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ProRail | ||||
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| Großaktionäre | Die Niederlande durch Railinfratrust B.V.[1][2] | |||
| Rechtsform | Personengesellschaft mit beschränkter Haftung | |||
| Einrichtung | 1. Januar 2005[3] | |||
| Inhaber | Bahninfratrust | |||
| Schlüsselfiguren | John Voppen (CEO) Ans Rietstra (GURREN) Hans van Leeuwen (Finanzvorstand)[4] | |||
| Angestellte | 4.399 (Jahresende 2017) | |||
| Webseite | www.prorail.nl | |||
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ProRail ist der Eisenbahnmanager von Die Niederlande, Ähnlich zu Infrabel im Belgien. ProRail ist für das gesamte Eisenbahnnetz verantwortlich: Bau, Wartung, Management und Sicherheit.
ProRail hat seinen Hauptsitz in Utrecht und Regionalbüros in Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven und Zwolle. ProRail befindet sich in den Gebäuden in Utrecht Das Tintenfass und das Tulpenburgh am Moreelsepark.
Rolle und Aufgaben
Gleismanagement und -wartung
Das niederländische Eisenbahnnetz umfasst 7.021 Kilometer Gleise, 2.589 Bahnübergänge, 4.500 Kilometer Oberleitungen, 7.071 Weichen und 404 Bahnhöfe, an denen täglich 1 Million Zugfahrten durchgeführt und 115.000 Tonnen Güter transportiert werden. ProRail ist für dessen Verwaltung und Wartung verantwortlich. Lokalbahnen werden im Gegensatz zu den Hauptbahnen nicht automatisch von ProRail verwaltet. Es hat bestimmte Befugnisse, außer: RandstadRail.[5]
Nach der Version von 2005 Eisenbahngesetz der Minister muss eine oder mehrere Konzessionen für die Verwaltung der Hauptbahninfrastruktur. Letztverantwortlich bleibt der Minister jedoch für die wichtigste Eisenbahninfrastruktur.
Am 1. Januar 2005 erteilte der Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft ProRail eine 10-jährige Managementkonzession für das Management der niederländischen Haupteisenbahninfrastruktur. Der Minister muss den Bewirtschaftungsplan genehmigen, den ProRail jedes Jahr erstellen muss. In dieser Verwaltungskonzession bezahlt das Ministerium ProRail für:
- die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der wichtigsten Eisenbahninfrastruktur;
- die Qualität der Kapazitätszuweisung, Anpassung und Informationsbereitstellung und;
- die Sauberkeit, Zugänglichkeit und soziale Sicherheit der Transfereinrichtungen.
Im Dezember 2014 verlängerte der Staatssekretär mansveld die Managementkonzession an ProRail für 10 Jahre für den Zeitraum 2015-2025.[6]
Die Arbeiten am Gleis werden nicht von ProRail selbst durchgeführt. Zur Durchführung von Wartungsarbeiten hat das Unternehmen große Eisenbahnunternehmen beauftragt, wie z BAM Infra Rail, VolkerRail, Strukton-Schiene und Asset-Schiene Vertrag abgeschlossen. Zehn Auftragnehmer sind für Bau- und Renovierungsarbeiten zertifiziert. Im Jahr 2015 hat ProRail die Verlängerung von vier Gleisbauverträgen vor dem Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft und seinen eigenen Aufsichtsrat.[7] Die Verträge mit den Auftragnehmern hatten eine Laufzeit von 3,5 Jahren, ProRail verlängerte sie jedoch „heimlich“ auf zehn Jahre, was nicht vertragsgemäß ist Vergaberecht.[Quelle?]
Verkehrskontrolle
Darüber hinaus verfügt ProRail über zwölf (bis 5. Oktober 2019: dreizehn) Verkehrskontrollstellen, von denen aus die verschiedenen Güter- und Personenverkehrsunternehmen (wie z NS, Ankunft, Veolia-Transport, DB Schenker und Thalys) werden kontrolliert. Darüber hinaus betreute ProRail auch die Bahninfrastruktur der Schnellstraßenbahnlinie Utrecht - Nieuwegein/IJsselstein bis es auf die übertragen wurde Bezirksvorstand Utrecht (BRU).
