WikiDer > Raleigh (Gruppe)

Raleigh Leichtmotorrad von 1919

Raleigh flacher Zwilling ab 1921

Raleigh 700 cc Boxermotor ab 1922

Raleigh 800cc Twin von 1924

Raleigh Typ 2 Sport 350cc von 1925

Raleigh Typ 6 Sport 350 ccm von 1926

Raleigh 500 Sport von 1928

Raleigh 600cc 1932

Raleigh ist ein großes britisch Sorge, die in der Vergangenheit Motorräder produziert und kaufte auch mehrere Motorradmarken. Es wird erst seit 1935 gebaut Fahrräder.

Die Fahrradabteilungen bekannter Marken wie BSA, Triumph, Rudge und andere, die einst in den Raleigh-Konzern aufgegangen sind, sowie weniger bekannte, wie z Carlton in Carlton-in-Lindrick, Phillips, Herkules in Birmingham, Sonne und normannisch.

Geschichte

Das Unternehmen war 1888 Gegründet von Frank Bowden unter dem Decknamen Bowden Raleigh Industries. Von 1890 er hat die Firma genannt Raleigh Cycle Co. GmbH., Nottingham. Im 1896 eine neue Fabrik wurde eröffnet, damals die größte Fahrradfabrik der Welt. Bowden besaß auch die Marke Bowdenzug und Patentinhaber des Bowdenzug. Nach dem Treffen mit Henry Sturmey und dem Ingenieur James Archer, in 1902 die Marke Sturmey-Archer. Sturmey und Archer hatten beide ein Getriebenabe für Fahrräder entwickelt. Bowden brachte die beiden zusammen, um das Three-Speed ​​​​Syndicate Ltd. oder Nottingham gegründet. Die Sturmey-Archer-Nabe wurde von Bowden in seinen Motorrädern verwendet und Sturmey-Archer blieb auf diese Weise mit Raleigh verbunden. Im 1921 Frank Bowden starb im Alter von 73 Jahren. Ihm folgte sein Sohn: Sir Harold Bowden.

Benennung

Raleigh befand sich in der Raleigh Street in Nottingham. Diese Straße wurde wieder nach dem britischen Schriftsteller, Dichter, Spion und Entdecker benannt Sir Walter Raleigh.

Fahrräder und Motorräder

Raleigh "Britannica Fahrradtandem" von 1911

Raleigh Damenfahrrad von 1929

Raleigh Sportmotorrad von 1956

Raleigh Chopper von 1970

Nachdem sie zunächst mit der Herstellung von Fahrrädern begannen, 1901 auch Radfahren mit Hilfsmotor Biene. Bei der Stanley Show in diesem Jahr zeigte Raleigh zwei "Werner-Doppelgänger", von denen einer ein Werner-Motor und der andere von a DAW-Block. Spätere Modelle kamen auch mit a schwan-Hilfsmotor, wie "Herr Walter". Das dauerte bis 1905.

Im 1919 Sie begannen wieder mit der Produktion von motorisierten Fahrrädern mit dem Hilfsmotor über dem Vorderrad, aber ab 1921 auch "echte" Motorräder mit a quer 698 ccm Zweizylinder Boxermotor. William Comery, Direktor und Leiter der Designabteilung, hatte schon Erster Weltkrieg Pläne für dieses neue Motorrad gemacht, und sogar schon a Prototyp gebaut. Das Getriebegehäuse war integraler Bestandteil der Rahmen; das Innere des Getriebe war natürlich von Sturmey-Archer. Es gab ein Brampton Biflex Vordergabel angesetzte und gleichmäßige Hinterradfederung mit Blattfedern. Beide primär- als die Sekundärübertragung passiert mit voll geschlossen Kette. Ein weiteres bemerkenswertes Detail war, dass alle Ventile wurden mit zwei Federn ausgestattet, um maximalen Kontakt mit dem Nockenprofil zu erhalten und ein „Zuschlagen“ des Ventils zu verhindern. Diese besonders luxuriöse Maschine stellte sich jedoch als viel zu teuer heraus und die Produktion wurde eingestellt 1923 beendet. Sie blieben jedoch bis 1933 Motorräder herstellen.

Raleigh baute neben 698 ccm Zweizylinder Boxermotoren davon 798 ccm V-Zwillinge und Einzylinder von 174 bis 496 ccm. Sturmey-Archer lieferte Motorblöcke an Raleigh und andere Fabriken.

Im 1932 sie nahmen die Fahrradabteilung von Humber Über. Im 1933 Raleigh hörte auf, Motorräder zu bauen, um sich auf drei- und vierrädrige zu konzentrieren Wagen's Lieferwagen. Von 1935 Raleigh hat nur gemacht Fahrräder. Im 1943 wurde die Fahrradabteilung von Rudge angeworben und in 1957 auch das von BSA. Im 1958 Raleigh kam mit einem Moped ohne Getriebe und ohne Federung, und danach bauten sie die Franzosen Handy unter Lizenz. Im 1960 das Unternehmen fusionierte mit der British Tube Investments Group (TI) und brachte die Fahrradsparten von Herkules, normannisch, Phillips und Sonne wurden hinzugefügt. Im 1967 wurde auch Moulton-Fahrräder übernommen, sieben Jahre später wurde es rückgängig gemacht.

