WikiDer > SAS Commuter

SAS Commuter
SAS Commuter
SAS Commuter 98.png
ИАТАИКАОПозывной
SKSASСкандинавский
Основан1988
Прекращенные операции1 октября 2004 г.
Операционные базы
Программы часто летающих пассажировEuroBonus
АльянсЗвездный союз
Размер флота33 (2004)
Материнская компанияSAS Group
Штаб-квартираКаструп, Муниципалитет Торнби, Дания
Ключевые людиКристиан Кирчайнер (управляющий директор)

SAS Commuter, также известный как Скандинавский пригородный поезд, был региональная авиакомпания которые работали в Дания, Норвегия и Швеция. Дочерняя компания Скандинавские авиалинии (SAS), он управлял различными региональными услугами от имени скандинавского национального перевозчика. Штаб-квартира авиакомпании находилась в г. Копенгаген аэропорт, который также служил его основной базой. Позже он также управлял базами в Тромсё аэропорт; Стокгольм Арланда аэропорт; Аэропорт Тронхейма, Вернес и Аэропорт Бергена, Флесланд.

Основана в 1984 году как Департамент пригородных перевозок, а бизнес-единица SAS, он первоначально выполнял второстепенные рейсы из Копенгагена, используя флот из девяти Fokker F27 Дружба. Двадцать два Fokker 50-х годов были доставлены в 1989 и 1990 годах. Они действовали из Копенгагена под Eurolink бренд, а также принятие региональных услуг в Северная Норвегия с мая 1990 г. Норлинк бренд. Начиная с февраля 1997 г. компания SAS Commuter получила шесть Saab 2000, при этом работала с Swelink бренд. Они обслуживали внутренние и второстепенные финские направления из Стокгольма.

SAS Commuter стала стартовым заказчиком Bombardier Dash 8-Q400 в январе 2000 года, который в течение следующих двух лет заменил Eurolink Fokkers и Saab. Q400 изначально страдали техническими неисправностями. В 2002 году деятельность Norlink была передана дочерней компании. Widerøe. Однако с апреля 2003 г. компания SAS Commuter приняла на себя бывшую Braathens маршруты в Западная Норвегия, работала под Вестлинк бренд. SAS Commuter была распущена 1 октября 2004 г. и интегрирована в три национальные операционные компании.

История

Департамент пригородных перевозок

После выхода на пенсию Convair Metropolitan в 1976 году SAS эксплуатировала флот, состоящий из реактивных лайнеров.[1] Несмотря на то, что он является официальным перевозчиком для трех скандинавских стран, каждая страна разрешила внутренним авиакомпаниям выполнять значительную часть внутренних рейсов. К 1980-м годам самым маленьким самолетом в парке SAS был Дуглас DC-9, который слишком велик для некоторых сервисов.[2] В 1983 году велись переговоры о создании специальной внутренней авиакомпании для Швеции, которая могла бы увидеть слияние между другими внутренними операциями SAS, Linjeflyg и Swedair. Никакого соглашения достичь не удалось.[3]

А Fokker F27-600 Дружба в Гамбург аэропорт в 1989 г.

Поэтому SAS решила передать на субподряд выполнение некоторых своих международных и внутренних услуг Работящая пчелка и Swedair, начиная с 1982 года. Большинство из них были международными рейсами из Копенгагена, а также внутренними рейсами в Швеции.[4] Этот шаг встретил ожесточенное сопротивление со стороны профсоюзов пилотов, которые пригрозили «бойкотировать» это решение, продолжая посадку самолетов на прежних маршрутах. Например, услуги из Копенгагена в Кристиансанн аэропорт, Кьевик и Аэропорт Бергена, Флесланд ранее выполнялся как двуногий рейс. На меньших самолетах оба могут работать без пересадок.[5]

Под давлением профсоюза пилотов 7 марта 1984 года SAS решила создать Департамент пригородных операций (COD) в качестве бизнес-единица. Он будет управлять серией региональные авиалайнеры и иметь собственный экипаж. В противном случае самолет был бы маркирован в соответствии с ливреей и брендом SAS. SAS досрочно расторгла свои соглашения с Busy Bee и Swedair, чтобы обеспечить выполнение операций.[6]

А Fokker F27-600 Дружба в Стокгольм Арланда аэропорт в 1987 г.

