WikiDer > Аэропорт Хёугесунн, Кармёй

Haugesund Airport, Karmøy
Аэропорт Хёугесунн, Кармёй

Haugesund lufthavn, Кармёй
Aeropuerto Haugesund 01.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорLufthavndrift AS (с мая 2019 г.)
ОбслуживаетHaugesund, Норвегия
РасположениеHelganes, Кармёй
ВысотаAMSL27 м / 87 футов
Координаты59 ° 20′36 ″ с.ш. 005 ° 12′45 ″ в.д. / 59,34333 ° с. Ш. 5,21250 ° в. / 59.34333; 5.21250Координаты: 59 ° 20′36 ″ с.ш. 005 ° 12′45 ″ в.д. / 59,34333 ° с. Ш. 5,21250 ° в. / 59.34333; 5.21250
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
HAU находится в Норвегии.
HAU
HAU
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
13/312,1206,955Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры694,005
Движение самолетов10,265
Груз (тонны)234
Источник:[1][2][3]

Аэропорт Хёугесунн, Кармёй (Норвежский: Haugesund lufthavn, Кармёй; ИАТА: HAU, ИКАО: ENHD) является Международный аэропорт служение Haugaland регион в Норвегия. Он расположен недалеко от город Haugesund на полуострове Хельганес на острове Кармёй в муниципалитете Кармёй, Рогаланд графство, Норвегия. В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса длиной 2120 метров (6960 футов), выровненная по линии 13/31. Скандинавские авиалинии (SAS) и Норвежский воздушный шаттл предоставлять услуги Осло. Аэропорт Хеугесунн также предлагает скидки на международные рейсы и некоторые услуги от лоукостеры. В 2014 году аэропорт обслужил 694005 пассажиров.

Аэропорт открылся 8 апреля 1975 года. Помимо рейсов SAS в столицу, в аэропорту также оказывались различные услуги. Nordsjøfly, Braathens БЕЗОПАСНЫЙ, Работящая пчелка, Coast Aero Center, Coast Air Норвежский и SAS Commuter в менее крупные внутренние направления. Новый международный терминал открылся в 1989 году. За исключением редких рейсов в Абердин, регулярные международные рейсы начались в 1998 году. Ryanair начала выполнять рейсы в 2003 году, после чего взлетно-посадочная полоса была увеличена на 400 метров (1300 футов).

История

строительство

Два водные аэродромы служил Haugesund до открытия аэропорта в Helganes. Военно-морская авиабаза Хаугесунн использовался Королевский военно-морской флот Норвегии с 1918 по 1919 гг.[4] Аэропорт Хеугесунн, Storesundsskjr был введен в эксплуатацию в 1936 году и обслуживал различные прибрежные гидросамолеты компании Widerøe, Норвежские авиалинии и West Norway Airlines до его закрытия в 1956 году.[5]

Открытие Аэропорт Бергена, Флесланд в 1956 г. привел к прекращению обслуживания прибрежных гидросамолетов. Муниципалитет Хаугесунн заранее начал работу с планами наземного аэропорта. Поскольку Storesundsskjr был закрыт, горожанам пришлось ехать в Аэропорт Ставангера, Сола поймать самолет. Предложенная фидерная служба была отклонена, и вместо этого муниципальный совет попросил использовать государственные субсидии для финансирования наземного аэропорта.[6] В 1954 г. была создана межмуниципальная комиссия, которая в ноябре 1956 г. рекомендовала Утвику в Avaldsnes Сегодняшний Кармёй будет выбран в качестве места для строительства регионального аэропорта с взлетно-посадочной полосой длиной 600 метров (2000 футов). Это привело к тому, что в 1959 году муниципалитет Хаугесунн потратил 1,1 миллиона норвежских крон на покупку там подходящего участка.[7]

