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Das Philadelphia Transportunternehmen ist ein ehemaliger amerikanischöffentliches Verkehrsunternehmen im Philadelphia. Das Unternehmen wurde in die Verkehrsbehörde des Südostens von Pennsylvania (SEPTA).
Geschichte
Bereits um 1900 war der Verkehrsstau im Zentrum von Philadelphia so groß, dass die Leute zu Boston reiste dorthin, um den ersten Straßenbahntunnel der Welt zu studieren. Die Verwalter beschlossen, in Philadelphia einen solchen Straßenbahntunnel zu bauen und 1905 wurde er unter der Market Street westlich von Philadelphia in Betrieb genommen. Am Ende des Tunnels verzweigten sich die Leitungen und fächerten sich auf die dort errichteten Wohngebiete auf. Diese sogenannten „Subway Surface Lines“ waren 2006 noch als Linien 10, 11, 13, 34 und 36 in Betrieb.
Philadelphia Rapid Transit Co. (PRT)
PRT war das größte Straßenbahnunternehmen in den USA, das nicht Mitglied des Electric Railway Presidents' Conference Committee (ERPCC) war. Bei PRT bestand kein so großer Modernisierungsbedarf wie anderswo, denn 1929 war das Material im Schnitt erst 13 Jahre alt. Es gab keine Straßenbahnen, die älter als 19 Jahre waren. Zudem entstand durch den plötzlichen Tod des charismatischen Präsidenten auch ein erhebliches Vakuum in der Geschäftsführung von PRTRT Thomas Mitten.
Mitte der 1930er Jahre wurde der Straßenbahnersatz in Philadelphia dringender, da die 1200 Autos in der Nähe waren über 20 Jahre alt. (Philadelphia war der Geburtsort der Auto in der Nähe und das Unternehmen hatte eine große Anzahl von Peter Witt Autos beschäftigt.)
Allerdings war kein Geld da. Dies lag daran, dass PRT aus mehr als 200 zugrunde liegenden Unternehmen bestand, von denen 120 Zinsen und Miete gezahlt werden mussten. Dazu gehörten zum Beispiel ein Klempnerunternehmen, das alle Immobilieninteressen von PRT besaß, und ein Riesenrad im Willow Grove Park. 1929 von jedem verdienten Netto Dollar 23 Cent an diese Unternehmen. Während der Weltwirtschaftskrise gingen die Passagierzahlen drastisch zurück, aber Zinsen und Mieten mussten erhöht werden und das Unternehmen ging 1934 in Konkursverwaltung.
Für die notwendige Modernisierung gab es nur Geld für 20 PCC-Auto 2001-2020) gebaut von St. Louis Auto Co. Diese Wagen wurden 1938 auf der Linie 53 – Wayne Av gebaut. eingesetzt; eine Straßenbahnlinie durch ein gehobenes Viertel im Nordwesten von Philadelphia. Ein Erfolg war auch fast vorprogrammiert, da diese Linie auf ihrer Strecke keine andere Linie ertragen musste und somit die Beschleunigung und Geschwindigkeit des PCC voll unter Beweis gestellt werden konnte. Es wurden 5 % zusätzliche Passagiere berücksichtigt, tatsächlich gab es jedoch einen zusätzlichen Zustrom von 50 %. Da es nicht möglich war, schnell mehr PCC-Autos zu beschaffen, hat die lokale Firma J. G. Brill Co. fragte 3 Bril-Liner vermieten zu können. Der Vertrag wurde 1939 für 10 Cent pro gefahrener Meile mit einem Minimum von 250 US-Dollar pro Monat unterzeichnet.
1938 erschien die Fachzeitschrift Transit Journal eine Liste der fünf größten öffentlichen Verkehrsunternehmen der Welt. Die Größe wurde an der Anzahl der in Betrieb befindlichen Straßenbahnen und der Länge des Netzes gemessen. PRT hatte 2136 Straßenbahnen und ein Netz von 623 Meilen. Zu dieser Zeit war es das größte Unternehmen in den Vereinigten Staaten nach dem von Chicago und fünfter auf der Liste. Chicago-Oberflächenlinien/Chicago Transit Authority war damals das größte Unternehmen der Welt. (Zweite Wäsche St. Petersburg, dritte Moskau und vierte Berlin.)