Vermittlungs- und Meldezentralen
ProRail verfügte über Switching and Reporting Center (SMC). Das waren Einrichtungen, die Oberleitungsspannung angeordnet, Störungen gemeldet und an den Auftragnehmer weitergegeben. Es gab vier SMCs, verteilt auf die Regionen von ProRail. Diese vier SMCs sind nun in einem Raum mit neuem Namen, Operational Control Center Infra (OBI), untergebracht. Der Hauptstandort ist am OCCR auf der Admiral Helfrichlaan. Es gibt auch zwei Fallback-Standorte für das OBI. Eine im Rail Center (ehemals RailInfraOpleidings, RIO) in Amersfoort und eine am Hauptsitz von ProRail im Inktpot in Utrecht.
Rechtsstruktur
Railinfratrust BV ist das Unternehmen (im Besitz des niederländischen Staates), das legal Satz Inhaber ist von der überwiegenden Mehrheit der Eisenbahninfrastruktur. Die Tochtergesellschaft ProRail BV ist die wirtschaftlich Eigentümer des Eisenbahnnetzes. Seine Aufgabe ist die Wartung, der Betrieb und, falls die Zentralregierung beschließt, es zu verlängern. Darüber hinaus verteilt ProRail die Bahnkapazität auf die verschiedenen Güter- und Personenverkehrsunternehmen. Schließlich ist ProRail auch dafür verantwortlich, sichere Straßen durch . zu bieten Verkehrskontrolle zu den Bahnunternehmen. ProRail Incident Control unterstützt die staatlichen Rettungsdienste bei Unfällen und Störungen auf der Bahn und ist in Eindhoven, Rotterdam, Utrecht, Schiphol und Zwolle ansässig.
Mitarbeiterfluktuation
- 2829 Mitarbeiter am 31. Dezember 2003
- 3015 am 31. März 2008
- ca. 4500 Anfang 2011
- 3916 Ende 2014
- 4399 Ende 2017
Geschichte
NS Railinfratrust B.V. beteiligt sich an der Neuordnung der Niederländische Eisenbahnen 1995 gegründet und ist seit 2000 die Holding der drei Organisationen organizations NS Railinfrabeheer, schimpfte und NS-Verkehrskontrolle. Diese drei NS-Organisationen begannen ihre Arbeit im Auftrag und nach Weisung der Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft, mit der Absicht, die als Regierungsaufgaben angesehenen Aufgaben von der kommerziell agierenden NS-Organisation zu entkoppeln. Am 1. Juli 2002 wurde Railinfratrust aus der NS-Beteiligung herausgelöst und der Hinweis auf NS aus dem Namen entfernt. Seit dem 1. Januar 2003 sind die Tochtergesellschaften der Railinfratrust B.V. zusammen unter dem Handelsnamen 'ProRail'.
Januar 2005 fusionierten die drei Railinfratrust-Tochtergesellschaften Railinfrabeheer, Railverkeersleiding und Railned zur ProRail B.V. Ohne die Eisenbahnsicherheitsaufgabe von Railned, die Teil der Inspektion wurde Verkehrs- und Wassermanagement (Stand 01.01.2012: Inspektion von Wohnumfeld und Verkehr (ILT)).