Государственная комиссия 1962 г. во главе с Пребен Мунте рекомендовано в 1965 г. белая бумага что Хёугесунн получит аэропорт. Вторым приоритетом был Хаугесунн - после завершения Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес и Кристиансунд аэропорт, Квернбергет—И параллельно с предлагаемыми аэропортами в Лекнес и Sandnessjøen.[8] Это привело к новым спорам о местонахождении аэропорта в Хеугесунне. Основная проблема Утвика заключалась в том, что он займет сельскохозяйственные угодья. Двадцать три других местоположения были рассмотрены местной комиссией, включая сайты в Sveio, Tysvr и южный Кармёй. Они нашли Утвик и Сёр-Кармёйя наиболее подходящими. В Администрация гражданской авиации (позже переименованный в Авинор) рассмотрел те места, а также заглянул в Kongsheiene. Эти участки ограничивали длину взлетно-посадочной полосы до 1800 и 1600 метров (5900 и 5200 футов) соответственно. Муниципальный совет Кармёй отклонил альтернативу Утвик в мае 1966 года, касающуюся сельскохозяйственных угодий.[9]

В это время Хельганес был представлен как предложение землевладельца.[9] Это предложение было поддержано и в конечном итоге выбрано властями. Парламент утвердил аэропорт 2 июня 1972 г.[10] До этого межмуниципальная комиссия выкупила землю и проложила к ней водопровод, электричество и канализацию на сумму 20 миллионов норвежских крон. Строительство началось в 1973 году и длилось тринадцать месяцев и обошлось в 65 миллионов крон. Небольшое озеро Tyviktjønn было осушено в процессе,[11] и аэропорт получил взлетно-посадочную полосу размером 1720 на 45 метров (5643 на 148 футов).[12] Первая посадка была Convair Metropolitan 22 ноября 1974 г. эксплуатировался CAA для проверки навигационных средств.[13] Официальное открытие состоялось 8 апреля 1975 года.[14]

Ранние операции

Маршрутные уступки были разделены между Система Скандинавских авиалиний (SAS) и Braathens БЕЗОПАСНЫЙ. Первому разрешили пролететь по маршруту до Аэропорт Осло, Форнебу, а последнему разрешили вылететь в Берген и Ставангер. Браатенс предпочел не использовать эту концессию.[15] В 1975 году в аэропорту были созданы две авиакомпании: Coast Aero Center и Nordsjøfly. Оба они начали различные воздушное такси Сервисы. Haugaland Flyklubb был основан как авиационный клуб.[16]

Компания Nordsjøfly начала курсировать между Ставангером, Хаугесунном и Бергеном в 1976 году.[17] Они летали три раза в день в Берген и два раза в день в Ставангер, а SAS два раза в день летал в Осло.[18] С 1979 года это количество увеличилось до трех ежедневных рейсов.[19] В первые годы часы работы были спорным вопросом, поскольку аэропорт был закрыт в середине дня и поздно вечером.[20] С 27 декабря 1976 года была введена третья смена, что значительно увеличило часы работы аэропорта.[21] В следующем году оператор авиации общего назначения и в основном вертолетный оператор Fonnafly открыл в аэропорту офис.[19]

Аэропорт открылся система посадки по приборам, но только взлетно-посадочная полоса 13 имела локализатор. Это было изменено в 1978 году, когда был установлен курсовой радиомаяк с ВПП 31.[22] Состоялась политическая дискуссия о создании Helilift офшорного вертолетного терминала в аэропорту Хеугесунн, чтобы конкурировать с Вертолетный сервис который в то время работал из Аэропорт Ставангера, Форум. Однако правительство обнаружило, что в такой базе нет необходимости.[23]

