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Fokker 50
Züchter 50
Züchter 50
HerstellerZüchter
Länge25,25 m²
Spannweite29 m
Höhe (vom Boden)8,32 m²
Innenbreite3,3 m
Sitzplätze für Passagiere58[1]
Leergewicht18.700
max. Gewicht abnehmen20.820 kg
max. Treibstoff5136 Liter (4160 kg)
Motoren2 Pratt & Whitney PW 127 B Turbopropeller
max. Schub pro Triebwerk2500 PS
ReisegeschwindigkeitMach 0,39 (472 km/h)
Flughöhemax. FL250 (25.000 Fuß)
max. Umfang2.038 - 4.017 km
Erster FlugDezember1985[1]
StatusIn Gebrauch, nicht mehr produziert
Anzahl gebaut213[1]
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt

Das Züchter 50 ist ein zweistrahliges Passagierflugzeug für ca. 50 Passagiere. Es wurde von der niederländischen Flugzeugfabrik gebaut Züchter und war der Nachfolger des Fokker F27 Freundschaft.

Die Fokker 50 – der Name des Flugzeugs leitet sich von der Passagierkapazität ab – absolvierte am 28. Dezember 1985 ihren ersten Testflug und flog erstmals im Juli 1990. KLM. Insgesamt wurden 213 Exemplare gebaut. Das letzte Flugzeug wurde 1997 nach der Insolvenz von Fokker ausgeliefert.[1]

Entwicklungsgeschichte

1. Fokker 50 auf DLT übertragen West Deutschland

Ursprünglich dachte Fokker die F27 Freundschaft bis Ende des Jahres weiter produzieren zu können 20. Jahrhundert, wo inkrementelle Verbesserungen an der F27 sie Jahr für Jahr modern halten würden, bis die Produktionslinie geschlossen wurde.[Quelle?] Zu Beginn des achtziger Jahre Fokker machte eine Studie zu einer Version mit einem neuen Motor, der sogenannten F27RE-Version.[2] Diese Entwicklung ging jedoch nicht voran, denn eine Version mit nur einem neuen Motor war für die Fluggesellschaften.[Quelle?]

Wenn Fokker die neueste Technologie nutzen und mit der Konkurrenz konkurrieren wollte, musste ein komplett neues Flugzeug produziert werden. Mit dem Projekt P335 wurde mit dem Bau der Fokker 50 begonnen. Auf den ersten Blick scheint die Fokker 50 identisch mit der identical Fokker F-27 von denen sie zusammen mit dem F-60 Utility die Nachfolger sind. Kleine äußere Unterschiede machen es aus Fahrwerk, die Fenster (nicht mehr oval), desto länger Triebwerksgondeln und das sechsblättrige Propeller. Wie die F27 sind die Fokker 50 und 60. Hochdecker, was den Vorteil hat, dass der Ladeboden flacher ist und mehr Platz zwischen den Turboprop-Triebwerken und dem Boden ist. Letzteres verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Schmutz in die Motoren gesaugt oder die Propellerblätter auf rauen Startbahnen beschädigt werden.

Materialien und Zusammenarbeit

Züchter 50 - Ethiopian Airlines - Flughafen lalibela

Eine Premiere im Flugzeugbau war die Bewerbung von Kompositmaterialien an primären, tragenden Teilen des Bauwerks. Dies geschah bis dahin nur in den sekundären, nicht tragenden Teilen des Gerätes. Verwendete Materialien sind zum Beispiel aramid und Glasfaser. Aramid wurde in der Rumpfnase, Flügelvorderkante, Teilen der Seitenleitwerk und die Rückenflosse, die Böden und die Flüssigkeiten dazwischen Flügel und Kofferraum. Fiberglas wurde in den Gondeln und im Heck verwendet.

Für den Bau der Fokker 50 hat Fokker zusammengearbeitet mit:

Die Zuchtbetriebe in Dordrecht, Papendrecht, Ypenburg, Hoogeveen, Woensdrecht und Schiphol-Ost hat auch am Gerät funktioniert.

Varianten (komplett)

  • Züchter 50
  • Fokker 50 Hochleistungs
  • Fokker 50 Dienstprogramm
  • Fokker 50 Maritime Mk.2
  • Fokker 50 Maritimer Vollstrecker
  • Fokker 50 Sacred Crow (eine für einen unbekannten Kunden)[Quelle?]
  • Fokker 50 Frachter
  • Züchter 60
  • Fokker 60UTA-N
  • Fokker 60-Dienstprogramm[3]

Fokker 50 und Fokker 60 bei der Royal Netherlands Air Force

Fokker 50 der Königlich Niederländischen Luftwaffe

Das Königliche Luftwaffe flog mit zwei Fokker 50 und vier Fokker 60.[4] Die Air Force nutzte die F-50 zur Personenbeförderung (je nach Ausführung 25 oder 30 Personen). Beide Flugzeuge hatten einen weißen Rumpf mit einer rot-weiß-blauen Zierleiste.