Было куплено девять Fokker F27, четыре из них Trans Australia Airlines за 9,5 млн долларов. Услуги начались 17 декабря 1984 года с первых четырех самолетов суббренда Eurolink, выполняющих более короткие рейсы из аэропорта Копенгагена.[7] Первоначально это включало маршруты к Аэропорт Осло, Форнебу; Гетеборг-Ландветтер аэропорт; Аэропорт Хёугесунн, Кармёй; Кристиансанн аэропорт, Кьевик; Йенчепинг аэропорт и Гамбург аэропорт. Самыми загруженными были рейсы в Гамбург: от пяти до семи рейсов в день.[8] Старый самолет, построенный между 1967 и 1969 годами, не пользовался популярностью у клиентов из-за низкого комфорта, высокого уровня шума и множества технических проблем. Клиенты часто жаловались, когда понимали, что им придется путешествовать на F27, а не на DC-9.[7] Еще пять F27 были куплены у Aero Trasporti Italiani в 1985 году на сумму 70 млн. Шведская крона (SEK).[7]

Fokker 50

В октябре 1986 года SAS объявила о намерении заменить свой пригородный флот самолетами более нового типа.[8] В SAS Groupтри компании-собственника -Аэротранспорт, Датские авиалинии и Норвежские авиалинии- в мае 1988 г. принял решение разделить SAS Group на три консорциум. По сути чартерный оператор Scanair и SAS Commuter были разделены на отдельные компании, которые стали сестрами SAS Group, принадлежащей в традиционном соотношении 3: 2: 2.[9] Это вступило в силу в 1989 году.[10]

Eurolink Fokker 50 в 1994 году

Авиакомпания остановилась на заказе 22 самолетов Fokker 50. К тому времени авиакомпания решила представить два лаконичных бренда, продолжение операций Eurolink из Копенгагена и бренд Norlink, который будет использоваться в Северной Норвегии. Самолет получил несколько иную конфигурацию: самолет Eurolink имел 46 кресел для установки EuroClass, SAS. бизнес-класс. Самолеты Norlink были полностью экономичными и вмещали 50 пассажиров. Поставка первых двадцати самолетов состоялась в период с сентября 1989 года по ноябрь 1990 года, а последние два были переданы в мае 1991 года.[11] К 1991 году прибыль SAS Commuter в 1991 году составила 58 миллионов шведских крон.[12]

Норлинк

Традиционная модель маршрута SAS в Северной Норвегии состояла из действующих самолетов DC-9 и более поздних версий. Макдоннелл Дуглас MD-80s к Тромсё аэропорт а затем переходя к комбинации Альта аэропорт; Аэропорт Лаксэльв, Банак и Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen.[13] SAS летала по местным маршрутам с DC-9, другие летели с высокой стоимостью Widerøe, используя de Havilland Canada Dash 7s.[14]

Eurolink Fokker 50 в Копенгаген аэропорт в 2000 г.

В сентябре 1988 года компания SAS объявила о намерении изменить эту модель. DC-9 и MD-80 будут беспосадочно летать из Осло в Альту, а затем концентратор и говорил Система будет создана SAS Commuter, посредством чего они будут поступать в Альту, которая была обозначена как хаб. Это привело к увеличению частоты на некоторых фидерных маршрутах, например, с трех до шести на маршруте Тромсё - Альта и Киркенесе с двух до пяти ежедневных рейсов. Также Бардуфосс аэропорт потерял прямое обслуживание и вместо этого был направлен в Будё. Семь Fokker 50 были зарезервированы для Norlink, который также принял на себя все рейсы SAS, выполняемые между аэропортами из Аэропорт Тронхейма, Вернес и на север.[14] Например, F50 использовал 650 килограммов (1430 фунтов) топлива от Тромсё до Киркенеса, по сравнению с 2,2 тоннами, используемыми DC-9. В целом SAS надеялась сэкономить 60 миллионов норвежских крон в год на новой сети. Маршрут из Тромсё в Мурманск аэропорт в России тоже был завезен.[15]

SAS Commuter решила разместить свою базу Norlink в аэропорту Тромсё.[16] Это привело к тому, что другие авиакомпании Северной Норвегии потеряли значительное количество пилотов из-за SAS, поскольку авиакомпания могла предлагать более высокую заработную плату, чем другие региональные авиакомпании в регионе.[17]

Два Fokker 50-х годов в цветах Norlink в Аэропорт Тронхейма, Вернес в 1999 году

Работа началась 7 мая 1990 года.[15] Ранние операции были связаны с проблемами, которые часто приводили к срыву всей операции в течение дня. Fokker 50 были предрасположены к различным неисправностям, часто приводя к их заземлению. Это возмутило отсутствие механики и запчастей. SAS не смогла вовремя обучить достаточное количество капитанов, что привело к прекращению предоставления дополнительных услуг.[18] К этому добавилось недостаточное время на разворот самолетов в аэропортах, особенно в Альте, где четыре самолета должны были работать одновременно. Увеличение количества пассажиров, выполняющих пересадку, сделало систему менее устойчивой к задержкам.[19] SAS сократила одиннадцать ежедневных услуг в январе 1991 г.[20] и последовало еще семнадцать - сокращение на двадцать процентов - в октябре. Авиакомпания указала на снижение покровительства и ежегодные убытки только по Norlink в размере 56 миллионов норвежских крон.[21]