К 1981 году все авиакомпании в аэропорту теряли деньги. Третий вылет в Осло не вызвал достаточного покровительства, и, пригрозив прекратить дополнительный рейс, SAS ввела доплату на все билеты в Хеугесунн, чтобы покрыть дефицит в размере 3 миллионов норвежских крон в год на маршруте.[24] Также Nordsjøfly боролась и была куплена Норвинг в 1981 г.[25] Он заключил промежуточное соглашение с KLM который позволил пассажирам вылетать из Хаугесунна через Ставангер в Амстердам по тем же ценам, что и из Ставангера.[26] Подобные соглашения вскоре были заключены с другими международными авиакомпаниями, работающими из Ставангера. После того, как Norsjøfly было разрешено перевозить максимум девять пассажиров, с тех пор разрешили управлять более крупным 19-местным Fairchild Swearingen Metroliner.[27]

Fokker 50 в аэропорту Хёугесунн

Nordsjøfly каждый год работала с убытком. Таким образом, авиакомпания была ликвидирован в 1982 году активы, переданные Norving, и база в Haugesund были переданы Norving.[28] К тому времени покровительства было достаточно, чтобы SAS заменила его меньшую Дуглас DC-9-21s с более крупными, 122 пассажирскими DC-9-41.[29] Braathens SAFE через свой региональный филиал Работящая пчелка, начал работать по маршруту Ставангер через Хаугесунн в Берген в 1984 году, используя 44-местный Фоккер F-27 конкурирует с Norving.[30] Статойл заключила контракт с Helicopter Service на выполнение полетов вертолетов к платформе на Statpipe из Кармёй. SAS представила четвертую службу в 1984 году, используя F-27.[31]

Время работы аэропорта увеличилось с 1985 года, когда была нанята четвертая смена. Coast Aero Center открыл первое регулярное международное сообщение в 1986 году с прямым обслуживанием Абердин аэропорт с 15 пассажирами Embraer EMB 110 Bandeirante.[32] Маршрут вскоре был прерван, поскольку на нем использовалась полная смена экипажа и самолет совершал только один рейс в оба конца в день.[33]

Norving закрыл свою базу в Хаугесунне в ноябре, так как постепенно прекратил свою деятельность в Южной Норвегии из-за финансовых трудностей.[34] Coast Aero Center обанкротился в 1988 году, но активы были использованы для создания новой авиакомпании. Coast Air.[35] Он начал обслуживание Ставангера с де Хэвилленд Канада Двойные выдры с 1989 г.[36] В 1987 году аэропорт начал работу над новым международным терминалом.[37] позволив ему открыться 18 июля 1988 года. магазин беспошлинной торговли и был построен для обслуживания одного еженедельного сезонного инклюзивный тур полет в Пальма де Майорка аэропорт.[38] В следующем году туроператоры отменили все чартерные перевозки из Хаугесунда.[39]

Air Stord была основана в аэропорту Хёугесунн в 1990 году. Они купили бывший ангар Norving, но после выкупа вместо этого решили работать из ближайшего Аэропорт Сторд, Сёрстоккен вместо.[40] Busy Bee обанкротилась в 1992 году, и региональные маршруты Браатенса были распределены между Норвежский воздушный шаттл, которые работали с Fokker 50-х годов.[41] Coast Air открыла два регулярных рейса из Хаугесунда в 1994 году. Один был в Берген и Кристиансанн аэропорт, Кьевик, другой вылетел в Аэропорт Фагернес, Лейрин и далее в Осло.[42] С 9 по 13 июля 1995 года взлетно-посадочная полоса была повторно заасфальтирована, на время чего аэропорт был закрыт.[43]

Соревнования и расширение взлетно-посадочной полосы

Памятник в аэропорту

Авиационный клуб закрылся в 1996 году после многих лет финансовых трудностей.[44] Маршрут Fagernes был закрыт в том же году, когда Coast Air проиграла тендер на его эксплуатацию.[45] Вместо этого они открыли службу в Абердин с 1997 года.[46][47]