Straßenbahnlinien fuhren auf fast jeder Straße in der Innenstadt von Philadelphia, und die Gesellschaft erstreckte sich bis nach Montgomery County im Norden und Delaware County im Süden. Ergänzt wurde das System mit mehreren U-Bahnlinien, einem unterirdischen Ost-West-Straßenbahntunnel und weiteren Überlandverkehr in westliche Vororte.
Philadelphia Transportation Co.
Nach der Insolvenz der Philadelphia Rapid Transit Co. (PRT) 1940 wurde das Unternehmen in PTC umbenannt und die Zinszahlungen und Mieten an die zugrunde liegenden Unternehmen wurden umstrukturiert. Im Gegensatz zu den meisten amerikanischen Großstädten blieb PTC der Straßenbahn treu. In den 1930er- und 1940er-Jahren kam es lediglich zu Sperrungen von Straßenbahnlinien am Rande. Wie in anderen Städten ist die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel in der Zweiter Weltkrieg enorm. Auf manchen Linien sogar um 600%.
Aufbauend auf dem Modernisierungsplan von PRT von 1939, der aus dem angestrebten Kauf von 800 neuen (Ober-)Bussen und 500 Straßenbahnen bestand, umfasste der erste Auftrag 50 Trolleybusse, 153 Busse und 130 PCCs. PCC-Wagen 2501 bis 2580 wurden auf den Linien 13 – Chester Av eingesetzt. und 42 – Fichtenstr. (auch eine Linie, die durch eine 'bessere Nachbarschaft' führte). Die anderen Wagen, nummeriert von 2031 bis 2080, wurden auf der Linie 56 – Erie-Torresdale (eine weitere Linie, die durch eine „bessere Nachbarschaft“) fuhr. Letztere Wagen waren Straßenbahnen, die für den Einmannbetrieb geeignet waren.
Aufgrund der enormen Zunahme der Transporte während der Zweiter Weltkrieg PTC wollte mehr PCCs kaufen und erhöhte die ursprüngliche Bestellung von 20 auf 110 Autos. Überrascht über den offensichtlichen Verhandlungserfolg wurden die neuen Autos (2081-2090 und 2581-2680) 1942 vom Office of Defense Transportation an Philadelphia vergeben. Diese Wagen wurden auf der Linie 56 eingesetzt, weil dort der Verkehr zugenommen hatte, und den Linien 47 – 8th & 9th Street und 50 – 4th & 5th Street, die zwei stark frequentierte Nord-Süd-Linien ausschließlich mit PCC-Wagen bedienten.
Zwischen 1940 und 1943 nahm der Gesamtverkehr um 66 % zu, was erhebliche Gewinne einbrachte. Die Zahl der Passagiere stieg auf über 1 Milliarde pro Jahr. Durch Transporte zu den Kriegshöfen und riesigen Stahlwerken im Süden der Stadt wurden Straßenbahnen, die 10 Jahre lang ungenutzt draußen gestanden hatten, repariert und wieder in Betrieb genommen. 1947 wurden 210 PCC-Wagen ausgeliefert, die bereits 1944 zur Auslieferung vorgesehen waren. Die für den Schaffnerbetrieb vorgesehene Baureihe 2701-2800 aus diesem Auftrag wurde auf Philadelphias längster Straßenbahnlinie, der Linie 23 - Germantown, in Dienst gestellt. Dann war die Linie 43 – Spring Garden an der Reihe. Die Einmannwagen 2091-2200 wurden 1948 auf der Linie 5 – Frankford-2nd & 3rd Street (eine lange Nord-Süd-Linie) und der Linie 6 – Willow Grove in Dienst gestellt.