В конце 1991 года между SAS и Braathens SAFE начались переговоры о слиянии региональных авиакомпаний этой группы в Норвегии. В том, что было предложено называть Norwegian Commuter, Norlink и Busy Bee объединят свои региональные операции. Были предложения о полном слиянии или простом слиянии, когда две существующие компании предоставляют услуги аренды с обслуживанием новой компании.[22] Неопределенность, связанная с дерегулированием отрасли, привела к отказу от слияния.[23]

С октября 1992 года два Fokkers были переведены из Norlink в Eurolink. Отчасти это было из-за Норвежские вооруженные силы переходят к покупке коммерческих рейсов и, следовательно, к большему количеству прямых рейсов с DC-9 и MD-80. С тех пор SAS Commuter потребовалось всего четыре самолета для коммерческого обслуживания, а пятый был резервным.[24] К концу 1992 года, по оценкам SAS, они потеряли 250 миллионов норвежских крон на Norlink в отдельности, хотя пригородные перевозки приносили значительный доход для авиалайнеров.[25] Позже SAS Commuter открыла техническую и операционную базу в аэропорту Тронхейм, Вернес.[26] SAS Commuter отказалась от маршрутов Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес в Тромсё и Будё, а также маршрут между Тромсё и Лаксельв с 1997 года. Эти маршруты шли с убытками и вместо этого были подвергнуты обязанности государственной службы.[27]

Swelink Saab 2000 в Энгельхольм – Хельсингборг аэропорт

Swelink

SAS купила Swedair в 1993 году, но позволила ей войти приемная в 1994 г.[28] Тем временем SAS работала над крупным проектом по замене парка машин, чтобы заменить Стипендии Fokker F28 с большим Боинг 737s. Это увеличило бы размер самых маленьких лайнеров с 80 до 120 пассажиров, что слишком велико для многих самых маленьких маршрутов. Поэтому SAS начала планировать расширение операций SAS Commuter в Швеции.[29]

30 июля 1996 года компания SAS Commuter объявила о заказе четырех Saab 2000-х годов, которые позже были увеличены до шести. Они будут частью нового подразделения Swelink, которое будет работать в аэропорту Стокгольм-Арланда. Первые два самолета были доставлены в феврале 1997 года, следующие два - в апреле. Последние два были переданы в январе и марте 1998 года. Основным направлением деятельности были небольшие внутренние перевозки из Арланда, Кальмар, Карлстад, Кристианстад, Роннеби, Шеллефтео и Växjö. Самолеты также иногда использовались на маршруте в Гётеборг. Свелинк также использовался на трех второстепенных маршрутах в Финляндию, чтобы Тампере, Турку и Вааса.[30]

Q400

А Dash 8-Q402

Заказ на 15 Bombardier Dash 8-Q400 и еще вариант еще 18 было подписано 26 августа 1997 года. Позднее SAS Commuter выполнила 13 опционов.[31] Планировалось, что модели Q400 заменят весь парк Saab 2000 компании Swelink и в конечном итоге заменят их.[30] и флот Fokker 50 компании Eurolink. Тем не менее, Norlink сохранил использование самолетов Fokker 50.[11] Первый Q400 был доставлен 18 января 2000 г. и поступил в движение 7 февраля.[31]

Как стартовый заказчик расширенного Q400, SAS была склонна ко многим из первых неисправностей этого типа самолета.[32] Историк авиации Оке Холл заявил, что это был тип самолета, с которым SAS сталкивалась больше всего на протяжении своей истории.[31] Во-первых, производство было отложено, и к маю было осуществлено только четыре из одиннадцати запланированных поставок. Одна из проблем заключалась в ложных срабатываниях программного обеспечения кабины, а из-за утечки масла двигатели приходилось заменять.[33] К октябрю было девять аварийных посадок из-за различных технических неисправностей, и SAS Commuter решила оставить самолет на несколько дней.[32] В том же месяце поставки прекратились, так как все одиннадцать первых самолетов имели неисправности, вызванные одними и теми же дефектами. Поставка следующих самолетов возобновилась в феврале 2001 года. Когда были решены различные проблемы, самолет перешел в более нормальный режим работы. 28-й самолет поставлен в 2002 году.[31]