Регулирование авиационного рынка Норвегии было отменено с 1 апреля 1994 г., но только после открытия в 1998 г. Аэропорт Осло, Гардермуэн было достаточно слоты доступен в столичном аэропорту Браатенса, чтобы познакомить вас с маршрутами до Хаугесунда. Это произошло 25 октября 1998 года, когда в течение дня проводились пять служб. SAS увеличила количество ежедневных услуг с пяти до шести. Вдобавок ко всему, Coast Air начала полеты в Аэропорт Саннефьорд, Торп несколько дней в неделю.[48] С ноября Сан-Воздух сопровождались тремя еженедельными услугами Биллунн аэропорт в Дании.[48] SAS установила две ежедневные службы для Копенгаген аэропорт с начала 1999 года с Fokker 50.[49] Однако без утреннего отъезда у него было мало покровительства, так как через Осло можно было быстрее добраться до датской столицы. Таким образом, SAS прекратила обслуживание через год, как и Sun-Air в Биллунд.[50]

В 1995 году был создан комитет для изучения возможности удлинения взлетно-посадочной полосы. Первоначальная цель заключалась в обслуживании дальнемагистральных самолетов для экспорта рыбы.[51] С введением Макдоннелл Дуглас MD-80 На самолетах SAS часто не удавалось эксплуатировать их с максимальной взлетной массой. Иногда это означало, что не все места можно было продать. Поэтому SAS продолжала использовать DC-9 при максимально возможном количестве вылетов из Хаугесунда.[52] Основная проблема заключалась не в затратах, связанных с удлинением взлетно-посадочной полосы, а в том, что строительство за пределами удаленного расстояния 1600 метров (5200 футов) привело бы к увеличению обочин с 75 до 150 метров (246 до 492 футов). .[53] Три инвестиционных группы предложили купить аэропорт и сделать из него «ворота» в Западную Норвегию. В CAA были встречи с Виггинсом, но они заявили, что норвежские аэропорты не продаются.[54] Вместо этого Уиггинс предложил арендовать аэродром, в том числе гостиничный комплекс, в размере 630 миллионов норвежских крон.[49]

Увеличение количества рейсов привело к расширению терминала, который открылся в сентябре 1999 года.[49] Однако, не сумев заработать на новом маршруте, Браатенс отказался от обслуживания в Осло в ноябре 1999 года.[55] В январе 2000 г. компания Braathens сократила объем своих услуг до Бергена, после чего компания Coast Air увеличила объем своих услуг.[56] Однако в следующем году авиакомпания закрыла маршрут по Абердину.[57]

Coast Air начала свое первое прямое соревнование со Scandinavian Airlines 2 июня 2003 года. ATR 42, он ввел два ежедневных рейса из Хаугесунна в Осло.[58] К сентябрю это число увеличилось до трех, а билеты продавались по цене от 500 норвежских крон.[59] SAS ответила снижением цен на билеты на 22%.[60] Coast Air потеряла 11 миллионов норвежских крон на война цен в течение 2003 г.[61] и в конечном итоге был вынужден отказаться от маршрута в мае 2004 года.[62] Дело расследовало Норвежское агентство по конкуренции на основании обвинений SAS в проведении незаконного демпинга цен на маршруте.[63] Они оштрафовали на 20 миллионов норвежских крон,[64] но дело закончилось Окружной суд Осло, где Scandinavian Airlines была оправдана.[65] Хотя первоначально этот вопрос был обжалован властями, дело было урегулировано во внесудебном порядке в декабре 2007 года, в котором авиакомпания согласилась с тем, что они нарушили закон, но, поскольку это произошло сразу же после вступления закона в силу, им не пришлось бы оплатить штраф.[66]

SAS Commuter приняла на себя услуги Norwegian Air Shuttle с 1 апреля 2003 года.[67] Инклюзивные туры снова начались в 2004 году после четырнадцатилетней засухи.[68] Braathens и SAS объединились, чтобы создать САС Браатенс в мае 2004 года, когда новая авиакомпания перешла на маршрут Осло. Он прошел через Scandinavian Airlines в 2007 году.[69]

