WikiDer > Серхио Ринланд

Sergio Rinland

Серхио Ринланд (родился 17 марта 1952 г.)[1] является Аргентинский инженер, наиболее известный своей работой в Формула один. В настоящее время он является владельцем и управляющим директором автомобильного машиностроения и управленческий консалтинг Компания Astauto Ltd.

Карьера

Рожден в Буэнос айрес, Аргентина 17 марта 1952 года Ринланд учился машиностроение в Аргентине Universidad Nacional del SurОн получил высшее образование в 1978 году. Его диссертация была посвящена математической модели системы подвески транспортного средства и компьютерному моделированию, а также проектированию автомобиля F2 в качестве ее приложения. Его наставниками были профессор Хосе Сантамарина и профессор Вальтер Дауб. Проработав два года в аргентинском клубе F2, он переехал в Англию в 1980 году, где вскоре устроился дизайнером в PRS, небольшую компанию. Формула Форд Конструктор, принадлежащий Вику Холману, где он проектировал автомобили Formula Ford 1600 и Formula Ford 2000 для сезонов 1982 и 1983 годов с успехом в Великобритании, Европе и США. После короткого периода работы на Рон Торанак в Ральт, Ринланд был нанят баран Команда F1 в 1983 работать в команде дизайнеров, сначала с Дэйвом Келли, а в 1985 году с Густав Бруннер где они произвели RAM 03. За 1986, он перешел к Уильямс и был частью команды дизайнеров очень успешной FW11во главе с Патрик Хед.

В 1987, Ринланд присоединился Brabham где он разработал Brabham BT56 вместе с Дэвидом Нортом и Джоном Болдуином. В конце 1987 года Брэбэм временно покинул Ф1, позволив Ринланду перейти в Даллара спроектировать свой первый автомобиль F1, на котором BMS Scuderia Italia в 1988. Брэбэм вернулся в 1989 призвав Ринланда обратно в качестве главного конструктора, эту должность он занимал до конца 1991 года. Brabham BT58, Brabham BT59 и новаторский[2] Brabham BT60-Ямаха.

Затем Ринланд основал свою собственную дизайнерскую компанию Astauto Ltd в Толворте, Англия. Затем Астауто был нанят, чтобы спроектировать и построить автомобили F1 для Fondmetal. Автомобиль провел всего несколько гонок в 1992 году, прежде чем команда закрылась из-за финансовых трудностей. В Фондметалл GR02 был назван очень инновационным дизайном авторитетными изданиями.[3][4]

Тогда Ринланд был нанят Дэн Гернис Все американские гонщики в США, где он работал над технико-экономическим обоснованием Toyota Champ Car для CART.

Вернувшись в Европу в 1995 году, Ринланд некоторое время работал в новом Forti и вскоре был нанят для работы в Чемпионат Германии по кузовным гонкам с Opel by Кеке Росберг на оставшуюся часть сезона 1995 года.

Из 1996 к 1999, Ринланд работал на Benetton Команда Формулы-1. В конце 1999 года Ринланд был пойман за головами. Sauber Команда F1 станет их главным конструктором. В качестве главного конструктора отвечал за C20, Самая успешная машина Sauber Формулы 1 на тот момент. В этом автомобиле было несколько нововведений, наиболее заметной из которых была передняя подвеска Twin Keel.

К сентябрю 2001 года Ринланд был соблазнен присоединиться к Стрелки в качестве главного конструктора, но через год команда столкнулась с финансовыми трудностями и закрылась.

После Arrows Ринланд решил развивать свою консалтинговую компанию Astauto Ltd., выполняя работу для Pankl GmbH, австрийского поставщика F1, VLR Touring Car Team, Red Bull Cheever Racing в г. IRL, Coloni и Trident Racing в GP2 и Team Modena в 24 часа Ле-Мана и Серия Ле-Ман на 2006 и 2007 годы. В 2006 году он также получил степень MBA в Кингстонском университете в Лондоне.

С декабря 2007 года по январь 2011 года Ринланд был техническим директором компании Эпсилон Эускади в Испании, а также развивает свои консалтинговые компании в Европе и США. В своей должности в Epsilon Euskadi Ринланд отвечал за кампанию Ле-Ман 2008 года, а также за другие гоночные и не связанные с гонками проекты компании.

С февраля 2011 года Ринланд руководит своей консалтинговой компанией. Astauto Ltd в Европе, США и Южной Америке.

В последнее время Ринланд активно участвовал в моделировании и альтернативной энергии для автоспорта с исследованиями и разработкой гоночного электромобиля Formula 1, а также в качестве побочного продукта разработки FIA Formula E, которая будет представлена ​​после официального объявления FIA Formula. Э.

В области моделирования Ринланд консультировал Университет Хартфордшира по их недавно приобретенному Driver in the Loop Simulator, а также выполнял моделирование революционного автомобиля Delta Wing Le Mans.

Недавно работаю в Оксфордском университете Брукса, чтобы помочь обучать и развивать навыки студентов с помощью программного обеспечения AVL VSM Lap Time Simulation. Он также работал со студенческой командой Oxford Brookes Racing Formula, чтобы помочь разработать точную имитационную модель времени круга.

Рекомендации

  1. ^ "Серхио Ринланд". oldracingcars.com. Получено 25 июн 2012.
  2. ^ Автомобильная графика, Япония, 12/1992
  3. ^ Autosprint Nr 24, Италия, 1992 г.
  4. ^ Racecar Engineering Nr, 11 ноября 1992 г.