Вестлинк

Вестлинк Fokker 50 взлетая с Аэропорт Осло, Гардермуэн

После периода ожесточенной ценовой войны и огромных убытков SAS Group получила разрешение на покупку своего основного внутреннего конкурента. Braathens в конце 2001 г.[34] После того, как SAS Group была крупным владельцем с 1997 года, она полностью стала владельцем норвежского регионального перевозчика. Widerøe в мае 2002 г.[35] Региональные службы Браатенса в Западной Норвегии в то время обслуживала поднесущая Норвежский воздушный шаттл. В 2002 году SAS объявила, что намеревается передать этот маршрут SAS Commuter, а услугами Norlink будет управлять Widerøe, где последняя уже широко представлена. Последнее вступило в силу в октябре 2002 года.[36] После того, как норвежский возобновил свою деятельность в качестве недорогой перевозчик в сентябре 2002 г. они стремились избавиться от региональных маршрутов. Поэтому SAS согласилась выплатить норвежским NOK 65 миллионов наличными, чтобы закрыть маршруты с 1 апреля 2003 года.[37]

Westlink состоял из примерно пятидесяти ежедневных служб вдоль побережья между Кристиансанном и Тронхеймом.[38] Переход включал закрытие базы в Тромсё и создание новой основной базы для Westlink в аэропорту Бергена, Флесланд.[26]

DHC-8-402Q в Стокгольм Арланда аэропорт в 2002

Видероэ, у которых более низкая заработная плата и эффект масштаба полученная в результате другой региональной операции в Норвегии, планировала захват маршрутов Westlink в середине 2000-х годов. Однако это было отменено после того, как сотрудник SAS Group, не зная о планах Видероэ, продлил аренду Fokker 50 еще на пять лет.[39]

Ликвидация

За последний полный год работы, 2003 г., доход SAS Commuter составил 2,5 миллиарда шведских крон, а убыток составил от 100 до 200 миллионов. В мае 2004 года SAS Group решила прекратить деятельность SAS Commuter в качестве отдельной компании. Причина в том, что авиакомпания проводила реструктуризацию. В Норвегии операции SAS будут объединены с Braathens для создания САС Браатенс, которая также охватит услуги Westlink и унаследует Fokker 50. Аналогичные национальные операционные компании были созданы для Дании и Швеции. SAS заявила, что использование SAS Commuter было более выгодным, чем у Scandinavian Airlines, но что реструктуризация привела к исчезновению этих несоответствий. Последний рейс состоялся 1 октября 2004 года.[40]

Флот

На момент присоединения авиакомпании к национальным авиакомпаниям у нее был следующий флот:

Пригородный самолет SAS
СамолетОбразКоличествоPaxНачнитеКонецСсылка (ы).
Фоккер F27 ДружбаТвин турбовинтовой с высокими крыльями94019841990[41]
Фоккер 50Твин турбовинтовой с высокими крыльями2246–5019902004[11][42]
Saab 2000Твин турбовинтовой с низкими крыльями74919972001[43]
Бомбардье Dash-8-Q400Твин турбовинтовой с высокими крыльями2872–7620002004[44][45]