Парламент постановил, что пяти аэропортам Avinor будет разрешено предоставлять 90-процентную скидку на взлетные сборы на международных маршрутах. В 2004 году это составляло 4800 норвежских крон за рейс для Боинг 737–200. Однако им по-прежнему приходилось полностью оплачивать терминал, безопасность и аэронавигационные услуги. Это позволило Хёугесунду зарекомендовать себя как «недорогой» аэропорт для лоукостеры.[70] Ryanair начала рассматривать Хаугесунн как пункт назначения в 2002 году, надеясь обслужить оба направления. Рогаланд и Hordaland из одного аэропорта. Однако они потребовали удлинить взлетно-посадочную полосу, если они собирались использовать Кармёй.[71] Он запустил свой первый ежедневный маршрут в Лондонский аэропорт Станстед 30 апреля 2003 г. Используя меньший самолет Boeing 737–200, авиакомпания могла в качестве временного решения обойтись короткой взлетно-посадочной полосой - самым коротким из всех аэропортов, обслуживаемых авиакомпанией.[72]

Для финансирования более длинной взлетно-посадочной полосы межмуниципальная энергетическая компания Haugaland Kraft для финансирования строительства учредила Lufthavnutvikling. Взамен они получили часть дохода от увеличения трафика. Расчистка началась в 2002 году, а строительство началось в середине 2003 года. Взлетно-посадочная полоса была удлинена на 400 метров (1300 футов) до длины 2120 метров (6960 футов) и заявленной длины 2000 метров (6600 футов). Это позволило Ryanair и SAS, а также любым чартерным операторам использовать полностью загруженный Boeing 737–800.[73] Расширение обошлось в 90 миллионов норвежских крон, а соглашение было заключено на пятнадцать лет, в течение которых компания получала процент дохода от беспошлинной торговли и парковки, полученного от международных услуг. Lufthavnutvikling была приватизирована в 2006 году, и к 2014 году возникли разногласия относительно законности соглашения.[74] следующие изменения в Европейский Союз правила, касающиеся субсидий аэропорту.[75] Дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы затруднено, так как береговая линия находится на северо-западном конце взлетно-посадочной полосы, в то время как траектория полета на юго-восток проходит через водяная башня что в настоящее время просто очищает требуемый запас прочности.[76]

Ryanair представила свою вторую услугу: Бремен аэропорт в Германии, 4 июня 2007 г.[77] Тем временем Coast Air ввела прямые рейсы из Хаугесунда в Копенгаген.[78] Компания объявила о банкротстве 23 января 2008 года.[79] После этого Видеро начал два раза в день ехать в Копенгаген, начиная с 30 марта 2008 года.[80] Патронаж был слишком низким, и к концу года маршрут был закрыт.[81] Норвежец вернулся в Хаугесунд 19 августа 2009 года с тремя ежедневными рейсами в Осло.[82]

Маршрут SAS Commuter в Берген был передан Видероэ в 2010 году.[83] но закрылся в октябре 2016 года из-за повышения комиссий и отсутствия спроса.[84] 30 октября 2011 года авиакомпания возобновила рейс в Копенгаген, совершив один ежедневный рейс туда и обратно.[81] С 27 марта 2012 года Ryanair расширила свой портфель сезонными рейсами в Пальма-де-Майорка, Аликанте аэропорт[85] и Пиза аэропорт. Wizz Air представил услуги для Гданьский аэропорт имени Леха Валенсы с 4 апреля.[86]

Услуги

Аэропорт расположен на полуострове Хельганес в Кармёй. В аэропорту есть здание аэровокзала с залом вылета внутренних и международных рейсов.[38] проживает на контрольной отметке 27 метров (89 футов) выше среднего уровня моря. У него есть один ВПП обозначенный 13/31 с асфальтовым покрытием размером 2120 на 45 метров (6955 футов × 148 футов).[1] Доступный разбег (TORA) составляет 2060 метров (6760 футов), а доступная посадочная дистанция (LDA) - 2000 метров (6600 футов). Аэропорт оборудован системой посадки по приборам и пожарно-спасательной службой 7 категории.[1]