übernehmen
1954 erhalten54 Nationale Stadtlinien, ein national operierendes Unternehmen, das überall öffentliche Verkehrsbetriebe aufkaufte und – unterstützt von der Bus- und Automobilindustrie – die Massenschließung von Straßenbahnunternehmen, einer Mehrheitsbeteiligung an PTC, verursachte. Strategisch zu einem sehr günstigen Zeitpunkt, da die Straßenbahngesellschaften nach dem Krieg in einem sehr schlechten Zustand waren und ein Angebot für neue und günstige Busse, wodurch die Straßenbahnen verschrottet werden konnten und die Schienen und Oberleitungen nicht mehr ersetzt und gewartet werden mussten, war sehr attraktiv.
Drei Viertel der Straßenbahnlinien und Buslinien bzw. teilweise (Linien 66 und 75) Trolleybuslinien wurden abrupt eingestellt. Insgesamt wurden 984 Straßenbahnen abgerissen und durch „bessere“ Verkehrsmittel ersetzt: 1000 neue General Motors-Dieselbusse. Das frühere Ziel von PTC, eine noch größere Anzahl von PCCs zu bestellen (Plan war 750), wurde abrupt beendet. 1955 wurde der Straßenbahntunnel von der Market Street bis zur Kreuzung 40th und Woodland Avenue verlängert.
1955 ermöglichte die Stilllegungswelle die Ausstattung vieler noch erhaltener Straßenbahnlinien mit PCCs, darunter alle Linien durch den Straßenbahntunnel: 10 – Lancaster Av., 11 – Woodland Av., 34 – Baltimore Av., 37 – Westinghouse (jetzt 36 ) und 38 – Baringstr. plus Linie 15 - Girard Av., 60 - Allegheny Av. und 20-12th und 13th Street (bis zu ihrer Schließung 1957). Der Zustrom gebrauchter Straßenbahnen aus St. Louis erwies sich als Fehlkauf. Mechanisch waren sie ohne viele Störungen nur schwer am Laufen zu halten. Vierzig der Wagen wurden im Dezember 1957 mit der Abschaffung der Straßenbahnlinien 17, 20 und 32 außer Dienst gestellt.
Das endgültige Ziel von NCL, die Straßenbahn abzuschaffen, stieß auf zunehmenden Widerstand von Stadtverwaltungen und Bürgern. Insbesondere der Rückgang bei der Wartung der Straßenbahnen, die Einstellung der Linie 42 und die Rücknahme der 1000 angeschafften Busse sorgten für viel Aufregung. NCL hatte sein Ziel erreicht, eine von Bussen abhängige Stadt zu werden, und begann, die Gemeinde zu bearbeiten, um PTC zu übernehmen. Dies gelang 1968. In diesem Jahr wurde SEPTA (Verkehrsbehörde des Südostens von Pennsylvania), die als Regierungsbehörde den gesamten öffentlichen Personennahverkehr im Großraum Philadelphia übernahm.
Die Wartung hatte sich bis zu diesem Zeitpunkt so verschlechtert, dass ein PCC einmal alle 600 Meilen mit einer normalen Rate von einmal alle 5500 Meilen ausfiel. Die vorübergehende Stilllegung von Straßenbahnlinien war an der Tagesordnung und jede kommunale Initiative zur Verbesserung von Brücken und Straßen, die eine Außerbetriebnahme einer Straßenbahnlinie für einige Monate ermöglichte, wurde mit beiden Händen ergriffen.
PCC Autos in Philadelphia in
- Alle PCC-Fahrzeuge wurden von der St. Louis Auto Co. gebaut.
- 2001 – 2005
- 2006 – 2020
- 2031 – 2080
- 2081 – 2090
- 2501 – 2580
- 2581 – 2680
- 2701 – 2800
- 2091 – 2200 (ursprünglich bezeichnet als 2801 – 2910)
- Benutzt von Kansas City 1952:
- 2251 – 2290
- Gebraucht von St. Louis 1954:
- 2201 – 2240
- 2241 – 2250
- Gebraucht von Toronto 1976:
- 2240 – 2241
- 2242 – 2250
- 2300 – 2318
Anfang der 1990er Jahre verkaufte SEPTA an San Francisco eine Reihe von PCCs und auch umgebaute PCCs für die Linie 15, die 2005 wieder in Betrieb genommen wurde – Girard Av.
Siehe weiter: Verkehrsbehörde des Südostens von Pennsylvania (SEPTA).