Направления

Основная статья: Список направлений SAS Commuter

использованная литература

  1. ^ Зал: 15
  2. ^ Лирмаунт, Дэвид (5 июля 1986 г.). «Как быть занятым в маленьком улье». Международный рейс: 34–39. Получено 22 августа 2015.
  3. ^ Зал: 16
  4. ^ Левстухаген, Кнут (18 августа 1983 г.). "Styrmenn får kapteins status: SAS-piloter pressser seg inn i Swedair". Aftenposten (на норвежском языке). п. 33.
  5. ^ Йохансен, Арнштейн (11 февраля 1984 г.). «Полный криг и САС». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 18.
  6. ^ Гунфельдт, Катон (17 марта 1984 г.). "Strid om Skandinaviaflyvninger: SAS bryter med Busy Bee". Aftenposten (на норвежском языке). п. 8.
  7. ^ а б c Зал: 173
  8. ^ а б Хансен, Ларс Дитлев (12 декабря 1984 г.). "Forsinket åpning mandag: Harde forhandlinger om" miniSAS "-avtaler". Aftenposten (на норвежском языке). п. 34.
  9. ^ Хансен, Ларс Оттер (27 мая 1988 г.). "САС блир дельт и тре сельскапер". Aftenposten (на норвежском языке). п. 50.
  10. ^ Зал: 177
  11. ^ а б c Зал: 176–177
  12. ^ Солванг, Ола (9 апреля 1992 г.). "SAS Commuter". Nordlys (на норвежском языке). п. 5.
  13. ^ Хайтманн, Фритхоф (19 июня 2003 г.). «Люфтиг эвентыр». Norsk Flytekniker Organisasjon. Получено 30 сентября 2012.
  14. ^ а б Гунфельдт, Катон (13 сентября 1988 г.). "SAS for ny flybase i nord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 21.
  15. ^ а б "SAS lover kortere reisetid og flere avganger innenlands" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 17 октября 1989 г. с. 6.
  16. ^ Гунфельдт, Катон (16 декабря 1988 г.). «Тромсё для базирования SAS Commuter». Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  17. ^ Гунфельдт, Катон (17 октября 1989 г.). "Pilotflukt til SASnord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  18. ^ Эриксен, Челл-Гуннар (19 июня 1990 г.). «Фулл самменбрудд». Nordlys (на норвежском языке). п. 8.
  19. ^ Эриксен, Челл-Гуннар (22 июня 1990 г.). "САС хар скайльда". Nordlys (на норвежском языке). п. 13.
  20. ^ «Рутекутт». Nordlys (на норвежском языке). 26 января 1991 г. с. 11.
  21. ^ Гунфельдт, Катон (30 июля 1991 г.). "SAS reduserer i Nord-Norge". Aftenposten (на норвежском языке). п. 21.
  22. ^ Гунфельдт, Катон (8 ноября 1991 г.). "Утредер нытт флайсельскап". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  23. ^ Гунфельдт, Катон (17 декабря 1991 г.). "Nytt flyselskap i bero, Busy Bee refinansieres?". Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  24. ^ Густад, Рагнхильд (28 августа 1992 г.). "SAS Commuter". Nordlys (на норвежском языке). п. 4.
  25. ^ Эвенсен, Кьелл (2 июня 1993 г.). «Конус SAS vel 250 миллиметров на пригородном транспорте». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10.
  26. ^ а б Хельгесен, Ян-Петтер (20 января 2003 г.). "SAS Commuter stryker Sola som teknisk base". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 22.
  27. ^ Лиллесунн, Гейр (7 ноября 2006 г.). «SAS vil ikke fly ruter på Evenes og Lakselv for egen regning» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  28. ^ Олссон, Мэттс (10 февраля 1994 г.). "SAS lägger ner Sveriges äldsta flygbolag" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå.
  29. ^ Фросте, Калле (16 октября 1995 г.). "Regionalflyg nästa steg for SAS". Svenska Dagbladet (на шведском языке). п. 40.
  30. ^ а б Зал: 201
  31. ^ а б c d Зал: 216
  32. ^ а б Гунфельдт, Катон (19 октября 2000 г.). "САС летает с ложной тревогой". Aftenposten (на норвежском языке). п. 22.
  33. ^ Гунфельдт, Катон (31 мая 2000 г.). "Nye SAS-fly rammet av feil". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  34. ^ Мейер, Хенрик Д. (23 октября 2001 г.). "SAS får kjøpe Braathens". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Получено 16 сентября 2009.
  35. ^ Лиллесунн, Гейр (17 апреля 2002 г.). "SAS kjøper seg opp i Widerøe за 131 миллионер" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  36. ^ Арнт, Фольгерё (17 апреля 2002 г.). "SAS skal Spare Penger på rutenedleggelser" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  37. ^ Трамп: 174
  38. ^ Лиллесунн, Гейр (19 декабря 2002 г.). "SAS Commuter overtar etter NAS på Vestlandet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  39. ^ Педерсен, Эйвинд (15 февраля 2010 г.). "Over og ut for SAS 'problemfly - Widerøe overtar Vestlandet". Dagbladet (на норвежском языке). В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.
  40. ^ Ларсен, Трюгве (25 мая 2004 г.). «Спасатель SAS на 50 миллионов». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 4.
  41. ^ Зал: 172–173
  42. ^ Зал: 200–201
  43. ^ Зал: 215–216
  44. ^ "Bombardier урегулировал претензию с SAS по турбовинтовым двигателям Q400". CBC Новости. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 13 сентября 2012.

Список используемой литературы

  • Холл, Оке (2002). Люфтенс Викингар - en bok om SAS alla flygplan (на шведском языке). Nässjö: Историческое исследование воздуха. ISBN 91-973892-3-4.
  • Трампи, Джейкоб (2012). Разлив Høyt (на норвежском языке). Осло: Кагге Форлаг. ISBN 978-82-489-1190-6.