Авиакомпании и направления

Scandinavian Airlines и Norwegian Air Shuttle осуществляют ежедневные рейсы в Осло на самолетах Boeing 737. Wizz Air предоставляет четыре еженедельных рейса в Гданьск, а в 2020 году откроет новый маршрут в Краков.[87][88] В 2012 году дефицит аэропорта составил 20 миллионов крон.[89] Аэропорт Хаугесунн обслужил 694 005 пассажиров, 10 265 рейсов самолетов и обработал 234 тонны груза. Это делает Хеугесунн одиннадцатым по загруженности аэропортом в стране.[2]

АвиакомпанииНаправления
Эйр Европа Сезонный чартер: Пальма де Майорка[90]
BH Air Сезонный чартер: Бургас[91]
Corendon Airlines Сезонный чартер: Анталия[92]
Норвежский воздушный шаттл Осло – Гардермуэн
Ryanair Аликанте
Сезонный: Малага
Скандинавские авиалинииОсло – Гардермуэн
Сезонный: Копенгаген[93]
Сезонный чартер: Ханья[94]
WiderøeБерген
Сезонный чартер: Мальта
Wizz AirГданьск, Краков,[95] Осло-Гардермоэн (начинается 4 декабря 2020 г.)[96]

Наземный транспорт

Аэропорт расположен на конечной остановке Европейская дорога E134, между пятнадцатью и двадцатью минутами езды от центра города Хаугесунн. В аэропорту есть парковка на 1200 машиномест; такси и прокат автомобилей также доступны.[97]

Tide Buss управляет автобусным сообщением из аэропорта до центра города.[97] NOR-WAY Буссэкспресс управляет автобусным сообщением Берген-Ставангер, Кистбюссен, через аэропорт Хёугесунн в связи с рейсами Ryanair.[98][99] Время в пути до Ставангера составляет 1:40 часа, а до Бергена - 3 часа. Оба предполагают поездку на пароме.[97]