Die Air Force nutzte die Fokker 60 für Truppen- und Ausrüstungstransporte, Fallschirme und Medevac (Transport von Verletzten). Aufgrund dieser operativen Aufgaben standen sie in einem Grau Tarnschema gesprüht. Die Fokkers waren während der Erdbebenkatastrophe im Truthahn 1999, sondern auch zur Unterstützung niederländischer Militärangehöriger in Italien und Albanien, und beim Transfer von Hilfsgütern nach Albanien.

Im 2005 zwei Fokker 60-Flugzeuge wurden aufgrund des Auslaufens der Flugzeuge zu Fokker 50 Maritime Mk.2 Seepatrouillenflugzeugen umgebaut P-3 Orion des Königliche Marine. Dies war eine Zwischenlösung bis zur Beauftragung eines Dritten mit der MPA-Aufgabe für die Küstenwache Niederländische Antillen und Aruba.

Die Fokker 50 und 60 wurden der 334 . zugeordnet Geschwader auf der Flughafen Eindhoven. Die vier Fokker 60 wurden 2010 verkauft an Peru. Beide Fokker 50 wurden im September 2014 auch nach Peru verkauft.

Kabinengeräusche

Der Propeller der Fokker 50 von Dowty Rotol

Es Geräuschpegel in der Passagierkabine der Fokker 50 ist im Vergleich zu ähnlichen Propellerflugzeugen wie ihrem Vorgänger der F27 niedrig. Dies war auf eine Reihe von Maßnahmen zurückzuführen:

  • Der sechsblättrige Propeller. Dadurch vergrößerte sich der Abstand zwischen den Blattspitzen und dem Rumpf, die Belastung pro Blatt nahm ab und die Grundfrequenz erhöhte sich (17 Hz Rotationsgeschwindigkeit, Blattdurchgang beträgt 102 Hz).
  • Ein sehr genaues Phasensynchronisationssystem, wodurch sich das Geräusch des linken und rechten Propellers teilweise aufhebt.
  • Die Verwendung von Schwingungsdämpfer am Rumpf, auf exakt 102 Hz abgestimmt.
  • Ein komplett geschlossener und gut gefederter Kabineninnenraum (die Seitenwände, Gepäckboxen und Decke), der ein doppelwandiger Aufbau was für die Schallübertragung ungünstig ist.
  • Eine leise Klimaanlage aufgrund einer niedrigen Geschwindigkeit in den Zuleitungen und Auslassöffnungen. Darüber hinaus zusätzliche Isolierung aller Teilsysteme, wie beispielsweise der Umluftventilatoren, die sich über der Decke befinden.

Zweites Leben

Die Fokker 50 ist als Verkehrsflugzeug obsolet geworden, aber das Flugzeug bleibt wegen der kurzen Landebahn beliebt, die es braucht. Der Umbau zu Frachtflugzeugen gibt diesem Typ ein zweites Leben. An der Rumpfvorderseite und hinter der Tragfläche sind Ladetüren angebracht. Die Ladekapazität beträgt 7700 kg.[Quelle?]

Fokker 50 auf Flughafen Reykjavik
Flugzeuge von Züchter
1910-1918:Spinne · D.I · D.II · D.III · D.IV · D.V · D.VI · Dr.I · D.VII
1918-1940 (Militär):T.II · SI · F.VI · D.IX · D.X · S.II · BI · C.IV · S.III · D.XI · T.III · B.II · FORTSETZEN · D.XII · D.XIII · S.IV · D.XIV · B.III · T.IV · C.VIIw · D.XVI · C.VIII · C.VIIIw · C.IX · D.XVII · C.X · C.XIw · D.XXI · G.I · Fernseher · SECHS · C.XIVw · T.VIIIw · D.XXIII · T.IX
1918-1940 (Verkehr):C.II · F.VII · F.XVIII · F.XX · F.XXXVI · F.XXII
1945-1996:F.25 · S.11 · S.13 · S.14 · F27 · F28 · 50 · 60 · 100 · 70
Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite Züchter 50 auf Wikimedia Commons.