Radfahren

In dem siebziger Jahre Raleigh hat sich auch stark am Sponsoring des berühmten TI-Raleigh Radfahren Bildung von formation Peter Post. Diese Radsportformation dominierte über viele Jahre den Profiradsport in einer Art und Weise, wie sie seither nicht mehr erreicht wurde. Einige Namen aus diesem Team: Jan Raas, Gerrie Knetemann, Joop Zoetemelk, Henk Lubberding, Leo van Vliet, Bert Pronk, Cees Priem, Johan van der Velde und Hausmeister Ruud Bakker.

LKW

1933 entwarf Raleigh einen dreirädrigen Lieferwagen. Später wurde das Unternehmen Angewiesen mit dem Ziel gegründet, die Produktion zu übernehmen. Dieses Unternehmen entwickelte sich zu einem Pkw-Hersteller.

Wissenswertes

Herr Walter

Sir Walter, a Werner-Kopie und ein Stück britische Motorradgeschichte

Der Vorläufer des Gasgriffs: Benzindampf wird mit Luft vermischt, die durch das Loch im linken Griff eindringt. Die Geschwindigkeit wurde durch Drehen dieses "Gashebels" reguliert .

"Sir Walter" ist der Kosename für ein sehr seltenes Raleigh-Motorrad von 1902. Es ist ein schwan 239cc 2 pk Einzylinder, im Grunde eine Kopie der älteren Typen Werners, die noch den Motor über dem Vorderrad hatte. Es gibt nur wenige Detailunterschiede. Raleigh produziert zwischen 1902 und 1905 eine kleine Auflage dieser Motorräder, bevor die Produktion von Fahrrädern und der Sturmey-Archer . wieder aufgenommen wurde Getriebe und -Naben.

Dieses Motorrad gehörte ursprünglich einem gewissen Mr. Fox, aber in 1947 Es wurde vom Vater von John Day, einem der Gründer des britischen VMCC (Vintage Motor Cycle Club), gekauft. Sohn John fuhr jedoch weiter und taufte das Fahrrad zu Ehren des britischen Schriftstellers, Dichters, Spions und Entdeckers "Sir Walter". Sir Walter Raleigh. Zwischen 1949 und 1954 er nahm mit Sir Walter an der Pionierlauf.

Im 1965 er hat den Motor verkauft, aber in 1967 er hatte es bereits zurückgekauft. Er fuhr ihn jedoch nicht mehr. Im 2008 John war um die neunzig und machte sich auf die Suche nach einem "guten Zuhause" für Sir Walter. Natürlich würde eine solche Maschine perfekt in eines der großen britischen Motorradmuseen passen. John beschrieb in einem Brief an das Club Journal des VMCC, wie dies geschah.

Zuerst ging er ins Nationale Motorradmuseum in Birmingham. Dieses Museum hatte bei einem großen Brand im September einen großen Teil seiner Sammlung verloren 2003. John Day hat dem Museum sein Motorrad kostenlos angeboten, unter der Bedingung, dass es zu ihm nach Hause zurückgebracht wird Surrey wurde abgeholt. Eine Strecke von gut 190 km. Obwohl ihm versprochen wurde, innerhalb einer Woche eine Rückmeldung zu erhalten, ging er nach zweiwöchigem Schweigen davon aus, dass kein Interesse bestand. Dann ging er zu Nottingham, zum Wollaton Hall Industrial Museum, das eine der Marke Raleigh gewidmete Abteilung hat. Der Inkassomanager machte sich nicht einmal die Mühe, zum Schreibtisch zu kommen und John wurde gesagt, dass sie kontaktiert werden würden. Auch dies geschah nicht und John bot das Rad schließlich auf mindestens zwei Auktionen an: im September 2008 an der Börse in Beaulieu über das Auktionshaus Bonhams, und im Oktober in Stafford. Hier wurde es für einen niederländischen Kunden von Yesterdays Antique Motorcycles von gekauft Nederweert, mit dem die Briten ein einzigartiges Stück ihrer eigenen Motorradgeschichte verloren hatten… John beendete seinen Brief an die Redaktion mit einer Entschuldigung:mach mir keine Vorwürfe; Ich habe es nicht wegen des Geldes gemacht. Ich habe Sir Walter umsonst den beiden besten Häusern angeboten”.

(Frei nach: Ruud van Bijnen: Sir Walter, ein bemerkenswerter Veteran, Het Motorrijwiel, Gestern antike Motorräder)