использованная литература

  1. ^ а б c «ENHD - Хёугесунн / Кармёй» (PDF). Публикация аэронавигационной информации Норвегия. Avinor. Архивировано из оригинал (PDF) 1 февраля 2014 г.. Получено 16 января 2015.
  2. ^ а б "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Получено 13 января 2015.
  3. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (HAU: Haugesund / Karmoy)». Международная ассоциация воздушного транспорта. Получено 4 декабря 2012.
  4. ^ Хафстад: 40
  5. ^ Рейтан: 11–15
  6. ^ Рейтин: 15
  7. ^ Рейтин: 16
  8. ^ Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history". Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Avinor. Архивировано из оригинал 25 января 2013 г.. Получено 25 января 2012.
  9. ^ а б Рейтин: 17
  10. ^ Рейтан: 23
  11. ^ Рейтин: 24
  12. ^ Рейтан: 107
  13. ^ Рейтин: 25
  14. ^ Рейтин: 27
  15. ^ Рейтан: 60
  16. ^ Рейтин: 39
  17. ^ Меллинг: 142
  18. ^ Рейтин: 41
  19. ^ а б Рейтин: 45
  20. ^ Рейтин: 40
  21. ^ Рейтин: 42
  22. ^ Рейтан: 46
  23. ^ Рейтин: 51
  24. ^ Рейтин: 57
  25. ^ Меллинг: 181
  26. ^ Рейтин: 61
  27. ^ Рейтан: 65
  28. ^ Меллинг: 197
  29. ^ Меллинг: 63
  30. ^ Меллинг: 223
  31. ^ Рейтин: 75
  32. ^ Рейтин: 81
  33. ^ Рейтан: 82
  34. ^ Меллинг: 282
  35. ^ Рейтин: 84
  36. ^ Рейтин: 90
  37. ^ Рейтин: 83
  38. ^ а б Рейтин: 87
  39. ^ Рейтин: 89
  40. ^ Рейтин: 94
  41. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 января 1993 г.
  42. ^ Рейтингов: 102
  43. ^ Рейтан: 105–107
  44. ^ Рейтингов: 113
  45. ^ "Teddy Air får enerett på Fagernes-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 14 июня 1996 г.
  46. ^ Фонбек, Даг; Скогсет, Арне (22 февраля 1996 г.). "Рекордманге ные флютеры". Банда Верденса (на норвежском языке).
  47. ^ "Coast Air legger ned på Kjevik" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 4 января 2000 г.
  48. ^ а б Рейтан: 123
  49. ^ а б c Рейтин: 125
  50. ^ Рейтин: 130
  51. ^ Рейтин: 109
  52. ^ Рейтин: 115
  53. ^ Рейтин: 117
  54. ^ Рейтин: 119
  55. ^ Лиллесунн, Гейр (27 октября 1999 г.). "Braathens reduserer - og SAS følger etter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  56. ^ Мала, Сверре Олден (25 ноября 2000 г.). "Vurderer ruter på Røros og Bergen". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 8 марта 2019 г.. Получено 29 января 2009.
  57. ^ Вальдерхауг, Руна (16 августа 2001 г.). "Skal fly direkte Берген-Абердин". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  58. ^ "Coast Air flyr til Oslo". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 9 апреля 2003 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 29 января 2009.
  59. ^ "Конкурс мед САС". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 8 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 29 января 2009.
  60. ^ "SAS inn i priskrigen på Haugesund Lufthavn". Boarding.no (на норвежском языке). 8 октября 2003 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2007 г.. Получено 29 января 2009.
  61. ^ Блейвик, Гаут-Хокон (11 августа 2003 г.). "I rettssak om femte ferieuke". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 4 ноября 2003 г.. Получено 29 января 2009.
  62. ^ Мейер, Хенрик Д. (28 апреля 2004 г.). "Reddet med et nødskrik". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  63. ^ "Undersøker underprising ved flere SAS-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 8 декабря 2004 г.
  64. ^ "SAS Braathens varslet om" gebyr "для малочисленных". Boarding.no (на норвежском языке). 8 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  65. ^ Клунгтвейт, Харальд С. (28 июля 2006 г.). "SAS vant ankesak om priskrig". Dagbladet (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  66. ^ "Forlik mellom Konkurransetilsynet og SAS" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 12 декабря 2007 г.
  67. ^ "САС скаль муха лангс Вестландс-кистень". Bergens Tidende (на норвежском языке). 29 марта 2003. с. 40.
  68. ^ Рейтин: 141
