trotz ihres modernen Aussehens war die Technik in der Tat furchtbar altmodisch: Die Leute verwendeten noch einen langen Strich Schubstangenmotor (Bohrung x Hub 73 x 89 mm) und eine lose (Voreinheit) Getriebe. Im April 1968 war die erste Produktionsserie fertig. Die Maschinen litten jedoch unter durchhängenden Rahmen, und für das Modelljahr 1969 wurde ein neuer Rahmen entwickelt. Der Commando erhielt in diesem Jahr auch den Zusatz "Fastback".

1969 kam der Commando S auf den Markt. Dieses Modell war noch stärker auf den amerikanischen Markt ausgerichtet und hatte zurückgefegte Rohre beide waren auf der linken Seite und ein kleiner 11-Liter-Tank, was es mehr zu einem macht abseits der Straße Aussehen bekam.

Der Roadster wurde 1970 veröffentlicht. Es war zwar ein verbessertes "S", aber die gepfeilten Rückrohre wurden durch niedrige mit nach oben gebogenen Dämpferstücken ersetzt. Tatsächlich war der Roadster ein gewöhnlicher Tourenmotorrad, ohne den Fiberglas-"Hintern", den die ersten Commandos hatten. Wie der „S“ war der Roadster für den amerikanischen Markt bestimmt.

Der Commando Fastback Mk2 von 1970 wurde gegenüber seinem Vorgänger nur geringfügig modifiziert. Es hatte Aluminiumhebel, eine modifizierte Hauptständer und noch ein Kettenschutz. Auffällig war die Scheibenbremse die in diesem Jahr auch auf der Produktionsrennfahrer wurde vorgestellt.

Um 1970 stellte Norton Neale Shilton ein. Er war der ehemalige "Polizei-Verkaufsleiter" von Triumph. Trotz der Skepsis und manchmal sogar des Widerstands einiger Mitglieder des Norton-Managements entwickelte er ein Polizeimotorrad auf Basis des Norton Commando. Aufgrund des schlechten Absatzes der Motorräder war die Produktion von Polizeimotorrädern dringend erforderlich, um die Fabrik bis zum Ende des Jahres am Laufen zu halten siebziger Jahre. Die Maschine erhielt die typisch britische Verkleidung, die Avon Avonaire, die auch auf der BSA A65L Lightning, der aus dem Bond-Film bekannt war Donnerball, war aber in den 1970er Jahren schon ziemlich altmodisch. Die Polizei forderte einen Metallpanzer, der einen alten Panzer für einen schlanker Rahmen (vom Dominator) verwendet wurde, mit einer modifizierten Bodenplatte für den Commando-Rahmen. Das Anschlusssystem wurde auf dem Tank platziert, einem quadratischen Kasten mit einem Telefonhörer. Das Kofferset kam von der Marke Craven, die Vereinigtes Königreich war weit verbreitet, aber auch schon, sicherlich im Vergleich zum Deutschen Krauser Koffer, war lächerlich altmodisch und musste mit einer Unmenge an Schrauben, Muttern, Klemmen und Distanzstücken montiert werden. Zudem waren die Seitenkoffer klobige „Toplader“ mit sehr geringem Volumen. Die britische Regierung unternahm jedoch große Anstrengungen, um inländische Produkte zu fördern und verbot einfach die Verwendung ausländischer Produkte.

1971 erschienen vier neue Modelle:

• Der Serien-Renner Commando 750 hatte eine Scheibenbremse im Vorderrad, a obere Hälfte Verkleidung und einem getunten 750 ccm Motor. Die Maschine war ab Werk knallgelb lackiert und erhielt den Spitznamen "Yellow Peril". Viele "gewöhnliche" Commandos wurden von Kunden, aber auch von spezialisierten Firmen (wie z Dunstall) natürlich an die Serien-Rennfahrer-Spezifikationen angepasst Straßenzulassung, mit Beleuchtung und Kennzeichen. Norton selbst veröffentlichte jedoch auch eine straßenzugelassene Version, die auf dem echten Serienrenner basiert, mit einem neu abgestimmten Motor. Der Serienrenner hatte wie der 750 S links zwei gepfeilte Heckrohre.
• Der Commando 750 S(treet) S(crambler) war eigentlich der „Offroad“ 750 S, in leicht abgewandelter Form: Die geschwungenen Backpipes, die anfangs beide links waren, wurden nun an beiden Seiten des Motorrads angebracht. Der Street Scrambler wurde auch kurz "750 SS" genannt.
• Die Commando 750 Fastback Long Range hatte aufgrund ihres größeren Tanks eine größere Reichweite. Es musste keine Sonderanfertigung sein, denn es handelte sich um den Metalltank aus einem Dominator-Panzer mit Commando-Bodenplatte, der bereits für das Polizeimotorrad von Interpol konstruiert wurde.
• Der Commando 750 Hi-Rider war ein weiterer Versuch der Marke Norton, die Bedürfnisse amerikanischer Kunden zu erfüllen. Der Hi-Rider war ein Benutzerdefiniert jetzt sofort Affe-Anhänger Lenker und Stufensattel, dem "Captain America" ​​nachempfunden Harley Davidson Das Peter Fonda war in der gefahren KultfilmEasy Rider. In Europa, wo alle Nortons als "sportlich" bekannt waren, erntete die Maschine viel Spott, blieb aber bis 1975 in Produktion.

1972 wurde der 750cc Commando-Motor aufgerüstet und leistete 65 PS (nur 5 PS mehr als der alte Motor). Allerdings hatte der Motor viel Kinderkrankheiten, wie ran KurbelwelleLager und kaputt Kolben. Über diese Probleme wurde in der Motorradpresse viel berichtet und der Marke Norton hat offensichtlich nichts geholfen. Aufgrund des Einsatzes der Combat-Engine erhielten alle Modelle ein nächstes "Mark" (Mk), wie beispielsweise das Mk4 Fastback. Nach dem Mk4 Fastback war die 750 Interstate das zweite Modell, das mit dem Combat-Motor ausgestattet wurde. Tatsächlich unterschied sich die Interstate nicht viel vom normalen Roadster.

Ab 1973 waren alle Modelle, mit Ausnahme des Serienrenners, mit einem Motor mit a Hubraum von 828 ccm, was die Probleme mit dem Combat-Motor löste. Die Fastback-Serie, einschließlich der "Long Range", wurde nicht mehr produziert.

Der Commando 850 Interstate ging 1973 in Produktion und blieb bis zur Insolvenz 1975 in Produktion. Doch Dennis Poore wusste, dass Kurator die vorhandenen Teile im Werk zu überzeugen in Wolverhampton weiterhin Motorräder zu bauen, unter der Bedingung, dass er sie alle kauft. Die Fabrik produzierte sogar noch bis 1979.

Im Dezember 1971 hatte Norton einen ehemaligen Fahrer Frank Perris angeheuert, um ein Rennteam aufzubauen. Parris baute einen 750ccm Racer auf Basis des Commando mit a Fachwerkrahmen. Wenn Reiter anfangs Peter Williams, Phil Read, Dave Croxford und Mick Grant gemietet. 1973 gewann Peter Williams die Formel 750 Insel Man TT entlang. 1972 wurde Mick Olfield, ein Absolvent der Kunstschule, beauftragt, ein Design für ein Replika-Rennrad zu verbessern, insbesondere auf ergonomisch Bereich. Außerdem musste er so günstig wie möglich arbeiten, weil NVT schwierige Zeiten durchmachte. Er entwickelte zuerst eine Art von Café Racer, aber als das John Player Norton-Team beitrat Langstreckenrennen, für die Doppelscheinwerfer im Verkleidung montiert, beschloss er, auf dieses Design umzusteigen. Da Glasfasertanks verboten waren, stattete er die Maschine mit einem 16-Liter-Metalltank mit Glasfaserabdeckung aus. Die Maschine kam mit dem 1973 eingeführten 828-ccm-Motor auf den Markt und war im Aussehen fast identisch mit dem Langstreckenrenner, einschließlich der John Player-Werbefarben.

Der Norton Commando wurde auch von Fahrern in den Produktion TT Bereits 1967 erreicht Paul Smart einen zweiten Platz in der Production 750. Was Billie Nelson im folgenden Jahr, 1968. 1969 war es wieder Paul Smart, der in der Production 750 Zweiter wurde. 1970 belegten die Norton Commando-Fahrer die Plätze zwei und drei: Peter Williams wurde Zweiter, Ray Pickrell dritte. 1972 schließlich belegte Peter Williams erneut den zweiten Platz.

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