Das Zusammenschluss wurde unter der Leitung des Präsidenten realisiert Bert Klerk. Am 1. Februar 2011 trat er aus gesundheitlichen Gründen zurück. Marion Gout-van Sinderen wurde mit Wirkung vom 11. April 2011 sein Nachfolger. Sie wurde sofort nach ihrem Amtsantritt diskreditiert. Sie gab in einem Interview an, dass ihre Prioritäten nicht bei Reisenden lägen, sondern nur einen Platz in ihrem Hinterkopf einnahm. Dies wurde sofort von Abgeordneten und dem Minister kritisiert.[8] Sie ist am 1. Juli 2014 ausgeschieden, weil sie mit dem eingeschlagenen Weg des Ministeriums für Infrastruktur und Umwelt (LTSA Policy Document) nicht einverstanden war.[8]
Pier Eringa war seit 1. April 2015 Präsident des Bahnleiters ProRail.[9] Seit dem 1. April 2016 gibt es eine Spitzenstruktur, in der es (wieder) einen Vorstand gibt, der aus drei Personen besteht: Pier Eringa (CEO), John Voppen (COO) und Hans van Leeuwen (CFO). Nach Eringas Abreise nach Transdev Niederlande am 1. September 2019[10] Ende November desselben Jahres wurde die Ernennung von John Voppen zum CEO zum 1. Dezember 2019 bekannt gegeben.[11]
Zukunft
Es Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft will ProRail in ein öffentliches Recht umwandeln unabhängige Verwaltungsbehörde. Im Jahr 2018 gab der Minister an, dass dies bis zum 1. Januar 2021 erreicht werden soll.[12][13] Eringa war nicht für die Verwandlung, was der Grund für ihn war zu gehen.[10]
ProRail wird dem Vorschlag zufolge anstelle des bisherigen Aufsichtsrats einen Aufsichtsrat haben. Ein Aufsichtsrat gibt dem Minister mehr Möglichkeiten der direkten Leitung und Rechenschaftspflicht als das derzeitige Aufsichtsratsmodell, da ein Aufsichtsrat nicht zwischen dem Minister und dem Vorstand steht. Der Vorstand wird dem Minister gegenüber uneingeschränkt rechenschaftspflichtig sein; Letztere wiederum ist für ProRail gegenüber dem Parlament rechenschaftspflichtig. Darüber hinaus übt der Aufsichtsrat für die Mitglieder des Vorstands keine Arbeitgeberrolle aus.
Das steht jetzt an Änderung des Eisenbahngesetzes und sonstiger Gesetze im Zusammenhang mit der Umwandlung der ProRail von einer GmbH in eine selbständige öffentlich-rechtliche Körperschaft.[14]
Finanzierung
ProRail wird größtenteils vom Bund finanziert. 2014 erhielt ProRail einen Betriebskostenzuschuss der Zentralregierung 800 Millionen Euro. Darüber hinaus zahlen die Carrier für die Nutzung der Strecke ein Nutzungsentgelt (auch Infrastrukturentgelt genannt) an ProRail, die Einnahmen daraus beliefen sich 2014 auf 260 Millionen Euro. Mit diesen Einnahmen sollen die Betriebskosten gedeckt werden.
Die Sätze des Nutzungsentgelts, wie in den Schienennetz-Nutzungsbedingungen sind ungefähr (2011):
- Netzwerk- und Servicegruppe Bahnstrecke: 0,60 € pro Zugkilometer und 0,03 € pro kWh beim Strombezug.
- Servicegruppe Transfer: per Halfter, es hängt davon ab Bahnhofsklasse und Zughaltecode, ein Betrag zwischen 0,60 € und 7 €: Je höher der Anteil der Bahnhöfe, an denen der Zug hält, desto niedriger ist der Fahrpreis, und je größer der Bahnhof, desto höher der Fahrpreis.
- Leistungsgruppe Bahnhöfe: zwischen 35 € und 50 € pro Meter Abstellgleis pro Jahr, exkl.
Kontroverse
In einer Sendung vom 8. April 2021 wies die Sendung darauf hin zembla weisen darauf hin, dass ProRail eine Art Stein für Schotter auf der Strecke verwendet, der sehr viel ist Quarzstaub enthält. Freigesetzter Quarzstaub beeinträchtigt langfristig die Gesundheit der Bahnbeschäftigten erheblich und ist daher verboten. Dieser Stein wird geliefert von Bontrup, ein Unternehmen, an dem die niederländischen Bauherren (die die Instandhaltung der Strecke durchführen) einen großen Anteil haben. Dies ist ProRail schon lange bekannt, jedoch beschränkt sich ProRail auf Aufträge zur weiteren Forschung.[15]
Externer Link
| Hör mal zu | (die Info) |