  69. ^ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
  70. ^ Рейтин: 138
  71. ^ Рейтан: 135
  72. ^ Рейтин: 136
  73. ^ Фёрде, Томас (20 ноября 2003 г.). "Haugesund: Ukjent prislapp for større flyplass". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 6.
  74. ^ Рингодд, Ханс Инге (8 января 2015 г.). "- Avinor mener samarbeidsavtalen for Helganes er ulovlig". Haugesunds Avis (на норвежском языке). п. 6.
  75. ^ Карлсен-младший, Виктор (13 января 2015 г.). "Har noen forlovet seg?". Haugesunds Avis (на норвежском языке). п. 12.
  76. ^ Мелинг, Ян Видар (28 марта 2012 г.). "Vanntårn hindrer forlengelse" (на норвежском языке). ТВ Хаугаленд. Архивировано из оригинал 16 декабря 2014 г.. Получено 16 декабря 2014.
  77. ^ "Ryanair med ny direkterute til Bremen". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 27 марта 2008 г. с. 22.
  78. ^ Фрекедал, Арне (22 мая 2007 г.). "To daglege ruter til København". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 29 января 2009.
  79. ^ Рууд, Ханс-Мартин Томт (23 января 2008 г.). "Коуст Эйр конкурс". Dagbladet (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  80. ^ "Nye flyruter til Købehavn" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 28 марта 2008 г.
  81. ^ а б "Haugesund får ny København-rute". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 10 августа 2011. с. 9.
  82. ^ "Норвежский мед ню руте тиль Хёугесунн". Aftenposten (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 12 июня 2009. с. 2.
  83. ^ "Widerøe vil overta для SAS på Vestlandskysten". Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 15 февраля 2010 г.. Получено 15 февраля 2010.
  84. ^ Мелинг, Ярл Видар (22 сентября 2016 г.). "Bergensruten legges ned". Кармёйнетт (на норвежском языке). Получено 20 декабря 2016.
  85. ^ "Ryanair gjenopptar flyginger". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 15 декабря 2011. с. 25.
  86. ^ "Новые директэ-рутер". Квиннхеринген (на норвежском языке). 30 марта 2012. с. 2.
  87. ^ «Прямые рейсы из аэропорта Хёугесунн». Avinor. Архивировано из оригинал 11 мая 2015 г.. Получено 17 января 2015.
  88. ^ «МАССИВНЫЙ РОСТ НА БОЛЬШОМ РЫНКЕ WIZZ AIR, WIZZ AIR РАСШИРЯЕТСЯ В КРАКОВЕ, ГДАНСКЕ И ВАРШАВЕ, 4 БАЗОВЫХ САМОЛЕТА, 13 НОВЫХ МАРШРУТОВ». wizzair.com.
  89. ^ Риисе, Ивар Лид (2 апреля 2013 г.). "Kun 7 av 46 flyplasser gikk med overskudd i 2012" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 13 января 2015.
  90. ^ "АЭРОПОРТ ХАУГЕСУНДА - ПАЛЬМА МАЙОРКА". avinor.no. 5 июля 2018 г. Архивировано с оригинал 11 мая 2015 г.. Получено 17 января 2015.
  91. ^ "АЭРОПОРТ ХАУГЕСУНД - БУРГАС". avinor.no. 5 июля 2018 г. Архивировано с оригинал 11 мая 2015 г.. Получено 17 января 2015.
  92. ^ "АЭРОПОРТ ХАУГЕСУНД - АНТАЛИЯ". avinor.no. 5 июля 2018. Архивировано с оригинал 11 мая 2015 г.. Получено 17 января 2015.
  93. ^ Лю, Джим (9 октября 2019 г.). «Изменения в сети ближней связи SAS S20 с 08OCT19». routesonline.com.
  94. ^ "АЭРОПОРТ ХАУГЕСУНД - ХАНЬЯ". avinor.no. 5 июля 2018 г. Архивировано с оригинал 11 мая 2015 г.. Получено 17 января 2015.
  95. ^ Лю, Джим. «Добавление новых маршрутов Wizz Air S20 с 09JUN20». Routesonline. Получено 10 июн 2020.
  96. ^ https://wizzair.com/
  97. ^ а б c «В аэропорт и обратно». Avinor. Получено 17 января 2015.
  98. ^ Рейтин: 139
  99. ^ Сандерсен, Кнут Э. (24 июля 2012 г.). "Flybuss bare til Ryanair". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Получено 27 июля 2013.

Список используемой литературы

  • Хафстад, Бьёрн; Аргейм, Том (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). TankeStreken. ISBN 82-993535-1-3.
  • Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind фра алл кантер (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
  • Рейтан, Сверре Утне (2003). Luftfarten på Haugalandet с 1914 по 2004 год (на норвежском языке). Кармёй: Эгет Форлаг.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Аэропорт Хёугесунн, Кармёй в Wikimedia Commons